JP4516083B2 - 車両用アウターミラー - Google Patents

Description

本発明は、電子部品及び電子部品に接続されるハーネスがハウジング内に実装された車両用アウターミラーに関する。

従来、自動車等のドアには後方を視認するためのアウターミラーが取り付けられている。また、近年におけるアウターミラーには、後方視認という本来的な機能に加えて、アウターミラーの機能性を拡張するための電子部品が内蔵されたものがある。このようなアウターミラーとして、例えば特許文献１に記載のバックミラー装置がある。このバックミラー装置には、ハウジング内に運転者の死角を撮影するためのカメラ、及びそのカメラ用の照明光源など、多数の電子部品が収容されている。これらの電子部品には配線用のハーネスがそれぞれ接続されており、各ハーネスはコネクタ接続によってハウジング外部へ延びる延長ハーネスに接続されている。

ところが、上述したバックミラー装置のように、ハウジング内に多数の電子部品が組み込まれると、それに伴って電子部品に接続されるハーネスの本数が増加するため、配線が乱雑になりやすい。そこで、配線の乱雑化を避けるため、例えば特許文献２に記載のハーネスの止め構造では、電子部品を保持するフレームに凸部を設けている。そして、フレーム、ハウジング、及び凸部によって形成されるスペース内にハーネスが圧入されて収容されている。このように、ハーネスを一箇所にまとめることで配線の乱雑さの回避が図られている。
特開２００３−３２７０４８号公報 特許第３２９８４８２号公報

しかしながら、特許文献２に記載されたハーネスの止め構造では、フレームに設けられた凸部によってハーネスの乱雑化は回避できるものの、ハーネスのコネクタについては特段の固定構造が設けられていない。このため、車両の走行の際などに振動が発生すると、コネクタがハウジングの内壁や電子部品等に当たり、異音が発生したりコネクタの接続不良が生じたりするおそれがある。

本発明は上記課題の解決のためになされたもので、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる車両用アウターミラーを提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係る車両用アウターミラーは、複数の電子部品と、これらの各電子部品に一端側が接続された複数のハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、ハウジング内には、ハーネスの他端側に取り付けられたコネクタが接続されるコネクタ受け部と、ハウジングに取り付けられ、コネクタ受け部を保持するコネクタ保持部と、が設けられていることを特徴としている。

この車両用アウターミラーでは、電子部品に接続されるハーネスがコネクタ接続されるコネクタ受け部が、ハウジングに取り付けられたコネクタ保持部によって保持される。したがって、車両の走行時などにこの車両用アウターミラーに振動が生じたとしても、振動に伴うコネクタのふらつきを防止することができる。これにより、コネクタがハウジングや電子部品に当たることを抑えることが可能となるため、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる。

また、ハウジングにはミラー部が配置される開口部が形成され、ミラー部は開口部に対して着脱可能とされており、コネクタ受け部は、コネクタとの接続面が開口部側に向けられた状態で保持されていることが好ましい。この場合、ミラー部を開口部から取り外した際に、コネクタ接続部分をハウジング外部から容易に視認することが可能となる。これにより、電子部品の組み付け及び取り外しの作業性を向上させることができる。

また、ハウジング内には複数の電子部品のうちの一部が取り付けられたフレームが更に設けられており、コネクタ保持部は、フレームを介してハウジングに取り付けられていることが好ましい。こうすると、コネクタ受け部を保持した状態でハウジングにフレームを組み付けることができる。したがって、ハウジングに対するフレームの組み付け作業を容易に行うことができる。

また、コネクタ保持部は、フレームの外縁部に設けられていることが好ましい。この場合、ハーネスをフレームの外縁部に沿わせて配線することができる。したがって、フレームの中央部分に十分な作業スペースを確保することが可能となるため、電子部品の組み付け及び取り外しの作業性を一層向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用アウターミラーによれば、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる。

本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図である。 図１に示した車両用アウターミラーの分解斜視図である。 ミラーを取り除いて示す車両用アウターミラーの正面図である。 フレームの背面図である。

符号の説明

１…車両用アウターミラー、３…ハウジング、３ａ…開口部、１１…ミラーボディ（ミラー部）、２３…フレーム、３１…アクチュエータ（電子部品）、４３…ブラインドカメラユニット（電子部品）、４５，４６…ハーネス、４８，４９…コネクタ、５１，５２…コネクタ受け部、５３，５４…コネクタ保持部。

以下、図面を参照しながら本発明に係る車両用アウターミラーの好適な実施形態について説明する。なお、「前」、「後」等の語は図面に示す状態に基づいており、便宜的なものである。

図１は、本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図であり、図２はその分解斜視図である。図１及び図２において、車両用アウターミラー１は、自動車等の車両（図示しない）の前方に装備されるドアミラーとして構成されている。

この車両用アウターミラー１は、ハウジング３と、ミラーベース５とを有している。ハウジング３は、例えば樹脂によって略直方体状に形成されている。このハウジング３の前面側及び背面側には、それぞれ略矩形状の開口部３ａ及び開口部３ｂが形成されている。

前面側の開口部３ａには、ミラー７及びこのミラー７を保持するミラーホルダ９から構成されたミラーボディ（ミラー部）１１が配置されている。このミラーボディ１１は、後述するミラー面調整部２７の支持板３３に対して着脱可能に取り付けられている。また、背面側の開口部３ｂには、例えば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー１３が嵌め込まれている。

さらに、ハウジング３の側面側にはシャフト収容部１５が形成されており、シャフト収容部１５の下部には、開口形状が円形状のシャフト挿入孔（図示しない）が形成されている。このシャフト挿入孔には金属製の中空のシャフト１７が挿入されており、シャフト１７はシャフト収容部１５に収容されている。そして、シャフト１７は、ハウジング３に取り付けられたフレーム（後述）に一体的に形成されたシャフト保持部１９によってその下端部がシャフト挿入孔から突出した状態で保持されている。

ミラーベース５は、車両取付片５ａと、ハウジング支持部５ｂとによって構成されている。この車両取付片５ａとハウジング支持部５ｂとは樹脂によって一体的に形成されている。

車両取付片５ａは、車両のドア部に配設されるガセットプレート（図示しない）の形状に対応した略台形の板状に形成されている。また、車両取付片５ａには、この車両取付片５ａと略同形状のパッキン２１が車両取付片５ａに嵌め込まれている。これにより、ミラーベース５とガセットプレートとの間の気密性及び水密性が保たれるようになっている。

ハウジング支持部５ｂは、略直方体形状をなしており、車両取付片５ａの側面下部から水平方向に突出して形成されている。ハウジング支持部５ｂの上面にはシャフト受け部６が設けられている。そして、このシャフト受け部６に、上述したシャフト挿入孔から突出したシャフト１７の下端部がボルト止め等によって固定されている。これにより、ハウジング３は、このシャフト１７を軸としてミラーベース５に対して回動可能となっている。

この回動により、車両用アウターミラー１は、使用状態、格納状態、退避状態の３つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー１が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー１が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、例えば人間等が車両用アウターミラー１に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー１が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング３の回動範囲は、ミラーベース５に設けられた回動範囲規制手段（図示しない）によって規制されるようになっている。

一方、図２及び図３に示すように、ハウジング３の内部にはフレーム２３が備えられている。フレーム２３は、その略中央部分にブラケット２５を有しており、ハウジング３に対して一体的に固定されている。そして、このフレーム２３に、車両用アウターミラー１の機能性を拡張させるための部品として、ミラー面調整部２７と、アンテナ部材２９とが取り付けられている。

ミラー面調整部２７は、アクチュエータ（電子部品）３１と、支持板３３とによって構成されている。アクチュエータ３１の本体部分は、フレーム２３のブラケット２５内に収容されている。支持板３３は略矩形状をなしており、その背面側はアクチュエータ３１に取り付けられている。そして、アクチュエータ３１は、支持板３３の傾きを変化させるように動作する。また、支持板３３の前面側には、ミラーボディ１１の背面側に設けられた係止片１１ａが係止される係止孔３３ａが形成されている。この係止孔３３ａに係止片１１ａを係止することで、ミラーボディ１１が支持板３３に対して着脱可能に取り付けられている。したがって、アクチュエータ３１により支持板３３の傾きを変化させることでミラーボディ１１の傾きが変化し、ミラー７の反射面の角度調整がなされる。

また、アクチュエータ３１には、図３に示すように、ハーネス３５が接続されている。このハーネス３５は、中空であるシャフト１７の内部を通してハウジング３の外部へとガイドされ、その先端部に設けられたコネクタ３７によって車両内部の制御装置（図示しない）と接続されている。また、このハーネス３５はアクチュエータ３１との接続部分の近傍において、フレーム２３とアンテナ部材２９とによって挟み込まれて拘束されている。

アンテナ部材２９は、例えば金属からなる長尺の板状部材から形成されており、図２及び図３に示すように、アクチュエータ３１に隣接して配置されている。このアンテナ部材２９の一端側には掛止用の孔部２９ａが形成されている。この孔部２９ａにフレーム２３から前方に張り出すフック３９を引っ掛けることで、アンテナ部材２９の一端側はフレーム２３に掛け止められている。一方、アンテナ部材２９の他端側の側部には、側方に張り出す張出部２９ｂが形成されており、この張出部２９ｂの中央部分にはネジ挿入孔（図示しない）が形成されている。また、フレーム２３にも、ネジ挿入孔に対応する位置にネジ孔（図示しない）が形成されている。そして、このネジ挿入孔及びネジ孔にネジ４１が螺入され、ネジ４１の頭部とフレーム２３とによってアンテナ部材２９の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材２９はフレーム２３に強固に固定されている。

このアンテナ部材２９は、いわゆるキーレスエントリーシステムの一部を構成するものである。アンテナ部材２９は、車両のユーザが所有する発信機（図示しない）からドアロックの開閉を指示する指示信号を受信すると、車両本体に内蔵される制御部（図示しない）にその信号を出力する。

さらに、ハウジング３の内部には、車両用アウターミラー１の機能性をより拡張させるための電子部品として、ブラインドカメラユニット４３が備えられている。ブラインドカメラユニット４３は、ブラインドカメラ４３ａ及び照明用光源４３ｂを有しており、これらが基板４３ｃ上に固定されてユニット化されている。基板４３ｃは、ブラインドカメラ４３ａ及び照明用光源４３ｂを下方に向けた状態で、ハウジング３の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット４３により、例えば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー１にブラインドカメラユニット４３を取り付けることにより、運転者が特に視認しづらい死角、すなわち運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。

また、ブラインドカメラ４３ａ及び照明用光源４３ｂにも、それぞれ専用のハーネス４５及び４６の一端側が接続されている。ブラインドカメラ４３ａ用のハーネス４５は略円筒形状のケース４７によって束ねられており、その他端側にはコネクタ４８が取り付けられている。同様にして、光源用のハーネス４６の他端側にもコネクタ４９が取り付けられている。

これに対し、フレーム２３の背面側には、図４に示すように、延長ハーネス５０が配設されている。延長ハーネス５０の一端側は、アクチュエータ３１のハーネス３５と共に、中空であるシャフト１７の内部を通してハウジング３の外部へとガイドされ、車両内部の制御装置（図示しない）と接続されている。また、延長ハーネス５０の他端側は二股に分岐しており、その各先端部にはコネクタ４８，４９が接続されるコネクタ受け部５１，５２がそれぞれ取り付けられている。コネクタ４８とコネクタ受け部５１、及びコネクタ４９とコネクタ受け部５２はそれぞれ同径となっている。

ここで、各コネクタ受け部５１，５２の保持にあたり、フレーム２３の上縁部には一対のコネクタ保持部５３，５４が並設されている。このコネクタ保持部５３，５４は、コネクタ４８，４９の外径に対応した中空部を有するスリーブ形状とされている。また、コネクタ保持部５３，５４は、フレーム２３と一体的に形成されており、フレーム２３を介してハウジング３に固定されている。このコネクタ保持部５３，５４により、各コネクタ受け部５１，５２は、コネクタ４８，４９との接続面がハウジング３の開口部３ａ側に向けられた状態でそれぞれ保持されている。そして、コネクタ４８，４９がコネクタ受け部５１，５２に差し込まれることで、ハーネス４５，４６と延長ハーネス５０とのコネクタ接続がなされている。

また、ハーネス４５，４６の配線にあたり、フレーム２３の外縁部には、ケース４７を保持するケース受け５５と、複数（３つ）のガイド用爪部５６とが設けられている。これらのケース受け５５及びガイド用爪部５６も、コネクタ保持部５３，５４と同様にフレーム２３と一体的に形成されており、フレーム２３を介してハウジング３に固定されている。そして、ハーネス４５，４６は、３つのガイド用爪部５６の背面側及び前面側を交互に通され、フレーム２３の外縁部に沿ってコネクタ保持部５３，５４へとガイドされている。

本実施形態に係る車両用アウターミラー１を組み立てる場合、まず、ハウジング３の下面側の内壁にブラインドカメラユニット４３を固定する。また、ハウジング３の背面側の開口部３ｂにカバー１３を嵌め込む。次に、ハウジング３内にフレーム２３を取り付ける。このフレーム２３のハウジング３への取り付けに際し、フレーム２３の背面側に予め延長ハーネス５０を配設する。この延長ハーネス５０の一端側は、フレーム２３の背面側からシャフト１７の内部に通し、シャフト挿通孔からハウジング３の外部に通しておく。また、延長ハーネス５０の他端側に取り付けられたコネクタ受け部５１，５２は、それぞれコネクタ保持部５３，５４によって保持させておく。この状態で、フレーム２３をハウジング３内の中央に配置し、ネジ止め等によってフレーム２３をハウジング３に対して固定する。

フレーム２３の取り付けの後、ブラインドカメラユニット４３のハーネス４５，４６の配線を行う。すなわち、ハーネス４５，４６を３つのガイド用爪部５６の背面側及び前面側を交互に通し、フレーム２３の外縁部に沿ってコネクタ保持部５３，５４へとガイドする。そして、コネクタ４８，４９をコネクタ受け部５１，５２に差し込んで、ハーネス４５，４６と延長ハーネス５０とをコネクタ接続する。

次に、フレーム２３のブラケット２５にアクチュエータ３１を固定する。アクチュエータ３１に接続されたハーネス３５は、フレーム２３の前面側からシャフト１７の内部に通し、シャフト挿通孔からハウジング３の外部に通す。さらに、フレーム２３にアンテナ部材２９を固定する。このとき、アンテナ部材２９とフレーム２３とで挟み込むようにして、ハーネス３５をアクチュエータ３１との接続部分の近傍で拘束する。アンテナ部材２９をフレーム２３に固定した後、アクチュエータ３１の支持板３３にミラーボディ１１を係止し、ミラーボディ１１をハウジング３の前面側の開口部３ａに配置すると、車両用アウターミラー１の組み立てが完了する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用アウターミラー１では、ブラインドカメラユニット４３用の各ハーネス４５，４６のコネクタ４８，４９が接続されるコネクタ受け部５１，５２が、フレーム２３の上縁部に設けられたコネクタ保持部５３，５４によって保持されている。このため、車両の走行時などにこの車両用アウターミラー１に振動が生じたとしても、振動に伴うコネクタ４８，４９及びコネクタ受け部５１，５２のふらつきを防止することができる。これにより、コネクタ４８，４９及びコネクタ受け部５１，５２がハウジング３の内壁やブラインドカメラユニット４３等に繰り返しぶつかることを回避できるので、異音の発生やコネクタ４８，４９の接続不良の発生を抑えることができる。

また、コネクタ受け部５１，５２は、コネクタ４８，４９との接続面がハウジング３の開口部３ａ側に向けられた状態で保持されている。したがって、例えばブラインドカメラユニット４３の交換作業を行う場合に、ミラーボディ１１を開口部３ａから取り外すと、開口部３ａからコネクタ接続部分を容易に視認することができる。このため、コネクタ４８，４９をコネクタ受け部５１，５２から容易に取り外すことができるため、交換作業を効率良く行うことが可能となる。

さらに、コネクタ保持部５３，５４は、フレーム２３の上縁部に設けられており、フレーム２３を介してハウジング３に固定されている。これにより、フレーム２３をハウジング３に取り付ける際に、コネクタ受け部５１，５２をコネクタ保持部５３，５４で保持しておくことができる。したがって、フレーム２３の組み付けにあたり、フレーム２３の背面側に配設している延長ハーネス５０を、フレーム２３に対して固定しておくことができるため、ハウジング３に対するフレーム２３の組み付け作業が容易なものとなる。

さらには、ハーネス４５，４６は、ガイド用爪部５６によってフレーム２３の外縁部に沿わせて配線されている。したがって、ハーネス４５，４６の配線が完了した後のフレーム２３へのアクチュエータ３１及びアンテナ部材２９の組み付けにあたり、フレーム２３の中央部分に十分な作業スペースを確保することが可能となる。これにより、フレーム２３へのアクチュエータ３１及びアンテナ部材２９の組み付けの作業性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上述した実施形態ではブラインドカメラユニット４３用のハーネス４５，４６と延長ハーネス５０とのコネクタ接続部分をコネクタ保持部５３，５４で保持しているが、ハーネス４５，４６の代わりにアクチュエータ３１用のハーネス３５を延長ハーネス５０とコネクタ接続させ、この接続部分をコネクタ保持部５３，５４で保持してもよい。また、さらなる機能性の拡張のために他の電子部品を搭載する場合には、コネクタ保持部の設置数を増加させ、各電子部品に接続されるハーネスのコネクタ接続部分をコネクタ保持部によって保持するようにしてもよい。これらの場合でも、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

Claims (3)

1. 複数の電子部品と、これらの各電子部品に一端側が接続された複数のハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、
   前記ハウジング内には、前記複数の電子部品よりも上方に配置され、前記ハーネスが接続された電子部品とは別の電子部品が取り付けられたフレームが設けられ、
   前記フレームには、
   前記ハーネスの他端側に取り付けられたコネクタが接続されるコネクタ受け部と、
   前記コネクタ受け部を保持するコネクタ保持部と、
   前記フレームに沿うように前記ハーネスの他端側をガイドするガイド部と、が設けられていることを特徴とする車両用アウターミラー。
2. 前記ハウジングにはミラー部が配置される開口部が形成され、
   前記ミラー部は前記開口部に対して着脱自在とされており、
   前記コネクタ受け部は、前記コネクタとの接続面が前記開口部側に向けられた状態で保持されていることを特徴とする請求項１記載の車両用アウターミラー。
3. 前記コネクタ保持部は、前記フレームの外縁部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アウターミラー。

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