JP4683437B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズを具備し、車両用前照灯ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内に、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタとを有するランプユニットを配置した車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、車両用前照灯の振動時における車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットのがたつきを抑制することができる車両用前照灯に関する。

詳細には、本発明は、カバーレンズが車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されるのに伴って、車両用前照灯の振動時に車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットのがたつきが大きくなってしまうのを回避することができる車両用前照灯に関する。

従来から、車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズを具備し、車両用前照灯ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内に、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタとを有するランプユニットを配置した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載されたものがある。

特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、リフレクタからの反射光の光軸を上下方向に調整するための光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）と、リフレクタからの反射光の光軸を左右方向に調整するための光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）とが設けられている。

詳細には、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、リフレクタからの反射光の光軸を上下方向に調整するための光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）が車両中心側に配置され、リフレクタからの反射光の光軸を左右方向に調整するための光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）が車両側面側に配置されている。

また、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）が、車両用前照灯ハウジングに対して回転可能に車両用前照灯ハウジングの後側壁の軸受部によって支持されている。

つまり、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）の根元部分が、車両用前照灯ハウジングの後側壁の軸受部により、片持ち構造で支持されている。

更に、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）の雄ねじ部とランプユニットの雌ねじ部（ナット）とが螺合せしめられ、ランプユニットが光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）によって支持されている。

つまり、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、片持ち構造で支持されている光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）の先端部分によって、ランプユニットが支持されている。

ところで、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、カバーレンズが車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されているため、車両側面側の光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）の根元部分を支持する車両用前照灯ハウジングの後側壁の軸受部が、かなり奥まった位置（後側の位置）に位置している。

そのため、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、車両側面側の光軸調整ボルト（エイミングスクリュー）のうち、車両用前照灯ハウジングの後側壁の軸受部によって支持される根元部分（支点）と、ランプユニットを支持する先端部分（力点）との間隔が非常に大きくなってしまう。

その結果、特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２に記載された車両用前照灯では、例えば車両走行時などのような車両用前照灯の振動時に、車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットの振動の振幅が大きくなり、車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットのがたつきが大きくなってしまう。

特開２００１−３５１４１３号公報の図１および図２

前記問題点に鑑み、本発明は、車両用前照灯の振動時における車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットのがたつきを抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

換言すれば、本発明は、カバーレンズが車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されるのに伴って、車両用前照灯の振動時に車両用前照灯ハウジングに対するランプユニットのがたつきが大きくなってしまうのを回避することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズ（１０２）を具備し、
車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって灯室（１０３）を画定し、
光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）とを有するランプユニット（１０４）を灯室（１０３）内に配置し、
車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両中心側部分（１０１ａ）の軸受部（１０１ａ１，１０１ｃ１）によって支持された車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）と、
車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）によって支持された車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）とを設け、
車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）の雄ねじ部（１０５ａ１，１０５ｃ１）とランプユニット（１０４）の車両中心側雌ねじ部（３ａ，３ｃ）とを螺合させると共に、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の雄ねじ部（１０５ｂ１）とランプユニット（１０４）の車両側面側雌ねじ部（３ｂ）とを螺合させることにより、ランプユニット（１０４）を支持する車両用前照灯（１００）において、
樹脂材料の成形によって車両用前照灯ハウジング（１０１）を形成し、
車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）を回転可能に支持するための補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）とは別個に設け、
補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の前側に配置し、
補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に取り付け、
車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）と嵌合するための凹部（１０６ｃ）を補助軸受部材（１０６）に形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接するためのテーパ状当接部（１０６ｃ１）を補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、ランプユニット（１０４）に車両側面側突起（３ｄ）を形成し、
ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持するためのガイドレール（１０６ｄ）を補助軸受部材（１０６）に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、補助軸受部材（１０６）をポリアセタール（ＰＯＭ）によって形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズ（１０２）が設けられている。また、車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって灯室（１０３）が画定されている。更に、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）とを有するランプユニット（１０４）が、灯室（１０３）内に配置されている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両中心側部分（１０１ａ）の軸受部（１０１ａ１，１０１ｃ１）によって支持された車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）が設けられている。更に、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）によって支持された車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）が設けられている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）により、片持ち構造で支持されている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）の雄ねじ部（１０５ａ１，１０５ｃ１）とランプユニット（１０４）の車両中心側雌ねじ部（３ａ，３ｃ）とを螺合させると共に、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の雄ねじ部（１０５ｂ１）とランプユニット（１０４）の車両側面側雌ねじ部（３ｂ）とを螺合させることにより、ランプユニット（１０４）が支持されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、片持ち構造で支持されている車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の先端部分（１０５ｂ３）の雄ねじ部（１０５ｂ１）によって、ランプユニット（１０４）が支持されている。

上述したように、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、カバーレンズ（１０２）が車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されているため、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）を支持する車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）が、かなり奥まった位置（後側の位置）に位置している。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯ハウジング（１０１）が樹脂材料の成形によって形成されている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）を、奥まった位置（後側の位置）から前側の位置まで突出させようとすると、軸受部（１０１ｂ１）にヒケが発生するおそれが生じてしまう。

その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）のうち、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）によって支持される根元部分（支点）（１０５ｂ２）と、ランプユニット（１０４）を支持する先端部分（力点）（１０５ｂ３）との間隔が非常に大きくなり、車両用前照灯（１００）の振動時に車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきが大きくなってしまうおそれがある。

この点に鑑み、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）を回転可能に支持するための補助軸受部材（１０６）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）とは別個に設けられている。詳細には、補助軸受部材（１０６）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の前側に配置されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）によって支持されるのみならず、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）と先端部分（１０５ｂ３）との間の中間部分（１０５ｂ４）が、補助軸受部材（１０６）によって支持されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）のうち、補助軸受部材（１０６）によって支持される中間部分（支点）（１０５ｂ４）と、ランプユニット（１０４）を支持する先端部分（力点）（１０５ｂ３）との間隔を小さくすることができる。

その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯（１００）の振動時における車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、カバーレンズ（１０２）が車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されるのに伴って、車両用前照灯（１００）の振動時に車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきが大きくなってしまうのを回避することができる。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、補助軸受部材（１０６）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に取り付けられている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、補助軸受部材（１０６）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の車両側面側の側壁に取り付けられるのではなく、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に取り付けられている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両側面側の側壁を車両用前照灯ハウジング（１０１）に設ける必要なく、車両用前照灯（１００）の振動時における車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、カバーレンズ（１０２）を車両の前面から車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）まで回り込ませることができると共に、車両用前照灯（１００）の振動時における車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきを抑制することができる。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）と嵌合するための凹部（１０６ｃ）が、補助軸受部材（１０６）に形成されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、補助軸受部材（１０６）が車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に取り付けられる時に、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）と、補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）とが嵌合せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に対する補助軸受部材（１０６）の位置決めを容易にすることができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）を支持する軸受部（貫通穴）（１０１ｂ１）と、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の中間部分（１０５ｂ４）を支持する軸受部（貫通穴）（１０６ａ）との芯出しを容易に行うことができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接するためのテーパ状当接部（１０６ｃ１）が、補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面に形成されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面全体が車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接せしめられるのではなく、補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面に形成されたテーパ状当接部（１０６ｃ１）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接せしめられる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面全体が車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接せしめられる場合よりも高精度に、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の根元部分（１０５ｂ２）を支持する軸受部（貫通穴）（１０１ｂ１）と、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の中間部分（１０５ｂ４）を支持する軸受部（貫通穴）（１０６ａ）との芯出しを行うことができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、車両側面側突起（３ｄ）がランプユニット（１０４）に形成されている。更に、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持するためのガイドレール（１０６ｄ）が補助軸受部材（１０６）に形成されている。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持するためのガイドレールが車両用前照灯ハウジング（１０１）の車両側面側の側壁に形成されるのではなく、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持するためのガイドレール（１０６ｄ）が補助軸受部材（１０６）に形成されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両側面側の側壁を車両用前照灯ハウジング（１０１）に設ける必要も、ガイドレールを車両用前照灯ハウジング（１０１）の車両側面側の側壁に設ける必要もなく、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）および補助軸受部材（１０６）のガイドレール（１０６ｄ）により、車両用前照灯（１００）の振動時における車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、カバーレンズ（１０２）を車両の前面から車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）まで回り込ませることができると共に、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）および補助軸受部材（１０６）のガイドレール（１０６ｄ）により、車両用前照灯（１００）の振動時における車両用前照灯ハウジング（１０１）に対するランプユニット（１０４）のがたつきを抑制することができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、補助軸受部材（１０６）がポリアセタール（ＰＯＭ）によって形成されている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の中間部分（１０５ｂ４）を円滑に回転可能に支持することができると共に、ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持することができる。換言すれば、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、補助軸受部材（１０６）が例えばポリプロピレン（ＰＰ）によって形成されている場合よりも、補助軸受部材（１０６）の剛性を向上させることができると共に、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）およびランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）に対する耐摩耗性を向上させることができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する車両用前照灯ハウジング１０１、ランプユニット１０４等の関係を概略的に示した分解斜視図である。図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６の斜視図である。詳細には、図４（Ａ）は補助軸受部材１０６を右前側かつ上側から見た斜視図、図４（Ｂ）は補助軸受部材１０６を右後側かつ上側から見た斜視図である。

図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６と車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１と光軸調整ボルト１０５ｂとの関係を概略的に示した分解斜視図である。図６は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１および光軸調整ボルト１０５ｂの概略的な水平断面図である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、車両の前面（図２の下側）から車両の側面（図２の左側）に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズ１０２が設けられている。また、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって灯室１０３が画定されている。更に、光源１と、光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの反射光の一部を遮るためのシェード４と、シェード４によって遮られなかった光を照射方向（図２の下側）に照射するための投影レンズ５と、レンズホルダ６とを有するランプユニット１０４が、灯室１０３内に配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、光源１（図２参照）と、リフレクタ２と、シェード４（図２参照）と、投影レンズ５と、レンズホルダ６とによって構成される組立体が、例えばねじ止めによってフランジ３に固定され、それらにより、ランプユニット１０４が構成されている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１からの光がリフレクタ２によって反射され、リフレクタ２からの反射光のうち、シェード４によって遮られなかった光が投影レンズ５を介して車両用前照灯１００の照射方向（図２の下側）に照射されるようにランプユニット１０４が構成されているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、シェード４、投影レンズ５およびレンズホルダ６を省略し、光源１からの光がリフレクタ２によって反射され、リフレクタ２からの反射光が車両用前照灯１００の照射方向（図２の下側）に照射されるようにランプユニット１０４を構成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２および図３に示すように、光軸調整ボルト１０５ａが、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ａ１によって支持されている。また、光軸調整ボルト１０５ｃが、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ｃ１によって支持されている。更に、光軸調整ボルト１０５ｂが、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１によって支持されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２および図３に示すように、光軸調整ボルト１０５ａの根元部分１０５ａ２が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ａ１により、片持ち構造で支持されている。また、光軸調整ボルト１０５ｃの根元部分１０５ｃ２が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ｃ１により、片持ち構造で支持されている。更に、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１により、片持ち構造で支持されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整ボルト１０５ａの雄ねじ部１０５ａ１とランプユニット１０４のブラケット３の雌ねじ部３ａとを螺合させ、光軸調整ボルト１０５ｃの雄ねじ部１０５ｃ１とランプユニット１０４のブラケット３の雌ねじ部３ｃとを螺合させ、光軸調整ボルト１０５ｂの雄ねじ部１０５ｂ１とランプユニット１０４のブラケット３の雌ねじ部３ｂとを螺合させることにより、ランプユニット１０４が支持されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２および図３に示すように、片持ち構造で支持されている光軸調整ボルト１０５ａの先端部分１０５ａ３の雄ねじ部１０５ａ１と、片持ち構造で支持されている光軸調整ボルト１０５ｃの先端部分１０５ｃ３の雄ねじ部１０５ｃ１と、片持ち構造で支持されている光軸調整ボルト１０５ｂの先端部分１０５ｂ３の雄ねじ部１０５ｂ１とによって、ランプユニット１０４が支持されている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａに２本の光軸調整ボルト１０５ａ，１０５ｃが設けられているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、２本の光軸調整ボルト１０５ａ，１０５ｃのうちのいずれか１本の代わりに玉継手を設け、その玉継手によって車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａとランプユニット１０４のブラケット３とを接続することも可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、カバーレンズ１０２が車両の前面（図２の下側）から車両の側面（図２の左側）に回り込むようにスラントして構成されているため、図２および図３に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２を支持する車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１が、光軸調整ボルト１０５ａの根元部分１０５ａ２を支持する車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ａ１、および、光軸調整ボルト１０５ｃの根元部分１０５ｃ２を支持する車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ｃ１よりも、奥まった位置（後側（図２の上側）の位置）に位置している。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯ハウジング１０１が、例えばポリプロピレン（ＰＰ）のような樹脂材料の成形によって形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１を、奥まった位置（後側（図２の上側）の位置）から前側（図２の下側）の位置まで突出させようとすると、軸受部１０１ｂ１にヒケが発生するおそれが生じてしまう。

その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２および図３に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂのうち、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１によって支持される根元部分（支点）１０５ｂ２と、ランプユニット１０４を支持する先端部分（力点）１０５ｂ３との間隔が、光軸調整ボルト１０５ａのうち、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ａ１によって支持される根元部分（支点）１０５ａ２と、ランプユニット１０４を支持する先端部分（力点）１０５ａ３との間隔、および、光軸調整ボルト１０５ｃのうち、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両中心側部分１０１ａの軸受部１０１ｃ１によって支持される根元部分（支点）１０５ｃ２と、ランプユニット１０４を支持する先端部分（力点）１０５ｃ３との間隔に比べてかなり大きくなり、車両用前照灯１００の振動時に車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきが大きくなってしまうおそれがある。

この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図４、図５および図６に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂを回転可能に支持するための補助軸受部材１０６が、車両用前照灯ハウジング１０１とは別個に設けられている。詳細には、補助軸受部材１０６が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１の前側（図２の下側、図５の左下側、図６の下側）に配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図５および図６に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１によって支持されるのみならず、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２と先端部分１０５ｂ３との間の中間部分１０５ｂ４が、補助軸受部材１０６の軸受部１０６ａによって支持されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図２、図５および図６に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂのうち、補助軸受部材１０６の軸受部１０６ａによって支持される中間部分（支点）１０５ｂ４と、ランプユニット１０４を支持する先端部分（力点）１０５ｂ３との間隔を小さくすることができる。

その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯１００の振動時における車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、カバーレンズ１０２が車両の前面（図２の下側）から車両の側面（図２の左側）に回り込むようにスラントして構成されるのに伴って、車両用前照灯１００の振動時に車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきが大きくなってしまうのを回避することができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯ハウジング１０１がポリプロピレン（ＰＰ）の成形によって形成されているが、第４の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、ポリプロピレン（ＰＰ）以外の任意の樹脂材料の成形によって車両用前照灯ハウジング１０１を形成することも可能である。

図２において、１０７はエクステンションを示しており、図４および図５において、１０６ｂはねじ穴を示している。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５に示すように、補助軸受部材１０６が、例えばねじ止めにより、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂに取り付けられている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６が、車両用前照灯ハウジング１０１の車両側面側の側壁に取り付けられるのではなく、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂに取り付けられている。換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、車両側面側（図２の左側）の側壁が車両用前照灯ハウジング１０１に設けられていない。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両側面側の側壁を車両用前照灯ハウジング１０１に設ける必要なく、車両用前照灯１００の振動時における車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図２に示すように、カバーレンズ１０２を車両の前面（図２の下側）から車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂ（図２の左側）まで回り込ませることができると共に、車両用前照灯１００の振動時における車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきを抑制することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４（Ｂ）および図６に示すように、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１と嵌合するための凹部１０６ｃが、補助軸受部材１０６に形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６が車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂに取り付けられる時に、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１と、補助軸受部材１０６の凹部１０６ｃとが嵌合せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂに対する補助軸受部材１０６の位置決めを容易にすることができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図６に示すように、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２を支持する軸受部（貫通穴）１０１ｂ１と、光軸調整ボルト１０５ｂの中間部分１０５ｂ４を支持する軸受部（貫通穴）１０６ａとの芯出しを容易に行うことができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４（Ｂ）および図６に示すように、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１の外周面１０１ｂ１ａに当接するためのテーパ状当接部１０６ｃ１が、例えば３箇所程度、補助軸受部材１０６の凹部１０６ｃの内周面に形成されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６の凹部１０６ｃの内周面全体が車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１の外周面１０１ｂ１ａに当接せしめられるのではなく、補助軸受部材１０６の凹部１０６ｃの内周面に形成された３箇所程度のテーパ状当接部１０６ｃ１が、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１の外周面１０１ｂ１ａに当接せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、補助軸受部材１０６の凹部１０６ｃの内周面全体が車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１の外周面１０１ｂ１ａに当接せしめられる場合よりも高精度に、光軸調整ボルト１０５ｂの根元部分１０５ｂ２を支持する軸受部（貫通穴）１０１ｂ１と、光軸調整ボルト１０５ｂの中間部分１０５ｂ４を支持する軸受部（貫通穴）１０６ａとの芯出しを行うことができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、突起３ｄがランプユニット１０４のブラケット３に形成されている。更に、図４（Ａ）および図５に示すように、その突起３ｄを支持するためのガイドレール１０６ｄが補助軸受部材１０６に形成されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄを支持するためのガイドレールが車両用前照灯ハウジング１０１の車両側面側の側壁に形成されるのではなく、図４（Ａ）および図５に示すように、ランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄを支持するためのガイドレール１０６ｄが補助軸受部材１０６に形成されている。換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、車両側面側（図２の左側）の側壁が車両用前照灯ハウジング１０１に設けられていない。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両側面側の側壁を車両用前照灯ハウジング１０１に設ける必要も、ガイドレールを車両用前照灯ハウジング１０１の車両側面側の側壁に設ける必要もなく、ランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄおよび補助軸受部材１０６のガイドレール１０６ｄにより、車両用前照灯１００の振動時における車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきを抑制することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、カバーレンズ１０２を車両の前面（図２の下側）から車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂ（図２の左側）まで回り込ませることができると共に、ランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄおよび補助軸受部材１０６のガイドレール１０６ｄにより、車両用前照灯１００の振動時における車両用前照灯ハウジング１０１に対するランプユニット１０４のがたつきを抑制することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６のガイドレール１０６ｄの部分における金型抜き方向が、ガイドレール１０６ｄの溝の深さ方向に設定されている。つまり、補助軸受部材１０６のガイドレール１０６ｄの部分における金型抜き方向（図４（Ａ）の左上−右下方向）が、補助軸受部材１０６の軸受部（貫通穴）１０６ａの部分における金型抜き方向（図４（Ａ）の左下−右上方向、光軸調整ボルト１０５ｂ（図５参照）の中心軸線方向）と概略直交する方向に設定されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、突起３ｅがランプユニット１０４のブラケット３に形成されている。また、その突起３ｅを支持するためのガイドレール１０１ｄ１が車両用前照灯ハウジング１０１の車両中心側の側壁１０１ｄに形成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６がポリアセタール（ＰＯＭ）によって形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整ボルト１０５ｂの中間部分１０５ｂ４を円滑に回転可能に支持することができると共に、ランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄを支持することができる。換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、補助軸受部材１０６が例えばポリプロピレン（ＰＰ）によって形成されている場合よりも、補助軸受部材１０６の剛性を向上させることができると共に、光軸調整ボルト１０５ｂおよびランプユニット１０４のブラケット３の突起３ｄに対する耐摩耗性を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、補助軸受部材１０６がポリアセタール（ＰＯＭ）によって形成されているが、第５の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばアルミダイキャストによって補助軸受部材１０６を形成することも可能である。

第６の実施形態では、上述した第１から第５の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する車両用前照灯ハウジング１０１、ランプユニット１０４等の関係を概略的に示した分解斜視図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６の斜視図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６と車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１と光軸調整ボルト１０５ｂとの関係を概略的に示した分解斜視図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する補助軸受部材１０６、車両用前照灯ハウジング１０１の後側壁の車両側面側部分１０１ｂの軸受部１０１ｂ１および光軸調整ボルト１０５ｂの概略的な水平断面図である。

符号の説明

１ 光源
２ リフレクタ
３ ブラケット
３ａ，３ｂ，３ｃ 雌ねじ部
１００ 車両用前照灯
１０１ 車両用前照灯ハウジング
１０１ａ 後側壁の車両中心側部分
１０１ｂ 後側壁の車両側面側部分
１０１ａ１，１０１ｂ１，１０１ｃ１ 軸受部
１０２ カバーレンズ
１０３ 灯室
１０４ ランプユニット
１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ 光軸調整ボルト
１０５ａ１，１０５ｂ１，１０５ｃ１ 雄ねじ部
１０６ 補助軸受部材
１０６ａ 軸受部

Claims (4)

1. 車両の前面から車両の側面に回り込むようにスラントして構成されたカバーレンズ（１０２）を具備し、
   車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって灯室（１０３）を画定し、
   光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）とを有するランプユニット（１０４）を灯室（１０３）内に配置し、
   車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両中心側部分（１０１ａ）の軸受部（１０１ａ１，１０１ｃ１）によって支持された車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）と、
   車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）によって支持された車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）とを設け、
   車両中心側光軸調整ボルト（１０５ａ，１０５ｃ）の雄ねじ部（１０５ａ１，１０５ｃ１）とランプユニット（１０４）の車両中心側雌ねじ部（３ａ，３ｃ）とを螺合させると共に、車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）の雄ねじ部（１０５ｂ１）とランプユニット（１０４）の車両側面側雌ねじ部（３ｂ）とを螺合させることにより、ランプユニット（１０４）を支持する車両用前照灯（１００）において、
   樹脂材料の成形によって車両用前照灯ハウジング（１０１）を形成し、
   車両側面側光軸調整ボルト（１０５ｂ）を回転可能に支持するための補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）とは別個に設け、
   補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の前側に配置し、
   補助軸受部材（１０６）を車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）に取り付け、
   車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）と嵌合するための凹部（１０６ｃ）を補助軸受部材（１０６）に形成したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
2. 車両用前照灯ハウジング（１０１）の後側壁の車両側面側部分（１０１ｂ）の軸受部（１０１ｂ１）の外周面（１０１ｂ１ａ）に当接するためのテーパ状当接部（１０６ｃ１）を補助軸受部材（１０６）の凹部（１０６ｃ）の内周面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
3. ランプユニット（１０４）に車両側面側突起（３ｄ）を形成し、
   ランプユニット（１０４）の車両側面側突起（３ｄ）を支持するためのガイドレール（１０６ｄ）を補助軸受部材（１０６）に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯（１００）。
4. 補助軸受部材（１０６）をポリアセタール（ＰＯＭ）によって形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）。

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