JP5061780B2 - リヤバンパカバーの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後方における樹脂製のリヤバンパカバーにおいて、牽引用フックの配設箇所に開口部を形成してなる構造に関する。

乗用車等の車両の後方部には、牽引用フックを設けており、例えば、リヤバンパカバーに開口部を設け、この開口部から牽引用フックを開放する構造が採用されている。また、例えば、特許文献１の牽引フックカバーの取付構造においては、バンパーに牽引フック用の開口部を形成している。そして、この開口部に、牽引フックカバーを開閉自在に取り付け、牽引フックカバーをバンパーから取り外すことなく、牽引フックを使用可能にしている。

しかしながら、樹脂製のリヤバンパカバーに開口部を形成したときには、見栄えが悪くなるばかりでなく、リヤバンパカバーの剛性が低下してしまう。そのため、見栄え及び剛性を高く維持して、リヤバンパカバーの取付箇所に牽引用フックを設けるためには、更なる工夫が必要とされる。

特開平１０−３２９６２９号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、リヤバンパカバーの見栄え及び剛性を向上させることができるリヤバンパカバーの構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両後方における樹脂製のリヤバンパカバーにおいて、牽引用フックの配設箇所に開口部を形成してなる構造において、
上記開口部には、該開口部の外縁部の全体を覆う樹脂製のカバー取付部材が配設してあり、
該カバー取付部材は、上記牽引用フックに対向する位置に部材開放穴を有しており、
該部材開放穴の周囲には、上記リヤバンパカバーの表面に配置される周縁部分と、該周縁部分の裏面から車両前方側へ突出し、上記開口部の形状に沿って該開口部内に配置される左右の突出部分とが形成してあり、
上記カバー取付部材には、該カバー取付部材の略全体を覆う形状を有するフックカバーが着脱可能に取り付けてあることを特徴とするリヤバンパカバーの構造にある（請求項１）。

本発明のリヤバンパカバーの構造においては、樹脂製のリヤバンパカバーに形成した開口部に、樹脂製のカバー取付部材を配設している。そして、カバー取付部材は、開口部の外縁部の全体を覆う状態で配設してある。これにより、開口部周辺の剛性を効果的に向上させることができる。

また、カバー取付部材には、部材開放穴の全体を覆うことができるフックカバーが着脱可能に取り付けてある。これにより、牽引用フックを使用しないときには、部材開放穴及び牽引用フックが外部に露出しないようにすることができる。そのため、リヤバンパカバーの見栄えを向上させることができる。一方、牽引用フックを使用する際には、フックカバーを取り外し、カバー取付部材の部材開放穴から牽引用フックを開放させることができる。

それ故、本発明のリヤバンパカバーの構造によれば、リヤバンパカバーの見栄え及び剛性を向上させることができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記フックカバーは、上記カバー取付部材の略全体を覆う形状を有している。
これにより、リヤバンパカバーの見栄えを一層向上させることができる。

また、上記フックカバーの裏面における上端部近傍には、上記カバー取付部材に設けた差込穴に差し込むための差込片が設けてあり、上記フックカバーの下端部には、弾性変形を行って上記カバー取付部材に設けた係止穴に係止させるための弾性変形爪が設けてあり、上記フックカバーは、上記差込穴に上記差込片を差し込んだ状態で、該差込片を支点にして当該フックカバーの下端部を回動させることにより、上記係止穴に上記弾性変形爪を弾性変形させながら係止させるよう構成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、カバー取付部材に対するフックカバーの着脱を一層容易に行うことができる。

以下に、本発明のリヤバンパカバーの構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のリヤバンパカバー１の構造は、図１〜図４に示すごとく、車両５の後方における樹脂製のリヤバンパカバー１において、牽引用フック（トーイングヒッチ）４の配設箇所に開口部１１を形成してなる。この開口部１１には、牽引用フック４を開放することができる部材開放穴２１を形成した樹脂製のカバー取付部材２が、開口部１１の外縁部の全体を覆う状態で配設してある。また、カバー取付部材２には、部材開放穴２１の全体を覆うことができるフックカバー３が着脱可能に取り付けてある。
なお、図１は、車両後方に取り付けたリヤバンパカバー１を示す図である。図２は、フックカバー３をカバー取付部材２から取り外した状態を示す図であり、図３は、フックカバー３をカバー取付部材２に取り付けた状態を示す図である。図４は、リヤバンパカバー１、カバー取付部材２及びフックカバー３を組み付ける前の状態を示す図である。

以下に、本例のリヤバンパカバー１の構造につき、図１〜図１０と共に詳説する。
ここで、図１〜図１０において、車両５の左右方向を矢印Ｗで示し、車両５の後方を矢印Ｒで示す。
図１に示すごとく、本例のリヤバンパカバー１を採用する車両５は、乗用自動車である。本例の開口部１１は、リヤバンパカバー１における左右方向Ｗの中心位置に形成してあり、リヤバンパカバー１は、左右方向Ｗの中心位置において牽引用フック４を開放するよう構成してある。
図４に示すごとく、リヤバンパカバー１における開口部１１は、リヤバンパカバー１を成形した後に、加工を行って形成されている。そして、本例の開口部１１を設けたリヤバンパカバー１は、開口部１１を設けない（リヤバンパカバー１の配設箇所に牽引用フック４を設けない）リヤバンパカバーと部品が共通化されている。

図５に示すごとく、牽引用フック４は、車両５の左右に掛け渡したフレーム４１の左右方向Ｗにおける中心位置に設けてある。牽引用フック４には、車両５の後方へ開口する牽引穴４２と、牽引穴４２に挿入した牽引バーの抜け防止を行うピンを差し込むピン用穴４３とが形成してある。

図４に示すごとく、カバー取付部材２は、リヤバンパカバー１に設けた係合穴１２に係合爪２２を係合させ、クリップ部材３３０、かんぬき部材２４０等を用いて、リヤバンパカバー１の開口部１１に取り付けられる。
具体的には、カバー取付部材２の裏面における上端部近傍及び下端部近傍の左右には、リヤバンパカバー１に設けた係合穴１２に係合する係合爪２２が設けてある。図６に示すごとく、この係合爪２２は、弾性変形可能であり、係合穴１２に挿入した状態で、係合穴１２の周縁に係止されるよう構成されている。

図４、図７に示すごとく、カバー取付部材２の裏面における上端部近傍の左右には、かんぬき部材２４０を差し込むためのかんぬき用穴２４を設けた突起部２３が形成されている。そして、突起部２３をリヤバンパカバー１に形成した突起用穴１３に差し込んだ状態で、突起部２３におけるかんぬき用穴２４にかんぬき部材２４０を差し込んで、かんぬき部材２４０をかんぬき用穴２４の周縁に係止することにより、リヤバンパカバー１の上端部にカバー取付部材２の上端部が固定される。

また、図４に示すごとく、リヤバンパカバー１の下端部の左右には、ビス２５０を螺合するためのグロメット１４０を取り付けるグロメット用穴１４が形成してあり、カバー取付部材２の下端部において、グロメット用穴１４の対向位置には、ビス２５０を貫通配置する貫通穴２５が形成してある。そして、リヤバンパカバー１のグロメット用穴１４にグロメット１４０を取り付け、カバー取付部材２の表面から貫通穴２５を介してグロメット１４０にビス２５０を螺合することにより、リヤバンパカバー１の下端部にカバー取付部材２の下端部が固定される。

また、図２、図４、図５に示すごとく、カバー取付部材２は、リヤバンパカバー１の表面に配置する周縁部分２０１と、この周縁部分２０１の裏面から車両前方側へ突出形成された左右の突出部分２０２とを有している。左右の突出部分２０２は、開口部１１の形状に沿って配置されており、作業者が牽引用フック４に牽引バーを結合する際に、ピン用穴４３にピンを差し込むことができるスペース２０３を空けて車両前方側へ突出している。
また、左右の突出部分２０２を開口部１１内に配置することにより、リヤバンパカバー１の開口部１１周辺の剛性を効果的に向上させることができる。

図３、図５、図８に示すごとく、本例のフックカバー３は、カバー取付部材２の略全体を覆う形状を有している。また、図９に示すごとく、フックカバー３の裏面における上端部の左右には、カバー取付部材２の上端部の左右に設けた差込穴２６に差し込むための差込片３１が設けてある。図１０に示すごとく、フックカバー３の下端部の左右には、弾性変形を行ってカバー取付部材２の下端部の左右に設けた係止穴２７に係止させるための弾性変形爪３２が設けてある。そして、図９、図１０に示すごとく、フックカバー３は、差込穴２６に差込片３１を差し込んだ状態で、差込片３１を支点にしてフックカバー３の下端部を回動させることにより、係止穴２７に弾性変形爪３２を弾性変形させながら係止させることができる。

また、図８に示すごとく、カバー取付部材２及びフックカバー３の下端部の左右方向Ｗにおける中心位置には、クリップ部材３３０を連続して嵌入するためのクリップ用穴２８、３３がそれぞれ形成してある。
そして、カバー取付部材２に取り付けたフックカバー３は、差込片３１及び弾性変形爪３２によって取り付けられており、クリップ部材３３０によって外れ防止がなされている。また、牽引用フック４を使用する際には、クリップ部材３３０を取り外し、弾性変形爪３２の係止状態を解除して、フックカバー３をカバー取付部材２から容易に取り外すことができる（図４参照）。

本例のリヤバンパカバー１の構造においては、樹脂製のリヤバンパカバー１に形成した開口部１１に、樹脂製のカバー取付部材２を配設している。そして、カバー取付部材２は、周縁部分２０１が開口部１１の外縁部の全体を覆い、突出部分２０２が開口部１１内に配置された状態で配設してある。これにより、開口部１１周辺の剛性を効果的に向上させることができる。

また、カバー取付部材２には、このカバー取付部材２の全体を覆うことができるフックカバー３が着脱可能に取り付けてある。これにより、牽引用フック４を使用しないときには、部材開放穴２１及び牽引用フック４が外部に露出しないようにすることができる。そのため、リヤバンパカバー１の見栄えを向上させることができる。一方、牽引用フック４を使用する際には、フックカバー３を取り外し、カバー取付部材２の部材開放穴２１から牽引用フック４を開放させることができる。

それ故、本例のリヤバンパカバー１の構造によれば、リヤバンパカバー１の見栄え及び剛性を効果的に向上させることができる。

実施例における、車両後方に取り付けたリヤバンパカバーを、車両後方から見た状態で示す説明図。 実施例における、フックカバーをカバー取付部材から取り外した状態を、車両後方から見た状態で示す説明図。 実施例における、フックカバーをカバー取付部材に取り付けた状態、車両後方から見た状態で示す説明図。 実施例における、リヤバンパカバー、カバー取付部材及びフックカバーを組み付ける前の状態を示す斜視図。 実施例における、フックカバーをカバー取付部材に取り付けた状態を、車両上方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、カバー取付部材の係合爪をリヤバンパカバーの係合穴に挿入した状態を、車両側方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、カバー取付部材の突起部におけるかんぬき用穴にかんぬき部材を差し込んだ状態を、車両上方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、フックカバーをカバー取付部材に取り付けた状態を、車両側方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、フックカバーの差込片をカバー取付部材の差込穴に差し込んだ状態を、車両側方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、フックカバーの弾性変形爪をカバー取付部材の係止穴に係止させた状態を、車両側方から見た状態で示す断面説明図。

符号の説明

１ リヤバンパカバー
１１ 開口部
２ カバー取付部材
２１ 部材開放穴
２６ 差込穴
２７ 係止穴
３ フックカバー
３１ 差込片
３２ 弾性変形爪
４ 牽引用フック
５ 車両
Ｗ 左右方向
Ｒ 車両後方

Claims (2)

1. 車両後方における樹脂製のリヤバンパカバーにおいて、牽引用フックの配設箇所に開口部を形成してなる構造において、
   上記開口部には、該開口部の外縁部の全体を覆う樹脂製のカバー取付部材が配設してあり、
   該カバー取付部材は、上記牽引用フックに対向する位置に部材開放穴を有しており、
   該部材開放穴の周囲には、上記リヤバンパカバーの表面に配置される周縁部分と、該周縁部分の裏面から車両前方側へ突出し、上記開口部の形状に沿って該開口部内に配置される左右の突出部分とが形成してあり、
   上記カバー取付部材には、該カバー取付部材の略全体を覆う形状を有するフックカバーが着脱可能に取り付けてあることを特徴とするリヤバンパカバーの構造。
2. 請求項１において、上記フックカバーの裏面における上端部近傍には、上記カバー取付部材に設けた差込穴に差し込むための差込片が設けてあり、
   上記フックカバーの下端部には、弾性変形を行って上記カバー取付部材に設けた係止穴に係止させるための弾性変形爪が設けてあり、
   上記フックカバーは、上記差込穴に上記差込片を差し込んだ状態で、該差込片を支点にして当該フックカバーの下端部を回動させることにより、上記係止穴に上記弾性変形爪を弾性変形させながら係止させるよう構成してあることを特徴とするリヤバンパカバーの構造。

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