JP5697958B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、透過部材を光が透過する車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１のアウタミラーでは、ハウジング本体にハウジングカバーが組付けられると共に、ハウジングカバーに開口部が形成されており、開口部にターシグナルランプのレンズカバーが配置されている。

しかしながら、このアウタミラーでは、ハウジング本体にレンズカバーが位置決めされている。このため、例えばハウジング本体に対するハウジングカバーの組付誤差によって、開口部に対するレンズカバーの配置精度が悪くなる可能性がある。

特開２００９−４６０３７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、露出孔に対する透過部材の配置精度を高くできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーの鏡面を露出させた状態で前記ミラーを収容する収容体と、前記収容体に組付手段によって締結されて組付けられると共に、露出孔が設けられ、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆する被覆部材と、前記収容体及び前記被覆部材に前記組付手段によって組付けられると共に、前記被覆部材に位置決めされ、前記露出孔から露出される透過部材と、前記透過部材の内側に配置され、発光した光が前記透過部材を透過する発光手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記収容体に対する前記透過部材の組付位置を調整可能にされている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記収容体に前記被覆部材を組付ける際に前記収容体に対し前記被覆部材が回動されることで前記被覆部材に前記透過部材が位置決めされる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、収容体に被覆部材が組付けられており、収容体がミラーの鏡面を露出させた状態でミラーを収容すると共に、被覆部材がミラーの裏面側において収容体を被覆する。

また、被覆部材に露出孔が設けられており、透過部材が露出孔から露出されている。さらに、透過部材の内側に発光手段が配置されており、発光手段が発光した光が透過部材を透過する。

ここで、透過部材が被覆部材に位置決めされている。このため、仮に収容体に対する被覆部材の組付誤差が発生した場合でも、露出孔に対する透過部材の配置精度を高くできる。

さらに、被覆部材に透過部材が組付けられている。このため、被覆部材に対する透過部材のガタ付きを抑制できる。また、収容体に透過部材が組付けられる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、収容体に対する透過部材の組付位置を調整可能にされている。このため、被覆部材に透過部材を適切に位置決めすることができる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、収容体に被覆部材を組付ける際に、収容体に対し被覆部材が回動されることで、被覆部材に透過部材が位置決めされる。このため、被覆部材に透過部材を容易に位置決めすることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前斜め上方から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両前方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す下方から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図（図３の６−６線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す斜め上方から見た断面図（図３の７−７線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の８−８線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す下方から見た断面図（図３の９−９線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両斜め前方から見た断面図（図４の１０−１０線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の１１−１１線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の１２−１２線断面図）である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両前方から見た正面図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。

図１〜図４に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、収容体を構成する支持部材としての樹脂製で略板状のブラケット１２を備えており、ブラケット１２は、車幅方向内側部分において、格納機構（図示省略）に固定されている。格納機構は、車両のドアに支持されており、これにより、車両用ドアミラー装置１０が車両のドアに支持されている。

ブラケット１２の車両後側には、調整機構（図示省略）が固定されており、調整機構の車両後側には、略矩形板状のミラー１４が裏面側部分において着脱可能に組付けられている。ミラー１４の鏡面１４Ａ（表面）は、車両後側に向けられており、これにより、車両の乗員（運転手等）がミラー１４によって車両の後側を視認可能にされている。

また、格納機構が作動されることで、ブラケット１２と共にミラー１４が車幅方向内側部分を中心として車両前後方向へ回動される。このため、ミラー１４が車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、ミラー１４が格納される。また、格納されたミラー１４が車両前側かつ車幅方向外側へ回動されることで、ミラー１４が起立（復帰）される。

さらに、調整機構が作動されることで、ブラケット１２に対しミラー１４が傾動される。このため、ミラー１４の鏡面１４Ａの角度が調整される。

ブラケット１２の車両後側には、収容体及び意匠部材を構成する収容部材としての樹脂製のバイザリム１６が設けられており、バイザリム１６は、ブラケット１２に比し剛性が低くされている。

バイザリム１６には、収容部としての略矩形筒状の収容筒１８が設けられており、収容筒１８の車両前側端には、貫通部としての枠板状の底壁２０が一体に設けられている。底壁２０は、組付手段としての複数のスクリュー２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄによってブラケット１２に締結（固定）されており、これにより、バイザリム１６がブラケット１２に組付けられている。底壁２０内には、調整機構が貫通されており、収容筒１８内には、ミラー１４が収容されている。

収容筒１８の外周全体には、嵌合部としての断面略Ｊ字形湾曲板状の周壁２４が一体に設けられており、周壁２４は、収容筒１８の車両後側端から車両前側へ延出されている。

バイザリム１６の車幅方向外側端部には、被係合部としてのＵ字形板状の被係合板２６が一体に設けられており、被係合板２６は、周壁２４と一体にされると共に、内部が車両前側に開放されている（図６参照）。バイザリム１６の車幅方向外側端部には、Ｕ字形板状の被引掛板２８が一対一体に設けられており、被引掛板２８内は、車両前側に開放されている（図６及び図７参照）。上側の被引掛板２８は、被係合板２６と収容筒１８との間に掛渡されており、下側の被引掛板２８は、収容筒１８と周壁２４との間に掛渡されている。

ブラケット１２の車両前側には、意匠部材を構成する被覆部材としての樹脂製で略板状のバイザカバー３０が設けられており、バイザカバー３０は、ブラケット１２に比し剛性が低くされると共に、車両前側に凸状に湾曲されている。

バイザカバー３０は、上側の第１被覆部材としての上バイザカバー３２と下側の第２被覆部材としての下バイザカバー３４とによって構成されている。上バイザカバー３２の下端部の内側面には、係合手段を構成する係合爪３６が所定数（本実施の形態では２個）一体に設けられており、下バイザカバー３４の上端部には、係合手段を構成する係合孔３８が所定数（本実施の形態では２個）貫通形成されている。係合爪３６は一時的な弾性変形により係合孔３８に係合されると共に、上バイザカバー３２の下端部と下バイザカバー３４の上端部とは重合された状態で嵌合されており、これにより、上バイザカバー３２と下バイザカバー３４とが組合わされている。

バイザカバー３０の内側面には、固定部としての円筒状の組付筒４０が複数（本実施の形態では上バイザカバー３２に３個かつ下バイザカバー３４に１個）一体に設けられており、組付筒４０は、バイザカバー３０の内側面から車両後側へ突出されている。

上バイザカバー３２は、各組付筒４０において、スクリュー２２Ｃ、２２Ｄによってブラケット１２にバイザリム１６と共に締結（固定）されると共に、組付手段としてのスクリュー２２Ｅによってバイザリム１６の底壁２０に締結（固定）されている。さらに、下バイザカバー３４は、組付筒４０において、スクリュー２２Ａによってブラケット１２に締結（固定）されている。

これにより、バイザカバー３０がブラケット１２及びバイザリム１６に組付けられており、バイザカバー３０の外周の略全体は、バイザリム１６の周壁２４に重合された状態で嵌合されている。

下バイザカバー３４の上端部の車幅方向外側端には、係合部としてのＵ字形板状の係合板４２が一体に設けられており、係合板４２内は車両後側に開放されている。係合板４２は、バイザリム１６の被係合板２６に係合されており、係合板４２内に被係合板２６が挿入されると共に、係合板４２が被係合板２６内に挿入されている（図６参照）。

下バイザカバー３４の車幅方向外側部分には、長尺三角形状の露出孔４４が貫通形成されており、露出孔４４は、車幅方向外側に開放されている。

下バイザカバー３４の上端部の内側面には、車幅方向外側部分において、位置決め手段を構成する第１位置決め部としての略三角形板状（例えば台形板状）の係止板４６が一体に設けられており、係止板４６は、下バイザカバー３４から車両後側へ突出されている（図６、図８及び図９参照）。さらに、下バイザカバー３４の上端部には、車幅方向中間部分において、位置決め手段を構成する第２位置決め部としての円状の嵌入孔４８が貫通形成されている（図５及び図１０参照）。

ブラケット１２とバイザカバー３０との間には、発光機構としてのターンランプ５０が設けられている。

ターンランプ５０には、車両後側部分において、本体部材としての樹脂製で断面略Ｕ字形長尺板状のランプボディ５２が設けられており、ランプボディ５２は、バイザリム１６及びバイザカバー３０に比し剛性が高くされている。

ランプボディ５２の上部及び下部には、それぞれ組付部としての平板状の組付板５４が一体に設けられており、組付板５４には、調整手段としての円状の調整孔５６が貫通形成されている。

上側の組付板５４の調整孔５６には、スクリュー２２Ｅが貫通されており、上側の組付板５４は、バイザリム１６の底壁２０と上バイザカバー３２の組付筒４０との間に挟持されて、バイザリム１６及び上バイザカバー３２に組付けられている（図１１参照）。下側の組付板５４の調整孔５６には、スクリュー２２Ａが貫通されており、下側の組付板５４は、ブラケット１２と下バイザカバー３４の組付筒４０との間に挟持されて、ブラケット１２、バイザリム１６及び下バイザカバー３４に組付けられている（図１２参照）。これにより、ターンランプ５０がブラケット１２、バイザリム１６及びバイザカバー３０に組付けられている。

上側の組付板５４の調整孔５６は、スクリュー２２Ｅの貫通部分の径に比し大きくされており、上側の組付板５４のスクリュー２２Ｅに対する位置は調整可能にされている。下側の組付板５４の調整孔５６は、スクリュー２２Ａの貫通部分の径に比し大きくされており、下側の組付板５４のスクリュー２２Ａに対する位置は調整可能にされている。これにより、ターンランプ５０のブラケット１２、バイザリム１６及びバイザカバー３０に対する位置が調整可能にされている。

ランプボディ５２の車幅方向外側端部には、上部及び下部において、Ｕ字形板状の引掛板５８が一体に設けられており、引掛板５８内は、車両後側に開放されている。引掛板５８は、バイザリム１６の被引掛板２８に引掛けられており、引掛板５８内に被引掛板２８が挿入されると共に、引掛板５８が被引掛板２８内に挿入されている（図６及び図７参照）。

ランプボディ５２の車両前側には、意匠部材を構成する透過部材としての樹脂製で断面略Ｕ字形長尺板状のランプレンズ６０が設けられており、ランプレンズ６０は、ランプボディ５２及びブラケット１２に比し、剛性が低くされている。ランプレンズ６０の全周は、ランプボディ５２の全周に溶着されており、これにより、ランプレンズ６０がランプボディ５２に固定されている。また、ランプレンズ６０は、透明材によって構成されて、光を透過可能にされている。

ランプレンズ６０の上端部には、車幅方向外側部分において、略矩形板状の被係止板６２が一体に設けられており、被係止板６２には、位置決め手段を構成する第１被位置決め部としての長尺の係止孔６４が貫通形成されている（図６、図８及び図９参照）。さらに、ランプレンズ６０の上端部には、車幅方向内側端部において、長尺板状の設置板６６が一体に設けられており、設置板６６には、位置決め手段を構成する第２被位置決め部としての略円柱状の嵌入柱６８が一体に設けられている（図５及び図１０参照）。嵌入柱６８は、設置板６６からバイザリム１６の被係合板２６を中心とした円の接線方向に突出されており、嵌入柱６８の先端面は、半球面状に湾曲されている。

被係止板６２の係止孔６４には、下バイザカバー３４の係止板４６が挿入されており、係止孔６４には、係止板４６が上下方向において嵌合されている（図６、図８及び図９参照）。さらに、設置板６６の嵌入柱６８は、下バイザカバー３４の嵌入孔４８に挿入されており、嵌入柱６８は、嵌入孔４８に全周において嵌合されている。このため、嵌入柱６８の嵌入孔４８への挿入によって下バイザカバー３４に対するランプレンズ６０の上下方向及び車幅方向両側へのスライドが係止されると共に、係止孔６４への係止板４６の挿入によって下バイザカバー３４に対するランプレンズ６０の嵌入柱６８を中心とした周方向両側への回転が係止される。これにより、ターンランプ５０が、ランプレンズ６０において、下バイザカバー３４に位置決めされている。

ランプレンズ６０には、正面視長尺三角形状かつ断面略Ｕ字状の露出部６０Ａが形成されており、露出部６０Ａは、ランプレンズ６０の他の部分に対し、車両前側に突出されている。露出部６０Ａは、下バイザカバー３４の露出孔４４内に挿入されて、下バイザカバー３４外に露出されており、露出部６０Ａと露出孔４４の周縁全体との間には、隙間が形成されている（図５、図７、図８、図１１及び図１２参照）。

ターンランプ５０内には、ランプボディ５２とランプレンズ６０との間において、発光手段としてのランプ（図示省略）が設けられており、ランプは、ランプボディ５２に保持されている。ターンランプ５０の配線（ランプの配線）は、ブラケット１２を通過されて、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、車両の進行方向を乗員が変更する際等に、乗員が所定の操作を行うことで、制御装置の制御によりランプが光を点滅発光する。このため、ランプが発光した光がランプレンズ６０を透過されてランプレンズ６０外へ放射されることで、ターンランプ５０（ランプレンズ６０の露出部６０Ａ）が点滅点灯される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ブラケット１２、バイザリム１６（底壁２０）及びバイザカバー３０（上バイザカバー３２及び下バイザカバー３４の組付筒４０）がスクリュー２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅによって組付けられている。

また、ターンランプ５０（ランプボディ５２の一対の組付板５４）がスクリュー２２Ａ、２２Ｅによってブラケット１２、バイザリム１６（底壁２０）及びバイザカバー３０（上バイザカバー３２及び下バイザカバー３４の組付筒４０）に組付けられている。

さらに、ターンランプ５０のランプレンズ６０の露出部６０Ａが、下バイザカバー３４の露出孔４４によって露出されており、露出部６０Ａと露出孔４４の周縁全体との間には、隙間が形成されている。

ここで、ランプレンズ６０（被係止板６２）の係止孔６４に下バイザカバー３４の係止板４６が挿入されると共に、ランプレンズ６０（設置板６６）の嵌入柱６８が下バイザカバー３４の嵌入孔４８に挿入されることで、ランプレンズ６０が下バイザカバー３４に位置決めされている。

このため、仮に、ブラケット１２及びバイザリム１６に対する下バイザカバー３４の組付誤差が発生した場合やランプボディ５２に対するランプレンズ６０の固定誤差が発生した場合でも、下バイザカバー３４の露出孔４４に対するランプレンズ６０の露出部６０Ａの配置精度を高くできる。これにより、露出部６０Ａと露出孔４４の周縁全体との間の隙間の幅寸法を当該隙間の長手方向全体において均一にでき、当該隙間の見栄えを向上させることができる。

さらに、ランプボディ５２の各組付板５４の調整孔５６は、それぞれスクリュー２２Ａ、２２Ｅの貫通部分の径に比し大きくされており、各組付板５４のスクリュー２２Ａ、２２Ｅに対する位置が調整可能にされて、ターンランプ５０（ランプボディ５２及びランプレンズ６０）のブラケット１２及びバイザリム１６に対する組付位置が調整可能にされている。

このため、仮に、ブラケット１２及びバイザリム１６に対する下バイザカバー３４の組付誤差が発生した場合やランプボディ５２に対するランプレンズ６０の固定誤差が発生した場合でも、ターンランプ５０（ランプボディ５２及びランプレンズ６０）のブラケット１２及びバイザリム１６に対する組付位置を調整することで、ランプレンズ６０（被係止板６２）の係止孔６４に下バイザカバー３４の係止板４６を適切に挿入できると共に、ランプレンズ６０（設置板６６）の嵌入柱６８を下バイザカバー３４の嵌入孔４８に適切に挿入できる。これにより、ランプレンズ６０を下バイザカバー３４に適切に位置決めすることができる。

しかも、上述の如く、ターンランプ５０が比較的剛性が低いバイザカバー３０のみならずブラケット１２及びバイザリム１６にも組付けられている。このため、ターンランプ５０がバイザカバー３０のみに組付けられる場合と異なり、ターンランプ５０のバイザカバー３０への組付けによってバイザカバー３０が変形することを抑制できると共に、ターンランプ５０やバイザカバー３０への衝撃等によるターンランプ５０のバイザカバー３０に対する位置ズレを抑制できる。これにより、ランプレンズ６０の下バイザカバー３４への位置決め精度を高くでき、下バイザカバー３４の露出孔４４に対するランプレンズ６０の露出部６０Ａの配置精度を一層高くできる。

さらに、上述の如く、ターンランプ５０がバイザカバー３０に組付けられている。このため、ターンランプ５０のバイザカバー３０に対するガタ付きを抑制できる。

また、下バイザカバー３４の係止板４６が略三角形板状にされている。さらに、ランプレンズ６０（設置板６６）の嵌入柱６８が、軸方向をバイザリム１６の被係合板２６を中心とした円の接線方向にされると共に、先端面を半球面状に湾曲されている。このため、組合わせ状態のブラケット１２、バイザリム１６及びターンランプ５０に下バイザカバー３４を組合わせる際には、下バイザカバー３４の係合板４２をバイザリム１６の被係合板２６に係合させた状態で被係合板２６を中心として下バイザカバー３４を回動させることで、下バイザカバー３４の係止板４６がランプレンズ６０（被係止板６２）の係止孔６４に挿入される（図９の２点鎖線参照）と共に、ランプレンズ６０（設置板６６）の嵌入柱６８が下バイザカバー３４の嵌入孔４８に挿入される（図１０の２点鎖線参照）。このため、ランプレンズ６０を下バイザカバー３４に容易に位置決めすることができる。

さらに、上述の如く、ターンランプ５０がブラケット１２に組付けられている。このため、ターンランプ５０が組付けられたバイザカバー３０がブラケット１２に組付けられる場合と異なり、バイザカバー３０をブラケット１２に組付ける際に、ターンランプ５０をブラケット１２に対し移動させる必要がない。これにより、ターンランプ５０のブラケット１２に対する移動を許容するためにターンランプ５０のブラケット１２との間における配線の長さを長くする必要をなくすことができる。したがって、ターンランプ５０がブラケット１２に組付けられた際にターンランプ５０のブラケット１２との間における配線に弛みが発生することを抑制でき、例えば車両の走行時に当該配線の振動により異音が発生することを抑制できる。

なお、本実施の形態では、ターンランプ５０をブラケット１２及びバイザリム１６に組付けた。しかしながら、ターンランプ５０をブラケット１２及びバイザリム１６の一方に組付けてもよい。

また、本実施の形態では、バイザカバー３０をブラケット１２及びバイザリム１６に組付けた。しかしながら、バイザカバー３０をブラケット１２及びバイザリム１６の一方に組付けてもよい。

さらに、本実施の形態では、バイザカバー３０を上バイザカバー３２及び下バイザカバー３４によって構成した。しかしながら、バイザカバー３０を一体部品により構成してもよい。

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ブラケット（収容体）
１６ バイザリム（収容体）
１４ ミラー
１４Ａ 鏡面
３０ バイザカバー（被覆部材）
４４ 露出孔
６０ ランプレンズ（透過部材）

Claims (3)

1. 車両のミラーの鏡面を露出させた状態で前記ミラーを収容する収容体と、
   前記収容体に組付手段によって締結されて組付けられると共に、露出孔が設けられ、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆する被覆部材と、
   前記収容体及び前記被覆部材に前記組付手段によって組付けられると共に、前記被覆部材に位置決めされ、前記露出孔から露出される透過部材と、
   前記透過部材の内側に配置され、発光した光が前記透過部材を透過する発光手段と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記収容体に対する前記透過部材の組付位置を調整可能にされた請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記収容体に前記被覆部材を組付ける際に前記収容体に対し前記被覆部材が回動されることで前記被覆部材に前記透過部材が位置決めされる請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

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