JP2017218130A

JP2017218130A - ドアミラー装置

Info

Publication number: JP2017218130A
Application number: JP2016116483A
Authority: JP
Inventors: 健宏濱田; Takehiro Hamada
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-06-10
Filing date: 2016-06-10
Publication date: 2017-12-14
Also published as: US20170355309A1; CN107487260A; EP3254901A1; US10328857B2; EP3254901B1; CN107487260B

Abstract

【課題】第１カバーと第２カバーとの取付構造を小型化することができるドアミラー装置を得る。
【解決手段】ドアミラー１０は、プレーティングバイザ１２に設けられると共に車両上下方向に沿って延設された当接部２０と、バイザカバー１４に設けられると共に当接部２０と当接する規制部４２と、が設けられている第１取付部と、プレーティングバイザ１２に設けられると共に車両上下方向に沿って延設された係合部２４と、バイザカバー１４に設けられると共に係合部２４と係合する係止部４６と、が設けられている第２取付部と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアミラー装置に関する。

下記特許文献１には、車両用ドアミラーのパネル取付構造が開示されている。この車両用ドアミラーのパネル取付構造では、アンダーパネルの係合爪と基準ピンとをそれぞれバイザの係合孔とピン孔とに係合することで、アンダーパネルがバイザに固定される。

特開２０１３−１１９１号公報

ところで、バイザとアンダーパネルとの取付構造を設ける場合には、この取付構造を小型化するのが望まれる。

本発明は上記問題を考慮し、第１カバーと第２カバーとの取付構造を小型化することができるドアミラー装置を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るドアミラー装置は、車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成する第１カバーと、前記筐体を構成し、前記第１カバーと前記筐体面内方向において並設されると共に、前記第１カバーと前記筐体板厚方向において対向される第２カバーと、前記第１カバー及び前記第２カバーの一方に設けられると共に前記筐体面内方向に沿って延設された当接部と、前記第１カバー及び前記第２カバーの他方に設けられると共に前記当接部と当接することで前記筐体板厚方向への移動が規制される規制部と、が設けられている第１取付部と、前記第１カバー及び前記第２カバーの一方に設けられると共に前記筐体面内方向に沿って延設された係合部と、前記第１カバー及び前記第２カバーの他方に設けられると共に前記係合部と係合することで前記第１カバーの前記第２カバーに対する前記筐体面内方向への移動が係止される係止部と、が設けられている第２取付部と、を有している。

請求項１記載の発明によれば、第１カバー及び第２カバーが筐体を構成しており、筐体は、車両のドアに設けられるミラーを被覆している。また、第１カバーと第２カバーとは、筐体面内方向において並設されると共に、筐体板厚方向において対向されている。第１取付部では、第１カバー及び第２カバーの一方に当接部が設けられると共に第１カバー及び第２カバーの他方に規制部が設けられており、当接部と規制部とが当接することで、第１カバーの第２カバーに対する筐体板厚方向への移動が規制される。第２取付部では、第１カバー及び第２カバーの一方に係合部が設けられると共に、第１カバー及び第２カバーの他方に係止部が設けられており、係合部と係止部とが係合することで、第１カバーの第２カバーに対する筐体面内方向への移動が係止される。

ここで、当接部及び係合部が筐体面内方向に沿って延設されている。したがって、第１取付部と第２取付部との筐体板厚方向への突出量を小さくできる。

請求項２記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記第１カバー又は前記第２カバーに設けられ、前記第１カバーと前記第２カバーとの前記筐体面内方向における隙間全体を閉鎖する閉鎖部を有している。

請求項２記載の発明によれば、第１カバー又は第２カバーに閉鎖部が設けられており、閉鎖部が第１カバーと第２カバーとの筐体面内方向における隙間全体を閉鎖する。したがって、第１カバーと第２カバーとの間には、閉鎖部が一定に見えることから、第１カバーと第２カバーとの間の見え方が一定となる。

請求項３記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記第１カバーと前記第２カバーとにそれぞれ設けられ、それぞれ前記筐体面内方向に突出されると共に前記筐体板厚方向において互いに対向される突出部を有している。

請求項３記載の発明によれば、第１カバーと第２カバーとに突出部がそれぞれ設けられており、突出部がそれぞれ筐体面内方向に突出されると共に筐体板厚方向において互いに対向される。したがって、車両走行時に第１カバーと第２カバーとの間に風が流れ難くなって風切り音を抑制することができる。

請求項４記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第１カバーと前記第２カバーとが前記当接部と前記規制部との当接部分及び前記係合部と前記係止部との係合部分以外の部位において離間されている

請求項４記載の発明によれば、第１カバーと第２カバーとが当接部と規制部との当接部分及び係合部と係止部との係合部分以外の部位において離間されている。したがって、第１カバー及び第２カバーの少なくとも一方が変形した際でも、当接部と規制部との当接部分及び係合部と係止部との係合部分以外の部位で第１カバーと第２カバーとが互いに干渉して組付け出来なくなるのを抑制することができる。

請求項５記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１カバー及び前記第２カバーの少なくとも一方に取付けられ、弾性体が設けられる取付体と、前記第１カバー又は前記第２カバーに設けられ、前記弾性体に当接される抑制部と、を有している。

請求項５記載の発明によれば、第１カバー及び第２カバーの少なくとも一方に取付体が取付けられており、取付体に弾性体が設けられている。また、第１カバー又は第２カバーに抑制部が設けられており、抑制部が弾性体に当接されている。したがって、弾性体の反力によって第１カバー又は第２カバーのがたつきを抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係るドアミラー装置は、取付構造を小型化することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るドアミラー装置は、外観品質の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るドアミラー装置は、風切り音を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るドアミラー装置は、組付け作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るドアミラー装置は、異音の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るドアミラー装置を有するドアミラー筐体の一部を示す正面図である。第１実施形態に係るドアミラー装置を有するドアミラー筐体の一部を示す背面図である。第１実施形態に係るドアミラー装置を有するドアミラー筐体の一部を示す分解斜視図である。図２のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。第２実施形態に係るドアミラー装置を有するドアミラー筐体の一部を示す図４に対応する拡大断面図である。第２実施形態に係るドアミラー装置を有するドアミラー筐体の一部を示す図５に対応する拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜５を用いて、本発明に係るドアミラー装置の第１実施形態について説明する。

図１に示されるように、ドアミラー装置としてのドアミラー１０には、筐体（バイザ）の一部を構成する第１カバーとしてのプレーティングバイザ１２と、第２カバーとしてのバイザカバー１４が設けられており、プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４は、ミラー（図示省略）の裏面側（車両前側）を被覆している。また、ミラー全周は、筐体のプレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４以外の他の部分によって被覆されている。

プレーティングバイザ１２は、車両正面視で略Ｌ字状に形成されていると共に、樹脂により構成されている。プレーティングバイザ１２の少なくとも表面（本実施形態では全周）には、メッキが施されており、プレーティングバイザ１２の表面の車両上側部には、意匠面１３が形成されている。

プレーティングバイザ１２の意匠面１３の車両下側（筐体面内方向）には、バイザカバー１４が並設されている。バイザカバー１４は、車両正面視で車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されていると共に、樹脂により構成されている。バイザカバー１４の表面には、塗装が施されており、バイザカバー１４の表面には、意匠面１７が形成されている。

図３に示されるように、プレーティングバイザ１２の車両下側部には、当接部２０が設けられており、当接部２０は、バイザカバー１４の意匠面１７及び裏面（筐体面内方向）に沿って略車両下側に延設されている。さらに、当接部２０は、プレーティングバイザ１２の車両上側部に沿って略車両幅方向に延設されていると共に、車両下側の端部２２に向けて板厚が徐々に薄くされている（図４参照）。

当接部２０には、複数の係合部２４（図５参照）が設けられている。係合部２４は、バイザカバー１４に沿いかつ略車両下側に延設されており、係合部２４は、一例として４つ設けられていると共に、それぞれが略車両幅方向に離間して配置されている。係合部２４の先端には、爪傾斜部２６が設けられており、爪傾斜部２６は車両上側へ向かうに連れてドアミラー１０の外部側へ傾斜されている。係合部２４には、爪頂部２８が設けられており、爪頂部２８は、爪傾斜部２６の車両上側端部から略車両上下方向に沿って鉛直に延設されている。係合部２４には、爪水平部３０が設けられており、爪水平部３０は、爪頂部２８の車両上側端部からドアミラー１０の内部側へ略水平に延設されている。

プレーティングバイザ１２の当接部２０には、長手方向略中央に締結座３２が形成されている。締結座３２には、一対の座側壁部３４が設けられており、一対の座側壁部３４は、当接部２０からドアミラー１０の内部側に延設されている。締結座３２には、座壁部３６が設けられており、座壁部３６は、一対の座側壁部３４の先端部を車両幅方向に連結させている。座壁部３６には、締結孔３８が設けられており、締結孔３８は、座壁部３６を板厚方向に貫通している。

プレーティングバイザ１２における締結座３２の車両幅方向内側には、ブラケット締結ボス４０が形成されている。ブラケット締結ボス４０は、ドアミラー１０の内部側へ向かって延設されると共に、ドアミラー１０の内部には、図示しないブラケットが設けられており、ブラケット締結ボス４０の先端部は、ブラケットに当接されている。そして、ブラケットとブラケット締結ボス４０の内部の穴に図示しない締結具を挿通させて締結することで、プレーティングバイザ１２はブラケットに固定されている。また、ブラケットは、車体に保持されている。

バイザカバー１４の裏面としての内側面１５には、複数の規制部４２が設けられている。規制部４２は、一例として６つ設けられていると共に、それぞれが略車両幅方向に離間して配置されている。また、それぞれの規制部４２のバイザカバー１４に対向する部分のバイザカバー１４側の外側面４４は、車両下側に向かうに連れてドアミラー１０の外側へ傾けられている（図４参照）。

また、バイザカバー１４の内側面１５には、複数の係止部４６が設けられている。係止部４６は、一例として４つ設けられていると共に、プレーティングバイザ１２の係合部２４に対応した位置にそれぞれ配置されている。また、それぞれの係止部４６は、複数（本実施形態では３つ）の係止部リブ５４が隣合うように配置されて構成されている（図５参照）。係止部リブ５４には、係止傾斜部４８が設けられており、係止傾斜部４８は、車両下側へ向かうに連れてドアミラー１０の内部側に突出するよう傾けられている。係止部リブ５４には、係止頂部５０が設けられており、係止頂部５０は、係止傾斜部４８の車両下側端部から車両下側へ略鉛直に延設されている。係止部リブ５４には、係止水平部５２が設けられており、係止水平部５２は、係止頂部５０の車両下側端部からバイザカバー１４の裏面に略水平に延設されている。

バイザカバー１４の内側面１５には、ターンランプ締結ボス５６と複数のブラケット締結ボス５８とが形成されている。ターンランプ締結ボス５６は、ドアミラー１０の内部側へ向かって延設されていると共に、プレーティングバイザ１２の締結座３２の内部に配置されている（図２参照）。ターンランプ締結ボス５６の内部には、締結孔６０が形成されており、締結孔６０は、締結座３２の締結孔３８に対応した位置に配置されている。

ブラケット締結ボス５８は、バイザカバー１４の車両下側部に一例として２つ設けられていると共に、ドアミラー１０の内部側へ向かって延設されており、ブラケット締結ボス５８は、互いに略車両幅方向に離間して配置されている。

図２に示されるように、プレーティングバイザ１２は、バイザカバー１４に一体的に取付けられている。具体的には、プレーティングバイザ１２の車両上下方向における中間部１６がバイザカバー１４の車両上側端部６２に対向するように取付けられており、プレーティングバイザ１２の中間部１６の車両下側の端面６４とバイザカバー１４の車両上側端部６２の端面６６とが対向して配置されている（図４、５参照）。さらに、プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４には、取付体としてのターンランプ６８が取付けられている。具体的には、ターンランプ６８の位置決め穴７０にバイザカバー１４の位置決めリブ７２を挿入させると共に、ターンランプ６８の図示しない締結孔に挿通させた図示しない締結具をプレーティングバイザ１２の締結座３２の締結孔３８及びバイザカバー１４のターンランプ締結ボス５６の締結孔６０に締結することで、ターンランプ６８がプレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４に固定されている。このため、プレーティングバイザ１２（締結座３２）とバイザカバー１４（ターンランプ締結ボス５６）とターンランプ６８（締結孔）との車両前後方向、車両上下方向及び車幅方向への相対移動が規制されている。

図４に示されるように、プレーティングバイザ１２の当接部２０は、バイザカバー１４の内側面１５と複数の規制部４２との間に配置されている。そして、当接部２０におけるドアミラー１０の内側の内側面７６が規制部４２の外側面４４に当接されている。このため、プレーティングバイザ１２（当接部２０）のバイザカバー１４（規制部４２）に対する車両前側への移動が規制されている。なお、当接部２０が規制部４２の外側面４４とバイザカバー１４の内側面１５との間に配置されている部位が請求項１に記載された第１取付部７８に相当する。また、当接部２０は、バイザカバー１４の規制部４２に当接している箇所以外は、バイザカバー１４と離間されている。

さらに、プレーティングバイザ１２の中間部１６には、閉鎖部１８が一体に形成されている。閉鎖部１８は、中間部１６のドアミラー１０の内部側から略車両下側へ延設されていると共に、バイザカバー１４の車両上側端部６２における内側面１５と対向して形成されている。なお、閉鎖部１８は、プレーティングバイザ１２の中間部１６の全体に沿って連続して形成されている。また、閉鎖部１８とバイザカバー１４の車両上側端部６２の内側面１５とは略一定に離間されている。

プレーティングバイザ１２の車両上側端部８０は、ターンランプ６８の車両下側端部８２に対応した位置に配置されている。プレーティングバイザ１２の車両上側端部８０には、抑制部８４が形成されており、抑制部８４は、ドアミラー１０の内部側へ向かってかつ車両上側端部８０に沿って略車両幅方向に延設されている。ターンランプ６８の車両下側端部８２には、弾性体としてのシール材８６が取付けられており、プレーティングバイザ１２の車両上側端部８０及び抑制部８４は、シール材８６に当接されている。シール材８６は、一例としてエプトシーラ等の柔軟性を有する材料で構成されている。

さらに、図５に示されるように、プレーティングバイザ１２の係合部２４は、バイザカバー１４の係止部４６に係合されている。具体的には、係合部２４の爪水平部３０と、係止部４６の係止水平部５２とが当接することで係合されている。このため、プレーティングバイザ１２（係合部２４）のバイザカバー１４（係止部４６）に対する車両上側への移動が係止されている。なお、係合部２４と係止部４６とが係合された部位が請求項１に記載された第２取付部８８に相当する。また、図５では、わかり易くするため爪水平部３０と係止水平部５２とを離間して示している。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、プレーティングバイザ１２における第１取付部７８の当接部２０及び第２取付部８８の係合部２４がバイザカバー１４における第１取付部７８の規制部４２及び第２取付部８８の係止部４６に取付けられている。

ここで、プレーティングバイザ１２の当接部２０及び係合部２４がバイザカバー１４の意匠面１７及び裏面に沿って延設されている。したがって、第１取付部７８と第２取付部８８とのドアミラー１０内部への突出量を小さくできる。これにより、取付構造を小型化することができる。

また、プレーティングバイザ１２の閉鎖部１８がプレーティングバイザ１２の中間部１６とバイザカバー１４の車両上側端部６２との隙間を閉鎖する。したがって、プレーティングバイザ１２の中間部１６とバイザカバー１４の車両上側端部６２との間に閉鎖部１８が一定に見えることから、プレーティングバイザ１２の中間部１６とバイザカバー１４の車両上側端部６２との間の見え方が一定となる。これにより、外観品質の低下を抑制することができる。

さらに、プレーティングバイザ１２とバイザカバー１４とが当接部２０の規制部４２への当接部分及び係合部２４の係止部４６への係合部分以外の部位において離間されている。したがって、プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４の少なくとも一方が変形した際でも、当接部２０の規制部４２への当接部２０と係合部２４の係止部４６への係合部分以外の部位でプレーティングバイザ１２とバイザカバー１４とが互いに干渉して組付け出来なくなるのを抑制することができる。これにより、組付け作業性を向上させることができる。

さらにまた、図４に示されるように、ターンランプ６８のシール材８６にプレーティングバイザ１２の抑制部８４が当接されている。したがって、シール材８６の反力（弾性力）によってプレーティングバイザ１２の車両前後方向へのがたつきを抑制することができる。これにより、異音の発生を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、図６、７を用いて、本発明の第２実施形態に係るドアミラー装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図６、７に示されるように、第２実施形態に係るドアミラー装置としてのドアミラー９１は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、プレーティングバイザ１２の中間部１６の端面６４とバイザカバー１４の車両上側端部６２の端面６６とにそれぞれ突出部９４、９６が形成されている点に特徴がある。

すなわち、プレーティングバイザ１２の中間部１６の端面６４には、突出部９４が形成されている。突出部９４は、端面６４におけるプレーティングバイザ１２の意匠面１３側に設けられていると共に、プレーティングバイザ１２の意匠面１３及びバイザカバー１４の意匠面１７（筐体面内方向）に沿って略車両下側へと突出されている。また、突出部９４は、プレーティングバイザ１２の中間部１６の全体に沿って略車両幅方向に連続的に形成されている。

さらに、バイザカバー１４の車両上側端部６２の端面６６には、突出部９６が形成されている。突出部９６は、端面６６におけるバイザカバー１４の内側面１５側に設けられていると共に、プレーティングバイザ１２の意匠面１３及びバイザカバー１４の意匠面１７（筐体面内方向）に沿って略車両上側へと突出されている。また、突出部９６は、バイザカバー１４の車両上側端部６２の全体に沿って略車両幅方向に連続的に形成されている。そして、突出部９６は、プレーティングバイザ１２の突出部９４に対してドアミラー９１の内部側に配置されている。つまり、車両前後方向（プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４の板厚方向）において、プレーティングバイザ１２の突出部９４とバイザカバー１４の突出部９６とは対向されている。

ここで、上記構成によっても、プレーティングバイザ１２の中間部１６の端面６４とバイザカバー１４の車両上側端部６２の端面６６とにそれぞれ突出部９４、９６が形成されている点以外は第１実施形態のドアミラー１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、プレーティングバイザ１２の突出部９４とバイザカバー１４の突出部９６とがそれぞれ車両上下方向に突出されると共に車両前後方向において互いに対向される。したがって、車両走行時にプレーティングバイザ１２の中間部１６とバイザカバー１４の車両上側端部６２との間に風が流れ難くなって風切り音を抑制することができる。

なお、上述した第１、２実施形態では、当接部２０及び係合部２４は、プレーティングバイザ１２に形成されているが、これに限らず、当接部２０及び係合部２４の少なくとも一方がバイザカバー１４に形成されていてもよい。さらに、規制部４２及び係止部４６は、バイザカバー１４に形成されているが、これに限らず、規制部４２及び係止部４６の少なくとも一方がプレーティングバイザ１２に形成されていてもよい。また、閉鎖部１８は、プレーティングバイザ１２に形成されているが、これに限らず、バイザカバー１４に形成されていてもよい。

さらに、ターンランプ６８は、プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４に取付けられているが、これに限らず、プレーティングバイザ１２及びバイザカバー１４の少なくとも一方に取付けられていてもよい。また、抑制部８４は、プレーティングバイザ１２に形成されているが、これに限らず、バイザカバー１４に形成されていてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ドアミラー（ドアミラー装置）
１２プレーティングバイザ（第１カバー）
１４バイザカバー（第２カバー）
１８閉鎖部
２０当接部
２４係合部
４２規制部
４６係止部
６８ターンランプ（取付体）
７８第１取付部
８４抑制部
８６シール材（弾性体）
８８第２取付部
９１ドアミラー（ドアミラー装置）
９４突出部
９６突出部

Claims

車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成する第１カバーと、
前記筐体を構成し、前記第１カバーと前記筐体面内方向において並設されると共に、前記第１カバーと前記筐体板厚方向において対向される第２カバーと、
前記第１カバー及び前記第２カバーの一方に設けられると共に前記筐体面内方向に沿って延設された当接部と、前記第１カバー及び前記第２カバーの他方に設けられると共に前記当接部と当接することで前記筐体板厚方向への移動が規制される規制部と、が設けられている第１取付部と、
前記第１カバー及び前記第２カバーの一方に設けられると共に前記筐体面内方向に沿って延設された係合部と、前記第１カバー及び前記第２カバーの他方に設けられると共に前記係合部と係合することで前記第１カバーの前記第２カバーに対する前記筐体面内方向への移動が係止される係止部と、が設けられている第２取付部と、
を有するドアミラー装置。
前記第１カバー又は前記第２カバーに設けられ、前記第１カバーと前記第２カバーとの前記筐体面内方向における隙間全体を閉鎖する閉鎖部を有する、
請求項１記載のドアミラー装置。
前記第１カバーと前記第２カバーとにそれぞれ設けられ、それぞれ前記筐体面内方向に突出されると共に前記筐体板厚方向において互いに対向される突出部を有する、
請求項１又は請求項２記載のドアミラー装置。
前記第１カバーと前記第２カバーとが前記当接部と前記規制部との当接部分及び前記係合部と前記係止部との係合部分以外の部位において離間される、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のドアミラー装置。
前記第１カバー及び前記第２カバーの少なくとも一方に取付けられ、弾性体が設けられる取付体と、
前記第１カバー又は前記第２カバーに設けられ、前記弾性体に当接される抑制部と、
を有する請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドアミラー装置。