CN203753041U - 车辆用车门内饰件的卡定构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆用车门内饰件的卡定构造，能够在具有两个卡定部的车辆用车门内饰件中确保表皮材料的卷绕部的长度。该卡定构造的特征在于包括：上板（20），其呈上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状；以及托架（60），其装配于上板（20）的背面（21A）；上板（20）的上端部（21）自上方覆盖车门内护板（15）的上端部（15D），表皮材料（25）的末端部是自上板（20）的上端部（21）的表面侧向背面（21A）侧卷绕的卷绕部（26），托架（60）包括：卡定爪（70），其自车厢外侧卡定于车门内护板（15）的上端部（15D）；以及夹子（80），其卡定于形成在车门内护板（15）上的夹子装配孔（19A）的孔缘部（19A1）。

Description

车辆用车门内饰件的卡定构造

技术领域

本实用新型涉及车辆用车门内饰件（door trim）的卡定构造。

背景技术

以往，作为将车辆用车门内饰件卡定于车辆用门板的卡定构造，公知有下述专利文献1所记载的结构。在专利文献1所记载的结构中，采用在后车门内饰件的背面形成夹座，借助装配于该夹座的夹子将后车门内饰件卡定于门板的结构。

专利文献1：日本特开2006－021718号公报

此外，通常构成车辆用车门内饰件的内装饰板（trim board）呈其上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状，且以装饰板的上端部（车厢外侧的端部）自上方覆盖门板的上端部的形态配置。

在这种结构中，装饰板的上端部配置成接近门板的上端部。因此，例如公知有如图7所示那样在装饰板1的上端部的背面形成卡定爪2，使该卡定爪2自车厢外侧卡定于门板的上端部的结构。此外，还公知有如图7所示那样在卡定爪2的下方设置夹座3，使装配于夹座3的夹子卡定于门板的结构。

通过设置这样的两个卡定部（卡定爪2和夹座3），能够将装饰板1更可靠地固定于门板。具体而言，能够利用夹座3（具体是夹子）有效抑制装饰板在车宽方向上位移，能够利用卡定爪2有效抑制装饰板上端部挠曲。另外，这样的卡定爪2例如通过使用滑动模进行的注塑成形与装饰板1一体地成形。在图7中，以双点划线示出了用于成形卡定爪2的滑动模6。

另外，在装饰板1上以覆盖装饰板1的形态配置有表皮材料4。这样的表皮材料4的末端部是在装饰板1的上端部自表面侧向背面侧卷绕的卷绕部5。由此，能够隐藏表皮材料4的末端以避免被乘坐人员看到，能够提高外观性。

上述卡定爪2形成于更靠近装饰板1的上端的位置。由此，能够将装饰板1的靠近上端的部分可靠地固定于门板，从而能够有效地抑制装饰板1的上端部挠曲。因此，当加长表皮材料4的卷绕部5时可能会与卡定爪2发生干涉，从而难以加长卷绕部5的长度。

在图7所示的例子中，卷绕部5无法延伸到比卡定爪2的形成部位（尤其是基端部2A）靠车厢内侧的位置。这样，在将卡定爪2形成于装饰板1的上端部的结构中，表皮材料4的卷绕部5（卷绕量、图7的附图标记L1）受到卡定爪2的限制，难以充分确保卷绕部5的长度。

此外，作为具有上述那样的卡定爪并能确保表皮材料的卷绕量的结构，例如可以考虑将卡定爪2的基端部自装饰板1的上端部改为形成在更远的位置（比图7所示的基端部2A的位置靠近夹座3的位置）（以附图标记2B示出这样的基端部），使卡定爪自该基端部2B延长到门板的上端的结构。若将基端部2B自装饰板1的上端部改为设定于更远的位置（车厢内侧），则相应地能够将卷绕部5延长到车厢内侧，从而能够确保卷绕量。

但是，如图7所示，当在卡定爪2的下方形成有夹座3时，在卡定爪2的下方需要用于对滑动模（用于成形卡定爪2的模）进行脱模的空间。因此，若将卡定爪2的基端部形成得靠近夹座3侧，则无法确保脱模所需的空间。由于这样的情况，难以使卡定爪2的基端部2A靠近夹座3侧，从而难以确保表皮材料的卷绕量。

这样，在使用两个卡定部（例如上述卡定爪2和夹座3）将装饰板卡定于门板的结构中，难以确保表皮材料的卷绕部的长度，在这一点上存在改进的余地。

实用新型内容

实用新型要解决的问题

本实用新型是基于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用车门内饰件的卡定构造，能够在具有两个卡定部的车辆用车门内饰件中确保表皮材料的卷绕部的长度。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本实用新型涉及一种车辆用车门内饰件的卡定构造，其用于将具有表皮材料的车辆用车门内饰件卡定于车辆用门板，其特征在于，该卡定构造包括：装饰板，其构成上述车辆用车门内饰件，且呈其上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状；以及托架，其装配于上述装饰板的背面；上述装饰板的上端部自上方覆盖上述车辆用门板的上端部，上述表皮材料的末端部是自上述装饰板的上述上端部的表面侧向背面侧卷绕的卷绕部，上述托架包括：第1卡定部，其自上述装饰板的上述背面延伸到上述卷绕部的下方，自车厢外侧卡定于上述车辆用门板的上述上端部；以及第2卡定部，其配置于比上述第1卡定部靠下侧的位置且朝向上述车辆用门板突出，卡定于形成在上述车辆用门板上的被卡定部。

在本实用新型中，具有延伸到卷绕部的下方且自车厢外侧卡定于车辆用门板的上端部的第1卡定部。由此，能够将车辆用车门内饰件的上端部附近卡定于车辆用门板。

并且，在本实用新型中，具有两个卡定部（第1卡定部和第2卡定部）的托架装配于装饰板（独立于装饰板）。因此，能够在将表皮材料的末端部（卷绕部）卷绕到装饰板的背面侧之后装配托架。换言之，在卷绕表皮材料的末端部的阶段，第1卡定部尚未设于装饰板。由此，不会引起表皮材料的卷绕部和配置于卷绕部的下方的第1卡定部发生干涉的情况，能够加长（确保）卷绕部的长度。

此外，第1卡定部和第2卡定部独立于装饰板地构成。因此，与将第1卡定部及第2卡定部和装饰板一体地形成的结构相比，成形方面的制约（例如确保用于成形第1卡定部或第2卡定部的滑动模脱模所需的空间、构成为使滑动模滑动时装饰板和滑动模不会发生干涉等）少，容易成形第1卡定部和第2卡定部。由此，例如也可以将第1卡定部和第2卡定部配置得更近。

在上述结构中，上述托架可以具有装配于上述装饰板的背面且设有上述第2卡定部的托架主体部；上述第1卡定部可以包括：延长部，其自上述托架主体部的上端延伸到上述车辆用门板的上述上端部和上述卷绕部之间；以及下侧延伸设置片部，其自上述延长部的顶端朝下方延伸，自车厢外侧卡定于上述车辆用门板的上述上端部。

根据本实用新型，通过将下侧延伸设置片部卡定于门板，能够抑制装饰板朝车厢内侧位移的情况。

在上述结构中，在上述延长部的顶端设有朝上方延伸且自车厢外侧覆盖上述装饰板的上述上端部的上侧延伸设置片部。

根据本实用新型，能够利用上侧延伸设置片部自车厢外侧承接装饰板的上端部，能够抑制装饰板的上端部朝车厢外侧位移的情况。

在上述结构中，上述第2卡定部自车厢外侧卡定于上述被卡定部。

在上述结构中，上述第2卡定部包括夹座和夹子，该夹座呈朝车厢外侧突出的形状，该夹子呈朝车厢外侧突出的形状，被保持于上述夹座且卡定于上述被卡定部，上述车辆用门板具有供上述夹子插入的夹子装配孔，上述被卡定部由上述夹子装配孔的孔缘部构成。

在上述结构中，上述第1卡定部和上述第2卡定部独立于上述装饰板地构成。

在上述结构中，上述车辆用车门内饰件可以是后门用车门内饰件。

实用新型的效果

根据本实用新型，能够提供一种车辆用车门内饰件的卡定构造，该车辆用车门内饰件的卡定构造能够在具有两个卡定部的车辆用车门内饰件中确保表皮材料的卷绕部的长度。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式的车门内饰件的主视图。

图2是表示图1的上板的后视图。

图3是表示上板和托架的分解立体图。

图4是表示将托架装配于上板后的状态的立体图。

图5是表示上板和托架的剖视图（对应沿图2的A－A线剖切的图）。

图6是表示上板的剖视图（对应沿图2的B－B线剖切的图）。

图7是表示以往例的图。

附图标记说明

10：车门内饰件（车辆用车门内饰件）；11：装饰板；15：车门内护板（车辆用门板）；15D：车门内护板的上端部（车辆用门板的上端部）；19A1：夹子装配孔的孔缘部（被卡定部）；21：装饰板的上端部；21A：装饰板的背面；25：表皮材料；26：卷绕部；50：车门内饰件的卡定构造（车辆用车门内饰件的卡定构造）；60：托架；61：托架主体部；62：夹座（构成第2卡定部）；70：卡定爪（第1卡定部）；71：延长部；72：下侧延伸设置片部；73：上侧延伸设置片部；80：夹子（构成第2卡定部）。

具体实施方式

参照图1～图7说明本实用新型的一实施方式。图1是表示本实施方式的车门内饰件10（车辆用车门内饰件）的主视图。

车门内饰件10包括装饰板11。装饰板11例如通过将合成树脂材料或者混合合成树脂材料和天然纤维（洋麻纤维等）而成的材料等成形为板状而构成。

如图5所示，装饰板11与车门内护板15（车辆用门板）相对配置。如图1所示，在本实施方式中，装饰板11例如由上板20、中板13、底板14分割构成。

上板20构成装饰板11的上部。在上板20上设有用于装配门内把手（未图示）的门内把手容纳部17。此外，在底板14上设有扬声器格栅16。

此外，本实施方式的车门内饰件10例如是构成车辆的后门的车门内饰件。构成后门的装饰板11需要做成避开配置于装饰板11的车辆后方的车轮罩（Wheel house）（未图示）的形状。因此，如图1所示，装饰板11呈其下端部随着朝向车辆后方去而上升的形状。换言之，装饰板11的上下方向的长度随着朝向车辆后方去而减小。

如图5所示，构成装饰板11的上部的上板20以随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状弯曲。并且，上板20的上端部21（车厢外侧的端部）做成自上方覆盖车门内护板15的上端部15D的结构。

另外，本实施方式的车门内护板15由三张板构件15A、15B、15C构成。通过使各板构件15A、15B、15C的上端部彼此重合并将它们彼此接合起来而构成上端部15D。此外，构成车门内护板15的板构件的张数不限定于三张，可以适当变更。

上板20呈在车辆前后方向较长的形状。如图1所示，上板20的上端部21由沿着车辆前后方向延伸的车辆前侧部分22和随着朝向车辆后方去而上升倾斜地延伸的车辆后侧部分23构成。

此外，如图5所示，在上板20的表面粘贴有表皮材料25。表皮材料25的末端部做成自上板20的上端部21的表面21B侧（外观面侧）向背面21A侧卷绕（折回）的卷绕部26（折回部）。

此外，在车门内饰件10的上方配置有构成车辆用门的分割条（divisionbar）18。分割条18以自车辆前侧部分22和车辆后侧部分23的交界部分朝上方延伸的形态设置。在车辆前后方向上利用分割条18划分车辆的车窗。

构成被分割条18划分的车窗中的车辆前侧的车窗的窗玻璃12A（参照图6）构成为能够在车窗调节器（未图示）的作用下沿上下方向升降。

与此相对，构成被分割条18划分的车窗中的车辆后侧的车窗的窗玻璃12B（参照图5）做成不可动的固定玻璃。

如图6所示，在车门内护板15的与窗玻璃12A对应的部分（比分割条18靠车辆前侧的区域）装配有密封条41A。

密封条41A沿着上板20的车辆前侧部分22在车辆前后方向上延伸。密封条41A包括剖视时呈朝下方开口的U字状的密封条主体部42A和设于密封条主体部42A的多个边缘部43A、边缘部45A。

密封条主体部42A装配于车门内护板15的上端部。具体而言，在密封条主体部42A的开口部42B中嵌合有车门内护板15的上端部。

各边缘部43A、45A分别构成为与窗玻璃12A及上板20密合。由此，利用密封条41A将窗玻璃12A和车门内护板15之间以及上板20和车门内护板15之间密封。

如图2所示，在上板20的背面21A的与车辆前侧部分22（换言之为密封条41A）对应的区域（比分割条18靠车辆前侧的区域）形成有朝车厢外侧突出的夹子装配部30。另外，夹子装配部30沿着车辆前后方向排列有多个。

如图6所示，夹子装配部30呈大致箱状，在车厢外侧的壁部上形成有沿车厢内外方向贯通的贯通孔31。另一方面，在密封条主体部42A的与贯通孔31相对的部位装配有呈朝车厢内侧突出的形状的板状夹子46。

板状夹子46是例如金属制的弹性构件。板状夹子46的突出端构成为在从贯通孔31中贯穿之后自车厢内侧卡定于贯通孔31的孔缘部。由此，借助板状夹子46和密封条41A将上板20装配于车门内护板15。

如图5所示，在车门内护板15的与窗玻璃12B对应的部分（比分割条18靠车辆后侧的区域）装配有相对于上述密封条41A独立的密封条47B。

如图5所示，密封条47B载置于形成在车门内护板15中的车厢外侧的板构件15C上的台阶部19C。此外，密封条47B具有密封条主体部48B，密封条主体部48B具有朝上方开口的嵌合凹部49B。在嵌合凹部49B中嵌合有窗玻璃12B的下端部。

在密封条主体部48B上设有多个边缘部49D。各边缘部49D分别构成为与上板20及板构件15C密合。

另外，如图6所示，上述密封条41A相对于上板20的上端部21配置于下方。与此相对，密封条47B相对于上板20的上端部21配置于车厢外侧。

在上板20的背面21A的车辆后端部（比分割条18靠车辆后侧的部分）装配有托架60。上板20借助托架60卡定于车门内护板15。

这样，本实施方式的上板20在比分割条18靠车辆前侧的部分利用上述夹子装配部30和板状夹子46卡定于车门内护板15，在车辆后端部借助托架60卡定于车门内护板15。也就是说，将车门内饰件10卡定于车门内护板15的卡定构造在比分割条18靠车辆前侧的部分和比分割条18靠车辆后侧的部分采用各不相同的结构。

接着，说明托架60的结构以及使用托架60卡定车门内饰件10（上板20）的卡定构造50。托架60是例如合成树脂制的大致板状构件。如图5所示，托架60包括与板构件15A相对配置的托架主体部61和自上板20的背面21A延伸到卷绕部26的下方的卡定爪70（第1卡定部）。

如图3和图5所示，在托架主体部61设有呈朝车厢外侧突出的形状的夹座62。与此相应，在车门内护板15的车厢内侧的板构件15A上形成有朝车厢内侧突出的鼓出部19。

夹座62的座面部63与鼓出部19相对配置。如图5所示，在座面部63上形成有能够保持夹子80的保持孔63A。

夹子80用能够弹性变形的材质形成。如图5所示，夹子80具有安装于保持孔63A的呈大致圆筒状的轴部81和插入到贯通形成于鼓出部19上的夹子装配孔19A中的插入部82。

轴部81采用能够从保持孔63A中贯穿的结构。在轴部81的两端形成有自表背两侧（车厢内外方向）夹持座面部63的一对保持片81A、81B。

保持片81A、保持片81B例如呈大致环状，在轴部81从保持孔63A中贯穿的状态下，各保持片81A、81B分别构成为与座面部63的保持孔63A的孔缘部的表背各面卡定。由此，夹子80在车厢内外方向上被定位。

插入部82自座面部63朝板构件15A侧（车厢外侧）突出。插入部82呈随着朝向车厢外侧去而顶端越来越细的形状，构成为能够一边缩径变形一边自车厢内侧（图5的左侧）插入到夹子装配孔19A中。自车厢内侧插入到夹子装配孔19A中的插入部82构成在贯通夹子装配孔19A的状态下通过弹性恢复而自车厢外侧（图5的右侧）卡定于夹子装配孔19A的孔缘部19A1（被卡定部）。另外，夹座62和夹子80为本实用新型的“第2卡定部”的一个例子。

这样，通过将夹子80安装于夹座62和板构件15A双方而将上板20装配于板构件15A。另外，在夹子80上设有堵塞片83以堵塞夹子装配孔19A和插入部82之间的间隙。

此外，托架主体部61装配于上板20的背面21A。具体而言，如图3和图4所示，在托架主体部61中的夹座62的周边，在三个部位贯通形成有呈圆形状的托架装配孔64。在托架装配孔64中自车厢外侧装配有未图示的螺钉（bis）。该螺钉固定于自上板20的背面21A突出的圆筒状的装配凸台（boss）27。由此，实现将托架60装配于上板20的背面21A的结构。

此外，三个装配凸台27形成于上板20的背面21A中的与车门内护板15的车厢内侧的面相对的面（车厢外侧的面）。也就是说，托架主体部61装配于上板20中的沿铅直方向延伸的主壁部24（参照图5）。

另外，如图2和图3所示，三个托架装配孔64以环绕夹座62的形态排列成三角形状。此外，在托架主体部61上的两个部位贯通形成有呈方形状的定位孔65。

自上板20的背面21A突出的定位肋28贯穿定位孔65。定位肋28俯视呈十字状，呈能够嵌合于定位孔65的形状。通过将各定位肋28嵌合于各定位孔65，能够将托架60定位于上板20。由此，能够使将托架60装配于上板20时的作业性良好。

卡定爪70具有自托架主体部61的上端起以模仿上板20的弯曲形状的形态延伸的延长部71和自延长部71的顶端（车厢外侧的端部）朝下方延伸的下侧延伸设置片部72。

延长部71延伸到车门内护板15的上端部15D和表皮材料25的卷绕部26之间。也就是说，延长部71的顶端配置于上端部15D的上方及卷绕部26的下方。

下侧延伸设置片部72（卡定爪70的顶端部）构成为自车厢外侧卡定于车门内护板15的上端部15D（更详细而言是板构件15C的上端部）。此外，上述夹座62和夹子80配置于比卡定爪70靠下侧的位置。

此外，下侧延伸设置片部72的车厢外侧的面是随着朝向车厢外侧去而上升倾斜的倾斜面72A。由此，在自车厢内侧向车门内护板15装配下侧延伸设置片部72时，通过使倾斜面72A与车门内护板15的上端部15D（详细而言是板构件15A的上端部）抵接而使延长部71朝上方挠曲位移。

通过使下侧延伸设置片部72朝上方位移，下侧延伸设置片部72能够越过车门内护板15的上端部15D而向车厢外侧位移。并且，当下侧延伸设置片部72从上端部15D通过时，延长部71弹性恢复。其结果是，下侧延伸设置片部72构成为自车厢外侧卡定于上端部15D。

此外，在延长部71的顶端（车厢外侧的端部）形成有朝上方延伸的上侧延伸设置片部73。上侧延伸设置片部73构成为自车厢外侧覆盖上板20的上端部21（车辆后侧部分23）。更详细而言，上侧延伸设置片部73构成为自车厢外侧覆盖上端部21的车厢外侧的端面23A的下部。此外，在本实施方式中，上侧延伸设置片部73配置为与表皮材料25之间隔开少量间隙。另外，上侧延伸设置片部73也可以与表皮材料25抵接。

这样，在本实施方式中，利用两个卡定部（下侧延伸设置片部72和夹子80）分别将上板20卡定于车门内护板15。由此，能够可靠地将车门内饰件10的上端部附近卡定于车门内护板15。

此外，如图5所示，在延长部71的上表面形成有加强肋74。另外，加强肋74以自延长部71的上表面一直延伸到上侧延伸设置片部73的车厢内侧的面的方式设置。

此外，在延长部71的车辆前后方向上的各端部分别形成有朝车厢外侧立起的加强肋75。通过具有这样的加强肋74、加强肋75，能够进一步提高延长部71的刚性。

接着，说明本实施方式的效果。在本实施方式中，具有延伸到卷绕部26的下方且自车厢外侧卡定于车门内护板15的上端部15D的卡定爪70。由此，能够将车门内饰件10的上端部卡定于车门内护板15。

此外，在本实施方式中，具有两个卡定部（卡定爪70以及具有夹子80的夹座62）的托架60被装配于上板20（构成独立于上板20的结构）。因此，能够在将表皮材料25的末端部（卷绕部26）卷绕到上板20的背面21A侧之后装配托架60。换言之，在卷绕表皮材料25的末端部的阶段，卡定爪70尚未设于上板20。由此，不会引起表皮材料25的卷绕部26和配置于卷绕部26的下方的卡定爪70发生干涉的情况。其结果是，不会因卡定爪70的配置部位限制卷绕部26的长度，能够加长（确保）卷绕部26的长度。

此外，卡定爪70和夹座62独立于上板20地构成。因此，与和上板20一体地构成卡定爪70及夹座62的结构相比，成形方面的制约（确保成形模脱模所需的空间等）少，容易成形卡定爪70及夹座62。

此外，在本实施方式中，以分割条18为界设有两类窗玻璃12A、12B。因此，以分割条18为界使用形状不同的两类密封条41A、47B。

在上板20的与密封条41A相对的部分，能够将板状夹子46装配于密封条41A（密封条主体部42A）。因此，通过在上板20上形成夹子装配部30，将板状夹子46和夹子装配部30卡定，从而将上板20卡定于车门内护板15。

但是，在上板20中，配置于比分割条18靠车辆后侧的部分的密封条47B不能装配板状夹子46。因此，上板20的车辆后端部（与密封条47B相对的部分）形成为借助托架60卡定于车门内护板15的结构。

此外，在本实施方式中，如图1所示，装饰板11呈其下端部随着朝向车辆后方去而上升的形状，装饰板11的上下方向的长度随着朝向车辆后方去而减小。

在这样的结构下，在装饰板11的车辆后端部，上下方向的长度减小。因此，难以采用将图7所示那样的夹座3及卡定爪2与装饰板11一体成形的结构。其原因在于，在将夹座3及卡定爪2与装饰板一体成形时，需要用于成形卡定爪2的滑动模6的脱模空间，不能使夹座3和卡定爪2靠近地配置。也就是说，为了在上下方向上排列夹座3和卡定爪2，需要加大夹座3和卡定爪2间的距离，为此，需要确保装饰板11的上下方向的长度。

在本实施方式的装饰板11的车辆后端部，由于上下方向的长度减小，因此，需要使夹座和卡定爪在上下方向上靠近地配置。因此，难以确保用于对滑动模进行脱模的空间。

当如本实施方式这样采用在独立于装饰板11的托架60上设置夹座62（对应图7的夹座3）和卡定爪70（对应图7的卡定爪2）的结构时，不会产生倒陷部（undercut），因此，无需设置上述滑动模脱模所需的空间。也就是说，能够将夹座62和卡定爪70配置得更近，在上下方向的长度小的装饰板11的车辆后端部也能容易地设置夹座62和卡定爪70。

此外，假设将夹座62、卡定爪70与装饰板11一体成形时，夹座62、卡定爪70会成为倒陷部，需要使用滑动模。因此，根据装饰板11的背面的形状的不同，在使滑动模（用于成形夹座62或卡定爪70中的倒陷部的模）滑动时，认为也存在与装饰板11发生干涉而导致滑动模脱模困难的情况。在本实施方式中，由于独立于装饰板11地设置夹座62、卡定爪70，因此，能够避免产生倒陷部的情况，无需使用滑动模，非常实用。

此外，托架60具有装配于上板20的背面且设有夹座62和夹子80的托架主体部61，此外还具有自托架主体部61的上端延伸到车门内护板15的上端部15D和卷绕部26之间的延长部71以及自延长部71的顶端朝下方延伸的下侧延伸设置片部72，在延长部71的顶端设有朝上方延伸且自车厢外侧覆盖上板20的上端部21的上侧延伸设置片部73。

根据本实施方式，通过将下侧延伸设置片部72卡定于车门内护板15，能够抑制上板20朝车厢内侧位移的情况。此外，具有自车厢外侧覆盖上板20的上端部21的上侧延伸设置片部73。因此，能够利用上侧延伸设置片部73自车厢外侧承接上板20的上端部21，从而抑制上板20的上端部21朝车厢外侧位移的情况。

＜其他实施方式＞

本实用新型不限定于用上述记载和附图所说明的实施方式，例如，如下的实施方式也包括在本实用新型的技术范围内。

（1）在上述实施方式中，作为第1卡定部例示了卡定爪70，作为第2卡定部例示了夹子80和夹座62，但不限定于此。第1卡定部和第2卡定部只要能够卡定于门板即可。例如，作为第2卡定部，可以例示自托架主体部61朝车厢外侧突出的卡定爪等。

（2）在上述实施方式中，例示了装饰板11由多块板（上板20、中板13、底板14）分割构成的结构，但不限定于此。例如，也可以用一块板构成装饰板11。

（3）托架60的形状不限定于上述实施方式所例示的形状，可以适当变更。此外，用于将托架60装配于上板20的装配构造不限定于使用装配凸台27和螺钉的构造。例如，也可以采用使用热铆接、卡定爪等装配构造。

Claims (7)

1.一种车辆用车门内饰件的卡定构造，其用于将具有表皮材料的车辆用车门内饰件卡定于车辆用门板，其特征在于，

该卡定构造包括：

装饰板，其构成上述车辆用车门内饰件，且呈上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状；以及

托架，其装配于上述装饰板的背面；

上述装饰板的上端部自上方覆盖上述车辆用门板的上端部，

上述表皮材料的末端部是自上述装饰板的上述上端部的表面侧向背面侧卷绕的卷绕部，

上述托架包括：

第1卡定部，其自上述装饰板的上述背面延伸到上述卷绕部的下方，自车厢外侧卡定于上述车辆用门板的上述上端部；以及

第2卡定部，其配置于比上述第1卡定部靠下侧的位置且朝上述车辆用门板突出，卡定于形成在上述车辆用门板上的被卡定部。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

上述托架具有装配于上述装饰板的背面且设有上述第2卡定部的托架主体部，

上述第1卡定部包括：

延长部，其自上述托架主体部的上端延伸到上述车辆用门板的上述上端部和上述卷绕部之间；以及

下侧延伸设置片部，其自上述延长部的顶端朝下方延伸，自车厢外侧卡定于上述车辆用门板的上述上端部。

3.根据权利要求2所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

在上述延长部的顶端设有朝上方延伸且自车厢外侧覆盖上述装饰板的上述上端部的上侧延伸设置片部。

4.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

上述第2卡定部自车厢外侧卡定于上述被卡定部。

5.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

上述第2卡定部包括夹座和夹子，该夹座呈朝车厢外侧突出的形状，该夹子呈朝车厢外侧突出的形状，被保持于上述夹座且卡定于上述被卡定部，

上述车辆用门板具有供上述夹子插入的夹子装配孔，

上述被卡定部由上述夹子装配孔的孔缘部构成。

6.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

上述第1卡定部和上述第2卡定部独立于上述装饰板地构成。

7.根据权利要求1所述的车辆用车门内饰件的卡定构造，其特征在于，

上述车辆用车门内饰件为后门用的车门内饰件。