JP5623838B2

JP5623838B2 - 車両用ドアミラー装置

Info

Publication number: JP5623838B2
Application number: JP2010202960A
Authority: JP
Inventors: 和也海野; 正継大橋
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-09-10
Also published as: JP2012056502A

Description

本発明は、機能部を備えた車両用ドアミラー装置に関する。

下記特許文献１のアウタミラーでは、ミラーがミラーホルダに取付けられており、ミラーホルダはミラーの角度を調整可能にするアクチュエータに取付けられている。さらに、アクチュエータのアクチュエータハウジングには、発光手段が内設されており、発光手段が光を発生することで、車両のフロントドア付近の地面が照明される。

ところで、アウタミラーでは、発光手段が、ミラーの裏面に直接貼り付けられて、ミラーの裏面を照明することで、ミラーの表面にマーク等を表示する場合がある。

ここで、この場合には、ミラーの重量が発光装置によって重くなるため、車両の走行時にミラーが振動されやすくなる。したがって、ミラーが振動されることを抑制して、ミラーの視認性の悪化を抑制できるのが望ましい。

特開２００４−２８４４９６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、機能部がミラーに配置される際でもミラーの視認性の悪化を抑制できる車両用ドアミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、本体部と、車両のドアに設けられるミラーと、前記ミラーの裏面側に配置され、所定の機能を有する機能部と、前記ミラーの裏面側に設けられた組付部材と、前記本体部に回動可能に保持されると共に、前記組付部材が組付けられ、回動されることで前記ミラーの角度を調整し、且つ前記組付部材と共に前記機能部を挟持する支持部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置において、前記機能部が、前記組付部材の前記支持部材への組付方向に挟持されている。

請求項３に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラー装置において、前記機能部は基板を含んで構成されており、前記基板が前記支持部材及び前記組付部材に挟持されている。

本発明の車両用ドアミラー装置では、本体部に支持部材が回動可能に保持されている。また、車両のドアに設けられるミラーの裏面側には、組付部材が設けられており、組付部材が支持部材に組付けられている。そして、支持部材が回動されることで、ミラーの角度が調整される。

ここで、支持部材が組付部材と共に機能部を挟持している。このため、車両の走行時には、ミラーの機能部による振動が支持部材及び組付部材によって抑制される。これにより、ミラーが振動されにくくなり、ミラーの視認性の悪化を抑制できる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す下方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部を示す下方から見た拡大断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部を示す下方から見た拡大断面図である。

［第１の実施の形態］

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が下方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されており、図２には、当該車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されている。

図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部かつ下端部において、ステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取付けられている。ステー１２の上側には、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ１４が支持されている。

図１に示す如く、バイザ１４は車両後側に開口されている。バイザ１４の内周側の面には、円筒状のボス１６が複数設けられており、ボス１６は車両後側へ突出されている。

バイザ１４内には、ボス１６とボス１６との間において、断面略コ字形状のフレーム１８が設けられており、フレーム１８はボス１６に固定されている。フレーム１８はステー１２に支持されており、これにより、バイザ１４がフレーム１８を介してステー１２に支持されている。

また、バイザ１４内には、フレーム１８の車両後側において、角度調整装置２０が配置されている。角度調整装置２０は本体部としての略半球形容器状のケース２２を備えており、ケース２２の車両後側は開口されている。ケース２２の外周側には、車両前側の面において、円柱状の固定軸２４が複数設けられており、固定軸２４は、車両前側へ突出されて、フレーム１８に固定されている。

ケース２２の車両後側には、支持部材及び回動部材としての樹脂により成形されたミラーホルダ３４（ミラーホルダインナ）が設けられており、ミラーホルダ３４はケース２２に回動可能に保持されている。また、ミラーホルダ３４の剛性は後述するミラーハウジング５０の剛性に比し高くされている。

ミラーホルダ３４には、組付部としての平板状のホルダ部３６が形成されている。ホルダ部３６の車幅方向外側部には、取付部としての有底矩形筒状の第１凹部４２が一体に設けられており、第１凹部４２の車両後側壁が底壁４３とされている。底壁４３には、取付部としての有底矩形筒状の第２凹部４４一体に設けられており、第２凹部４４内は、第１凹部４２内に連通されると共に、第２凹部４４の車両後側の底壁には、矩形状の貫通孔４６が貫通形成されている。

ミラーホルダ３４の車両後側には、ミラー４８が配置されている。

ミラー４８には、組付部材としての略矩形板状のミラーハウジング５０（ミラーホルダアウタ）が設けられており、ミラーハウジング５０がミラーホルダ３４のホルダ部３６に着脱可能に組付けられることで、ミラー４８がミラーホルダ３４に着脱可能に組付けられている。ミラーハウジング５０の車幅方向外側部には、ミラーホルダ３４の第１凹部４２に対向する位置において、矩形状の取付孔５２が設けられており、ミラーハウジング５０の車両前側の面には、取付孔５２の周部において、矩形筒状の遮壁５４が車両前側へ向けて立設されている。

ミラーハウジング５０の車両後側の面には、ミラーハウジング５０の内周部において、当接部としての突起５６Ａが環状に設けられており、突起５６Ａは車両後側へ突出されている。ミラーハウジング５０の車両後側の面には、ミラーハウジング５０の外周部において、当接部としての突起５６Ｂが環状に設けられており、突起５６Ｂは車両後側へ突出されている。ミラーハウジング５０の外周部には、係合部としての係合爪５８がミラーハウジング５０の周方向に沿って一体に設けられている。

ミラーハウジング５０の車両後側には、ミラー４８を構成するミラー本体６０が設けられている。ミラーハウジング５０の突起５６Ａ及び突起５６Ｂの先端部は、ミラー本体６０の車両前側の面（裏面）に当接されており、さらに、ミラーハウジング５０の係合爪５８がミラー本体６０の周縁に係合されている。このため、ミラー本体６０が、ミラーハウジング５０に保持されて、ミラーハウジング５０と一体にされている。

ミラー本体６０は透明な基板ガラス６０Ａを備えており、基板ガラス６０Ａは車両後側に配置されている。ミラー本体６０は反射膜６０Ｂを備えており、反射膜６０Ｂは基板ガラス６０Ａの車両前側に配置されている。また、ミラー本体６０はヒータ６０Ｃを備えており、ヒータ６０Ｃは、反射膜６０Ｂの車両前側に配置されて、車体側の制御部に電気的に接続されている。

さらに、ミラー本体６０の車幅方向外側部には、ミラーハウジング５０の取付孔５２と対向する位置において、矩形状の表示部６２（図２参照）が設けられており、表示部６２内では、ヒータ６０Ｃが設けられていない。また、表示部６２内には、矢印形状の透過部６３（図２参照）が設けられており、透過部６３では、反射膜６０Ｂが設けられていない。

図１及び図３に示す如く、ミラー本体６０の車両前側（裏側）には、機能部としての発光装置７０が配置されている。発光装置７０は平板状の基板７２を備えており、基板７２は、ミラーハウジング５０の遮壁５４の先端部と、ミラーホルダ３４の第１凹部４２の底壁４３と、によって狭持されている。このため、発光装置７０がミラー４８とミラーホルダ３４とで狭持されている。基板７２のミラー本体６０側の面には、発光素子７４が設けられており、基板７２には、ミラー本体６０とは反対側からコネクタ７６が電気的に接続されている。コネクタ７６はミラーホルダ３４の貫通孔４６を貫通しており、コネクタ７６からコード７７が延出されている。コード７７は車体側の制御装置に電気的に接続されており、当該制御装置の制御によって、発光装置７０の発光素子７４が発光する。これにより、ミラー本体６０の裏面が照明されて、ミラー本体６０の表示部６２に透過部６３において矢印形状のマークが発光表示される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ミラー４８のミラーハウジング５０がミラーホルダ３４のホルダ部３６に組付けられることで、ミラー４８がミラーホルダ３４に支持されている。

さらに、ミラー４８の裏面側（車両前側）には発光装置７０が配置されており、車体側の制御装置の制御によりミラー本体６０のヒータ６０Ｃが作動された際には、当該制御装置の制御により発光装置７０の発光素子７４が発光して、ミラー本体６０の表示部６２に透過部６３において矢印形状のマークが発光表示される。これにより、ヒータ６０Ｃが作動されたことを視認できる。

ここで、ミラーホルダ３４の第１凹部４２の底壁４３が、ミラーハウジング５０の遮壁５４の先端部との間で、発光装置７０の基板７２を狭持している。

このため、車両の走行時には、ミラー４８の発光装置７０による振動がミラーホルダ３４によって抑制される。さらに、ミラーホルダ３４の剛性はミラーハウジング５０の剛性に比し高くされている。これにより、ミラー４８が振動されにくくなり、ミラー４８の視認性の悪化を抑制できる。

さらに、ミラー４８の発光装置７０による振動を抑制するための専用部材を用いることなく、ミラー４８の視認性の悪化を抑制できるため、車両用ミラー装置１０のコストアップを抑制できる。

また、ミラーハウジング５０をミラーホルダ３４のホルダ部３６に組付けることで、ミラー４８の発光装置７０による振動が抑制される。このため、車両用ミラー装置１０を組付ける際の組付工数を削減できる。

［第２の実施の形態］

図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１００の要部が下方から見た拡大断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の構成であるが以下の点で異なる。

発光装置７０は、基板７２のミラー本体６０側において、略直方体形ブロック状のレンズ１７１を備えている。レンズ１７１は、透明な樹脂により成形されており、レンズ１７１の車両後側の面は略半球面状に形成されている。レンズ１７１の車両前側の面には、収納部としての有底矩形状の凹部１７３が設けられており、凹部１７３内には、基板７２及び発光素子７４が収納されている。

レンズ１７１の側面には、レンズ１７１の周方向に沿って、フランジ１７５が設けられており、ミラーホルダ３４の第１凹部４２の底壁４３が、ミラーハウジング５０の遮壁５４の先端部との間で、フランジ１７５を狭持している。このため、ミラーホルダ３４が、ミラーハウジング３２との間で、発光装置７０を狭持している。

フランジ１７５の車両前側面には、フランジ１７５の周方向に沿って、断面半円状の溝部１７５Ａが設けられている。ミラーホルダ３４の第１凹部４２の底壁４３には、溝部１７５Ａに対向する位置において、断面半円状の溝部１４２Ａが設けられている。溝部１４２Ａと溝部１７５Ａとの間には、シール手段としてのゴム製で環状のリング１８０が設けられており、リング１８０は、溝部１４２Ａと溝部１７５Ａとの間に弾性変形された状態で狭持されている。

ここで、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

さらに、ミラーホルダ３４の溝部１４２Ａとレンズ１７１の溝部１７５Ａとの間には、リング１８０が設けられており、リング１８０がフランジ１７５とミラーホルダ３４との間をシールしている。このため、フランジ１７５とミラーホルダ３４との間から発光素子７４及び基板７２側へ液体等が浸入することを抑制できる。これにより、発光素子７４及び基板７２を保護でき、車両用ドアミラー装置１００の信頼性を向上できる。

また、車両用ドアミラー装置１００の発光装置７０では、発光装置７０がレンズ１７１を備えている。このため、発光素子７４が発光した光をレンズ１７１によって拡散又は集光できるため、発光素子７４がミラー本体６０を効率的に照明できる。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、発光装置７０が、ミラーハウジング５０とミラーホルダ３４とによって狭持されている。これに替えて、発光装置７０が、ミラー本体６０とミラーホルダ３４とによって狭持されてもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、発光装置７０をミラーハウジング５０及びミラーホルダ３４の一方に固定してもよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の機能部を発光装置７０にした。これに替えて、本発明の機能部をカメラ、センサ等の受光装置やアンテナ、スピーカ、センサ等の送受信装置としてもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ミラー本体６０の表示部６２内に、矢印形状の透過部６３が設けられている。これに替えて、表示部６２全体を透過部６３にしてもよい。さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ミラー本体６０の反射膜６０Ｂが、透過部６３において、設けられていない。これに替えて、ミラー本体６０の透過部６３に光が透過可能な半透過膜を設けて、ミラー本体６０の透過膜６３の部分を所謂ハーフミラーにしてもよい。

さらに、第２の実施の形態では、リング１８０がレンズ１７１のフランジ１７５とミラーホルダ３４の底壁４３との間に設けられる構成としたが、これと共に、又は、これに替えて、リング１８０がレンズ１７１のフランジ１７５とミラーハウジング５０の遮壁５４との間に設けられてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
３４ミラーホルダ（支持部材）
４８ミラー
７０発光装置（機能部）
１００車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８０リング（シール手段）

Claims

本体部と、
車両のドアに設けられるミラーと、
前記ミラーの裏面側に配置され、所定の機能を有する機能部と、
前記ミラーの裏面側に設けられた組付部材と、
前記本体部に回動可能に保持されると共に、前記組付部材が組付けられ、回動されることで前記ミラーの角度を調整し、且つ前記組付部材と共に前記機能部を挟持する支持部材と、
を備えた車両用ドアミラー装置。
前記機能部が、前記組付部材の前記支持部材への組付方向に挟持された請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
前記機能部は基板を含んで構成されており、
前記基板が前記支持部材及び前記組付部材に挟持された請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラー装置。