JP5971526B2

JP5971526B2 - 車両用ドアトリムの係止構造

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Publication number: JP5971526B2
Application number: JP2013082982A
Authority: JP
Inventors: 誠檜尾; 俸基金
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2033-04-11
Also published as: CN203753041U; JP2014205390A

Description

本発明は、車両用ドアトリムの係止構造に関する。

従来、車両用ドアパネルに対する車両用ドアトリムの係止構造として、下記特許文献１に記載の構成が知られている。特許文献１に記載のものでは、バックドアトリムの裏面にクリップ座を形成し、このクリップ座に取り付けられたクリップを介してバックドアトリムをドアパネルに係止させる構成となっている。

特開２００６−０２１７１８号公報

また、一般的に車両用ドアトリムを構成するトリムボードは、その上部が上方に向かうにつれて車室外側に向かう形状をなしており、トリムボードの上端部（車室外側の端部）がドアパネルの上端部を上方から覆う形で配されている。

このような構成では、トリムボードの上端部がドアパネルの上端部に対して接近して配される。このため、例えば、図７に示すように、トリムボード１の上端部における裏面に係止爪２に形成し、この係止爪２をドアパネルの上端部に対して車室外側から係止させる構成が知られている。また、図７に示すように、係止爪２の下方に、クリップ座３を設け、クリップ座３に取り付けたクリップをドアパネルに係止させる構成も知られている。

このような２つの係止部（係止爪２及びクリップ座３）を設けることで、トリムボード１をドアパネルに対してより確実に固定することができる。具体的には、クリップ座３（ひいてはクリップ）によって、トリムボードの車幅方向の変位を効果的に抑制し、係止爪２によってトリムボード上端部の撓みを効果的に抑制することができる。なお、このような係止爪２は、例えば、スライド型を用いた射出成形によってトリムボード１と一体的に成形される。図７においては、係止爪２を成形するためのスライド型６を２点鎖線で示してある。

ところで、トリムボード１には、これを覆う形で表皮材４が配される。このような表皮材４の端末部は、トリムボード１の上端部において表面側から裏面側に巻き込まれた巻き込み部５とされる。これにより、表皮材４の端末を乗員から隠すことができ、意匠性を高くすることができる。

上述した係止爪２は、トリムボード１の上端に対してより近い位置に形成される。これにより、トリムボード１の上端に近い部分をドアパネルに対して確実に固定することができ、トリムボード１上端部の撓みを効果的に抑えることができる。このため、表皮材４の巻き込み部５を長くすると係止爪２と干渉する虞があり、巻き込み部５の長さを長くすることは難しい。

図７に示す例では、巻き込み部５は、係止爪２の形成箇所（特に基端部２Ａ）よりも車室内側に延ばすことができない。このように、トリムボード１の上端部に係止爪２が形成された構成では、係止爪２によって、表皮材４の巻き込み部５（巻き込み代、図７の符号Ｌ１）が制限され、巻き込み部５の長さを十分に確保することが難しい。

また、上述のような係止爪を備えつつ、表皮材の巻き込み代を確保する構成として、例えば、係止爪２の基端部をトリムボード１の上端部から、より遠い位置（図７に示す基端部２Ａの位置よりもクリップ座３に近い位置）に形成し（このような基端部を符号２Ｂで示す）、その基端部２Ｂからドアパネルの上端まで係止爪を延長する構成が考えられる。基端部２Ｂをトリムボード１の上端部から、より遠い位置（車室内側）に設定すれば、その分だけ、巻き込み部５を車室内側まで延ばすことができ、巻き込み代を確保することが可能となる。

しかしながら、図７に示すように、係止爪２の下方にクリップ座３が形成されている場合においては、係止爪２の下方にスライド型（係止爪２を成形するための型）を型抜きするためのスペースが必要となる。このため、係止爪２の基端部をクリップ座３側に近づけて形成すると型抜きに必要なスペースが確保できない。このような事情から、係止爪２の基端部２Ａをクリップ座３側に近づけて、表皮材の巻き込み代を確保することは難しい。

このように、２つの係止部（例えば、上述した係止爪２及びクリップ座３）を用いてトリムボードをドアパネルに係止させる構成においては、表皮材の巻き込み部の長さを確保することが難しく、その点において改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、２つの係止部を備える車両用ドアトリムにおいて、表皮材の巻き込み部の長さを確保することが可能な車両用ドアトリムの係止構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、表皮材を備える車両用ドアトリムを車両用ドアパネルに対して係止させる車両用ドアトリムの係止構造であって、前記車両用ドアトリムを構成するとともに、上部が上方に向かうにつれて車室外側に向かう形状をなすトリムボードと、前記トリムボードの裏面に取り付けられるブラケットと、を備え、前記トリムボードの上端部は、前記車両用ドアパネルの上端部を上方から覆う構成とされ、前記表皮材の端末部は、前記トリムボードの前記上端部の表面側から裏面側に巻き込まれた巻き込み部とされ、前記ブラケットは、前記トリムボードの前記裏面から前記巻き込み部の下方まで延び、前記車両用ドアパネルの前記上端部に対して車室外側から係止する第１係止部と、前記第１係止部よりも下側に配されるとともに前記車両用ドアパネルに向かって突出され、前記車両用ドアパネルに形成された被係止部に対して車室外側から係止する第２係止部と、を備えていることに特徴を有する。

本発明では、巻き込み部の下方まで延び、車両用ドアパネルの上端部に対して車室外側から係止する第１係止部を備えている。これにより、車両用ドアトリムの上端部付近を車両用ドアパネルに対して係止させることができる。

そして、本発明では、２つの係止部（第１係止部及び第２係止部）を備えるブラケットが、トリムボードに取り付けられる構成（トリムボードと別体）となっている。このため、表皮材の端末部（巻き込み部）をトリムボードの裏面側に巻き込んだ後、ブラケットを取り付けることができる。言い換えると、表皮材の端末部を巻き込む段階では、第１係止部はトリムボードに設けられていない。これにより、表皮材の巻き込み部と巻き込み部の下方に配される第１係止部とが干渉する事態が起こらないから、巻き込み部の長さを長くする（確保する）ことができる。

さらに、第１係止部及び第２係止部は、トリムボードと別体で構成されている。このため、第１係止部及び第２係止部をトリムボードと一体的に形成する構成と比べて、成形上の制約（例えば、第１係止部又は第２係止部を成形するためのスライド型の型抜きに必要なスペースを確保することや、スライド型をスライドさせる際にトリムボードとスライド型とが干渉しないような構成にすることなど）が少なく、第１係止部及び第２係止部を成形し易い。これにより、例えば、第１係止部と第２係止部をより近付けて配置することも可能となる。

上記構成において、前記ブラケットは、前記トリムボードの裏面に取り付けられるとともに前記第２係止部が設けられるブラケット本体部を備え、前記第１係止部は、前記ブラケット本体部の上端から前記車両用ドアパネルの前記上端部と前記巻き込み部との間まで延びる延長部と、前記延長部の先端から下方に延び、前記車両用ドアパネルの前記上端部に対して車室外側から係止する下側延設片部と、を備えており、前記延長部の先端には、上方に延び、前記トリムボードの前記上端部を車室外側から覆う上側延設片部が設けられているものとすることができる。

本発明によれば、下側延設片部をドアパネルに係止させることでトリムボードが車室内側に変位する事態を抑制できる。また、トリムボードの上端部を車室外側から覆う上側延設片部を備えている。このため、上側延設片部によってトリムボードの上端部を車室外側から受けることができ、トリムボードの上端部が車室外側に変位する事態を抑制できる。

本発明によれば、２つの係止部を備える車両用ドアトリムにおいて、表皮材の巻き込み部の長さを確保することが可能な車両用ドアトリムの係止構造を提供することができる。

本発明の一実施形態におけるドアトリムを示す正面図図１のアッパーボードを示す裏面図アッパーボード及びブラケットを示す分解斜視図アッパーボードにブラケットが取り付けられた状態を示す斜視図アッパーボード及びブラケットを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）アッパーボードを示す断面図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）従来例を示す図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。

ドアトリム１０は、トリムボード１１を備えている。トリムボード１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

トリムボード１１は、図５に示すようにドアインナパネル１５（車両用ドアパネル）と対向配置されている。本実施形態では、トリムボード１１は、図１に示すように、例えば、アッパーボード２０、ミドルボード１３、ロアボード１４から分割構成されている。

アッパーボード２０は、トリムボード１１の上部を構成するものとされる。アッパーボード２０には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル収容部１７が設けられている。また、ロアボード１４には、スピーカグリル１６が設けられている。

また、本実施形態のドアトリム１０は、例えば、車両のリアドアを構成するものである。リアドアを構成するトリムボード１１は、トリムボード１１の車両後方に配されるホイールハウス（図示せず）を避ける形状とする必要がある。このため、トリムボード１１は、図１に示すように、その下端部が車両後方に向かうにつれて上昇する形状をなしている。言い換えると、上下方向におけるトリムボード１１の長さは、車両後方に向かうにつれて小さくなっている。

トリムボード１１の上部を構成するアッパーボード２０は、図５に示すように、上方に向かうにつれて車室外側に向かう形状で湾曲されている。そして、アッパーボード２０の上端部２１（車室外側の端部）は、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄを上方から覆う構成とされる。

なお、本実施形態のドアインナパネル１５は、３枚のパネル部材１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃによって構成されている。各パネル部材１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの上端部は、それぞれ重ね合わされており、互いに接合されることで上端部１５Ｄを構成している。また、ドアインナパネル１５を構成するパネル部材の枚数は３枚に限定されず適宜変更可能である。

アッパーボード２０は、車両前後方向に長い形状をなしている。アッパーボード２０の上端部２１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びる車両前側部分２２と、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜するように延びる車両後側部分２３から構成されている。

また、アッパーボード２０の表面には、図５に示すように、表皮材２５が貼り付けられている。表皮材２５の端末部は、アッパーボード２０の上端部２１の表面２１Ｂ側（意匠面側）から裏面２１Ａ側に巻き込まれた（折り返された）巻き込み部２６（折り返し部）とされる。

また、ドアトリム１０の上方には、車両用ドアを構成するディビジョンバー１８が配されている。ディビジョンバー１８は、車両前側部分２２と車両後側部分２３の境界部分から上方に延びる形で設けられている。ディビジョンバー１８によって車両のウインドウが車両前後方向に区画される構成となっている。

ディビジョンバー１８によって区画されるウインドウのうち、車両前側のウインドウを構成するウインドウガラス１２Ａ（図６参照）は、ウインドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能な構成とされる。

これに対して、ディビジョンバー１８によって区画されるウインドウのうち、車両後側のウインドウを構成するウインドウガラス１２Ｂ（図５参照）は、可動しない固定ガラスとされる。

ドアインナパネル１５においてウインドウガラス１２Ａに対応する部分（ディビジョンバー１８よりも車両前側の領域）には、図６に示すように、ウェザーストリップ４１Ａが取り付けられている。

ウェザーストリップ４１Ａは、アッパーボード２０の車両前側部分２２に沿って車両前後方向に延びている。ウェザーストリップ４１Ａは、下方に開口する断面視Ｕ字状をなすウェザーストリップ本体部４２Ａと、ウェザーストリップ本体部４２Ａに設けられた複数のリップ部４３Ａ，４５Ａを備えている。

ウェザーストリップ本体部４２Ａは、ドアインナパネル１５の上端部に取り付けられている。具体的には、ウェザーストリップ本体部４２Ａの開口部４２Ｂに、ドアインナパネル１５の上端部が嵌合されている。

各リップ部４３Ａ，４５Ａは、ウインドウガラス１２Ａ及びアッパーボード２０にそれぞれ密着する構成となっている。これにより、ウェザーストリップ４１Ａによって、ウィンドウガラス１２Ａとドアインナパネル１５の間、及びアッパーボード２０とドアインナパネル１５の間がシールされる構成となっている。

図２に示すように、アッパーボード２０の裏面２１Ａにおいて、車両前側部分２２（言い換えると、ウェザーストリップ４１Ａ）に対応する領域（ディビジョンバー１８に対して車両前側の領域）には、車室外側に突出するクリップ取付部３０が形成されている。なお、クリップ取付部３０は、車両前後方向に沿って複数個配列されている。

図６に示すように、クリップ取付部３０は略箱状をなし、車室外側の壁部には、車室内外方向に貫通された貫通孔３１が形成されている。一方、ウェザーストリップ本体部４２Ａにおいて貫通孔３１と対向する箇所には、車室内側に突出する形状をなす板状クリップ４６が取り付けられている。

板状クリップ４６は、例えば金属製の弾性部材とされる。板状クリップ４６の突出端は、貫通孔３１に挿通された後、貫通孔３１の孔縁部に対して、車室内側から係止する構成となっている。これにより、板状クリップ４６及びウェザーストリップ４１Ａを介して、アッパーボード２０がドアインナパネル１５に取り付けられている。

ドアインナパネル１５においてウインドウガラス１２Ｂに対応する部分（ディビジョンバー１８よりも車両後側の領域）には、図５に示すように、上述したウェザーストリップ４１Ａとは別部品のウェザーストリップ４７Ｂが取り付けられている。

ウェザーストリップ４７Ｂは、図５に示すように、ドアインナパネル１５のうち車室外側のパネル部材１５Ｃに形成された段差部１９Ｃに載置されている。また、ウェザーストリップ４７Ｂは、上方に開口された嵌合凹部４９Ｂを有するウェザーストリップ本体部４８Ｂを備えている。嵌合凹部４９Ｂには、ウインドウガラス１２Ｂの下端部が嵌合されている。

ウェザーストリップ本体部４８Ｂには、複数のリップ部４９Ｄが設けられている。各リップ部４９Ｄは、アッパーボード２０及びパネル部材１５Ｃにそれぞれ密着する構成となっている。

なお、上述したウェザーストリップ４１Ａは、図６に示すように、アッパーボード２０の上端部２１に対して下方に配されている。これに対して、ウェザーストリップ４７Ｂは、アッパーボード２０の上端部２１に対して車室外側に配されている。

アッパーボード２０の裏面２１Ａにおいて、車両後端部（ディビジョンバー１８よりも車両後側の部分）には、ブラケット６０が取り付けられている。アッパーボード２０は、ブラケット６０を介してドアインナパネル１５に対して係止されている。

このように、本実施形態のアッパーボード２０は、ディビジョンバー１８よりも車両前側の部分では、上述したクリップ取付部３０及び板状クリップ４６によってドアインナパネル１５に係止されており、車両後端部においては、ブラケット６０を介してドアインナパネル１５に係止されている。つまり、ドアインナパネル１５に対するドアトリム１０の係止構造は、ディビジョンバー１８よりも車両前側の部分と車両後側の部分とでそれぞれ異なる構成となっている。

次に、ブラケット６０の構成及びブラケット６０を用いたドアトリム１０（アッパーボード２０）の係止構造５０について説明する。ブラケット６０は、例えば、合成樹脂製の略板状部材とされる。ブラケット６０は、図５に示すように、パネル部材１５Ａと対向配置されるブラケット本体部６１と、アッパーボード２０の裏面２１Ａから巻き込み部２６の下方まで延びる係止爪７０（第１係止部）を備えている。

ブラケット本体部６１には、図３及び図５に示すように、車室内側に突出された形状をなすクリップ座６２が形成されている。これに対応して、ドアインナパネル１５における車室内側のパネル部材１５Ａには、車室内側に膨出された膨出部１９が形成されている。

クリップ座６２の座面部６３は、膨出部１９と対向配置されている。座面部６３には、図５に示すように、クリップ８０を保持可能な保持孔６３Ａが形成されている。

クリップ８０は、弾性変形可能な材質で形成されている。クリップ８０は、図５に示すように、保持孔６３Ａに装着される略円筒状をなす軸部８１と、膨出部１９に貫通形成されたクリップ取付孔１９Ａに対して挿入される挿入部８２と、を有している。

軸部８１は、保持孔６３Ａに挿通可能な構成とされる。軸部８１の両端には、座面部６３を表裏両側（車室内外方向）から挟む一対の保持片８１Ａ，８１Ｂが形成されている。

保持片８１Ａ，８１Ｂは、例えば略環状をなし、軸部８１が保持孔６３Ａに挿通された状態では、各保持片８１Ａ，８１Ｂが、座面部６３における保持孔６３Ａの孔縁部の表裏各面にそれぞれ係止する構成となっている。これにより、クリップ８０は車室内外方向において位置決めされる。

挿入部８２は、座面部６３からパネル部材１５Ａ側（車室外側）に向かって突出されている。挿入部８２は、車室外側に向かうにつれて先細りする形状をなしており、クリップ取付孔１９Ａに対して、縮径変形しつつ車室内側（図５の左側）から挿入可能な構成となっている。クリップ取付孔１９Ａに対して車室内側から挿入された挿入部８２は、クリップ取付孔１９Ａに貫通された状態で弾性復帰することで、クリップ取付孔１９Ａの孔縁部１９Ａ１（被係止部）に対して車室外側（図５の右側）から係止する構成となっている。なお、クリップ座６２及びクリップ８０は本発明の「第２係止部」の一例である。

このように、クリップ８０が、クリップ座６２及びパネル部材１５Ａの双方に装着されることで、パネル部材１５Ａに対してアッパーボード２０が取り付けられる。なお、クリップ８０には、クリップ取付孔１９Ａと挿入部８２との隙間を塞ぐ目的で塞ぎ片８３が設けられている。

また、ブラケット本体部６１は、アッパーボード２０の裏面２１Ａに取り付けられている。具体的には、ブラケット本体部６１においてクリップ座６２の周辺には、図３及び図４に示すように、円形状をなすブラケット取付孔６４が３箇所に貫通形成されている。ブラケット取付孔６４には、図示しないビスが車室外側から取り付けられる。このビスは、アッパーボード２０の裏面２１Ａから突出する円筒状の取付ボス２７に固定される。これにより、アッパーボード２０の裏面２１Ａにブラケット６０が取り付けられる構成となっている。

また、３つの取付ボス２７は、アッパーボード２０の裏面２１Ａのうち、ドアインナパネル１５における車室内側の面と対向する面（車室外側の面）に形成されている。つまり、ブラケット本体部６１は、アッパーボード２０において、鉛直方向に沿って延びる主壁部２４（図５参照）に取り付けられている。

なお、３つのブラケット取付孔６４は、図２及び図３に示すように、クリップ座６２を囲む形で三角形状に配列されている。また、ブラケット本体部６１には、方形状をなす位置決め孔６５が２箇所に貫通形成されている。

位置決め孔６５には、アッパーボード２０の裏面２１Ａから突出された位置決めリブ２８が挿通される構成となっている。位置決めリブ２８は、平面視十字状をなしており、位置決め孔６５に嵌合可能な形状をなしている。各位置決め孔６５に各位置決めリブ２８を嵌合させることで、アッパーボード２０に対してブラケット６０を位置決めすることができる。これにより、アッパーボード２０にブラケット６０を取り付ける際の作業性が良好なものとなる。

係止爪７０は、ブラケット本体部６１の上端からアッパーボード２０の湾曲形状に倣う形で延びる延長部７１と、延長部７１の先端（車室外側の端部）から下方に延びる下側延設片部７２と、を有している。

延長部７１は、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄと、表皮材２５の巻き込み部２６の間まで延びている。つまり、延長部７１の先端は、上端部１５Ｄの上方及び巻き込み部２６の下方に配されている。

下側延設片部７２（係止爪７０の先端部）は、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄ（より詳しくは、パネル部材１５Ｃの上端部）に対して車室外側から係止する構成とされる。また、上述したクリップ座６２及びクリップ８０は、係止爪７０よりも下側に配されている。

また、下側延設片部７２の車室外側の面は、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜面７２Ａとされる。これにより、下側延設片部７２を車室内側からドアインナパネル１５に取り付ける際には、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄ（詳しくはパネル部材１５Ａの上端部）に傾斜面７２Ａが当接することで、延長部７１が上方に撓み変位する構成となっている。

下側延設片部７２が上方へ変位することで、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄを乗り越えて車室外側に変位可能となる。そして、下側延設片部７２が上端部１５Ｄを通過すると、延長部７１が弾性復帰する。この結果、下側延設片部７２が上端部１５Ｄに対して車室外側から係止する構成となっている。

また、延長部７１の先端（車室外側の端部）には、上方に延びる上側延設片部７３が形成されている。上側延設片部７３は、アッパーボード２０の上端部２１（車両後側部分２３）を車室外側から覆う構成とされる。より詳しくは、上側延設片部７３は、上端部２１における車室外側の端面２３Ａの下部を車室外側から覆う構成とされる。また、本実施形態では、上側延設片部７３は、表皮材２５との間に、わずかな隙間を空けて配されている。なお、上側延設片部７３が表皮材２５に対して当接されていてもよい。

このように本実施形態では、アッパーボード２０が、２つの係止部（下側延設片部７２及びクリップ８０）によってドアインナパネル１５にそれぞれ係止される構成となっている。これにより、ドアトリム１０の上端部付近を確実にドアインナパネル１５に係止させることができる。

また、延長部７１の上面には、図５に示すように、補強リブ７４が形成されている。なお、補強リブ７４は、延長部７１の上面から上側延設片部７３の車室内側の面に亘って設けられている。

また、延長部７１の車両前後方向における各端部には、車室外側に立ち上がる補強リブ７５がそれぞれ形成されている。このような補強リブ７４，７５を備えることによって、延長部７１の剛性をより高くすることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、巻き込み部２６の下方まで延び、ドアインナパネル１５の上端部１５Ｄに対して車室外側から係止する係止爪７０を備えている。これにより、ドアトリム１０の上端部をドアインナパネル１５に対して、係止させることができる。

また、本実施形態では、２つの係止部（係止爪７０、及びクリップ８０を備えるクリップ座６２）を有するブラケット６０が、アッパーボード２０に取り付けられる構成（アッパーボード２０と別体の構成）となっている。このため、表皮材２５の端末部（巻き込み部２６）をアッパーボード２０の裏面２１Ａ側に巻き込んだ後、ブラケット６０を取り付けることができる。言い換えると、表皮材２５の端末部を巻き込む段階では、係止爪７０はアッパーボード２０に設けられていない。これにより、表皮材２５の巻き込み部２６と、巻き込み部２６の下方に配される係止爪７０と、が干渉する事態が起こらない。この結果、係止爪７０の配置箇所によって巻き込み部２６の長さが制限されることがなく、巻き込み部２６の長さを長くする（確保する）ことができる。

さらに、係止爪７０及びクリップ座６２は、アッパーボード２０と別体で構成されている。このため、係止爪７０及びクリップ座６２をアッパーボード２０と一体的に形成する構成と比べて、成形上の制約（成形型の型抜きに必要なスペースの確保など）が少なく、係止爪７０及びクリップ座６２を成形し易い。

また、本実施形態では、ディビジョンバー１８を境界として、２種類のウインドウガラス１２Ａ，１２Ｂが設けられている。このため、ディビジョンバー１８を境界として形状の異なる２種類のウェザーストリップ４１Ａ，４７Ｂが用いられている。

アッパーボード２０において、ウェザーストリップ４１Ａに対向する部分では、ウェザーストリップ４１Ａ（ウェザーストリップ本体部４２Ａ）に板状クリップ４６を取り付けることができる。このため、アッパーボード２０にクリップ取付部３０を形成し、板状クリップ４６とクリップ取付部３０とを係止させることで、アッパーボード２０をドアインナパネル１５に係止させる構成となっている。

しかしながら、アッパーボード２０において、ディビジョンバー１８よりも車両後側の部分に配されているウェザーストリップ４７Ｂは、板状クリップ４６を取り付けることができない。このため、アッパーボード２０の車両後端部（ウェザーストリップ４７Ｂと対向する部分）は、ブラケット６０を介して、ドアインナパネル１５に係止させる構成となっている。

また、本実施形態では、トリムボード１１は、図１に示すように、その下端部が車両後方に向かうにつれて上昇する形状をなしており、上下方向におけるトリムボード１１の長さは、車両後方に向かうにつれて小さくなっている。

このような構成では、トリムボード１１の車両後端部では、上下方向の長さが小さくなる。このため、図７に示すようなクリップ座３と係止爪２をトリムボード１１に一体的に成形する構成を採用することは難しい。なぜなら、クリップ座３と係止爪２をトリムボードに一体的に成形する場合には、係止爪２を成形するためのスライド型６の型抜きスペースが必要となり、クリップ座３と係止爪２を接近させて配置することができないためである。つまり、クリップ座３と係止爪２とを上下方向に配列するためには、クリップ座３と係止爪２との距離を大きくする必要があり、そのためには、トリムボード１１の上下方向の長さを確保する必要がある。

本実施形態のトリムボード１１の車両後端部では、上下方向の長さが小さくなっているから、クリップ座と係止爪を上下方向に接近させて配置する必要がある。このため、スライド型を型抜きするためのスペースを確保することが困難となる。

本実施形態のように、トリムボード１１とは別体のブラケット６０にクリップ座６２（図７のクリップ座３に対応）と、係止爪７０（図７の係止爪２に対応）を設ける構成とすれば、アンダーカット部が生じないから、上述したスライド型の型抜きに係るスペースを設ける必要がない。つまり、クリップ座６２と係止爪７０とをより近付けて配置することができ、上下方向の長さが小さいトリムボード１１の車両後端部においても、クリップ座６２と係止爪７０とを容易に設けることができる。

また、仮に、クリップ座６２や係止爪７０をトリムボード１１と一体的に形成する場合、クリップ座６２や係止爪７０はアンダーカット部となり、スライド型を用いる必要がある。このため、トリムボード１１の裏面の形状によっては、スライド型（クリップ座６２又は係止爪７０におけるアンダーカット部を成形するための型）をスライドさせた際にトリムボード１１と干渉し、スライド型の型抜きが困難となる場合も考えられる。本実施形態では、クリップ座６２や係止爪７０をトリムボード１１とは別体で設けてあるから、アンダーカット部が生じる事態を回避することができ、スライド型を用いる必要がなく好適である。

また、ブラケット６０は、アッパーボード２０の裏面に取り付けられるとともにクリップ座６２及びクリップ８０が設けられるブラケット本体部６１を備え、さらに、ブラケット本体部６１の上端からドアインナパネル１５の上端部１５Ｄと巻き込み部２６の間まで延びる延長部７１と、延長部７１の先端から下方に延びる下側延設片部７２と、を備えており、延長部７１の先端には、上方に延び、アッパーボード２０の上端部２１を車室外側から覆う上側延設片部７３が設けられている。

本実施形態によれば、下側延設片部７２をドアインナパネル１５に係止させることでアッパーボード２０が車室内側に変位する事態を抑制できる。また、アッパーボード２０の上端部２１を車室外側から覆う上側延設片部７３を備えている。このため、上側延設片部７３によってアッパーボード２０の上端部２１を車室外側から受けることができ、アッパーボード２０の上端部２１が車室外側に変位する事態を抑制できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、第１係止部として係止爪７０を例示し、第２係止部としてクリップ８０及びクリップ座６２を例示したが、これに限定されない。第１係止部及び第２係止部は、ドアパネルに係止可能なものであればよい。例えば、第２係止部としてブラケット本体部６１から車室外側に突出された係止爪などを例示することができる。

（２）上記実施形態では、トリムボード１１が複数のボード材（アッパーボード２０、ミドルボード１３、ロアボード１４）から分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、トリムボード１１が一枚のボード材によって構成されていてもよい。

（３）ブラケット６０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。また、ブラケット６０をアッパーボード２０に取り付けるための取付構造は、取付ボス２７及びビスを用いたものに限定されない。例えば、熱カシメや係止爪などを用いた取付構造としてもよい。

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１１…トリムボード、１５…ドアインナパネル（車両用ドアパネル）、１５Ｄ…ドアインナパネルの上端部（車両用ドアパネルの上端部）、１９Ａ１…クリップ取付孔の孔縁部（被係止部）、２１…トリムボードの上端部、２１Ａ…トリムボードの裏面、２５…表皮材、２６…巻き込み部、５０…ドアトリムの係止構造（車両用ドアトリムの係止構造）、６０…ブラケット、６１…ブラケット本体部、６２…クリップ座（第２係止部を構成）、７０…係止爪（第１係止部）、７１…延長部、７２…下側延設片部、７３…上側延設片部、８０…クリップ（第２係止部を構成）

Claims

表皮材を備える車両用ドアトリムを車両用ドアパネルに対して係止させる車両用ドアトリムの係止構造であって、
前記車両用ドアトリムを構成するとともに、上部が上方に向かうにつれて車室外側に向かう形状をなすトリムボードと、
前記トリムボードの裏面に取り付けられるブラケットと、を備え、
前記トリムボードの上端部は、前記車両用ドアパネルの上端部を上方から覆う構成とされ、
前記表皮材の端末部は、前記トリムボードの前記上端部の表面側から裏面側に巻き込まれた巻き込み部とされ、
前記ブラケットは、
前記トリムボードの前記裏面から前記巻き込み部の下方まで延び、前記車両用ドアパネルの前記上端部に対して車室外側から係止する第１係止部と、
前記第１係止部よりも下側に配されるとともに前記車両用ドアパネルに向かって突出され、前記車両用ドアパネルに形成された被係止部に対して車室外側から係止する第２係止部と、を備えている車両用ドアトリムの係止構造。
前記ブラケットは、
前記トリムボードの裏面に取り付けられるとともに前記第２係止部が設けられるブラケット本体部を備え、
前記第１係止部は、
前記ブラケット本体部の上端から前記車両用ドアパネルの前記上端部と前記巻き込み部との間まで延びる延長部と、
前記延長部の先端から下方に延び、前記車両用ドアパネルの前記上端部に対して車室外側から係止する下側延設片部と、を備えており、
前記延長部の先端には、上方に延び、前記トリムボードの前記上端部を車室外側から覆う上側延設片部が設けられている請求項１に記載の車両用ドアトリムの係止構造。