JP2009006851A

JP2009006851A - ドアウエザストリップ

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Publication number: JP2009006851A
Application number: JP2007170223A
Authority: JP
Inventors: Teruyuki Okajima; 輝行岡島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-06-28
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2009-01-15
Anticipated expiration: 2027-06-28
Also published as: JP4924894B2

Abstract

【課題】ドアフレームのコーナー部に容易に、確実に取付けて、ドアウエザストリップが外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ０１は、上辺部１３、縦辺部１４及びコーナー部１２からなり、それぞれ車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０及びウエザストリップ連結部４０から構成される。上辺部又は縦辺部のいずれか一方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップの車外側取付基部芯部２５を長く残して切断した端部とコーナー部を接続する。他方のドアウエザストリップは、端部をそろえて切断しコーナー部を接続するとともに、インサート部材５０が埋設される。インサート部材の車外側埋設部５１は、車外側取付基部中を長く延設され、車内側埋設部５２と連結部埋設部５３は、短く延設される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。

従来、図９に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図１０に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ２１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。

このため、ドアウエザストリップ２１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール２５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ２１０を車外側ウエザストリップ２１２と車内側ウエザストリップ２１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ２１２の部分を小さくして、そのドアモール２５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ２１２のシール部分もリップ状にシールリップ部２１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ２１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、車内側取付基部２１１で取付け、中空シール部２１４でシールしているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合に、車外側ウエザストリップ２１２をドアフレーム２に取付けるために、上辺部と縦辺部では車外側取付基部２２１をソリッド材で形成し、ドアモール２５０を折り曲げて形成したリテーナー部２５５に嵌めていた。しかしながら、コーナー部においては、型成形で形成するため、シール性を考慮すれば、シールリップ部２１６をスポンジ材で形成せざるを得なく、ドアウエザストリップ２１０の車外側取付基部２２１をソリッド材で形成することは困難である。

このため、コーナー部においては、図１１と図１２に示すようにインサート部材３５０をドアウエザストリップ３１０のコーナー部に埋設するものがある（例えば、特許文献２及び特許文献３参照。）。しかしながら、このインサート部材３５０を埋設したドアウエザストリップ３１０を取付けるためには、インサート部材３５０に固定のための突起部３５１を設け、ドアフレーム２には突起部３５１を嵌め込む取付孔が必要となる。また、図１０に示すような車外側ウエザストリップ２１２と車内側ウエザストリップ２１３とを有するドアウエザストリップ２１０では、インサート部材３５０の寸法が短く、充分な補強効果が得られなかった。
特開２００２−３０７９５２号公報特開２００４−２８４４４６号公報特開２０００−３５１３２４号公報

本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に容易に、確実に取付けて、ドアウエザストリップが外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続するコーナー部からなり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
上辺部と縦辺部の車外側取付基部には、ソリッド材で形成された車外側取付基部芯部を形成し、コーナー部は、全体がスポンジ材で形成し、
上辺部又は縦辺部のいずれか一方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップを車内側ウエザストリップよりも長く残して切断した端部とコーナー部を接続し、
上辺部又は縦辺部の他方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部とコーナー部を接続し、
車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部と接続する側のコーナー部は、インサート部材が埋設され、インサート部材は、車外側取付基部に埋設される車外側埋設部と、車内側取付基部に埋設される車内側埋設部と、車内側埋設部と車外側埋設部を連結する連結部埋設部から構成され、車外側埋設部は、車外側取付基部中を接続端面付近まで延設されるとともに、車内側埋設部と連結部埋設部は、ウエザストリップ連結部と車内側取付基部のそれぞれの少なくとも一部に埋設されたドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなる。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。

上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成される。このため、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、ウエザストリップ連結部で両者を連結するため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で取付けると、一緒に確実に取付けることができる。
また、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間の隙間を狭く形成することができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。

車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成される。このため、車外側ウエザストリップをドアフレーム又はドアモールに確実に固定し、車外側シール部を車体開口部周縁に当接させ、車体開口部周縁の車外側端部を確実にシールすることができる。

上辺部と縦辺部の車外側取付基部には、ソリッド材で形成された車外側取付基部芯部を形成したため、車外側取付基部の剛性をあげることができ、車外側取付基部をドアフレームに取付けると、強固に取付けられて、ドアフレームから外れることがない。
コーナー部は、全体をスポンジ材で形成したため、シール部を柔軟にして、シール性を確保することができる。

上辺部又は縦辺部のいずれか一方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップを車内側ウエザストリップよりも長く残して切断した端部とコーナー部を接続する。このため、車外側ウエザストリップの車外側取付基部に形成された車外側取付基部芯部をコーナー部の曲がり中心部分近くまで延長することができ、コーナー部において、車外側取付基部がドアフレームから外れにくくすることができる。

上辺部又は縦辺部の他方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部とコーナー部を接続している。このため、ドアウエザストリップの端部の切断作業が容易であり、金型で端部を保持しやすく、型成形する金型の構造が簡単になり、製造も容易であり、生産性が良い。

車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部と接続する側のコーナー部は、インサート部材が埋設されている。このため、コーナー部の剛性が高くなり、ドアフレームに取付けたのちにドアフレームから外れにくくなる。
インサート部材は、車外側取付基部に埋設部分は接続端面付近まで延設されるため、車外側取付基部の剛性を接続端面付近まで高くすることができる。
また、コーナー部において、一方の側の接続は車外側ウエザストリップを車内側ウエザストリップよりも長く残して切断した端部とコーナー部を接続し、他方の側の接続はインサート部材を埋設するため、両方の側にインサート部材を埋設する場合と比べ、金型構造が簡単となり、型成形の材料が金型内を流れやすくなり、生産性が高い。

インサート部材は、車外側取付基部に埋設される車外側埋設部と、車内側取付基部に埋設される車内側埋設部と、車内側埋設部と車外側埋設部を連結する連結部埋設部から構成される。このため、インサート部材が、車内側取付基部と車外側取付基部によって保持されて、インサート部材が安定し、コーナー部においてチャンネルの切れ目があっても確実にドアウエザストリップを保持することができる。また、インサート部材は、全体が一体的に形成されており、剛性が高く、保持性が高い。

車外側埋設部は、車外側取付基部中を接続端面付近まで延設されるとともに、車内側埋設部と連結部埋設部は、ウエザストリップ連結部と車内側取付基部のそれぞれの少なくとも一部に埋設された。このため、車外側取付基部の剛性が高くなり、車外側取付基部の接続端面付近まで確実に保持されることができ、車内側取付基部の確実にドアフレームに取付けることができる。

請求項２の本発明は、インサート部材の車外側埋設部は、コーナー部の縦辺部と接続する側の車外側取付基部の接続端面付近からコーナー部の曲がり中心付近まで埋設されるように長く形成され、車内側埋設部は、車外側埋設部よりも短く形成され、車内側取付基部のコーナー部の曲がり中心側の一部に埋設され、連結部埋設部は、車外側埋設部と車内側埋設部のコーナー部の曲がり中心側の一部を連結するようにさらに短く形成され、車外側埋設部と車内側埋設部の間が凹んでいるドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、インサート部材の車外側埋設部は、コーナー部の縦辺部と接続する側の車外側取付基部の接続端面付近からコーナー部の曲がり中心付近まで埋設されるように長く形成されている。このため、コーナー部の縦辺部と接続する側の車外側取付基部の接続端面付近からコーナー部の曲がり中心付近まで車外側取付基部が確実にドアフレームに取付けられることができる。

車内側埋設部は、車外側埋設部よりも短く形成され、車内側取付基部のコーナー部の曲がり中心側の一部に埋設され、連結部埋設部は、車外側埋設部と車内側埋設部のコーナー部の曲がり中心側の一部を連結するようにさらに短く形成され、車外側埋設部と車内側埋設部の間が凹んでいる。このため、車外側埋設部と車内側埋設部を一体的に保持することができるとともに、インサート部材の面積を最小限にして、コーナー部を成形するときの材料の流れを良くし、製造が容易で、生産性を上げることができる。

請求項３の本発明は、インサート部材は、表面に複数の突起部と、貫通孔が形成されたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、インサート部材は、表面に複数の突起部が形成されたため、型成形するときに、金型のキャビティーの中心部分に位置することができ車外側取付基部の中心部分に埋設されることができる。
インサート部材に貫通孔が形成されたため、インサート部材の両面に位置するスポンジ材を強固にインサート部材と固定することができる。

請求項４の本発明は、車外側シール部は、リップ状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、車外側シール部は、リップ状に形成されたため、ドアフレームと車体開口部周縁の間をリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、さらにドア閉力を小さくすることができる。

請求項５の本発明は、インサート部材は、硬質合成樹脂で形成されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、インサート部材は、硬質合成樹脂で形成されたため、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、コーナー部の形状に合わせた、複雑な形状とすることができる。

請求項６の本発明は、上辺部と縦辺部の車外側ウエザストリップは、車外側取付基部芯部と連結部はソリッド材で形成され、車外側取付基部芯部以外の車外側取付基部、車内側取付基部芯部以外の車内側取付基部、車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、上辺部と縦辺部の車外側ウエザストリップは、車外側取付基部芯部と連結部はソリッド材で形成された。このため、上辺部と縦辺部の車外側取付基部はそれぞれ確実にリテーナー部に保持されるとともに、ドアウエザストリップを取付けるときに、全長の伸びを防止することができる。

車外側取付基部芯部以外の車外側取付基部、車内側取付基部芯部以外の車内側取付基部、車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成された。このため、リテーナー部や相手部材に凹凸が生じても柔軟に変形することができ、リテーナー部や相手部材に密着することができ、シール性を向上することができる。また、上辺部と縦辺部では硬質の材料を硬質ゴムで形成すれば、硬質ゴムとスポンジ材を同時に押出成形することができ、製造が容易である。

上辺部又は縦辺部のいずれか一方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップを車内側ウエザストリップよりも長く残して切断した端部とコーナー部を接続するため、車外側ウエザストリップの車外側取付基部芯部をコーナー部の部分まで延長することができ、車外側取付基部がドアフレームから外れにくくすることができる。
車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部と接続する側のコーナー部は、インサート部材が、車外側取付基部の接続端面付近まで延設されるため、車外側取付基部の剛性を接続端面付近まで上げることができる。
インサート部材のウエザストリップ連結部と車内側取付基部に埋設される部分は、ウエザストリップ連結部と車内側取付基部のそれぞれの少なくとも一部に埋設されたため、インサート部材が安定する。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車の側面図である。図８に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

図１〜図７は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図７は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、図３のＢ−Ｂ線に沿ったドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分の断面図である。図３と図４はドアウエザストリップ１０のコーナー部１２のそれぞれＣ矢視図とＤ矢視図である。
図５と図６は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０のコーナー部１２に埋設するインサート部材５０のそれぞれ正面図と平面図である。

ドアウエザストリップ１０は、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４を接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の取付構造について上辺部１３を例にして、図１に基づき説明し、その後、コーナー部１２の取付構造について、図２〜図６に基づき説明する。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図１に示すように、ドアフレーム２とドアモール６０に取り付けられている。
ドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図１に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール６０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。本実施の形態では、ドアモール６０は、モール部６１とリテーナー部６２とから連続的に形成されている。なお、モール部６１とリテーナー部６２は、それぞれ別体で形成してもよい。
ドアモール６０は、リベット、クリップやネジ等でドアフレーム２に固定される。

モール部６１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。このヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部６１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部６１がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
モール部６１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部６２に連続している。モール部６１とリテーナー部６２は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。

リテーナー部６２は、その断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成される。リテーナー部６２の車内側の先端部分はヘヤピン状に屈曲して形成され、リテーナー部６２の車外側側端部分には凹部が形成されている。このため、このリテーナー部６２の凹部に後述する車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１を保持させることができる。
リテーナー部６２の車外側側部はモール部６１の裏面側において、モール部６１の上端と連続して形成される。

ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部６２が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１が取付け可能なように、溝状のドアフレームリテーナー部２ｃが形成されている。ドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて、低い位置に取付けることができる。

ドアウエザストリップ１０は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結するウエザストリップ連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部６２に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。

車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。

車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部にある車内側取付基部芯部３５は、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の成形材料の収縮のバランスによって、蛇行して搬送されることを防止できるとともに、ドアフレームリテーナー部２ｃに確実に保持される。また、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、長手方向にドアウエザストリップ１０が伸びることを防止できる。
車内側取付基部３１の裏面に両面接着テープを取付けて、ドアフレーム２に接着することもできる。この場合は、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃを形成する必要がなく、ドアフレーム２の製造が容易である。

車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。
また、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアモール６０のリテーナー部６２が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。

車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、車内側と車外側の側端の底面がリテーナー部６２に当接し、車外側の側端は上述のように、リテーナー部６２の凹部に嵌挿される。

車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。
ドア閉時に、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール６０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。

なお、車外側取付基部２１及び車内側取付基部３１の基盤部分又は中心部は、上述のように、車外側取付基部芯部２５及び車内側取付基部芯部３５が形成され、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときの伸びを防止し、リテーナー部６２に強固に保持されることができ、車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。

硬質の材料は、車外側取付基部２１の車外側取付基部芯部２５は、車内側取付基部３１の車内側取付基部芯部３５と同様の材料を使用することができ、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。

車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表面は、スポンジ部材で覆うことができる。この場合は、リテーナー部６２とドアフレームリテーナー部２ｃの表面が取付孔等で凹凸が生じても、その凹凸に応じて車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表層部がリテーナー部６２に密着することができ、シール性を向上することができる。このスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを発泡させたものを使用することができる。

ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及びウエザストリップ連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、フロントドアのフロント側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図７に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。コーナー部１２は、上辺部１３と縦辺部１４と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を有している。
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成されている。車外側取付基部２１は、縦辺部１４側では、インサート部材５０が埋設されている。

上辺部１３とコーナー部１２との接続は、図４に示すように、上辺部１３の車外側ウエザストリップ２０の部分を車内側ウエザストリップ３０の部分よりも長く残して延長部２６を形成し、この延長部２６を含んだ上辺部１３を、コーナー部１２を成形する金型に挟持してコーナー部１２とを接続する。
しかし、インサート部材５０を上辺部１３に埋設し、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の延長部２６を縦辺部１４側に形成しても良い。

このように接続したコーナー部１２をドアフレーム２に取付けると、車外側ウエザストリップ２０のコーナー部１２の上辺部１３側と接続する部分において、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１に形成された車外側取付基部芯部２１ｂをコーナー部の１２部分まで延長することができる。このため、コーナー部１２の上辺部１３側において、インサート部材５０がなくとも、車外側取付基部２１の剛性を高くすることができ、ドアモール６０又はドアフレーム２のリテーナー部６２に強く保持されて、ドアフレーム２から外れにくくすることができる。

ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の縦辺部１４と接続する側において、縦辺部１４と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を有している。コーナー部１２の縦辺部１４と接続する側は、車外側ウエザストリップ２０、ウエザストリップ連結部４０と車内側ウエザストリップ３０に一体で形成されたインサート部材５０が埋設されている。縦辺部１４の先端は、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０をそろえて切断し、コーナー部１２と切断している。

インサート部材５０は、予め合成樹脂で射出成形される。図２に示すように、インサート部材５０は、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１に埋設される車外側埋設部５１と、車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１に埋設される車内側埋設部５２と、ウエザストリップ連結部４０に埋設される連結部埋設部５３から形成される。

図３に示すように、車外側埋設部５１は、コーナー部１２の縦辺部１４と接続する側の車外側取付基部２１の接続端面付近からコーナー部１２の曲げ中心付近まで埋設されるように長く形成され、車内側埋設部５２は、車外側埋設部５１よりも短く形成され、車内側取付基部３１のコーナー部１２の曲げ中心側の一部に埋設され、連結部埋設部５３は、車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の一部を連結するようにさらに短く形成される。

このため、コーナー部１２の縦辺部１４側においては、車外側取付基部２１の縦辺部１４側の略全長に亘りインサート部材５０の車外側埋設部５１を埋設することができ、コーナー部１２の車外側取付基部２１をドアモール６０のリテーナー部６２に取付けたときに、車外側取付基部２１がスポンジ材で形成されていても、インサート部材５０により剛性が高く、確実に保持され、外れることがない。

コーナー部１２では、図２に示すように、車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２とで形成されている。車内側取付基部３１はドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、中央部に型成形時に中子を取り出す中子取出孔３３が形成されている。車内側シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするとともに、車外側ウエザストリップ２０の車内側取付基部３１に近い部分はドアフレーム２のアウターパネル２ａの裏面に当接して、車内側シール部３２と車外側ウエザストリップ２０を保持する。

車内側埋設部５２が、図２と図３に示すように、車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１の一部に埋設され、連結部埋設部５３が車外側埋設部５１と車内側埋設部５２を一体に連結しているため、コーナー部１２の車内側取付基部３１がドアフレームリテーナー部２ｃに保持されたときに、車内側取付基部３１と車外側取付基部２１を一体的に保持することができ、ドアウエザストリップ１０を全体的に強く保持することができる。

車外側埋設部５１を長く、車内側埋設部５２を短く、連結部埋設部５３が凹んだ形状に形成したため、コーナー部１２を成形するときに、成形材料のスポンジ材が金型の中を流れやすく、成形が容易である。
インサート部材５０の表面の両側の面には複数の突起部５４が形成され、さらにインサート部材５０を貫通する複数の貫通孔５５が形成される。このため、型成形するときに、突起部５４によりインサート部材５０を金型のキャビティーの中心部分に位置することができ、インサート部材５０を車外側取付基部２１の中心部分に埋設させることができる。

インサート部材５０に貫通孔５５が形成されたため、貫通孔５５の内部にスポンジ材が回りこみ、インサート部材５０の両面に位置するスポンジ材を強固にインサート部材５０と固定することができる。
このようにインサート部材５０を埋設された車外側取付基部２１は、図２に示すように、ドアフレーム２のドアモール６０により保持され、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６に取付けられたガーニッシュ８に当接し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間をシールすることができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の上辺部に近い部分の図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分の図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の平面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップに埋設するインサート部材の正面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップに埋設するインサート部材の平面図である。本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。自動車ドアの側面図である。従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。

符号の説明

１ドア
２ドアフレーム
６車体開口部周縁
１０ドアウエザストリップ
２０車外側ウエザストリップ
２１車外側取付基部
２２車外側シール部
２６延長部
３０車内側ウエザストリップ
４０連結部
５０インサート部材
５１車外側埋設部
５２車内側埋設部

Claims

自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなり、
上記上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれ上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、上記車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
上記上辺部と縦辺部の車外側取付基部には、ソリッド材で形成された車外側取付基部芯部を形成し、上記コーナー部は、全体をスポンジ材で形成し、
上記上辺部又は縦辺部のいずれか一方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップを車内側ウエザストリップよりも長く残して切断した端部とコーナー部を接続し、
上記上辺部又は縦辺部の他方のドアウエザストリップは、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部とコーナー部を接続し、
車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップをそろえて切断した端部と接続する側のコーナー部は、インサート部材が埋設され、該インサート部材は、上記車外側取付基部に埋設される車外側埋設部と、上記車内側取付基部に埋設される車内側埋設部と、該車内側埋設部と上記車外側埋設部を連結する連結部埋設部から構成され、上記車外側埋設部は、上記車外側取付基部中を接続端面付近まで延設されるとともに、上記車内側埋設部と連結部埋設部は、ウエザストリップ連結部と車内側取付基部のそれぞれの少なくとも一部に埋設されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
上記インサート部材の車外側埋設部は、上記コーナー部の縦辺部と接続する側の上記車外側取付基部の接続端面付近から上記コーナー部の曲がり中心付近まで埋設されるように長く形成され、上記車内側埋設部は、上記車外側埋設部よりも短く形成され、上記車内側取付基部のコーナー部の曲がり中心側の一部に埋設され、上記連結部埋設部は、上記車外側埋設部と車内側埋設部のコーナー部の曲がり中心側の一部を連結するようにさらに短く形成され、上記車外側埋設部と車内側埋設部の間が凹んでいる請求項1に記載のドアウエザストリップ。
上記インサート部材は、表面に複数の突起部と、貫通孔が形成された請求項1または請求項２に記載のドアウエザストリップ。
上記車外側シール部は、リップ状に形成された請求項１又は請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記インサート部材は、硬質合成樹脂で形成された請求項１又は請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記上辺部と縦辺部の上記車外側ウエザストリップは、上記車外側取付基部芯部と連結部はソリッド材で形成され、上記車外側取付基部芯部以外の車外側取付基部、車内側取付基部芯部以外の車内側取付基部、車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成された請求項１又は請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。