JP2006015905A - バンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バンパスペーサを精度良くかつ容易にフェンダパネルに取り付けることができるバンパ取付構造の提供。
【解決手段】 バンパスペーサ１４を介してバンパをフェンダパネル１３に取り付ける構造であって、フェンダパネル１３に、バンパとの見切り線を形成する下板部の一端側に下板取付孔を形成するとともに、バンパの車幅方向の内面に対向する側板部２３に側板取付孔２７，２８を形成し、バンパスペーサ１４に、一端側に下板取付孔に回転可能に嵌合する上方突出部３８を形成するとともに、上方突出部３８が下板取付孔に嵌合する状態でバンパスペーサ１４が上方突出部３８を中心に回転させられることで側板取付孔２７，２８に嵌合する側方突出部４７，４８を形成してなる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、バンパスペーサを介してバンパをフェンダパネルに取り付けるバンパ取付構造に関する。

バンパスペーサを介してバンパをフェンダパネルに取り付けるバンパ取付構造に関する技術として、バンパの車幅方向の内面に対向するフェンダパネルの側板部に側板取付孔を形成するとともに、バンパスペーサに側方突出部を形成し、バンパスペーサを側方突出部においてフェンダパネルの側板取付孔に嵌合させた後、バンパスペーサにバンパを嵌合させ、その後、バンパをバンパスペーサにネジ止めするものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−１１７５２号公報

上記のようにバンパスペーサの側方突出部をフェンダパネルの側板取付孔に嵌合させる構造では、バンパスペーサのフェンダパネルに対する取付精度が十分ではなく、この取付精度をさらに向上させるためには、上記に加えてバンパスペーサをフェンダパネルのバンパとの見切り線となる下板部にも取り付けることが有効である。この場合、バンパスペーサにおけるフェンダパネルの側板部への嵌合方向とフェンダパネルの下板部への嵌合方向とが異なることになるため、干渉を回避するように、フェンダパネルの下板取付孔へ別部品であるグロメットを取り付けた後、バンパスペーサの側方突出部をフェンダパネルの側板取付孔に嵌合させ、バンパスペーサをフェンダパネルの下板部の下板取付孔のグロメットへピン等を用いて取り付ける必要がある。

しかしながら、上記の方法では、フェンダパネルの下板取付孔へグロメットを取り付けなければならず、取付作業が繁雑になってしまうという問題が生じてしまう。また、バンパスペーサの側方突出部をフェンダパネルの側板取付孔に嵌合させる際に、バンパスペーサが作業者の視線を遮ることになり、この点でも取付作業が繁雑になってしまう。

したがって、本発明は、バンパスペーサを精度良くかつ容易にフェンダパネルに取り付けることができるバンパ取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、バンパスペーサ（例えば実施形態におけるバンパスペーサ１４）を介してバンパ（例えば実施形態におけるバンパ１５）をフェンダパネル（例えば実施形態におけるフェンダパネル１３）に取り付けるバンパ取付構造であって、前記フェンダパネルに、前記バンパとの見切り線を形成する下板部（例えば実施形態における下板部２２）の一端側に下板取付孔（例えば実施形態における下板取付孔２６）を形成するとともに、前記バンパの車幅方向の内面（例えば実施形態における内面２４）に対向する側板部（例えば実施形態における側板部２３）に側板取付孔（例えば実施形態における側板取付孔２７，２８）を形成し、前記バンパスペーサに、一端側に前記下板取付孔に回転可能に嵌合する上方突出部（例えば実施形態における上方突出部３８）を形成するとともに、該上方突出部が前記下板取付孔に嵌合する状態で前記バンパスペーサが前記上方突出部を中心に回転させられることで前記側板取付孔に嵌合する側方突出部（例えば実施形態における側方突出部４７，４８）を形成してなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記側方突出部における前記上方突出部とは反対側に、回転取付時に前記側板取付穴との干渉を回避させる傾斜面（例えば実施形態における傾斜面５５，６４）が形成されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記バンパスペーサは、前記上方突出部および前記側方突出部を含んで一体成形されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、フェンダパネルのバンパとの見切り線となる下板部の一端側に形成された下板取付孔に、バンパスペーサの一端側に形成された上方突出部を嵌合させた後、バンパスペーサを上方突出部を中心に回転させるとバンパスペーサの側方突出部が、バンパの車幅方向の内面に対向するフェンダパネルの側板部に形成された側板取付孔に嵌合する。このように、バンパスペーサを側方突出部においてフェンダパネルの側板部に取り付けるとともに上方突出部においてフェンダパネルの下板部にも取り付けることになるため、取付精度を向上させることができる。その上、フェンダパネルの下板取付孔へ別体のグロメットを取り付ける必要がないため、部品点数を低減できるとともに取付作業を容易化できる。加えて、バンパスペーサの一端側に形成された上方突出部をフェンダパネルの下板部の一端側に形成された下板取付孔に嵌合させるため、視認しやすく嵌合が容易で、しかもその後は、この上方突出部を中心にバンパスペーサを回転させれば自動的に側方突出部をフェンダパネルの側板取付孔に嵌合させることができる。したがって、さらに取付作業を容易化できる。

請求項２に係る発明によれば、側方突出部における上方突出部とは反対側に、回転取付時に側板取付穴との干渉を回避させる傾斜面が形成されているため、回転取付時に側方突出部を側板取付穴に干渉させることがなく、しかも嵌合状態では最小限の隙間で側方突出部を側板取付穴に嵌合させることができる。

請求項３に係る発明によれば、バンパスペーサは、上方突出部および側方突出部を含んで一体成形されているため、部品点数を低減し、コストダウンを図れる。

本発明の一実施形態のバンパ取付構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後であり、また、各部品における方向は便宜上取付状態にあるときの方向とする。

図１および図２に示すように、本実施形態のバンパ取付構造においては、車両１１の前輪１２を覆う両フェンダパネル１３の前端部の車幅方向外側にバンパスペーサ１４がそれぞれ取り付けられることになり、これらバンパスペーサ１４の車幅方向の両外側にバンパ１５の後方に突出するサイド部１６が取り付けられるようになっている。つまり、バンパスペーサ１４を介してバンパ１５がフェンダパネル１３に取り付けられる。

フェンダパネル１３は、意匠面を構成するパネル本体部２０が、前部の上部にヘッドライト１９を配置するための切欠部２１が形成されるとともに切欠部２１より下側の前端縁部が車幅方向に湾曲しつつ前上がりに傾斜する形状をなしており、図３に示すように、このパネル本体部２０の前上がりの前端縁部から車幅方向内側に折れ曲がって下板部２２が形成され、この下板部２２の車幅方向内側の端縁部から前方に折れ曲がって側板部２３が形成されている。なお、図２に示すように、下板部２２の下面はバンパ１５との見切り線を形成する。また、側板部２３は、バンパ１５のサイドブ１６における車幅方向の内面２４に対向する。

図３に示すように、下板部２２の一端側である後端側には、下板部２２を貫通する下板取付孔２６が形成されており、また、側板部２３には側板部２３を貫通する複数具体的には二カ所の側板取付孔２７，２８が側板部２３の前部および後部にそれぞれ形成されている。ここで、下板取付孔２６は丸穴であり、側板取付孔２７，２８は角穴となっている。また、側板部２３は下板部２２の下板取付孔２６よりも前側にのみ形成されている。

図４〜図６に示すバンパスペーサ１４は、車幅方向に湾曲しつつ前上がりに延びる湾曲主部３１と、この湾曲主部３１の長さ方向における一側である後部側から下方に突出する突出部３２とを有している。

湾曲主部３１の突出部３２とは反対側において前上がりに傾斜する上面部３３には、係止爪３４が前後方向に間隔をあけて複数形成されている。これら係止爪３４は、湾曲主部３１の上面部３３から上面部３３に対し垂直方向に突出ししかも上面が車幅方向外方ほど上面部３３からの突出高さが低くなる形状をなしており、上面部３３と直交する方向に変位可能とされている。

また、バンパスペーサ１４には、湾曲主部３１の一端側である後端部に、上面部３３の車幅方向内側の縁部から上面部３３に垂直に若干突出する脚板部３６と脚板部３６の上端縁部から車幅方向外方に屈曲して上面部３３と平行に配置される台板部３７とが形成されており、この台板部３７には、台板部３７から垂直上方（つまり上面部３３に対しても垂直上方）に突出する上方突出部３８が形成されている。

この上方突出部３８は、前後方向に分割された一対の嵌合部４０を有しており、両嵌合部４０を合わせた全体形状は、突出方向の中間部のやや上面部３３寄りに上面部３３と平行な大径部４１が形成され、大径部４１よりも上面部３３側は上面部３３側ほど小径となるテーパ形状をなし、また大径部４１よりも上面部３３とは反対側も上面部３３とは反対側ほど小径となるテーパ形状をなしている。

この上方突出部３８は、図７に示すように、下板部２２の下板取付孔２６に嵌合されるもので、大径部４１が下板取付孔２６よりも大径とされており、よって、上方突出部３８の先端部を下板取付孔２６に挿入させるとその大径部４１側が下板取付孔２６の内周縁部で押されて嵌合部４０同士を近接させることになり、大径部４１が下板取付孔２６を越えると嵌合部４０が元に戻り下板部２２に係止される。

なお、上方突出部３８には、嵌合部４０間の隙間に通じる穴部４２が台板部３７の下面側から穿設されている。

バンパスペーサ１４には、図４および図６に示すように、湾曲主部３１の前部の車幅方向内側および後部の車幅方向内側にそれぞれ台部４５，４６を介して車幅方向内方に突出する側方突出部４７，４８が形成されている。

台部４５に設けられる前部の側方突出部４７は、図８に示すように、上下方向に分割された一対の嵌合部５１を有している。嵌合部５１のそれぞれの上下方向において相反する面部５２は、湾曲主部３１の上面部３３と略平行をなしており、これら面部５２には、面部５２に対し垂直に突出ししかも車幅方向内方ほど面部５２からの突出高さが低くなる形状の係止爪５３がそれぞれ一体に形成されている。

この側方突出部４７は、フェンダパネル１３の側板部２３の前側の側板取付孔２７に嵌合されるもので、嵌合時に係止爪５３が側板取付孔２７の内縁部に載り上げて嵌合部５１同士を近接させ、係止爪５３が側板取付孔２７を越えると嵌合部５１同士が元に戻って係止爪５３が側板部２３に係止される。

この側方突出部４７には、図６に示すように、上方突出部３８とは反対側に、上方突出部３８の中心と結んだ仮想線に対し直交する方向に沿って延在する平坦な傾斜面５５が形成されている。なお、側方突出部４７には、嵌合部５１間の隙間に通じる穴部５６が車幅方向外側から穿設されている。

後部の側方突出部４８は、図９に示す上下方向において相反する面部６１が、湾曲主部３１の上面部３３と略平行をなしており、これら面部６１には、面部６１に対し垂直に突出ししかも車幅方向内方ほど面部６１からの突出高さが低くなる形状の係止爪６２がそれぞれ面部６１に対し垂直方向に変位可能に形成されている。

この側方突出部４８は、フェンダパネル１３の側板部２３の後側の側板取付孔２８に嵌合されるもので、嵌合時に係止爪６２が側板取付孔２８の内縁部に載り上げて変位し、係止爪６２が側板取付孔２８を越えると元に戻って側板部２３に係止される。

この側方突出部４８にも、図６に示すように、上方突出部３８とは反対側に、上方突出部３８の中心と結んだ仮想線に対し直交する方向に沿って延在する平坦な傾斜面６４が形成されている。

以上のような形状のバンパスペーサ１４は、合成樹脂材料から上方突出部３８および側方突出部４７，４８を含んで一体成形される。

そして、上記形状のバンパスペーサ１４をフェンダパネル１３に取り付ける際には、まず、図１０に示すように、バンパスペーサ１４の上方突出部３８とは反対側を車幅方向においてフェンダパネル１３から離した状態で、図７に示すように、フェンダパネル１３の下板部２２の後端側に形成された下板取付孔２６に、バンパスペーサ１４の後端側に形成された上方突出部３８を嵌合させる。すると、上方突出部３８が断面円形状をなしており、下板取付孔２６も円形状をなしていることから、バンパスペーサ１４は上方突出部３８および下板取付孔２６を中心に回転可能となる。

このように上方突出部３８が下板取付孔２６に嵌合する図１１に示す状態から、図１２に示す状態となるように、バンパスペーサ１４をその上方突出部３８とは反対側が車幅方向内方に移動するように、上方突出部３８および下板取付孔２６を中心に回転させると、図６に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態となり、バンパスペーサ１４の側方突出部４７がその傾斜面５５による逃げでフェンダパネル１３の側板部２３に形成された側板取付孔２７との干渉が回避されながら側板取付孔２７に嵌合するとともに、バンパスペーサ１４の側方突出部４８がその傾斜面６４による逃げでフェンダパネル１３の側板部２３に形成された側板取付孔２８との干渉が回避されながら側板取付孔２８に嵌合する。つまり、側方突出部４７の係止爪５３が図８に示すように側板部２３の車幅方向内側に係止され、側方突出部４８の係止爪６２が図９に示すように側板部２３の車幅方向内側に係止される。

そして、図７に矢印で示すように、穴部４２から上方突出部３８の嵌合部４０間にネジ６９を螺合させると嵌合部４０同士が離間することになり、その結果、下板取付孔２６に対しガタ付きなく嵌合する状態となる。また、図８に矢印で示すように、穴部５６から側方突出部４７の嵌合部５１間にネジ７０を螺合させることで嵌合部５１同士が離間して側板取付孔２７に対しガタ付きなく嵌合する状態となる。

上記のようにして、フェンダパネル１３に取り付けられたバンパスペーサ１４の上面部３３とフェンダパネル１３の下板部２２との隙間に、図１３に示すように、バンパ１５のサイド部１６の後端縁部から車幅方向内側に屈曲するフランジ部６６を嵌合させると、フランジ部６６に形成された係合穴６７にバンパスペーサ１４の係止爪３４が係合し、バンパ１５がバンパスペーサ１４を介してフェンダパネル１３に取り付けられた状態となる。

以上に述べた本実施形態のバンパ取付構造によれば、フェンダパネル１３のバンパ１５との見切り線となる下板部２２の一端側に形成された下板取付孔２６に、バンパスペーサ１４の一端側に形成された上方突出部３８を嵌合させた後、バンパスペーサ１４を上方突出部３８を中心に回転させるとバンパスペーサ１４の側方突出部４７，４８が、バンパ１５の車幅方向の内面２４に対向するフェンダパネル１３の側板部２３に形成された側板取付孔２７，２８に嵌合する。このように、バンパスペーサ１４を側方突出部４７，４８においてフェンダパネル１３の側板部２３に取り付けるとともに上方突出部３８においてフェンダパネル１３の下板部２２にも取り付けることになるため、バンパスペーサ１４のフェンダパネル１３に対する取付精度を向上させることができる。その上、フェンダパネル１３の下板取付孔２６へ別体のグロメットを取り付ける必要がないため、部品点数を低減できるとともに取付作業を容易化できる。加えて、バンパスペーサ１４の一端側に形成された上方突出部３８をフェンダパネル１３の下板部２２の一端側に形成された下板取付孔２６に嵌合させるため、視認しやすく嵌合が容易で、しかもその後は、この上方突出部３８を中心にバンパスペーサ１４を回転させれば自動的に側方突出部４７，４８をフェンダパネル１３の側板取付孔２７，２８に嵌合させることができる。したがって、さらに取付作業を容易化できる。

また、側方突出部４７，４８における上方突出部３８とは反対側に、回転取付時に側板取付穴２７，２８との干渉を防止する傾斜面５５，６４が形成されているため、回転取付時に側方突出部４７，４８を側板取付穴２７，２８に干渉させることがなく、しかも嵌合状態では最小限の隙間で側方突出部４７，４８を側板取付穴２７，２８に嵌合させることができる。なお、傾斜面５５，６４は上記のような平坦面に限らず、上方突出部３８の中心を中心とした湾曲面や、平坦面と湾曲面との組み合わせ等であっても良い。

加えて、バンパスペーサ１４は、上方突出部３８および側方突出部４７，４８を含んで一体成形されているため、部品点数を低減し、コストダウンを図れる。

本発明の一実施形態のバンパ取付構造が適用された車両の前部を示す側面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するフェンダパネルの前端縁部近傍を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサを示す上側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサを示す側面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサおよびフェンダパネルを示す斜め上から見た断面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサの上方突出部のフェンダパネルへの取り付けを示す側断面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサの一の側方突出部のフェンダパネルへの取り付けを示す断面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサの他の側方突出部のフェンダパネルへの取り付けを示す断面図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサのフェンダパネルへの取り付け手順を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサのフェンダパネルへの取り付け手順を示す図１０の後の状態の斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造を構成するバンパスペーサのフェンダパネルへの取り付け手順を示す図１１の後の状態の斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ取付構造におけるバンパのバンパスペーサへの取付状態を示す断面図である。

符号の説明

１４ バンパスペーサ
１５ バンパ
１３ フェンダパネル
２２ 下板部
２３ 側板部
２４ 内面
２６ 下板取付孔
２７，２８ 側板取付孔
３８ 上方突出部
４７，４８ 側方突出部
５５，６４ 傾斜面

Claims (3)

1. バンパスペーサを介してバンパをフェンダパネルに取り付けるバンパ取付構造であって、
   前記フェンダパネルに、前記バンパとの見切り線を形成する下板部の一端側に下板取付孔を形成するとともに、前記バンパの車幅方向の内面に対向する側板部に側板取付孔を形成し、
   前記バンパスペーサに、一端側に前記下板取付孔に回転可能に嵌合する上方突出部を形成するとともに、該上方突出部が前記下板取付孔に嵌合する状態で前記バンパスペーサが前記上方突出部を中心に回転させられることで前記側板取付孔に嵌合する側方突出部を形成してなることを特徴とするバンパ取付構造。
2. 前記側方突出部における前記上方突出部とは反対側に、回転取付時に前記側板取付穴との干渉を回避させる傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のバンパ取付構造。
3. 前記バンパスペーサは、前記上方突出部および前記側方突出部を含んで一体成形されていることを特徴とする請求項１または２記載のバンパ取付構造。
   

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