JP4031083B2 - 牽引フックカバーの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の牽引フックカバーの取付構造に関し、特に簡単な構造でバンパーに開閉自在に取付け、同一の塗装工程においてバンパーと一体で塗装することが可能な車両の牽引フックカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には牽引フックが必須であり、特に乗用車においてはデザインの観点から見映えを良くするため、牽引フックが位置するバンパーの部位に開口部を設け、この開口部を覆う牽引フックカバーを設けている。牽引フックカバーをバンパーに取付ける構造については従来種々の出願がなされている。例えば実開平４−１１５９６２号公報（以下、第１公報と略記する）にみられるものは、牽引フックカバーの背面側に牽引フックカバーに係止される係止部とバンパーの開口部に嵌合する嵌合部とを設けて、牽引フックカバーが不用意に脱落することを防止したものである。また、実開平４−１２３７４９号公報（以下、第２公報）のものは、牽引フックカバーをバンパーの裏側からスプリングで当接させると共に紐によりバンパーに接続し、ワンタッチで牽引フックカバーの開閉操作を容易にするものである。さらに、実開平５−５５９号公報（以下、第３公報）には、牽引フックカバーをスライド自在に構成してバンパーから離脱し難くさせ、かつ解放し易くする構成が示されている。
【０００３】
上記第１公報のものは、牽引フックの不使用時には牽引フックカバーの脱落は防止できるが、牽引フックを使用する際には牽引フックカバーを取り外すので、紛失のおそれがある。第２、第３公報の先行技術に示された牽引フックカバーは開閉可能に構成されており、牽引フックカバーが紛失するおそれはないがそれらの構造はやや複雑である。
【０００４】
上記第２公報においては、牽引フックカバーをバンパーに付勢するコイルスプリングや紐状体が用いられ、部品点数が増加し、加工工数も増大する。さらにバンパーの裏面にコイルスプリングを収容するブラケットが設けられるため、この分スペースを占有し、搬送性に難がある。一方、上記第３公報のものは、可撓性を有する複数の小片により牽引フックカバーを保持しているが、スライド自在にさせるため多少の隙間を設ける必要性から、牽引フックカバーは必ずしも静止してガイド部に係止されるという保証はない。
【０００５】
さらに、これらの牽引フックカバーはいずれもバンパーとは別部品であって、両者は部品の大きさが大幅に異なる。したがって塗装工程を分けるか各々専用の治具を必要とすることが想定され、塗装工程においては別々に塗装すると微妙な色調の違いが生じ、色合わせが非常に困難となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、このような課題を解決することを目的として、簡単な構造でバンパーの牽引フックカバーを自在に開閉することができ、かつ牽引フックカバーをバンパーに仮止め可能に取付けることで、バンパーと一体で塗装し、専用の塗装用治具を用いることなく、バンパーと牽引フックカバーとの微妙な色調の違いを無くすことの可能な牽引フックカバーの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【発明を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１に係る牽引フックカバーの取付構造は、牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの取付構造において、前記開口部の内側に張り出すと共に支持片用挿通孔が穿設された支持片用フランジと、前記開口部の内側に張り出した係止片用フランジとを設け、前記牽引フックカバーの一辺側に、前記支持片用挿通孔に挿通する支持片を設け、前記牽引フックカバーの他辺側に、前記係止片用フランジの裏面に係止して装着する係止爪と仮止め用の仮止め爪とを有する係止片を設け、前記支持片が前記支持片用挿通孔内に挿通した状態で、前記係止片の係止爪または仮止め爪のいずれか一方が前記係止片用フランジの裏面に係止する構成とした。
又、請求項２に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記開口部は正面視にて矩形状に形成され、前記支持片用フランジは前記開口部の一辺側から内側に張り出しており、前記係止片用フランジは前記開口部の他辺側から内側に張り出していると共に、前記係止片用フランジに係止片用挿通孔が穿設されている構成とした。
【０００８】
これらにより、牽引フックカバーは、バンパーの牽引フック用開口部に対して２通りの取付態様が可能となる。
【０００９】
請求項３に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記係止爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを閉じる第１の状態とし、前記仮止め爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを仮止めする第２の状態とする構成とした。
【００１０】
これにより、牽引フックカバーは牽引フック用の開口部を閉じた場合と仮止めした場合の取付態様が可能となる。
【００１１】
請求項４に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片は、前記第１の状態のとき前記支持片用挿通孔に嵌合する嵌合部と前記第２の状態のとき前記支持片用挿通孔内で移動するガイド部とを有するよう構成した。請求項５に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記支持片用挿通孔を穿設する前記フランジに係止する爪を有するよう構成した。
【００１２】
請求項４乃至５に係る牽引フックカバーの取付構造は、支持片の構成に関し、これにより牽引フックカバーが開口部を閉じる、仮止めする、および全開状態を保持するという作用を持たせたものである。
【００１３】
請求項６に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片用挿通孔の断面は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記ガイド部の形状に沿うテーパに形成した。請求項７に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記係止片用挿通孔の外側断面は、テーパに形成した。
【００１４】
請求項６乃至７に係る牽引フックカバーの取付構造は、挿通孔の断面形状に関し、牽引フックカバーを係止し、全開にする作用をより確実にするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１以下はこの発明の牽引フックカバーとその取付け態様を図示するもので、図１は牽引フックカバーがバンパーの牽引フックカバー開口部を閉じたときの平面断面図、図２は牽引フックカバーがバンパーの牽引フックカバー開口部を開いたとき又は開く過程の平面断面図、図３は牽引フックカバーをバンパーに仮止めして取付け、バンパーと一体で塗装するときの取付図、図４は牽引フックカバーがバンパーの開口部に装着される関係位置を示す図、図５は牽引フックカバーの斜視図、図６は牽引フックカバーを取付けるバンパーの開口部を示す図である。
【００１６】
先ずこの発明の牽引フックカバー２０がどのような関係位置でバンパー１に装着されるかを図４、図５および図６により説明する。図４は車両の前方から見てバンパーの右側端部を表したもので、牽引フックカバー２０が装着される状態を示す。図示しない牽引フックの設置位置延長線上のバンパー１の部位に開口部２が設けられ、牽引フックカバー２０はこの開口部２を覆うように設置され、開口部２を開閉する。すなわち、図５に示すように牽引フックカバー２０はバンパー１の形状により曲面を有する矩形状に形成され、その一辺側に支持片２１、他辺側には係止片２２が突出して成形されている。図６はバンパー１の開口部２を図示するもので、バンパー１の開口部２の左右両縁はたて壁３、４に形成され、それぞれ支持片用フランジ５と係止片用フランジ６とを内側に張り出し、牽引フックカバー２０の上記支持片２１および係止片２２が挿通し、係止する支持片用挿通孔７と係止片用挿通孔８とを上下２箇所ずつ穿設している。開口部２の上下両縁にはフランジ９を立設し、牽引フックカバー２０を閉じたときストッパとして作用させている。
【００１７】
次に牽引フックカバー２０がバンパー１の開口部２に取付けられる状態を詳細に述べる。ここで、図１から図３はいずれも、上記挿通孔７、８の箇所、つまり図６においてＡ−Ａ面における断面で表した図である（上側の挿通孔７、８についても同じ）。図１（Ａ）は、牽引フックカバー２０がバンパー１の開口部２を閉じたときの関係位置を示し、図１（Ｂ）は、牽引フックカバー２０の一辺側の支持片２１がバンパー１のたて壁３側の挿通孔７に支持される関係を拡大した図、図１（Ｃ）は、牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２がバンパー１のたて壁４の挿通孔８に係止される拡大図、図１（Ｄ）は、牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２の拡大図である。
【００１８】
これらの図において、牽引フックカバー２０一辺側の支持片２１の構造を説明する。支持片２１は、回動支点としての作用を持つ。一辺側当接部２３は、牽引フックカバー２０本体の形成面からほぼ直角に折り曲げ成形され、バンパー１のたて壁３の開口端である突条１１に当接する。一辺側当接部２３には嵌合部２５が連続している。嵌合部２５は、フランジ５に穿設された挿通孔７に嵌合するよう、所定長さの一辺側当接部２３から、牽引フックカバー２０本体の前記形成面にほぼ平行に延設形成されている。この嵌合部２５からはガイド部２７が外側（図で右方）に傾斜して延び、さらに続く先端部２９には爪３１を設けている。
【００１９】
牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２は、開閉する際の係止、係止解除、及び仮止めの作用を持つ。係止片２２の基端は他辺側当接部２４を形成する。他辺側当接部２４は、バンパー１のたて壁４の開口端となる突条１２に当接するよう凹状に形成され、他辺側当接部２４から先端に向かって、係止軸２６、先端部３０が延設されている。そして係止軸２６に係止爪２８、先端部３０には仮止め爪３２が一辺側の支持片２１に設けた爪３１と同じ側（図で左側）に形成されている。係止片２２がフランジ６の挿通孔８に係止する状態は図１（Ｃ）に図示するように、他辺側当接部２４がたて壁４の突条１２に当接すると共に、係止軸２６が挿通孔８に嵌合する。挿通孔８の左側面断面はテーパ１４に形成され、このテーパ１４に沿うように係止軸２６の形状が形成されている。よって、係止軸２６は挿通孔８に合致して嵌合し、かつ係止爪２８により係止される。
なお、先端部３０も係止軸２６と同様の形状に形成されているので、仮止めの取付においても先端部３０は挿通孔８に合致して嵌合し仮止め爪３２により係止される。
【００２０】
以上説明したように、牽引フックカバー２０は、一辺側の支持片２１の嵌合部２５と他辺側の係止片２２の係止爪２８とにより係止される。さらに、牽引フックカバー２０はバンパー１のたて壁３、４との間隔、つまり開口部２の幅よりも若干大きめに成形してあるから、牽引フックカバー２０の持つ弾性により両端で係止される。この場合、牽引フックカバー２０の一辺側当接部２３と他辺側当接部２４が、バンパーの開口端となる突条１１と突条１２にそれぞれ位置決めされるので脱落等のおそれはない。
【００２１】
次に、図２に示す関係位置に設置された牽引フックＦを利用するために、牽引フックカバー２０を開く場合について図２により説明する。図２（Ａ）は、牽引フックカバー２０の全開時を図示し、図２（Ｂ）は、他辺側の係止片２２の係止を解除したときの一辺側の支持片２１と挿通孔７との位置関係を示し、図２（Ｃ）は牽引フックカバー２０を開く過程を説明し、図２（Ｄ）は、全開時の一辺側の支持片２１と挿通孔７との位置関係を拡大して示した図である。
【００２２】
牽引フックカバー２０の他辺側を矢印（図２（Ａ））のように押圧して係止爪２８と挿通孔８との嵌合を解く。牽引フックカバー２０を内側に変形させ、係止爪２８および仮止め爪３２を係止させずに、係止片２２を挿通孔８から抜く。このときの一辺側の支持片２１の位置関係は、図２（Ｂ）に示す通りである。すなわち、他辺側の係止片２２の挿通孔８に対する係止位置関係がずれるので、挿通孔７に嵌合する支持片２１の部位はガイド部２７となる。このガイド部２７は前に述べたように、外側（図で右方）に傾斜して延設しているから、牽引フックカバー２０の支持片２１は挿通孔７から抜けることはない。図２（Ｃ）は、この状態で牽引フックカバー２０が回動できることを示す。そして牽引フックカバー２０を全開したときは図２（Ｄ）の位置関係となる。フランジ５の挿通孔７の右側断面はテーパ１３に形成されているから支持片２１の傾斜したガイド部２７に沿うと共に先端部２９に設けた爪３１がフランジ５の裏面に係止され、牽引フックカバー２０の全開状態を保持することができる。
【００２３】
この発明の牽引フックカバー２０を閉じるときは、以上の逆操作により簡単に行うことができる。このように、この発明の牽引フックカバー２０はバンパー１から取り外すことなく、容易に開閉することができる。
【００２４】
次に、この発明の他の特徴である、バンパーと一体で塗装する態様について説明する。図３は牽引フックカバーをバンパーに仮止め状態に取付けた位置関係を示す。塗装工程に先立ち、牽引フックカバーの一辺側の支持片２１をガイド部２７まで挿通孔７に挿入する。他方、他辺側の係止片２２の先端部３０を挿通孔８に挿入し、仮止め爪３２をフランジ６の裏面に係止させる位置に留める。あるいは、先に他辺側の係止片２２を挿入して仮止め爪３２をフランジの裏面に係止させ、後から一辺側の支持片２１を挿通孔７に挿入しても良い。一辺側の支持片２１のガイド部２７が斜めに所定長さ形成され、ガイド部２７に続く先端部２９も設けられるので、この間で微調整の移動ができるから、上記いずれの手順でも容易に操作可能である。
【００２５】
また、牽引フックカバー２０がバンパー１に装着された状態で塗装工程に搬入された場合には、牽引フックカバー２０を開くときのように係止片２２を挿通孔８から抜くのではなく、先端部３０の仮止め爪３２をフランジ６の裏面に係止させる位置に留める。このとき牽引フックカバーの一辺側の支持片２１は、ガイド部２７が挿通孔７内に位置し、仮止めの位置関係に保持される。
【００２６】
いずれの場合においても牽引フックカバー２０は図３の状態に保持される。なお、前に述べたように先端部３０は挿通孔８の左側面断面のテーパ１４に沿うような形状に形成されているので、挿通孔８に合致して嵌合し、かつ仮止め爪３２により係止される。
【００２７】
このように、牽引フックカバー２０の一辺側の支持片２１と他辺側の係止片２２の構造、および挿通孔７、８の構造と位置関係が以上のように構成されているから、塗装工程中に支持片２１または係止片２２が挿通孔７または挿通孔８から完全に抜けてしまうことはない。この実施例では、一辺側および他辺側を牽引フックカバー２０の左右の両側の場合について説明したが、上下両側でもよいのは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明によれば、バンパーに形成された牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの取付構造において、前記開口部の対向する両縁のそれぞれから前記開口部の内側に張り出したフランジに挿通孔を穿設し、前記牽引フックカバーの一辺側に前記挿通孔に挿通する支持片を設け、前記一辺側に対向する他辺側に前記挿通孔に挿通し係止爪と仮止め爪とを有する係止片を設け、前記支持片が前記挿通孔内で挿通した状態で、前記係止片の係止爪または仮止め爪のいずれか一方が前記挿通孔に係止する構成としたから、牽引フックカバーの一辺側の支持片と他辺側の係止片、およびパンパーの開口部縁のフランジに設けた挿通孔を簡単な構造に変えるのみで、実車での牽引フックカバーの開閉操作はもちろん、塗装工程においてバンパーに牽引フックカバーを仮止めしてバンパーと一体で同時に塗装することができる。このため専用の塗装用治具を使用することなく、バンパーと牽引フックカバーとの微妙な色調の違いを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の牽引フックカバーとバンパーの牽引フックカバー開口部とを図６のＡ−Ａ面における断面で表した図であって、（Ａ）は牽引フックカバーがバンパーの開口部を閉じたときの全体図を示し、（Ｂ）は牽引フックカバーの一辺側の支持片がバンパーのたて壁側の挿通孔に支持される関係を拡大した図であり、（Ｃ）は牽引フックカバーの他辺側の係止片がバンパーのたて壁の挿通孔に係止される拡大図、（Ｄ）は牽引フックカバーの他辺側の係止片の拡大図である。
【図２】（Ａ）は牽引フックカバーを全開にしたときの全体図を示し、（Ｂ）は他辺側の係止片の係止を解除したときの一辺側の支持片の位置関係の拡大図、（Ｃ）は牽引フックカバーを開く過程の同じく拡大図、（Ｄ）は全開時の一辺側の支持片を拡大した図である。
【図３】牽引フックカバーをバンパーに仮止めして取付け、バンパーと一体で塗装するときの取付図である。
【図４】牽引フックカバーがバンパーに装着される関係位置を示す図である。
【図５】牽引フックカバーの斜視図を示す。
【図６】牽引フックカバーを取付けるバンパーの開口部を示す図である。
【符号の説明】
１ バンパー
２ 開口部
３、４ たて壁
５、６ フランジ
７、８ 挿通孔
１１、１２ 突条
１３、１４ テーパ
２０ 牽引フックカバー
２１ 支持片
２２ 係止片
２３ 一辺側当接部
２４ 他辺側当接部
２５ 嵌合部
２６ 係止軸
２７ ガイド部
２８ 係止爪
２９、３０ 先端部
３１ 爪
３２ 仮止め爪
Ｆ 牽引フック
Ｈ 牽引フックの穴
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の牽引フックカバーの取付構造に関し、特に簡単な構造でバンパーに開閉自在に取付け、同一の塗装工程においてバンパーと一体で塗装することが可能な車両の牽引フックカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には牽引フックが必須であり、特に乗用車においてはデザインの観点から見映えを良くするため、牽引フックが位置するバンパーの部位に開口部を設け、この開口部を覆う牽引フックカバーを設けている。牽引フックカバーをバンパーに取付ける構造については従来種々の出願がなされている。例えば実開平４−１１５９６２号公報（以下、第１公報と略記する）にみられるものは、牽引フックカバーの背面側に牽引フックカバーに係止される係止部とバンパーの開口部に嵌合する嵌合部とを設けて、牽引フックカバーが不用意に脱落することを防止したものである。また、実開平４−１２３７４９号公報（以下、第２公報）のものは、牽引フックカバーをバンパーの裏側からスプリングで当接させると共に紐によりバンパーに接続し、ワンタッチで牽引フックカバーの開閉操作を容易にするものである。さらに、実開平５−５５９号公報（以下、第３公報）には、牽引フックカバーをスライド自在に構成してバンパーから離脱し難くさせ、かつ解放し易くする構成が示されている。
【０００３】
上記第１公報のものは、牽引フックの不使用時には牽引フックカバーの脱落は防止できるが、牽引フックを使用する際には牽引フックカバーを取り外すので、紛失のおそれがある。第２、第３公報の先行技術に示された牽引フックカバーは開閉可能に構成されており、牽引フックカバーが紛失するおそれはないがそれらの構造はやや複雑である。
【０００４】
上記第２公報においては、牽引フックカバーをバンパーに付勢するコイルスプリングや紐状体が用いられ、部品点数が増加し、加工工数も増大する。さらにバンパーの裏面にコイルスプリングを収容するブラケットが設けられるため、この分スペースを占有し、搬送性に難がある。一方、上記第３公報のものは、可撓性を有する複数の小片により牽引フックカバーを保持しているが、スライド自在にさせるため多少の隙間を設ける必要性から、牽引フックカバーは必ずしも静止してガイド部に係止されるという保証はない。
【０００５】
さらに、これらの牽引フックカバーはいずれもバンパーとは別部品であって、両者は部品の大きさが大幅に異なる。したがって塗装工程を分けるか各々専用の治具を必要とすることが想定され、塗装工程においては別々に塗装すると微妙な色調の違いが生じ、色合わせが非常に困難となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、このような課題を解決することを目的として、簡単な構造でバンパーの牽引フックカバーを自在に開閉することができ、かつ牽引フックカバーをバンパーに仮止め可能に取付けることで、バンパーと一体で塗装し、専用の塗装用治具を用いることなく、バンパーと牽引フックカバーとの微妙な色調の違いを無くすことの可能な牽引フックカバーの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【発明を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１に係る牽引フックカバーの取付構造は、牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの取付構造において、前記開口部の内側に張り出すと共に支持片用挿通孔が穿設された支持片用フランジと、前記開口部の内側に張り出した係止片用フランジとを設け、前記牽引フックカバーの一辺側に、前記支持片用挿通孔に挿通する支持片を設け、前記牽引フックカバーの他辺側に、前記係止片用フランジの裏面に係止して装着する係止爪と仮止め用の仮止め爪とを有する係止片を設け、前記支持片が前記支持片用挿通孔内に挿通した状態で、前記係止片の係止爪または仮止め爪のいずれか一方が前記係止片用フランジの裏面に係止する構成とした。
又、請求項２に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記開口部は正面視にて矩形状に形成され、前記支持片用フランジは前記開口部の一辺側から内側に張り出しており、前記係止片用フランジは前記開口部の他辺側から内側に張り出していると共に、前記係止片用フランジに係止片用挿通孔が穿設されている構成とした。
【０００８】
これらにより、牽引フックカバーは、バンパーの牽引フック用開口部に対して２通りの取付態様が可能となる。
【０００９】
請求項３に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記係止爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを閉じる第１の状態とし、前記仮止め爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを仮止めする第２の状態とする構成とした。
【００１０】
これにより、牽引フックカバーは牽引フック用の開口部を閉じた場合と仮止めした場合の取付態様が可能となる。
【００１１】
請求項４に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片は、前記第１の状態のとき前記支持片用挿通孔に嵌合する嵌合部と前記第２の状態のとき前記支持片用挿通孔内で移動するガイド部とを有するよう構成した。請求項５に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記支持片用挿通孔を穿設する前記フランジに係止する爪を有するよう構成した。
【００１２】
請求項４乃至５に係る牽引フックカバーの取付構造は、支持片の構成に関し、これにより牽引フックカバーが開口部を閉じる、仮止めする、および全開状態を保持するという作用を持たせたものである。
【００１３】
請求項６に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記支持片用挿通孔の断面は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記ガイド部の形状に沿うテーパに形成した。請求項７に係る牽引フックカバーの取付構造は、前記係止片用挿通孔の外側断面は、テーパに形成した。
【００１４】
請求項６乃至７に係る牽引フックカバーの取付構造は、挿通孔の断面形状に関し、牽引フックカバーを係止し、全開にする作用をより確実にするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１以下はこの発明の牽引フックカバーとその取付け態様を図示するもので、図１は牽引フックカバーがバンパーの牽引フックカバー開口部を閉じたときの平面断面図、図２は牽引フックカバーがバンパーの牽引フックカバー開口部を開いたとき又は開く過程の平面断面図、図３は牽引フックカバーをバンパーに仮止めして取付け、バンパーと一体で塗装するときの取付図、図４は牽引フックカバーがバンパーの開口部に装着される関係位置を示す図、図５は牽引フックカバーの斜視図、図６は牽引フックカバーを取付けるバンパーの開口部を示す図である。
【００１６】
先ずこの発明の牽引フックカバー２０がどのような関係位置でバンパー１に装着されるかを図４、図５および図６により説明する。図４は車両の前方から見てバンパーの右側端部を表したもので、牽引フックカバー２０が装着される状態を示す。図示しない牽引フックの設置位置延長線上のバンパー１の部位に開口部２が設けられ、牽引フックカバー２０はこの開口部２を覆うように設置され、開口部２を開閉する。すなわち、図５に示すように牽引フックカバー２０はバンパー１の形状により曲面を有する矩形状に形成され、その一辺側に支持片２１、他辺側には係止片２２が突出して成形されている。図６はバンパー１の開口部２を図示するもので、バンパー１の開口部２の左右両縁はたて壁３、４に形成され、それぞれ支持片用フランジ５と係止片用フランジ６とを内側に張り出し、牽引フックカバー２０の上記支持片２１および係止片２２が挿通し、係止する支持片用挿通孔７と係止片用挿通孔８とを上下２箇所ずつ穿設している。開口部２の上下両縁にはフランジ９を立設し、牽引フックカバー２０を閉じたときストッパとして作用させている。
【００１７】
次に牽引フックカバー２０がバンパー１の開口部２に取付けられる状態を詳細に述べる。ここで、図１から図３はいずれも、上記挿通孔７、８の箇所、つまり図６においてＡ−Ａ面における断面で表した図である（上側の挿通孔７、８についても同じ）。図１（Ａ）は、牽引フックカバー２０がバンパー１の開口部２を閉じたときの関係位置を示し、図１（Ｂ）は、牽引フックカバー２０の一辺側の支持片２１がバンパー１のたて壁３側の挿通孔７に支持される関係を拡大した図、図１（Ｃ）は、牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２がバンパー１のたて壁４の挿通孔８に係止される拡大図、図１（Ｄ）は、牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２の拡大図である。
【００１８】
これらの図において、牽引フックカバー２０一辺側の支持片２１の構造を説明する。支持片２１は、回動支点としての作用を持つ。一辺側当接部２３は、牽引フックカバー２０本体の形成面からほぼ直角に折り曲げ成形され、バンパー１のたて壁３の開口端である突条１１に当接する。一辺側当接部２３には嵌合部２５が連続している。嵌合部２５は、フランジ５に穿設された挿通孔７に嵌合するよう、所定長さの一辺側当接部２３から、牽引フックカバー２０本体の前記形成面にほぼ平行に延設形成されている。この嵌合部２５からはガイド部２７が外側（図で右方）に傾斜して延び、さらに続く先端部２９には爪３１を設けている。
【００１９】
牽引フックカバー２０の他辺側の係止片２２は、開閉する際の係止、係止解除、及び仮止めの作用を持つ。係止片２２の基端は他辺側当接部２４を形成する。他辺側当接部２４は、バンパー１のたて壁４の開口端となる突条１２に当接するよう凹状に形成され、他辺側当接部２４から先端に向かって、係止軸２６、先端部３０が延設されている。そして係止軸２６に係止爪２８、先端部３０には仮止め爪３２が一辺側の支持片２１に設けた爪３１と同じ側（図で左側）に形成されている。係止片２２がフランジ６の挿通孔８に係止する状態は図１（Ｃ）に図示するように、他辺側当接部２４がたて壁４の突条１２に当接すると共に、係止軸２６が挿通孔８に嵌合する。挿通孔８の左側面断面はテーパ１４に形成され、このテーパ１４に沿うように係止軸２６の形状が形成されている。よって、係止軸２６は挿通孔８に合致して嵌合し、かつ係止爪２８により係止される。
なお、先端部３０も係止軸２６と同様の形状に形成されているので、仮止めの取付においても先端部３０は挿通孔８に合致して嵌合し仮止め爪３２により係止される。
【００２０】
以上説明したように、牽引フックカバー２０は、一辺側の支持片２１の嵌合部２５と他辺側の係止片２２の係止爪２８とにより係止される。さらに、牽引フックカバー２０はバンパー１のたて壁３、４との間隔、つまり開口部２の幅よりも若干大きめに成形してあるから、牽引フックカバー２０の持つ弾性により両端で係止される。この場合、牽引フックカバー２０の一辺側当接部２３と他辺側当接部２４が、バンパーの開口端となる突条１１と突条１２にそれぞれ位置決めされるので脱落等のおそれはない。
【００２１】
次に、図２に示す関係位置に設置された牽引フックＦを利用するために、牽引フックカバー２０を開く場合について図２により説明する。図２（Ａ）は、牽引フックカバー２０の全開時を図示し、図２（Ｂ）は、他辺側の係止片２２の係止を解除したときの一辺側の支持片２１と挿通孔７との位置関係を示し、図２（Ｃ）は牽引フックカバー２０を開く過程を説明し、図２（Ｄ）は、全開時の一辺側の支持片２１と挿通孔７との位置関係を拡大して示した図である。
【００２２】
牽引フックカバー２０の他辺側を矢印（図２（Ａ））のように押圧して係止爪２８と挿通孔８との嵌合を解く。牽引フックカバー２０を内側に変形させ、係止爪２８および仮止め爪３２を係止させずに、係止片２２を挿通孔８から抜く。このときの一辺側の支持片２１の位置関係は、図２（Ｂ）に示す通りである。すなわち、他辺側の係止片２２の挿通孔８に対する係止位置関係がずれるので、挿通孔７に嵌合する支持片２１の部位はガイド部２７となる。このガイド部２７は前に述べたように、外側（図で右方）に傾斜して延設しているから、牽引フックカバー２０の支持片２１は挿通孔７から抜けることはない。図２（Ｃ）は、この状態で牽引フックカバー２０が回動できることを示す。そして牽引フックカバー２０を全開したときは図２（Ｄ）の位置関係となる。フランジ５の挿通孔７の右側断面はテーパ１３に形成されているから支持片２１の傾斜したガイド部２７に沿うと共に先端部２９に設けた爪３１がフランジ５の裏面に係止され、牽引フックカバー２０の全開状態を保持することができる。
【００２３】
この発明の牽引フックカバー２０を閉じるときは、以上の逆操作により簡単に行うことができる。このように、この発明の牽引フックカバー２０はバンパー１から取り外すことなく、容易に開閉することができる。
【００２４】
次に、この発明の他の特徴である、バンパーと一体で塗装する態様について説明する。図３は牽引フックカバーをバンパーに仮止め状態に取付けた位置関係を示す。塗装工程に先立ち、牽引フックカバーの一辺側の支持片２１をガイド部２７まで挿通孔７に挿入する。他方、他辺側の係止片２２の先端部３０を挿通孔８に挿入し、仮止め爪３２をフランジ６の裏面に係止させる位置に留める。あるいは、先に他辺側の係止片２２を挿入して仮止め爪３２をフランジの裏面に係止させ、後から一辺側の支持片２１を挿通孔７に挿入しても良い。一辺側の支持片２１のガイド部２７が斜めに所定長さ形成され、ガイド部２７に続く先端部２９も設けられるので、この間で微調整の移動ができるから、上記いずれの手順でも容易に操作可能である。
【００２５】
また、牽引フックカバー２０がバンパー１に装着された状態で塗装工程に搬入された場合には、牽引フックカバー２０を開くときのように係止片２２を挿通孔８から抜くのではなく、先端部３０の仮止め爪３２をフランジ６の裏面に係止させる位置に留める。このとき牽引フックカバーの一辺側の支持片２１は、ガイド部２７が挿通孔７内に位置し、仮止めの位置関係に保持される。
【００２６】
いずれの場合においても牽引フックカバー２０は図３の状態に保持される。なお、前に述べたように先端部３０は挿通孔８の左側面断面のテーパ１４に沿うような形状に形成されているので、挿通孔８に合致して嵌合し、かつ仮止め爪３２により係止される。
【００２７】
このように、牽引フックカバー２０の一辺側の支持片２１と他辺側の係止片２２の構造、および挿通孔７、８の構造と位置関係が以上のように構成されているから、塗装工程中に支持片２１または係止片２２が挿通孔７または挿通孔８から完全に抜けてしまうことはない。この実施例では、一辺側および他辺側を牽引フックカバー２０の左右の両側の場合について説明したが、上下両側でもよいのは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明によれば、バンパーに形成された牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの取付構造において、前記開口部の対向する両縁のそれぞれから前記開口部の内側に張り出したフランジに挿通孔を穿設し、前記牽引フックカバーの一辺側に前記挿通孔に挿通する支持片を設け、前記一辺側に対向する他辺側に前記挿通孔に挿通し係止爪と仮止め爪とを有する係止片を設け、前記支持片が前記挿通孔内で挿通した状態で、前記係止片の係止爪または仮止め爪のいずれか一方が前記挿通孔に係止する構成としたから、牽引フックカバーの一辺側の支持片と他辺側の係止片、およびパンパーの開口部縁のフランジに設けた挿通孔を簡単な構造に変えるのみで、実車での牽引フックカバーの開閉操作はもちろん、塗装工程においてバンパーに牽引フックカバーを仮止めしてバンパーと一体で同時に塗装することができる。このため専用の塗装用治具を使用することなく、バンパーと牽引フックカバーとの微妙な色調の違いを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の牽引フックカバーとバンパーの牽引フックカバー開口部とを図６のＡ−Ａ面における断面で表した図であって、（Ａ）は牽引フックカバーがバンパーの開口部を閉じたときの全体図を示し、（Ｂ）は牽引フックカバーの一辺側の支持片がバンパーのたて壁側の挿通孔に支持される関係を拡大した図であり、（Ｃ）は牽引フックカバーの他辺側の係止片がバンパーのたて壁の挿通孔に係止される拡大図、（Ｄ）は牽引フックカバーの他辺側の係止片の拡大図である。
【図２】（Ａ）は牽引フックカバーを全開にしたときの全体図を示し、（Ｂ）は他辺側の係止片の係止を解除したときの一辺側の支持片の位置関係の拡大図、（Ｃ）は牽引フックカバーを開く過程の同じく拡大図、（Ｄ）は全開時の一辺側の支持片を拡大した図である。
【図３】牽引フックカバーをバンパーに仮止めして取付け、バンパーと一体で塗装するときの取付図である。
【図４】牽引フックカバーがバンパーに装着される関係位置を示す図である。
【図５】牽引フックカバーの斜視図を示す。
【図６】牽引フックカバーを取付けるバンパーの開口部を示す図である。
【符号の説明】
１ バンパー
２ 開口部
３、４ たて壁
５、６ フランジ
７、８ 挿通孔
１１、１２ 突条
１３、１４ テーパ
２０ 牽引フックカバー
２１ 支持片
２２ 係止片
２３ 一辺側当接部
２４ 他辺側当接部
２５ 嵌合部
２６ 係止軸
２７ ガイド部
２８ 係止爪
２９、３０ 先端部
３１ 爪
３２ 仮止め爪
Ｆ 牽引フック
Ｈ 牽引フックの穴
Claims (7)
- 牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの取付構造において、
前記開口部の内側に張り出すと共に支持片用挿通孔が穿設された支持片用フランジと、前記開口部の内側に張り出した係止片用フランジとを設け、
前記牽引フックカバーの一辺側に、前記支持片用挿通孔に挿通する支持片を設け、前記牽引フックカバーの他辺側に、前記係止片用フランジの裏面に係止して装着する係止爪と仮止め用の仮止め爪とを有する係止片を設け、
前記支持片が前記支持片用挿通孔内に挿通した状態で、前記係止片の係止爪または仮止め爪のいずれか一方が前記係止片用フランジの裏面に係止することを特徴とする牽引フックカバーの取付構造。 - 前記開口部は正面視にて矩形状に形成され、前記支持片用フランジは前記開口部の一辺側から内側に張り出しており、前記係止片用フランジは前記開口部の他辺側から内側に張り出していると共に、前記係止片用フランジに係止片用挿通孔が穿設されていることを特徴とする請求項１記載の牽引フックカバーの取付構造。
- 前記係止爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを閉じる第１の状態とし、前記仮止め爪が前記係止片用挿通孔に係止するとき前記牽引フックカバーを仮止めする第２の状態とすることを特徴とする請求項２記載の牽引フックカバーの取付構造。
- 前記支持片は、前記第１の状態のとき前記支持片用挿通孔に嵌合する嵌合部と前記第２の状態のとき前記支持片用挿通孔内で移動するガイド部とを有することを特徴とする請求項３記載の牽引フックカバーの取付構造。
- 前記支持片は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記支持片用挿通孔を穿設する前記フランジに係止する爪を有することを特徴とする請求項３又は４の何れかに記載の牽引フックカバーの取付構造。
- 前記支持片用挿通孔の断面は、前記牽引フックカバーを全開したとき前記ガイド部の形状に沿うテーパに形成されていることを特徴とする請求項５記載の牽引フックカバーの取付構造。
- 前記係止片用挿通孔の外側断面は、テーパに形成されていることを特徴とする請求項２〜６の何れか１項に記載の牽引フックカバーの取付構造。
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