JP2000225848A - ドア・ウェザストリップ - Google Patents
ドア・ウェザストリップInfo
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- JP2000225848A JP2000225848A JP11025235A JP2523599A JP2000225848A JP 2000225848 A JP2000225848 A JP 2000225848A JP 11025235 A JP11025235 A JP 11025235A JP 2523599 A JP2523599 A JP 2523599A JP 2000225848 A JP2000225848 A JP 2000225848A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアフレームに対する固定及び接続強度の増
強、維持することが可能なドア・ウェザストリップを提
供する。 【解決手段】 本発明のドア・ウェザストリップは、押
出成形部と、インサートパネルの一部を固定部として車
内側リップから露出させた型成形隅部から成り、固定部
寄りの接続部が、基底部及び車内側リップを固定部に対
して所定の退避距離を以て終端しながら、比較的薄肉の
中空状シール部及び車外側シールリップが固定部を越え
て伸張するように、基底部及び車内側リップを所定の切
り欠き長さを以て切り欠いた押出成形部と、押出成形部
に対応させてその対向端部を形成した型成形隅部によっ
て段階状に形成されるので、取り付け時及びドア開閉時
に生じる張力は、固定部を越えた接続部まで達せず、固
定部から退避した領域の接続部に概ね作用するよう抑制
することを可能にする。
強、維持することが可能なドア・ウェザストリップを提
供する。 【解決手段】 本発明のドア・ウェザストリップは、押
出成形部と、インサートパネルの一部を固定部として車
内側リップから露出させた型成形隅部から成り、固定部
寄りの接続部が、基底部及び車内側リップを固定部に対
して所定の退避距離を以て終端しながら、比較的薄肉の
中空状シール部及び車外側シールリップが固定部を越え
て伸張するように、基底部及び車内側リップを所定の切
り欠き長さを以て切り欠いた押出成形部と、押出成形部
に対応させてその対向端部を形成した型成形隅部によっ
て段階状に形成されるので、取り付け時及びドア開閉時
に生じる張力は、固定部を越えた接続部まで達せず、固
定部から退避した領域の接続部に概ね作用するよう抑制
することを可能にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車輛のドア周辺に
装着されてドアと車体間を密封するためのドア・ウェザ
ストリップに関するものである。
装着されてドアと車体間を密封するためのドア・ウェザ
ストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輛、特に乗用車においてドア周縁のフ
レームに固定されてドアと車体間を密封するドア・ウェ
ザストリップドアは通常、図３に示したように、フロン
トピラ、ルーフパネル、センタピラ、リアピラ等に対向
するフロントドアＦＤとリアドアＲＤの周縁部が、例え
ばエチレンプロピレンゴム材から成る合成ソリッドゴム
材、合成スポンジゴム材及び又は合成樹脂材から押出成
形及び型成形され、且つそれらの各対向端部の接続部で
無端状に接続して成っている。
レームに固定されてドアと車体間を密封するドア・ウェ
ザストリップドアは通常、図３に示したように、フロン
トピラ、ルーフパネル、センタピラ、リアピラ等に対向
するフロントドアＦＤとリアドアＲＤの周縁部が、例え
ばエチレンプロピレンゴム材から成る合成ソリッドゴム
材、合成スポンジゴム材及び又は合成樹脂材から押出成
形及び型成形され、且つそれらの各対向端部の接続部で
無端状に接続して成っている。
【０００３】従来のドア・ウェザストリップＤＷＳ
1 は、押出成形部１が略直線状で長い領域に使用され、
一方の型成形隅部６が略湾曲状で比較的短い領域に使用
される。なお、前記型成形隅部６は、押出成形法では不
向きな特殊形状を注型成形方法によって、前記合成ソリ
ッドゴム材、合成スポンジゴム材及び又は合成樹脂材か
ら成形される。図４は、従来のドア・ウェザストリップ
ＤＷＳ1 の要部を一部破断して示した斜視図であり、図
５は図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図であ
る。
1 は、押出成形部１が略直線状で長い領域に使用され、
一方の型成形隅部６が略湾曲状で比較的短い領域に使用
される。なお、前記型成形隅部６は、押出成形法では不
向きな特殊形状を注型成形方法によって、前記合成ソリ
ッドゴム材、合成スポンジゴム材及び又は合成樹脂材か
ら成形される。図４は、従来のドア・ウェザストリップ
ＤＷＳ1 の要部を一部破断して示した斜視図であり、図
５は図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図であ
る。
【０００４】従来のドア・ウェザストリップＤＷＳ1 に
おける前記押出成形部１は、比較的厚肉の基底部２及び
車内側リップ５と一体成形された比較的薄肉の中空状シ
ール部３及び車外側シールリップ４を具備して成ってい
た。一方、前記型成形隅部６も、前記押出成形部１とそ
の横断面形状に多少の変化を加えてあるが、基本的には
前記押出成形部１と同様に、比較的厚肉の基底部７及び
車内側リップ１０と一体成形された比較的薄肉の中空状
シール部８及び車外側シールリップ９を具備して成って
いた。
おける前記押出成形部１は、比較的厚肉の基底部２及び
車内側リップ５と一体成形された比較的薄肉の中空状シ
ール部３及び車外側シールリップ４を具備して成ってい
た。一方、前記型成形隅部６も、前記押出成形部１とそ
の横断面形状に多少の変化を加えてあるが、基本的には
前記押出成形部１と同様に、比較的厚肉の基底部７及び
車内側リップ１０と一体成形された比較的薄肉の中空状
シール部８及び車外側シールリップ９を具備して成って
いた。
【０００５】更に、従来のドア・ウェザストリップＤＷ
Ｓ1 は、略直線状に連続して形成される前記押出成形部
１と、金属又は合成樹脂製のインサートパネルＩＰの一
部を固定部Ｃとして前記車内側リップ１０から露出させ
て略湾曲状に形成される前記型成形隅部６とをそれらの
各対向端部の各接続部Ｊで無端状に接続して成り、前記
各接続部Ｊは前記押出成形部１と前記型成形隅部６の各
対向端部を直線的に終端処理して接続していた。
Ｓ1 は、略直線状に連続して形成される前記押出成形部
１と、金属又は合成樹脂製のインサートパネルＩＰの一
部を固定部Ｃとして前記車内側リップ１０から露出させ
て略湾曲状に形成される前記型成形隅部６とをそれらの
各対向端部の各接続部Ｊで無端状に接続して成り、前記
各接続部Ｊは前記押出成形部１と前記型成形隅部６の各
対向端部を直線的に終端処理して接続していた。
【０００６】特に、前記固定部Ｃ寄りの前記接続部Ｊ
は、ドアフレーム（図示せず）に対して前記ドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ1 の強固な固定を図るために前記車
内側リップ１０から露出させた前記固定部Ｃに対して、
長手方向に所定の退避距離ｄを以て終端処理した前記押
出成形部１に前記型成形隅部６の対向端部を接続して形
成されていた。
は、ドアフレーム（図示せず）に対して前記ドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ1 の強固な固定を図るために前記車
内側リップ１０から露出させた前記固定部Ｃに対して、
長手方向に所定の退避距離ｄを以て終端処理した前記押
出成形部１に前記型成形隅部６の対向端部を接続して形
成されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドア・ウェザストリップＤＷＳ1 は、前記固定部Ｃを前
記ドアフレームに取り付けるとき、及びドア開閉時に前
記接続部Ｊに対して長手方向に張力Ｆが作用すると、前
記押出成形部１の比較的薄肉の中空状シール部３及び車
外側シールリップ４、並びに前記型成形隅部６の比較的
薄肉の中空状シール部８及び車外側シールリップ９は、
接続強度不足のために破断する惧れがあった。
ドア・ウェザストリップＤＷＳ1 は、前記固定部Ｃを前
記ドアフレームに取り付けるとき、及びドア開閉時に前
記接続部Ｊに対して長手方向に張力Ｆが作用すると、前
記押出成形部１の比較的薄肉の中空状シール部３及び車
外側シールリップ４、並びに前記型成形隅部６の比較的
薄肉の中空状シール部８及び車外側シールリップ９は、
接続強度不足のために破断する惧れがあった。
【０００８】本発明は、前述した従来技術の問題点を解
消し、ドアフレームに対する固定及び接続強度の増強、
維持することが可能なドア・ウェザストリップを提供す
ることを目的とするものである。
消し、ドアフレームに対する固定及び接続強度の増強、
維持することが可能なドア・ウェザストリップを提供す
ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明かかる目的は、略
直線状に連続して形成される押出成形部と、インサート
パネルの一部を固定部として車内側リップから露出させ
て略湾曲状に形成される型成形隅部とをそれらの各対向
端部の接続部で無端状に接続して成り、ドア周縁のフレ
ームに固定されてドアと車体間を密封するドア・ウェザ
ストリップであって、前記固定部寄りの前記接続部が、
比較的厚肉の基底部及び車内側リップの各一方端部を前
記固定部に対して長手方向に所定の退避距離を以て終端
しながら、比較的薄肉の中空状シール部及び車外側シー
ルリップが前記固定部を越えて長手方向に伸張するよう
に、前記基底部及び前記車内側リップを長手方向に所定
の切り欠き長さを以て切り欠いた前記押出成形部と、前
記押出成形部の各一方端部に対応させてその対向端部を
形成した前記型成形隅部によって段階状に形成されるこ
とを特徴とするドア・ウェザストリップによって達成さ
れる。
直線状に連続して形成される押出成形部と、インサート
パネルの一部を固定部として車内側リップから露出させ
て略湾曲状に形成される型成形隅部とをそれらの各対向
端部の接続部で無端状に接続して成り、ドア周縁のフレ
ームに固定されてドアと車体間を密封するドア・ウェザ
ストリップであって、前記固定部寄りの前記接続部が、
比較的厚肉の基底部及び車内側リップの各一方端部を前
記固定部に対して長手方向に所定の退避距離を以て終端
しながら、比較的薄肉の中空状シール部及び車外側シー
ルリップが前記固定部を越えて長手方向に伸張するよう
に、前記基底部及び前記車内側リップを長手方向に所定
の切り欠き長さを以て切り欠いた前記押出成形部と、前
記押出成形部の各一方端部に対応させてその対向端部を
形成した前記型成形隅部によって段階状に形成されるこ
とを特徴とするドア・ウェザストリップによって達成さ
れる。
【００１０】更に、本発明かかる目的は、前記退避距離
が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが５mm〜２０mmの範
囲内に設定されることを特徴とするドア・ウェザストリ
ップによって達成される。
が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが５mm〜２０mmの範
囲内に設定されることを特徴とするドア・ウェザストリ
ップによって達成される。
【００１１】
【作用】本発明のドア・ウェザストリップは、略直線状
に連続して形成される前記押出成形部と、前記インサー
トパネルの一部を前記固定部として前記車内側リップか
ら露出させて略湾曲状に形成される前記型成形隅部とを
それらの各対向端部の前記接続部で無端状に接続して成
り、前記ドア周縁の前記フレームに固定されて前記ドア
と前記車体間を密封する前記ドア・ウェザストリップで
あって、前記固定部寄りの前記接続部が、比較的厚肉の
前記基底部及び前記車内側リップの各一方端部を前記固
定部に対して長手方向に所定の前記退避距離を以て終端
しながら、比較的薄肉の前記中空状シール部及び前記車
外側シールリップが前記固定部を越えて長手方向に伸張
するように、前記基底部及び前記車内側リップを長手方
向に所定の前記切り欠き長さを以て切り欠いた前記押出
成形部と、前記押出成形部の各一方端部に対応させてそ
の対向端部を形成した前記型成形隅部によって段階状に
形成されるので、前記フレームに前記固定部を取り付け
時及びドア開閉時に生じる張力は、前記固定部を越えて
比較的薄肉の前記中空状シール部及び前記車外側シール
リップにより形成される前記接続部まで達せず、前記固
定部から退避した領域の比較的厚肉の前記基底部及び前
記車内側リップにより形成される前記接続部に概ね作用
するに止まる。
に連続して形成される前記押出成形部と、前記インサー
トパネルの一部を前記固定部として前記車内側リップか
ら露出させて略湾曲状に形成される前記型成形隅部とを
それらの各対向端部の前記接続部で無端状に接続して成
り、前記ドア周縁の前記フレームに固定されて前記ドア
と前記車体間を密封する前記ドア・ウェザストリップで
あって、前記固定部寄りの前記接続部が、比較的厚肉の
前記基底部及び前記車内側リップの各一方端部を前記固
定部に対して長手方向に所定の前記退避距離を以て終端
しながら、比較的薄肉の前記中空状シール部及び前記車
外側シールリップが前記固定部を越えて長手方向に伸張
するように、前記基底部及び前記車内側リップを長手方
向に所定の前記切り欠き長さを以て切り欠いた前記押出
成形部と、前記押出成形部の各一方端部に対応させてそ
の対向端部を形成した前記型成形隅部によって段階状に
形成されるので、前記フレームに前記固定部を取り付け
時及びドア開閉時に生じる張力は、前記固定部を越えて
比較的薄肉の前記中空状シール部及び前記車外側シール
リップにより形成される前記接続部まで達せず、前記固
定部から退避した領域の比較的厚肉の前記基底部及び前
記車内側リップにより形成される前記接続部に概ね作用
するに止まる。
【００１２】更に、本発明のドア・ウェザストリップ
は、前記退避距離が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが
５mm〜２０mmの範囲内に設定されるので、前記接続部の
前記張力による破断作用を一層効果的に抑制する。
は、前記退避距離が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが
５mm〜２０mmの範囲内に設定されるので、前記接続部の
前記張力による破断作用を一層効果的に抑制する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のドア・ウェザストリップ
の一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳
述する。図１は本発明のドア・ウェザストリップＤＷＳ
2 の要部を一部破断して示した斜視図であり、図２は図
１のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。本
発明のドア・ウェザストリップＤＷＳ2 の要部は、後述
する接続部以外の構成が前述した従来のドア・ウェザス
トリップＤＷＳ1 の要部と同等であるので、共通する部
材については従来のドア・ウェザストリップＤＷＳ1 の
ものと同じ符号を付けて説明する。本発明のドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ2 の要部も、合成ソリッドゴム材、
合成スポンジゴム材及び又は合成 樹脂材から成形さ
れ、略直線状で長い領域に使用される押出成形部１と、
比較的短い湾曲状の隅部に使用される型成形隅部６を各
接続部Ｊで一体的に接続して成っている。なお、前記型
成形隅部６も、押出成形法では不向きな特殊形状を注型
成形方法によって、前記合成ソリッドゴム材、合成スポ
ンジゴム材及び又は合成樹脂材から成形される。
の一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳
述する。図１は本発明のドア・ウェザストリップＤＷＳ
2 の要部を一部破断して示した斜視図であり、図２は図
１のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。本
発明のドア・ウェザストリップＤＷＳ2 の要部は、後述
する接続部以外の構成が前述した従来のドア・ウェザス
トリップＤＷＳ1 の要部と同等であるので、共通する部
材については従来のドア・ウェザストリップＤＷＳ1 の
ものと同じ符号を付けて説明する。本発明のドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ2 の要部も、合成ソリッドゴム材、
合成スポンジゴム材及び又は合成 樹脂材から成形さ
れ、略直線状で長い領域に使用される押出成形部１と、
比較的短い湾曲状の隅部に使用される型成形隅部６を各
接続部Ｊで一体的に接続して成っている。なお、前記型
成形隅部６も、押出成形法では不向きな特殊形状を注型
成形方法によって、前記合成ソリッドゴム材、合成スポ
ンジゴム材及び又は合成樹脂材から成形される。
【００１４】本発明のドア・ウェザストリップＤＷＳ2
における前記押出成形部１は、比較的厚肉の基底部２及
び車内側リップ５と一体成形された比較的薄肉の中空状
シール部３及び車外側シールリップ４を具備して成る。
一方、前記型成形隅部６も、前記押出成形部１とその横
断面形状に多少の変化を加えてあるが、基本的には前記
押出成形部１と同様に、比較的厚肉の基底部７及び車内
側リップ１０と一体成形された比較的薄肉の中空状シー
ル部８及び車外側シールリップ９を具備して成る。
における前記押出成形部１は、比較的厚肉の基底部２及
び車内側リップ５と一体成形された比較的薄肉の中空状
シール部３及び車外側シールリップ４を具備して成る。
一方、前記型成形隅部６も、前記押出成形部１とその横
断面形状に多少の変化を加えてあるが、基本的には前記
押出成形部１と同様に、比較的厚肉の基底部７及び車内
側リップ１０と一体成形された比較的薄肉の中空状シー
ル部８及び車外側シールリップ９を具備して成る。
【００１５】更に、本発明のドア・ウェザストリップＤ
ＷＳ2 は、略直線状に連続して形成される前記押出成形
部１と、金属又は合成樹脂製のインサートパネルＩＰの
一部を固定部Ｃとして前記車内側リップ１０から露出さ
せて略湾曲状に形成される前記型成形隅部６とをそれら
の各対向端部の各接続部Ｊで無端状に接続して成り、前
記固定部Ｃの反対寄りの接続部Ｊは、前記押出成形部１
と前記型成形隅部６の各対向端部を直線的に終端処理し
て接続する。
ＷＳ2 は、略直線状に連続して形成される前記押出成形
部１と、金属又は合成樹脂製のインサートパネルＩＰの
一部を固定部Ｃとして前記車内側リップ１０から露出さ
せて略湾曲状に形成される前記型成形隅部６とをそれら
の各対向端部の各接続部Ｊで無端状に接続して成り、前
記固定部Ｃの反対寄りの接続部Ｊは、前記押出成形部１
と前記型成形隅部６の各対向端部を直線的に終端処理し
て接続する。
【００１６】一方、前記固定部Ｃ寄りの前記接続部Ｊ
は、ドアフレーム（図示せず）に対して前記ドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ2 の強固な固定を図るために前記車
内側リップ１０から露出させた前記固定部Ｃに対して、
比較的厚肉の前記基底部２及び前記車内側リップ５の各
一方端部を長手方向に所定の前記退避距離ｄを以て終端
しながら、比較的薄肉の前記中空状シール部３及び前記
車外側シールリップ４が前記固定部Ｃを越えて長手方向
に伸張するように、前記基底部２及び前記車内側リップ
５を長手方向に所定の前記切り欠き長さＤを以て切り欠
いた前記押出成形部１と、前記押出成形部１の各一方端
部に対応させてその対向端部を形成した前記型成形隅部
６によって段階状に形成されるので、前記フレームに前
記固定部Ｃを取り付ける場合に生じる張力Ｆは、前記固
定部Ｃを越えて比較的薄肉の前記中空状シール部３，８
及び前記車外側シールリップ４，９により形成される前
記接続部Ｊまで達せず、前記固定部Ｃから退避した領域
の比較的厚肉の前記基底部２，７及び前記車内側リップ
５，１０により形成される前記接続部Ｊに概ね作用する
に止まる。
は、ドアフレーム（図示せず）に対して前記ドア・ウェ
ザストリップＤＷＳ2 の強固な固定を図るために前記車
内側リップ１０から露出させた前記固定部Ｃに対して、
比較的厚肉の前記基底部２及び前記車内側リップ５の各
一方端部を長手方向に所定の前記退避距離ｄを以て終端
しながら、比較的薄肉の前記中空状シール部３及び前記
車外側シールリップ４が前記固定部Ｃを越えて長手方向
に伸張するように、前記基底部２及び前記車内側リップ
５を長手方向に所定の前記切り欠き長さＤを以て切り欠
いた前記押出成形部１と、前記押出成形部１の各一方端
部に対応させてその対向端部を形成した前記型成形隅部
６によって段階状に形成されるので、前記フレームに前
記固定部Ｃを取り付ける場合に生じる張力Ｆは、前記固
定部Ｃを越えて比較的薄肉の前記中空状シール部３，８
及び前記車外側シールリップ４，９により形成される前
記接続部Ｊまで達せず、前記固定部Ｃから退避した領域
の比較的厚肉の前記基底部２，７及び前記車内側リップ
５，１０により形成される前記接続部Ｊに概ね作用する
に止まる。
【００１７】なお、本発明のドア・ウェザストリップＤ
ＷＳ2 は、前記退避距離ｄを１mm〜１０mmの範囲内に設
定することが前記接続部Ｊの前記張力Ｆによる破断作用
を一層効果的に抑制するために好ましいが、前記退避距
離ｄが１mm未満であると、前記固定部Ｃの側端縁が前記
接続部Ｊの接着処理に妨げになる一方、１０mmを超える
と、前記ドア・ウェザストリップＤＷＳ2 の切り欠き形
成ロス量が増加し且つ外観も損なわれるので好ましくな
い。また、前記切り欠き長さＤを５mm〜２０mmの範囲内
に設定することもまた前記前記張力Ｆによる破断作用を
一層効果的に抑制するために好ましいが、前記切り欠き
長さＤが５mm未満であると、前記張力Ｆあ前記固定部Ｃ
を越えて前記中空状シール部３，８及び前記車外側シー
ルリップ４，９により形成される前記接続部Ｊまで達し
易くなる一方、２０mmを超えると、前記ドア・ウェザス
トリップＤＷＳ2 の切り欠き形成ロス量が増加し且つ外
観も損なわれるので好ましくない。
ＷＳ2 は、前記退避距離ｄを１mm〜１０mmの範囲内に設
定することが前記接続部Ｊの前記張力Ｆによる破断作用
を一層効果的に抑制するために好ましいが、前記退避距
離ｄが１mm未満であると、前記固定部Ｃの側端縁が前記
接続部Ｊの接着処理に妨げになる一方、１０mmを超える
と、前記ドア・ウェザストリップＤＷＳ2 の切り欠き形
成ロス量が増加し且つ外観も損なわれるので好ましくな
い。また、前記切り欠き長さＤを５mm〜２０mmの範囲内
に設定することもまた前記前記張力Ｆによる破断作用を
一層効果的に抑制するために好ましいが、前記切り欠き
長さＤが５mm未満であると、前記張力Ｆあ前記固定部Ｃ
を越えて前記中空状シール部３，８及び前記車外側シー
ルリップ４，９により形成される前記接続部Ｊまで達し
易くなる一方、２０mmを超えると、前記ドア・ウェザス
トリップＤＷＳ2 の切り欠き形成ロス量が増加し且つ外
観も損なわれるので好ましくない。
【００１８】以上のように構成される本発明のドア・ウ
ェザストリップＤＷＳ2 は、前記押出成形部１の前記合
成スポンジゴム材から成る部材と前記型成形隅部６の前
記合成樹脂材から成る部材との接続部Ｊにおける破断強
度の向上に適している。また、本発明のドア・ウェザス
トリップＤＷＳ2 は、前記固定部Ｃに限らず、クリップ
止めやスタッドボルト手段に対しても適用可能である。
ェザストリップＤＷＳ2 は、前記押出成形部１の前記合
成スポンジゴム材から成る部材と前記型成形隅部６の前
記合成樹脂材から成る部材との接続部Ｊにおける破断強
度の向上に適している。また、本発明のドア・ウェザス
トリップＤＷＳ2 は、前記固定部Ｃに限らず、クリップ
止めやスタッドボルト手段に対しても適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上、記述した本発明のドア・ウェザス
トリップＤＷＳ2 は、以下に記すような新規な効果を奏
するものである。即ち、本発明のドア・ウェザストリッ
プは、略直線状に連続して形成される前記押出成形部
と、前記インサートパネルの一部を前記固定部として前
記車内側リップから露出させて略湾曲状に形成される前
記型成形隅部とをそれらの各対向端部の前記接続部で無
端状に接続して成り、前記ドア周縁の前記フレームに固
定されて前記ドアと前記車体間を密封する前記ドア・ウ
ェザストリップであって、前記固定部寄りの前記接続部
が、比較的厚肉の前記基底部及び前記車内側リップの各
一方端部を前記固定部に対して長手方向に所定の前記退
避距離を以て終端しながら、比較的薄肉の前記中空状シ
ール部及び前記車外側シールリップが前記固定部を越え
て長手方向に伸張するように、前記基底部及び前記車内
側リップを長手方向に所定の前記切り欠き長さを以て切
り欠いた前記押出成形部と、前記押出成形部の各一方端
部に対応させてその対向端部を形成した前記型成形隅部
によって段階状に形成されるので、前記フレームに前記
固定部を取り付ける場合及びドア開閉時に生じる張力
は、前記固定部を越えて比較的薄肉の前記中空状シール
部及び前記車外側シールリップにより形成される前記接
続部まで達せず、前記固定部から退避した領域の比較的
厚肉の前記基底部及び前記車内側リップにより形成され
る前記接続部に概ね作用するよう抑制することが可能に
なった。
トリップＤＷＳ2 は、以下に記すような新規な効果を奏
するものである。即ち、本発明のドア・ウェザストリッ
プは、略直線状に連続して形成される前記押出成形部
と、前記インサートパネルの一部を前記固定部として前
記車内側リップから露出させて略湾曲状に形成される前
記型成形隅部とをそれらの各対向端部の前記接続部で無
端状に接続して成り、前記ドア周縁の前記フレームに固
定されて前記ドアと前記車体間を密封する前記ドア・ウ
ェザストリップであって、前記固定部寄りの前記接続部
が、比較的厚肉の前記基底部及び前記車内側リップの各
一方端部を前記固定部に対して長手方向に所定の前記退
避距離を以て終端しながら、比較的薄肉の前記中空状シ
ール部及び前記車外側シールリップが前記固定部を越え
て長手方向に伸張するように、前記基底部及び前記車内
側リップを長手方向に所定の前記切り欠き長さを以て切
り欠いた前記押出成形部と、前記押出成形部の各一方端
部に対応させてその対向端部を形成した前記型成形隅部
によって段階状に形成されるので、前記フレームに前記
固定部を取り付ける場合及びドア開閉時に生じる張力
は、前記固定部を越えて比較的薄肉の前記中空状シール
部及び前記車外側シールリップにより形成される前記接
続部まで達せず、前記固定部から退避した領域の比較的
厚肉の前記基底部及び前記車内側リップにより形成され
る前記接続部に概ね作用するよう抑制することが可能に
なった。
【００２０】更に、本発明のドア・ウェザストリップ
は、前記退避距離が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが
５mm〜２０mmの範囲内に設定されるので、前記接続部の
前記張力による破断作用を一層効果的に抑制することが
可能になった。
は、前記退避距離が１mm〜１０mm、前記切り欠き長さが
５mm〜２０mmの範囲内に設定されるので、前記接続部の
前記張力による破断作用を一層効果的に抑制することが
可能になった。
【図１】本発明のドア・ウェザストリップの要部を一部
破断して示した斜視図である。
破断して示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図
である。
である。
【図３】乗用車のドア周辺に装着されるドア・ウェザス
トリップの側面図である。
トリップの側面図である。
【図４】従来のドア・ウェザストリップの要部を一部破
断して示した斜視図である。
断して示した斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図
である。
である。
ＦＤ フロントドア ＲＤ リアドア ＤＷＳ1 従来のドア・ウェザストリップ １ 押出成形部 ２ 基底部 ３ 中空状シール部 ４ 車外側シールリップ部 ５ 車内側リップ部 ６ 型成形隅部 ７ 基底部 ８ 中空状シール部 ９ 車外側シールリップ部 １０ 車内側リップ部 ＩＰ インサートパネル Ｃ 固定部 Ｊ 接続部 ｄ 押出成形部の退避距離 Ｆ 張力 ＤＷＳ2 本発明のドア・ウェザストリップ Ｄ 押出成形部の切り欠き長さ
Claims (2)
- 【請求項１】 略直線状に連続して形成される押出成形
部（１）と、インサートパネル（ＩＰ）の一部を固定部
（Ｃ）として車内側リップ（１０）から露出させて略湾
曲状に形成される型成形隅部（６）とをそれらの各対向
端部の接続部（Ｊ）で無端状に接続して成り、ドア周縁
のフレームに固定されてドアと車体間を密封するドア・
ウェザストリップ（ＤＷＳ2 ）であって、 前記固定部（Ｃ）寄りの前記接続部（Ｊ）が、比較的厚
肉の基底部（２）及び車内側リップ（５）の各一方端部
を前記固定部（Ｃ）に対して長手方向に所定の退避距離
（ｄ）を以て終端しながら、比較的薄肉の中空状シール
部（３）及び車外側シールリップ（４）が前記固定部
（Ｃ）を越えて長手方向に伸張するように、前記基底部
（２）及び前記車内側リップ（５）を長手方向に所定の
切り欠き長さ（Ｄ）を以て切り欠いた前記押出成形部
（１）と、前記押出成形部（１）の各一方端部に対応さ
せてその対向端部を形成した前記型成形隅部（６）によ
って段階状に形成されることを特徴とするドア・ウェザ
ストリップ。 - 【請求項２】 前記退避距離（ｄ）が１mm〜１０mm、前
記切り欠き長さ（Ｄ）が５mm〜２０mmの範囲内に設定さ
れることを特徴とする請求項１に記載のドア・ウェザス
トリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025235A JP2000225848A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | ドア・ウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025235A JP2000225848A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | ドア・ウェザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225848A true JP2000225848A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12160331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11025235A Withdrawn JP2000225848A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | ドア・ウェザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000225848A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020093232A (ko) * | 2001-06-07 | 2002-12-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 웨더스트립 고정구조 |
| US6783171B2 (en) | 2001-06-28 | 2004-08-31 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Automotive weatherstrip |
| US7294386B2 (en) | 2003-08-29 | 2007-11-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| JP2008247196A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップの取付構造 |
| JP2009006851A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| JP2009096458A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-05-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| JP2012106674A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
| JP5739032B1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-06-24 | 化成工業株式会社 | 車両用ウェザーストリップ |
-
1999
- 1999-02-02 JP JP11025235A patent/JP2000225848A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7294386B2 (en) | 2003-08-29 | 2007-11-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
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| JP2012106674A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
| US9079481B2 (en) | 2010-11-18 | 2015-07-14 | Kinugawa Rubber Ind. Co., Ltd. | Glass run |
| JP5739032B1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-06-24 | 化成工業株式会社 | 車両用ウェザーストリップ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040617 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050405 |