JP2008126997A - 車両用ドアフレーム、車両用ドアガラスラン装飾リップおよび車両用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 外形露出面が所定のパターンを備えるドアモールティングを有するドアフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用ドアフレームにおいて、ドアガラス設置部を飾るためのドアモールディングが、一定の幅を有する長方形部材と、前記長方形部材の一端部と脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備えるパターン形部材とを含むことを特徴とし、前記パターン形部材は、水平に進行する前記長方形部材の一端から下方に順次幅が厚くなる湾曲形であり、両面テープによって前記ドアガラス設置部に取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアフレームに係り、より詳しくはドアフレームのうちのドアガラス設置部を装飾できる所定のパターンのドアモールディングに関する。

一般に、自動車のボディーパネルの両側には、ヒンジ結合されて回動しながらロック装置によって選択的に閉じられるドアが設置され、ドアの上側には昇降できるドアガラスが設置される。
ドアは、ボディーパネルとの気密を維持すると共に、ドアガラスの外縁を囲んで保護できるようにドアフレーム、ドアウェザーストリップ、ドアガラスランなどからなる。

また、ドアフレームには、ドアガラスの外縁を囲む部位には外的な美感をより良くするために、多様な色や模様のドアモールディングが設置されることもある。
このようなドアモールディングは、一般的にロール成形工法によって同じ幅を有するように成形され、ドアフレームの内周に挿入されてこれを気密密封する。
しかし、ロール成形工法によって形成されたドアモールディングは、所定のパターンでドア外形を気密密封することはできない問題点があった。

特に、リアドアの後方部ガラスに沿って湾曲する部分を気密密封するためには、ドアモールディングも可変して湾曲されなければならないが、このような部分を気密密封することができないという問題点があった。
この問題点を解決する方法として、ＳＵＳプレス成形工法を利用して、ステンレス材質で所定のパターンをプレス成形し、二重射出工法を利用して所定の厚さの樹脂を所定のパターンに沿って射出することにより、所定のパターンを形成する方法がある。

しかし、この方法によれば、最小３．０ｍｍ以上の厚さの樹脂を射出成形しなければならず、ドアガラス設置部の空間の制約のために適用が不可能であった。
また、このような二重射出工法によって製造されたドアモールディングは、重くてドアガラス設置部に取り付け難い問題点があった。
特開２００５−２５４９０５号公報 特開２００１−３５４０８０号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外形露出面が所定のパターンを備え、ドアガラス設置部に多く制約があっても容易に設置でき、デザインに優れ、国産技術を使って低費用で量産できるドアモールディングを有するドアフレームを提供することである。

ｘ
本発明は、車両用ドアフレームにおいて、ドアガラス設置部を飾るためのドアモールディングが、一定の幅を有する長方形部材と、前記長方形部材の一端部と脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備えるパターン形部材とを含むことを特徴とする。

前記パターン形部材は、水平に進行する前記長方形部材の一端から下方に順次幅が厚くなる湾曲形であることを特徴とする。

前記長方形部材は、両面テープによって前記ドアガラス設置部に取り付けられることを特徴とする。

前記長方形部材は、縁に沿ってフランジが形成され前記ドアガラス設置部に挿入結合されることを特徴とする。

前記長方形部材は、ロール成形工法によって製造された光輝性モールディングであることを特徴とする。

前記長方形部材は、約１ｍｍの厚さを有することを特徴とする。

前記パターン形部材は、パターンモールド装着板と、前記パターンモールド装着板上にモールディングされるモールディング部とを含み、前記パターンモールド装着板には、下方に突出した突出部と、前記突出部と結合されるブラケットとを含むことを特徴とする。

前記モールディング部の厚さは、前記長方形部材の厚さに対応し、約１ｍｍであることを特徴とする。

前記モールディング部は、所定のパターンでプレス成形され、パターンの縁にフランジが形成されて前記パターンモールド装着板に固定されることを特徴とする。

前記パターンモールド装着板は、前記突出部と共にプラスチックで射出成形され、前記モールディング部のフランジの位置を規制するための安着部を縁に沿って備えることを特徴とする。

前記パターンモールド装着板は、その中央部に前記モールディング部をドアフレームに装着するための突出部が所定の間隔で配置され、前記突出部はクリップ部で、前記ドアガラス設置部に配置されたブラケットと結合されることを特徴とする。

前記パターンモールド装着板は、接着テープで付着される切曲部をさらに備え、前記切曲部は、空間を形成することを特徴とする。

前記パターンモールド装着板は、ドアガラス設置位置にモールディング部を装着するための組立カイドピンをさらに備えることを特徴とする。

車両用ドアガラスラン装飾リップにおいて、ドアガラスランに挿入結合されて一定の幅を有するようにモールディングされた長方形部材と、前記長方形部材の一端部及び前記ドアガラスランに脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備え、上部にモールディング部を有するパターン形部材とを含むことを特徴とする。

前記パターン形部材は、その中央に突起部を備え、その周辺部に前記モールディング部のフランジがベンディング結合される安着部を備えるように樹脂を利用して射出成形され、前記突起部は、前記ガラスランに装着されたブラケットに固定されることを特徴とする。

車両用ウェザーストリップにおいて、ドアガラスランに挿入結合されて一定の幅を有するようにモールディングされた長方形部材と、前記長方形部材の一端部及び前記ドアガラスランに脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備え、上部にモールディング部を有するパターン形部材とを含むことを特徴とする。

前記パターン形部材は、その中央に突起部を備え、その周辺部に前記モールディング部のフランジがベンディング結合される安着部を備えるように樹脂を利用して射出成形され、前記突起部は、前記ガラスランに装着されたブラケットに固定されることを特徴とする。

本発明によれば、ドア部ブライトモールディングの露出幅が可変するデザインを容易に適用できるため、デザインに優れ商品価値が大幅に向上する。
また、ドア機能部品によって装着部の空間が多く制約を受けても、最小の設置空間でドアモールディングを設置することができる。
さらに、従来技術に比べて、低費用でドアモールディングを量産でき、リベットを使用する従来の組立方法に比べて、組立容易性が大幅に向上して構造が単純化されるので、原価節減の効果がある。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態によるドアフレームを詳しく説明する。

図１は本発明の一実施形態によるドアフレームが採用されたドアの斜視図であり、図２は本発明の一実施形態によるドアフレームの背面の要部を示す背面要部斜視図である。
図１及び図２に示す通り、ドアはドアフレーム２を一体にプレス成形したフロントドア１と、ドアフレーム４を一体にプレス成形したリアドア３とを含む。
ドアフレーム２、４の内周にはアウタフレームとインナーフレームにかけて接合したガラスランチャンネル５、６がガラスラン装着溝を形成し、これらガラスラン装着溝にドアモールディング９、１０が設置される。

本発明の一実施形態によるドアモールディング９、１０は、フロントドア１とリアドア３の中心から両方向に水平に延びた状態で、その終端が下側に向かって曲がって形成されて、下側に向かって順次幅が可変するように構成されている。
従って、本発明の一実施形態によるドアモールディング９、１０は、ドアフレーム２、４の中心から両方向に水平に延びて一定の幅を維持する長方形部材１１と、ドアフレーム２、４の長方形部材１１の後尾で下側に湾曲し、厚さが順次変わる所定のパターンを有するパターン形部材１２から構成される。

以下、本発明の一実施形態によるドアモールディングを有するドアフレームについて、図３乃至図５を参照して詳しく説明する。
図３は図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であり、図５は図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
図３に示す通り、本発明によるドアモールディングの前方部に相当する長方形部材１１は、ガラスランチャンネル５、６と同一材質で構成され、装飾用として光輝性モールディングで構成することもできる。

長方形部材１１は熱可塑性樹脂を利用して一定の幅を有し、その周辺部にガラスラン装着溝を挿入して結合されるフランジ１１ａを備えるように成形される。
このように成形された長方形部材１１は、両面テープ１６でドアフレームのガラス設置部、例えばガラスランチャンネル５、６に対面するように取り付けられ、フランジ部１１ａはガラスラン装飾溝に挿入式で簡単に結合される。

この時、ガラスランチャンネル５、６を覆って気密密封を形成するように、長方形部材１１は可撓性のあるものがよく、１ｍｍ程度の厚さを有するように構成されることが好ましい。
パターン形部材１２は、露出面が所定のパターンを有することができる。ドアフレーム２、４の後尾に行くほど次第に幅が厚くなる湾曲形で構成され、走行中に雨水や風が車内に入らないようにガラスを気密密封することができ、振動が室内に伝達しないようにすることができる。

図４に示す通り、パターン形部材１２は、パターンモールド装着板１５と、パターンモールド装着板上にモールディングされるモールディング部１７とから構成される。
モールディング部１７は、パターンモールド装着板１５のパターンに沿って所定のパターンでモールディングされ、その周辺部にフランジ部１７ａをさらに備えて、パターンモールド装着板１５を囲んで結合するように構成される。

一方、パターンモールド装着板１５は、中央部から下方に突出する複数の突起部１５ａと、突起部１５ａの間に配列されてモールディング部１７のガラス設置部に対する組立をガイドする組立カイドピン１５ｂと、所定の空間部を形成するように切曲された複数の切曲部１５ｃと、モールディング部１７のフランジ部１７ａの位置を規制するようにパターンモールド装着板１５の周辺部に形成された安着部１５ｄとがプラスチックを利用して射出成形される。安着部１５ｄは、パターンモールド装着板１５の縁に沿って一列に配置されることもでき、所定の間隔をおいて離隔配置されることもできる。

突起部１５ａは、軽いクリップ部材であることもでき、ドアガラス設置部、例えばガラスランチャンネル５、６に定着されたサブブラケット１９に挿入されることによって、パターンモールド装着板１５をドアガラス設置部に設置することができる。
この時、切曲部１５ｃは、両面テープ１６等の付加的な付着手段を利用して、ガラスランチャンネル５、６にさらに固定することができる。
安着部１５ｄには溝が形成されて、モールディング部１７のフランジ部１７ａがベンディングされて挿入されることによって、モールディング部１７をパターンモールド装着板１５上に固く固定できる。

一方、組立ガイドピン１５ｂを利用して、モールディング部１７をより容易にドアガラス設置部に取り付けることができる。
この時、モールディング部１７は、図５に示すように、長方形部材１１のモールディングと同一素材からなる。また、長方形部材１１の一端部と同一幅と厚さ、好ましくは約１ｍｍの厚さを有することによって、外部から見れば同一イメージを提供することができる。

一方、パターンモールド装着板１５は、プラスチックを利用して射出成形することによって、軽量であるだけでなく、突起部１５ａと切曲部１５ｃなどが所定のパターンに沿って構成され、より軽量にできるので、ガラスチャンネルに容易に取り付けられる。
このように本発明によれば、ドアフレーム２、４のうちのドアガラス２４、２５が位置する縁に、ドアの外形をより良くできるドアモールディング９、１０を所定のパターンで形成することができ、重い締結部品を使うことなくドアモールディングがドアフレーム２、４に簡単で堅固に固定できる。

上記は、ドアフレームにドアモールディングを設置することを例として説明したが、本発明はウェザーストリップまたはガラスランと一体形または個別にウェザーストリップまたはガラスランに適用することもできる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

本発明の一実施形態によるドアフレームが採用されたドアの斜視図である。 本発明の一実施形態によるドアフレームの背面の要部を示す背面要部斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。

符号の説明

１ フロントドア
２、４ ドアフレーム
５、６ ガラスランチャンネル
９、１０ ドアモールディング
１１ 長方形部材
１１ａ、１７ａ フランジ
１２ パターン形部材
１５ パターンモールド装着板
１５ａ 突起部
１５ｂ 組立ガイドピン
１５ｃ 切曲部
１５ｄ 安着部
１６ 両面テープ
１７ モールディング部
１９ サブブラケット
２４、２５ ドアガラス

Claims (19)

1. 車両用ドアフレームにおいて、ドアガラス設置部を飾るためのドアモールディングが、
   一定の幅を有する長方形部材と、
   前記長方形部材の一端部と脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備えるパターン形部材と、
   を含むことを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 前記パターン形部材は、水平に進行する前記長方形部材の一端から下方に順次幅が厚くなる湾曲形であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
3. 前記長方形部材は、両面テープによって前記ドアガラス設置部に付着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
4. 前記長方形部材は、縁に沿ってフランジが形成され、前記ドアガラス設置部に挿入結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
5. 前記長方形部材は、ロール成形工法によって製造された光輝性モールディングであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
6. 前記長方形部材は、約１ｍｍの厚さを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアフレーム。
7. 前記パターン形部材は、パターンモールド装着板と、前記パターンモールド装着板上にモールディングされるモールディング部とを含み、
   前記パターンモールド装着板には、下方に突出した突出部と、前記突出部と結合されるブラケットとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
8. 前記モールディング部の厚さは、前記長方形部材の厚さに対応することを特徴とする請求項７に記載の車両用ドアフレーム。
9. 前記モールディング部の厚さは、約１ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアフレーム。
10. 前記モールディング部は、所定のパターンでプレス成形され、パターンの縁にフランジが形成されて前記パターンモールド装着板に固定されることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアフレーム。
11. 前記パターンモールド装着板は、前記突出部と共にプラスチックで射出成形され、前記モールディング部のフランジの位置を規制するための安着部を縁に沿って備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアフレーム。
12. 前記パターンモールド装着板は、その中央部に前記モールディング部をドアフレームに装着するための突出部が所定の間隔で配置され、
    前記突出部はクリップ部で、前記ドアガラス設置部に配置されたブラケットと結合されることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアフレーム。
13. 前記パターンモールド装着板は、接着テープで付着される切曲部をさらに備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアフレーム。
14. 前記切曲部は、空間を形成することを特徴とする請求項１２に記載の車両用ドアフレーム。
15. 前記パターンモールド装着板は、ドアガラス設置位置にモールディング部を装着するための組立カイドピンをさらに備えることを特徴とする請求項１２に記載の車両用ドアフレーム。
16. 車両用ドアガラスラン装飾リップにおいて、
    ドアガラスランに挿入結合されて一定の幅を有するようにモールディングされた長方形部材と、
    前記長方形部材の一端部及び前記ドアガラスランに脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備え、上部にモールディング部を有するパターン形部材とを含むことを特徴とする車両用ドアガラスラン装飾リップ。
17. 前記パターン形部材は、その中央に突起部を備え、その周辺部に前記モールディング部のフランジがベンディング結合される安着部を備えるように樹脂を利用して射出成形され、
    前記突起部は、前記ガラスランに装着されたブラケットに固定されることを特徴とする請求項１６に記載の車両用ドアガラスラン装飾リップ。
18. 車両用ウェザーストリップにおいて、
    ドアガラスランに挿入結合されて一定の幅を有するようにモールディングされた長方形部材と、
    前記長方形部材の一端部及び前記ドアガラスランに脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備え、上部にモールディング部を有するパターン形部材とを含むことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
19. 前記パターン形部材は、その中央に突起部を備え、その周辺部に前記モールディング部のフランジがベンディング結合される安着部を備えるように樹脂を利用して射出成形され、
    前記突起部は、前記ガラスランに装着されたブラケットに固定されることを特徴とする請求項１８に記載の車両用ウェザーストリップ。
    

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