JP2007283995A - 車両用バンパー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルに対してバンパーフェイスを精度よく取り付けることができ、さらに、デザインの自由度を高めることができる車両用バンパー取付構造を提供する。
【解決手段】車両用バンパー取付構造２０は、フェンダパネル１２の前端部１２ａをバンパースペーサ２８を介してバンパーフェイス２１の端部２１ａを取り付けたものである。この車両用バンパー取付構造２０は、バンパースペーサ２８に設けられ、バンパー側壁３１の係止孔３２に裏面３１ａ側から係止可能な係止爪６４と、バンパースペーサ２８に設けられ、フェンダ側壁２５の裏面２５ｃに回り込んで当接することでバンパースペーサ２８の倒れを防止する倒れ防止用フック７１とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、フェンダパネルにバンパースペーサを介してバンパーフェイスを取り付けた車両用バンパー取付構造に関する。

車両用のフェンダパネルにバンパーフェイスを取り付けるために、フェンダパネルとバンパーフェイスとの間にバンパースペーサを介在させる車両用バンパー取付構造が知られている。

この車両用バンパー取付構造のなかには、フェンダパネルの前端部に下板部および側板部を設け、これらの下板部および側板部にバンパースペーサの上方突出部および側方突出部をそれぞれ係止することで、フェンダパネルの前端部にバンパースペーサを取り付け、このバンパースペーサの係止爪にバンパーフェイスの係合孔を係合させることで、バンパーフェイスをバンパースペーサを介してフェンダパネルに取り付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１５９０５公報

この車両用バンパー取付構造は、バンパースペーサの上方突出部を下板部に係止するとともに、バンパースペーサの側方突出部を側板部に係止することで、バンパースペーサの上面と側面との２面が係止される。

よって、バンパースペーサを、フェンダパネルの前端部の取付位置に精度よく取り付けることが可能である。
このバンパースペーサにバンパーフェイスを係合することで、フェンダパネルに対してバンパーフェイスを精度よく取り付けることができる。

ここで、上方突出部を下板部に係止するためには、下板部に上方突出部を係止する係止孔を設ける必要がある。
このため、上方突出部に対向させて下板部を設ける必要がある。この下板部は、フェンダパネルの前端部で車体内側に折り曲げられて形成されている。

下板部を折り曲げるためには、フェンダパネルの前端部を比較的平坦に形成することが好ましい。
このため、フェンダパネルの形状に制約を受け、そのことがデザインの自由度を高める妨げになっていた。

本発明は、フェンダパネルに対してバンパーフェイスを精度よく取り付けることができ、さらに、デザインの自由度を高めることができる車両用バンパー取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、フェンダ側壁の端部で段差部がフェンダパネルから離れる方向に折り曲げられ、この段差部にバンパースペーサを載置し、このバンパースペーサにバンパーフェイスを載せ、バンパーフェイスの端部で車体内側に折り曲げられたバンパー側壁が前記バンパースペーサと前記フェンダ側壁との間に配置され、前記バンパー側壁の裏面が前記バンパースペーサに臨むとともに、前記バンパー側壁の表面がフェンダ側壁の表面に臨む車両用バンパー取付構造において、前記バンパースペーサに設けられ、前記バンパー側壁の係止孔に裏面側から係止可能な係止爪と、前記バンパースペーサに設けられ、前記フェンダ側壁の裏面に回り込んで当接することでバンパースペーサの倒れを防止する倒れ防止用フックと、を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記バンパースペーサは、前記バンパー側壁の表面を押付け可能な押付片が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バンパースペーサに倒れ防止用フックを設けた。この倒れ防止用フックをフェンダ側壁の裏面に当接することで、バンパースペーサがフェンダ側壁から離れる方向に倒れることを防止することができる。
よって、フェンダパネルの前端部にバンパースペーサを精度よく取り付けることが可能である。
このバンパースペーサの係止爪に、バンパー側壁の係止孔を係止することで、フェンダパネルに対してバンパーフェイスを精度よく取り付けることができるという利点がある。

さらに、倒れ防止用フックをフェンダ側壁の裏面に回り込ませて当接するように形成した。よって、フェンダ側壁を倒れ防止用フックの基部まで延ばす必要がなく、フェンダパネルの前端部に沿って延びるフェンダ側壁を短くすることができる。
フェンダ側壁で制約を受けるフェンダパネルの範囲を小さくすることが可能になり、デザインの自由度を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、バンパースペーサに押付片を備えた。この押付片でバンパー側壁の表面を押し付ける。
よって、バンパー側壁の両面（表面および裏面）を押付片および係止爪で挟持することが可能になり、バンパー側壁をバンパースペーサに一層確実に取り付けることができる。
これにより、フェンダパネルとバンパーフェイスとの一体化をさらに高めることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車両用バンパー取付構造を備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、エンジンフード１１の左右側に左右のフェンダパネル（フェンダパネル）１２，１３が設けられ、左フェンダパネル１２の前端部１２ａとエンジンフード１１との間に左ヘッドライト１５が設けられ、図示しない右フェンダパネルの前端部とエンジンフード１１との間に右ヘッドライト１６が設けられ、左右のヘッドライト１５，１６の間にフロントグリル１８が設けられ、左フェンダパネル１２の前端部１２ａおよび右フェンダパネル１３の前端部１３ａに車両用バンパー取付構造２０を用いてバンパーフェイス２１が取り付けられている。

左右のフェンダパネル１２，１３は、左右対称の部材である。以下、左フェンダパネルをフェンダパネル１２として説明し、右フェンダパネルの説明を省略する。

図２は本発明に係る車両用バンパー取付構造を示す斜視図、図３は本発明に係る車両用バンパー取付構造を示す分解斜視図、図４は本発明に係る車両用バンパー取付構造を車体内部側から見た状態を示す斜視図である。
この車両用バンパー取付構造２０は、フェンダパネル１２の前端部１２ａにフェンダ側壁２５を介して段差部２６が設けられ、段差部２６にバンパースペーサ２８を載置し、バンパースペーサ２８にバンパーフェイス２１の端部２１ａが載せられ、バンパーフェイス２１のバンパー側壁３１がバンパースペーサ２８とフェンダ側壁２５との間に配置されている。

フェンダパネル１２は、比較的平坦な平坦パネル部位３３を有し、平坦パネル部位３３の折曲部３４で傾斜パネル部位３５が傾斜状に折り曲げられ、傾斜パネル部位３５から張り出した周縁部３６（図４参照）が張り出され、周縁部３６にフェンダ側のホイールアーチモール３７がクリップ３８（図４参照）で取り付けられている。

フェンダ側のホイールアーチモール３７の端部には取付片３９が設けられ、取付片３９に取付孔３９ａが設けられている。
このフェンダパネル１２は、図３に示すように、平坦パネル部位３３および傾斜パネル部位３５が折曲部３４を突条にして断面略く字状に形成されている。

フェンダパネル１２のうち、平坦パネル部位３３の前端部３３ａにフェンダ側壁２５が設けられている。
フェンダ側壁２５は、平坦パネル部位３３の前端部３３ａにおいて、前端部３３ａに対して車体内側に略直角に折り曲げられた壁部である。
このフェンダ側壁２５は、左ヘッドライト１５側の端縁１２ｂから折曲部３４まで延びた略矩形状の折曲片であり、車体内側および車体外側にそれぞれ内外の逃げ孔４１，４２が形成されている。

フェンダ側壁２５の端部２５ａに段差部２６が設けられている。段差部２６は、平坦パネル部位３３から離れる方向に、かつ、平坦パネル部位３３に対して略平行に折り曲げられた部位である。
段差部２６は、外側端部近傍および内側端部近傍に内外の係止孔４４，４５がそれぞれ形成されている。
段差部２６の内端部には取付片４７が設けられ、取付片４７が取付ブラケットを介して車体前部フレーム（図示せず）に取り付けられている。

段差部２６にバンパースペーサ２８が載置されている。バンパースペーサ２８は、段差部２６に載せられる水平ブロック５１と、水平ブロック５１の外側端部５１ａから車体外側に向けて下り勾配に延びる傾斜ブロック５２とを備える。
水平ブロック５１および傾斜ブロック５２は、外側端部５１ａが突条となるように略く字状に折り曲げられている。

バンパースペーサ２８は、図４に示すように、水平ブロック５１の底部５１ｂから内外のクリップ５４，５５が下方に向けて突出し、傾斜ブロック５２の外側端部５２ａに取付孔５７が形成され、この取付孔５７に対して同軸上に埋設ナット５８が埋設されている。
段差部２６に水平ブロック５１を載せ、内クリップ５４を内係止孔４４に係止するとともに、外クリップ５５を外係止孔４５に係止する（図６参照）。
これにより、段差部２６にバンパースペーサ２８が載置される（取り付けられる）。

このバンパースペーサ２８は、水平ブロック５１のうち、フェンダ側壁２５に臨む壁部６１（以下、「水平側壁部６１」という）に、車体内側から車体外側に向けて所定間隔をおいて、係止爪として内側係止爪６３、中央係止爪６４および外側係止爪６５が設けられるとともに、それぞれの係止爪６３，６４，６５の間に、押付片として内外の押付片６７，６８が設けられている。

内側押付片６７は、フェンダ側壁２５の内逃げ孔４１に臨むように配置されている。また、外側押付片６８は、フェンダ側壁２５の外逃げ孔４２に臨むように配置されている。
よって、内側押付片６７を内逃げ孔４１に逃がすとともに、外側押付片６８を外逃げ孔４２に逃がすことが可能になり（図５および図６参照）、水平側壁部６１をフェンダ側壁２５に近づけることが可能になる。

なお、内側係止爪６３、中央係止爪６４および外側係止爪６５は、それぞれ同一部材である。以下、中央係止爪を係止爪６４として説明し、内側係止爪６３および外側係止爪６５についての説明は省略する。
また、内側押付片６７および外側押付片６８は、それぞれ同一部材である。以下、内側押付片を押付片６７として説明し、外側押付片６８についての説明は省略する。

加えて、バンパースペーサ２８は、傾斜ブロック５２のうち、フェンダ側壁２５に臨む壁部６２（以下、「傾斜側壁部６２」という）に倒れ防止用フック７１が設けられている。
倒れ防止用フック７１は、フェンダ側壁２５の外側端部２５ｂからフェンダ側壁２５の裏面２５ｃに回り込んで裏面２５ｃに当接するフックである。

この倒れ防止用フック７１を用いることで、フェンダ側壁２５を倒れ防止用フック７１の基部７１ａまで延ばす必要がない。
よって、フェンダパネル１２の前端部１２ａに沿って延びるフェンダ側壁２５の幅Ｗ（図３参照）を短くすることができる。

これにより、フェンダ側壁２５をフェンダパネル１２の外側端部まで延ばす必要がなく、フェンダ側壁２５で制約を受けるフェンダパネル１２の範囲を小さくすることができる。
したがって、折曲部３４でフェンダパネル１２を折り曲げることが可能になり、デザインの自由度を高めることができる。

バンパーフェイス２１は、前端部２１ａに比較的平坦な平坦パネル部位７３を有し、平坦パネル部位７３の折曲部７４で傾斜パネル部位７５が傾斜状に折り曲げられ、傾斜パネル部位７５から張り出した周縁部７６が張り出され、周縁部７６の係止孔７８にクリップ７９を係止することで、周縁部７６にバンパーフェイス側のホイールアーチモール７７が取り付けられている。

バンパーフェイス側のホイールアーチモール７７は、端部７７ａに取付片８２を備えるとともに端部７７ａ近傍に取付片８３を備える。
取付片８２を、フェンダ側のホイールアーチモール３７の取付片３９に合わせ、取付片８２の取付孔８２ａおよび取付片３９の取付孔３９ａにボルト８５を差し込み、ナット８６にねじ結合する。
取付片８３を傾斜ブロック５２の外側端部５２ａに合わせ、取付片８３の取付孔８３ａおよび外側端部５２ａの取付孔５７にボルト８８を差し込み、埋設ナット５８にねじ結合する。

このバンパーフェイス２１は、平坦パネル部位７３および傾斜パネル部位７５とが折曲部７４が突条となるように断面略く字状に形成されている。
平坦パネル部位７３の前端部７３ａが水平ブロック５１の上面５１ｃに載置され、傾斜パネル部位７５の前端部７５ａが傾斜ブロック５２の上面５２ｂに載置される。

バンパーフェイス２１のうち、平坦パネル部位７３の端部７３ａにバンパー側壁３１が設けられている。
バンパー側壁３１は、平坦パネル部位７３の端部７３ａにおいて、端部７３ａに対して車体内側に向けて略直角に折り曲げられた壁部である。
このバンパー側壁３１は、左ヘッドライト１５側から折曲部７４まで延びた略矩形状の折曲片である。

バンパー側壁３１には、図３に示す係止孔３２…（２個のみを図示する）が３個形成されている。
３個の係止孔３２…は、係止爪６４（具体的には、内側係止爪６３、中央係止爪６４および外側係止爪６５）の爪部が係止する孔である。

バンパースペーサ２８にバンパーフェイス２１の端部２１ａ（すなわち、端部７３ａおよび前端部７５ａ）を載せることで、バンパー側壁３１がバンパースペーサ２８とフェンダ側壁２５との間に配置される。

図５は本発明に係る車両用バンパー取付構造の係止爪および押付片でバンパー側壁を挟持した状態を示す斜視図、図６は本発明に係る車両用バンパー取付構造の係止爪および押付片でバンパー側壁を挟持した状態を示す断面図である。
バンパー側壁３１をフェンダ側壁２５とバンパースペーサ２８（水平側壁部６１）との間に差し込むことで、バンパー側壁３１の裏面３１ａが水平側壁部６１に臨むとともに、バンパー側壁３１の表面３１ｂがフェンダ側壁２５の表面２５ｄに臨む。

バンパー側壁３１は係止爪６４と押付片６７との間に進入する。バンパー側壁３１の裏面３１ａ側に係止爪６４が位置し、爪部６４ａが係止孔３２に裏面３１ａ側から係止されるとともに、バンパー側壁３１の表面３１ｂ側に押付片６７が位置し、押付片６７で表面３１ｂを押し付ける。
すなわち、バンパー側壁３１は、係止爪６４と押付片６７とで挟持される。

具体的には、図３に示す内側係止爪６３、中央係止爪６４および外側係止爪６５の爪部６４ａがそれぞれ係止孔３２…に係止される。また、図３に示す内外の押付片６７，６８がバンパー側壁３１の表面３１ｂ側に位置する。
すなわち、バンパー側壁３１は、３つの係止爪６３，６４，６５との押付片６７，６８とで挟持される。

図７は本発明に係る車両用バンパー取付構造の倒れ防止用フックを示す斜視図である。
バンパースペーサ２８の傾斜側壁部６２に倒れ防止用フック７１が設けられている。
倒れ防止用フック７１は、フェンダ側壁２５の外側端部２５ｂからフェンダ側壁２５の裏面２５ｃに回り込んで裏面２５ｃに当接する。
バンパー側壁３１がフェンダ側壁２５とバンパースペーサ２８との間に配置されている。

つぎに、車両用バンパー取付構造２０のバンパースペーサ２８でバンパーフェイス２１を支える例について説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用バンパー取付構造のバンパースペーサでバンパーフェイスを支える例を示す説明図である。
（ａ）において、バンパー側壁３１の裏面３１ａ側に係止爪６４が位置し、爪部６４ａが係止孔３２に裏面３１ａ側から係止するとともに、バンパー側壁３１の表面３１ｂ側に押付片６７が位置し、押付片６７で表面３１ｂを押し付ける。

バンパー側壁３１を係止爪６４と押付片６７とで挟持することで、バンパー側壁３１をバンパースペーサ２８に一層確実に取り付けることができる。
ここで、バンパースペーサ２８は、内外のクリップ５４，５５（内クリップ５４は図４参照）が、それぞれ内外の係止孔４４，４５（内係止孔４４は図４参照）に係止している。

よって、フェンダパネル１２とバンパーフェイス２１との一体化をさらに高めることができる。
これにより、フェンダパネル１２の前端部１２ａとバンパーフェイス２１の端部２１ａとを面一に保つことができる。

（ｂ）において、バンパースペーサ２８の倒れ防止用フック７１をフェンダ側壁２５の裏面２５ｃに回り込んで裏面２５ｃに当接する。
よって、バンパースペーサ２８がフェンダ側壁２５から離れる方向に（反時計回り方向）倒れることを防止することができる。

これにより、フェンダパネル１２の前端部１２ａにバンパースペーサ２８を精度よく取り付けることが可能である。
このバンパースペーサ２８の係止爪６４（爪部６４ａ）に、バンパー側壁３１の係止孔３２（図８（ａ）参照）を係止することで、フェンダパネル１２の前端部１２ａに対してバンパーフェイス２１の端部２１ａを精度よく取り付けることができる。
これにより、フェンダパネル１２の前端部１２ａとバンパーフェイス２１の端部２１ａとを面一にさらに良好に保つことができる。

なお、前記実施の形態で例示した左フェンダパネル１２、バンパーフェイス２１、バンパースペーサ２８、係止孔３２、内側係止爪６３、中央係止爪６４、外側係止爪６５、内押付片６７、外押付片６８、倒れ防止用フック７１の形状や構造は適宜変更可能である。

また、前記実施の形態で例示した内側係止爪６３、中央係止爪６４、外側係止爪６５、内押付片６７、外押付片６８、倒れ防止用フック７１の個数は適宜変更可能である。

本発明の車両用バンパー取付構造は、フェンダパネルにバンパースペーサを介してバンパーフェイスを取り付けた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用バンパー取付構造を備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造を車体内部側から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造の係止爪および押付片でバンパー側壁を挟持した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造の係止爪および押付片でバンパー側壁を挟持した状態を示す断面図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造の倒れ防止用フックを示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー取付構造のバンパースペーサでバンパーフェイスを支える例を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両、１２…左フェンダパネル（フェンダパネル）、１２ａ…前端部、２０…車両用バンパー取付構造、２１…バンパーフェイス、２１ａ…バンパーフェイスの端部、２５…フェンダ側壁、２５ａ…端部、２５ｃ…フェンダ側壁の裏面、２５ｄ…フェンダ側壁の表面、２６…段差部、２８…バンパースペーサ、３１…バンパー側壁、３１ａ…バンパー側壁の裏面、３１ｂ…バンパー側壁の表面、３２…係止孔、６３…内側係止爪（係止爪）、６４…中央係止爪（係止爪）、６５…外側係止爪（係止爪）、６７…内押付片（押付片）、６８…外押付片（押付片）、７１…倒れ防止用フック。

Claims (2)

1. フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、フェンダ側壁の端部で段差部がフェンダパネルから離れる方向に折り曲げられ、この段差部にバンパースペーサを載置し、このバンパースペーサにバンパーフェイスを載せ、バンパーフェイスの端部で車体内側に折り曲げられたバンパー側壁が前記バンパースペーサと前記フェンダ側壁との間に配置され、前記バンパー側壁の裏面が前記バンパースペーサに臨むとともに、前記バンパー側壁の表面がフェンダ側壁の表面に臨む車両用バンパー取付構造において、
   前記バンパースペーサに設けられ、前記バンパー側壁の係止孔に裏面側から係止可能な係止爪と、
   前記バンパースペーサに設けられ、前記フェンダ側壁の裏面に回り込んで当接することでバンパースペーサの倒れを防止する倒れ防止用フックと、
   を備えたことを特徴とする車両用バンパー取付構造。
2. 前記バンパースペーサは、前記バンパー側壁の表面を押付け可能な押付片が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパー取付構造。

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