JP2010036732A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体のサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設け、このインナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造に関する。

車体構造は、車体の側部にサイドフェンダを設け、このサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設けることでインナフェンダが車輪の上半部に対向するように配置されている。
このインナフェンダの前端部には、車体前方に張り出した取付ブラケットが設けられ、取付ブラケットにフロントバンパーフェイスの下部が取り付けられている。
フロントバンパーフェイスの上方にはフォグライト（フォグランプ）などの灯火器が設けられている。

ここで、車体構造のなかには、フォグライトなどの灯火器の保守点検をおこなうために、樹脂製のインナフェンダを部分的に車輪側に弾性変形させて、インナフェンダとサイドフェンダとの間に保守点検用の隙間を確保するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２３８４２８号公報

特許文献１の車体構造によれば、樹脂製のインナフェンダを弾性変形させて保守点検用の隙間を確保することで、確保した隙間を利用してフォグライトなどの灯火器（以下、「被作業体」という）の保守点検を容易におこなうことができるとされている。

ところで、フォグライトなどの被作業体は、車体に取り付けた後、灯火器の照準（光軸）を調整する必要がある。
例えば、フォグライトの照準を調整する場合、フォグライトに備えた照準調整機構に工具（具体的には、先端部がプラス（＋）に形成されたドライバ）の先端部を差し込み、差し込んだドライバで照準調整機構を操作して、フォグライトの照準を調整する。

ここで、フォグライトの照準調整機構にドライバの先端部を差し込むために、取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部にドライバを車外から車内に挿入させる挿入孔が形成されている。
取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部は、低位置に設けられており、挿入孔から照準調整機構までの距離が長くなる。

このため、通常使用しているドライバ（すなわち、標準仕様のドライバ）では、挿入孔から差し込んだとき、ドライバの先端部が照準調整機構まで到達しない。
そこで、通常使用しているドライバに比して全長の長いドライバを使用し、ドライバの先端部を照準調整機構まで到達させる必要がある。

しかし、取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部の挿入孔は低位置に形成されている。
よって、全長の長いドライバを挿入孔に挿入する際には、車両をジャッキアップさせて挿入孔を高い位置に配置する必要がある。

また、照準調整機構は車内に設けられているので、照準調整機構をドライバで操作する際に、車外から照準調整機構を目視することはできない。
このため、照準調整機構を目視しないで勘に頼りながら、照準調整機構にドライバの先端部を差し込む必要がある。

このように、照準調整機構をドライバで調整する際に、車両をジャッキアップさせた後全長の長いドライバを挿入孔に挿入させる必要があり、さらに、勘に頼りながら照準調整機構にドライバの先端部を差し込む必要がある。
このため、フォグライト（すなわち、被作業体）の照準調整をドライバなどの工具でおこなう際に、被作業体の照準調整に手間がかかっていた。

本発明は、被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の側部にサイドフェンダを設け、このサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設けることで前記インナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造であって、前記インナフェンダの近傍の車内空間に、工具で調整可能な調整機構を有する被作業体が設けられ、この調整機構の下方に配置されるように、前記インナフェンダの壁部から前記車内空間に向けて膨出部が略水平に膨出され、この膨出部の頂部が略水平に形成され、この略水平の頂部に、前記調整機構と対向させて、前記車内空間に前記工具を挿入可能な工具挿入孔が形成され、この工具挿入孔に車外側から前記工具を挿入し、挿入した工具で前記調整機構を調整可能としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記インナフェンダを樹脂製の部材として、前記工具挿入孔が横長に形成され、この前記工具挿入孔の周縁長さ寸法が前記工具の外周長さ寸法と比較して大きく設定され、前記工具挿入孔に前記工具を挿入した際に、前記工具挿入孔が前記工具に倣った形状に弾性変形可能としたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記車内空間に車体フレームが設けられ、この車体フレームが、前記工具挿入孔の上方で、かつ、前記工具挿入孔から挿入された前記工具を摺接させて前記被作業体へ案内可能な位置に配置されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インナフェンダの壁部から車内空間に向けて膨出部を膨出して、膨出部を被作業体の下方に配置した。
この膨出部の頂部を略水平に形成し、略水平の頂部に、調整機構と対向させて工具挿入孔を形成した。工具挿入孔は、工具を車内空間に挿入可能な孔である。
膨出部の頂部に工具挿入孔を形成することで、工具挿入孔をインナフェンダの下端部に比して高位置に形成することができる。

工具挿入孔を高位置に形成することで、工具挿入孔を調整機構に近づけることができる。工具挿入孔を調整機構に近づけることで、工具挿入孔と調整機構との間の間隔を小さく抑えることができる。
よって、全長の短い工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させて、工具の先端部（ドライバの先端部）を調整機構まで到達させることができる。

このように、工具挿入孔を高位置に形成し、かつ、全長の短い工具（ドライバ）を使用可能とすることで、車両をジャッキアップさせることなく、全長の短い工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させることができる。
これにより、被作業体の調整を工具（ドライバ）でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。

加えて、頂部を略水平に形成し、略水平な頂部に工具挿入孔を形成した。よって、車輪の外周面に対して工具挿入孔を対向させないように配置できる。
よって、車輪で跳ね上げられた小石などが頂部に沿って飛び出す。すなわち、跳ね上げられた小石などが、工具挿入孔に沿って飛び出して工具挿入孔を通過し難くなる。
これにより、小石などが工具挿入孔を経て車内空間に侵入することを防ぐことができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、インナフェンダを樹脂製の部材として弾性変形可能とした。そして、工具挿入孔を横長に形成し、工具挿入孔の周縁長さ寸法を工具（ドライバ）の外周長さ寸法に比して大きく設定した。
よって、工具挿入孔に工具を挿入した際に、工具挿入孔を工具（ドライバ）に倣った形状に弾性変形させることができる。

工具挿入孔を横長に形成することで、工具挿入孔の開口幅を小さく抑えることができる。
これにより、車輪により跳ね上がった小石などが工具挿入孔を一層通過し難くなり、小石などが工具挿入孔を経て車内空間に侵入することを一層良好に防ぐことができるという利点がある。

加えて、工具挿入孔を横長に形成することで、工具挿入孔の開口幅を小さく抑えた状態で、工具挿入孔の周縁長さ寸法を大きく確保できる。
工具挿入孔の周縁長さ寸法を大きく確保することで、工具（ドライバ）のグリップ部まで工具挿入孔に差し込むことが可能になる。
よって、工具（ドライバ）を工具挿入孔に、いわゆる深く差し込むことが可能になり、工具の先端部（ドライバの先端部）を調整機構まで確実に到達させることができる。

これにより、全長の短い工具を使用することが可能になり、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させることができる。
したがって、地上高の低い車両において、被作業体の調整を手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、車体フレームを、工具挿入孔の上方で、かつ、工具挿入孔から挿入された工具を摺接させて被作業体へ案内可能な位置に配置した。
よって、工具挿入孔から挿入された工具を車体フレームに摺接させることで、工具を調整機構へ案内することができる。

これにより、調整機構を目視しない状態でも、工具挿入孔から挿入した工具を調整機構に確実に案内することができる。
したがって、被作業体の調整を手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
車体構造１０は、車体の前部にエンジンフード１１が設けられ、エンジンフード１１の側部（すなわち、車体の側部）にフロントサイドフェンダ（サイドフェンダ）１２が設けられ、このフロントサイドフェンダ１２の前下部にインナフェンダ１３の略後半部１３ａが設けられ、インナフェンダ１３が車輪１５の上半部１５ａに対向するように配置されている。

さらに、車体構造１０は、インナフェンダ１３の前端部１３ｂに取付ブラケット１６が設けられ、取付ブラケット１６にバンパーフェイス１８の下側端部１８ａ（図２参照）が設けられ、バンパーフェイス１８がエンジンフード１１の前部下方に設けられ、バンパーフェイス１８の端部１８ｂにフォグライト（被作業体）２１が設けられ、バンパーフェイス１８の後方にフロントバルクヘッド（車体フレーム）２３（図２参照）が設けられている。

図２は本発明に係る車体構造の要部を示す断面図、図３（ａ）は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す斜視図、図３（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図である。
バンパーフェイス１８は、端部１８ｂに凹部開口２４が形成され、凹部開口２４にフォグライト２１が設けられている。

フォグライト２１は、バンパーフェイス１８の凹部開口２４に設けられたケーシング２６と、ケーシング２６に照準（光軸）調整可能に設けられた灯火器本体２７と、灯火器本体２７の後部２７ａに設けられるとともにケーシング２６の後部２６ａに設けられた照準調整機構（調整機構）２８とを備えている。

ケーシング２６および照準調整機構２８は、インナフェンダ１３の前近傍（近傍）の車内空間３１に設けられている。

照準調整機構２８は、灯火器本体２７の後部２７ａにブラケット３３を介して取り付けられた前取付部３４と、ケーシング２６の後部２６ａに取り付けられた後取付部３５と、前取付部３４にねじ結合されるとともに後取付部３５に回転自在／スイング自在に取り付けられた調整軸３６と、調整軸３６に固定された回転体３７とを備えている。

回転体３７は、外周に複数の係合凹部３７ａが形成されている。係合凹部３７ａは、図５に示す工具（以下、「ドライバ」という）４１が嵌合可能に形成されている。
すなわち、図５に示すドライバ４１の先端部４３ａに形成された十字突起４４が、係合凹部３７ａに嵌合され、ドライバ４１で回転体３７を回転させることが可能である。

回転体３７とともに調整軸３６が回転して、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４が車体前後方向に移動する。
前取付部３４が車体前後方向に移動することで、灯火器本体２７（すなわち、フォグライト２１）が照準（光軸）調整される。

インナフェンダ１３は、車輪１５の上半部１５ａに沿って壁部１４が略湾曲状に形成された樹脂製の部材である。
インナフェンダ１３は、前下端部１３ｃに前方に向けて略水平に張り出した張出部４６と、張出部４６の上方の壁部１４ａから車内空間３１に向けて略水平に膨出された膨出部４８とを備えている。

膨出部４８は、張出部４６の上方の壁部１４ａのうち、車体幅方向の略中央部１４ｂから車内空間３１に向けて略水平に膨出され、照準調整機構２８の下方に配置された部位である（図２参照）。
この膨出部４８は、半筒状に形成された外周壁部５１と、外周壁部５１の上端部５１ａに形成された頂部５２とを備えている。

外周壁部５１は、車体幅方向に対して湾曲状に形成されるとともに、上下方向に対して略直線状に形成された壁面である。
頂部５２は、外周壁部５１の上端部５１ａに略水平に配置され、平面視で半円形状に形成された部位である。

この頂部５２には、照準調整機構２８と対向させて、車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成されている。
膨出部４８の頂部５２に工具挿入孔５５を形成することで、工具挿入孔５５をインナフェンダ１３の前下端部１３ｃの高さ位置Ｈ１に比して高位置の高さ位置Ｈ２に形成することができる。

工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成することで、工具挿入孔５５を高さ方向において照準調整機構２８に近づけることができる。
工具挿入孔５５を照準調整機構２８に近づけることで、工具挿入孔５５と照準調整機構２８との間の間隔Ｄを小さく抑えることができる。

よって、図５に示すドライバ４１として、全長の短い、いわゆる標準工具を使用することが可能になる。
このドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させて、先端部４３ａの十字突起４４を照準調整機構２８まで到達させることができる。

加えて、頂部５２を略水平に形成し、この頂部５２に工具挿入孔５５を形成した。よって、車輪１５の外周面１５ｂに対して工具挿入孔５５を対向させないように配置できる。
よって、車輪１５で跳ね上げられた小石などが、頂部５２に沿った方向に矢印の如く飛び出す。すなわち、跳ね上げられた小石などが、工具挿入孔５５に沿った方向に飛び出して工具挿入孔５５を通過し難くなる。
これにより、小石などが工具挿入孔５５を経て車内空間３１に侵入することを防ぐことができる。

この工具挿入孔５５は、図３（ｂ）に示すように、全長寸法Ｌが車体幅方向に長くなるように（大きくなるように）形成され、かつ、開口幅の寸法Ｗが小さくなるように形成された横長の孔である。

工具挿入孔５５は、周縁５５ａが、略直線状の第１周縁５７と、略湾曲状の第２周縁５８とで形成されている。
工具挿入孔５５の周縁５５ａは、周縁長さ寸法Ｓ１がドライバ４１（詳しくは、図５に示すグリップ部４２の略中央部４２ｂ）の外周長さ寸法Ｓ２と比較して大きく設定されている。
加えて、インナフェンダ１３を樹脂製の部材とすることで、インナフェンダ１３を弾性変形可能とした。

このように、工具挿入孔５５の周縁長さ寸法Ｓ１をドライバ４１の外周長さ寸法Ｓ２と比較して大きく設定し、かつ、インナフェンダ１３を弾性変形可能とすることで、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることが可能である。

また、工具挿入孔５５を横長に形成することで、工具挿入孔５５の開口幅の寸法Ｗを小さく抑えることができる。
これにより、車輪１５により跳ね上がった小石などが工具挿入孔５５を一層通過し難くなり、小石などが工具挿入孔５５を経て車内空間３１に侵入することを一層良好に防ぐことができる。

図４は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す分解斜視図、図５は本発明に係る工具挿入孔およびドライバとの関係を示す斜視図である。
インナフェンダ１３の前下端部１３ｃには、取付ブラケット１６が図示しない締結部材（クリップ、ボルトなど）で設けられている。
取付ブラケット１６は、インナフェンダ１３の前下端部１３ｃに取り付けられたブラケット壁部６１と、ブラケット壁部６１から前方に向けて張り出されたバンパー支持部６２とを備えている。

ブラケット壁部６１は、膨出部４８に対応する部位にブラケット膨出部６３が形成されている。ブラケット膨出部６３は、膨出部４８の外周壁部５１に倣うように半筒状に形成されている。
よって、図２に示すように、ブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５の前側に配置することができる。すなわち、ブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５から外した位置に配置することができる。

取付ブラケット１６に形成されたブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５から外した位置に配置することで、図５に示すように、ドライバ４１を矢印の如くブラケット膨出部６３側から工具挿入孔５５から挿入することができる。

ドライバ４１は、全長の短い、いわゆる標準工具のプラス（＋）ドライバである。
このドライバ４１は、グリップ部４２の先端部４２ａにロッド４３が同軸上に設けられ、ロッド４３の先端部４３ａに十字突起４４が形成されている。
ドライバの十字突起４４を、図２に示す照準調整機構２８の係合凹部３７ａに嵌合させることが可能である。
グリップ部４２の略中央部４２ｂは、外周長さ寸法Ｓ２に形成されている。

バンパー支持部６２は、ブラケット壁部６１の下端部６１ａから前方に向けて略水平に張り出されている。
このバンパー支持部６２に、図２に示すバンパーフェイス１８の下側端部１８ａが締結部材（図示せず）で取り付けられている。

図６は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す断面図、図７（ａ）は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す斜視図、図７（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
インナフェンダ１３を樹脂製の部材として弾性変形可能とした。そして、図３（ｂ）に示すように、工具挿入孔５５を車体幅方向に長くなるように横長に形成した。
加えて、工具挿入孔５５（詳しくは、周縁５５ａ）の周縁長さ寸法Ｓ１をドライバ４１（詳しくは、グリップ部４２の略中央部４２ｂ）の外周長さ寸法Ｓ２に比して大きく設定した。

よって、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることができる。
具体的には、インナフェンダ１３の壁部１４が矢印Ａの如く弾性変形するとともに、取付ブラケット１６のブラケット膨出部６３が矢印Ｂの如く弾性変形する。

ブラケット膨出部６３が弾性変形することで、膨出部４８の外周壁部５１が矢印Ｂの如く弾性変形する。
このように、壁部１４が矢印Ａの如く弾性変形し、かつ外周壁部５１が矢印Ｂの如く弾性変形することで、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることができる。

これにより、ドライバ４１をグリップ部４２（具体的には、グリップ部４２の略中央部４２ｂ）まで工具挿入孔５５に差し込むことが可能になる。
したがって、ドライバ４１を工具挿入孔５５に、いわゆる、深く差し込むことが可能になり、ドライバ４１の十字突起４４を保持孔６６を経て照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。

ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることで、十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合させることができる。
この状態で、ドライバ４１を回転することで、回転体３７を、調整軸３６を軸にして回転させることができる。
回転体３７とともに調整軸３６が回転して、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４（図２参照）が車体前後方向に移動する。

ここで、ロッド４３の先端部４３ａが保持孔６６に差し込まれているので、十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合させた状態に保つことができる。
この保持孔６６は、ケーシング２６の後部２６ａに設けられている。
ドライバ４１で回転体３７を回転させて前取付部３４を車体前後方向に移動することで、灯火器本体２７が照準（光軸）調整される。

このように、ドライバ４１を工具挿入孔５５に深く差し込むことで、全長の短い工具を使用することが可能になる。
よって、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、ドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させることができる。
したがって、地上高の低い車両において、フォグライト２１の照準調整（調整）を手間をかけないで簡単におこなうことができる。

ここで、工具挿入孔５５の上方の車内空間３１にはフロントバルクヘッド２３が設けられている。
フロントバルクヘッド２３は、工具挿入孔５５の上方で、かつ、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１を摺接させて照準調整機構２８へ案内可能な位置に配置されている。
よって、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１をフロントバルクヘッド２３に摺接させることで、ドライバ４１を照準調整機構２８へ案内することができる。

これにより、照準調整機構２８を目視しない状態でも、工具挿入孔５５から挿入したドライバ４１を照準調整機構２８に確実に案内することができる。
したがって、フォグライト２１の照準調整を手間をかけないで簡単におこなうことができる。

つぎに、フォグライト２１の照準調整をおこなう例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８は本発明に係る工具挿入孔にドライバを挿入する例を説明する図である。
ドライバ４１の先端部４３ａを車外側から工具挿入孔５５に矢印Ｃの如く挿入する。
ここで、膨出部４８の頂部５２に工具挿入孔５５を形成することで、工具挿入孔５５が、インナフェンダ１３の前下端部１３ｃ（図２参照）の高さ位置Ｈ１に比して高位置の高さ位置Ｈ２に形成されている。

工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成することで、工具挿入孔５５が照準調整機構２８に近づけられている。
よって、全長の短いドライバ４１を工具挿入孔５５から矢印Ｃの如く挿入させて、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで到達させることができる。

このように、工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成し、かつ、全長の短いドライバ４１を使用可能とすることで、車両をジャッキアップさせて工具挿入孔５５を地面７１から離す必要がない。
すなわち、車両をジャッキアップさせることなく、全長の短いドライバ４１を地面７１に接触させずに工具挿入孔５５から挿入することができる。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る工具挿入孔に挿入したドライバでフォグライトを照準調整する例を説明する図である。
（ａ）において、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入することにより、ドライバ４１のグリップ部４２（先端部４２ａ）が工具挿入孔５５に入り込む。
工具挿入孔５５の周縁５５ａが先端部４２ａで外側に押し広げられて、インナフェンダ１３の壁部１４が矢印Ｄの如く弾性変形する。
同時に、ドライバ４１のグリップ部４２がブラケット膨出部６３に当接し、ブラケット膨出部６３が矢印Ｅの如く弾性変形する。

ブラケット膨出部６３が弾性変形することで、膨出部４８の外周壁部５１が矢印Ｅの如く弾性変形する。
このように、壁部１４が矢印Ｄの如く弾性変形し、かつ外周壁部５１が矢印Ｅの如く弾性変形することで、工具挿入孔５５がドライバ４１に倣った形状に弾性変形する。

よって、ドライバ４１は、グリップ部４２（具体的には、グリップ部４２の先端部４２ａ）まで工具挿入孔５５に差し込まれる。
これにより、ドライバ４１を工具挿入孔５５に、いわゆる、深く差し込むことが可能になり、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。

ここで、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１（グリップ部４２の先端部４２ａ）をフロントバルクヘッド２３に摺接させて、ドライバ４１を照準調整機構２８へ案内する。
これにより、照準調整機構２８を目視しない状態でも、ドライバ４１を照準調整機構２８に確実に案内することができる。

（ｂ）において、ドライバ４１の十字突起４４が、照準調整機構２８の係合凹部３７ａに嵌合する。
ここで、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させ、グリップ部４２（略中央部４２ｂ）まで工具挿入孔５５に差し込むことができる。

よって、ドライバ４１を工具挿入孔５５に深く差し込んで、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。
これにより、全長の短いドライバ４１（いわゆる、標準仕様のドライバ４１）を使用することが可能になる。
したがって、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、ドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させることができる。

ドライバ４１の十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合した状態で、ドライバ４１を矢印Ｆの如く回転することで、回転体３７を、調整軸３６を軸にして矢印Ｇの如く回転させることができる。
調整軸３６が回転することで、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４が車体前後方向に移動する。
前取付部３４が車体前後方向に移動することで、フォグライト２１の照準を調整することができる。

なお、前記実施の形態では、被作業体としてフォグライト２１を例示したが、これに限らないで、前照灯などの他の被作業体に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、調整機構として照準調整機構２８を例示したが、これに限らないで、その他の調整機構に適用することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、工具としてドライバ４１を例示したが、これに限らないで、その他の工具に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、車体フレームとしてフロントバルクヘッド２３を例示したが、これに限らないで、その他の車体フレームに適用することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、工具挿入孔５５を車体幅方向に長くなるように横長に形成した例について説明したが、車体幅方向に限らないで、車体前後または斜め方向などの他の方向に長くなるように形成することも可能である。

本発明は、車体のサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設け、このインナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造の要部を示す断面図である。 （ａ）は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図である。 本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す分解斜視図である。 本発明に係る工具挿入孔およびドライバとの関係を示す斜視図である。 本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す断面図である。 （ａ）は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。 本発明に係る工具挿入孔にドライバを挿入する例を説明する図である。 本発明に係る工具挿入孔に挿入したドライバでフォグライトを照準調整する例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体構造、１２…フロントサイドフェンダ（サイドフェンダ）、１３…インナフェンダ、１４…インナフェンダの壁部、１５…車輪、２１…フォグライト（被作業体）、２３…フロントバルクヘッド（車体フレーム）、２８…照準調整機構（調整機構）、３１
…車内空間、４１…ドライバ（工具）、４８…膨出部、５２…頂部、５５…工具挿入孔、Ｓ１…工具挿入孔の周縁長さ寸法、Ｓ２…ドライバの外周長さ寸法。

Claims (3)

1. 車体の側部にサイドフェンダを設け、このサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設けることで前記インナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造であって、
   前記インナフェンダの近傍の車内空間に、工具で調整可能な調整機構を有する被作業体が設けられ、
   この調整機構の下方に配置されるように、前記インナフェンダの壁部から前記車内空間に向けて膨出部が略水平に膨出され、
   この膨出部の頂部が略水平に形成され、
   この略水平の頂部に、前記調整機構と対向させて、前記車内空間に前記工具を挿入可能な工具挿入孔が形成され、
   この工具挿入孔に車外側から前記工具を挿入し、挿入した工具で前記調整機構を調整可能としたことを特徴とする車体構造。
2. 前記インナフェンダを樹脂製の部材として、
   前記工具挿入孔が横長に形成され、
   この前記工具挿入孔の周縁長さ寸法が前記工具の外周長さ寸法と比較して大きく設定され、
   前記工具挿入孔に前記工具を挿入した際に、前記工具挿入孔が前記工具に倣った形状に弾性変形可能としたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記車内空間に車体フレームが設けられ、
   この車体フレームが、前記工具挿入孔の上方で、かつ、前記工具挿入孔から挿入された前記工具を摺接させて前記被作業体へ案内可能な位置に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体構造。

Images