JP2006151157A - ウエザストリップ及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップによる取付けられる型成形部を備えたウエザストリップに関し、クリップの回動に起因する外観品質の低下及びシール部の損傷を防止する。
【解決手段】ドアウエザストリップの型成形部８の所定部位は、基底部４５と、中空部４６を有するシール部４７とを備えている。基底部４５はクリップ５０を介してドアフレームＤＦに取付けられる。すなわち、まずは基底部４５に形成されたクリップ用の孔４５ａから頭部５１が長手方向に沿って嵌め込まれることで、クリップ５０が基底部４５に取着される。この状態から脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、基底部４５（型成形部８）がドアフレームＤＦに取付けられる。シール部４７の一方の側壁部の内側には、クリップ用の孔４５ａに対応して突起４９が形成されている。クリップ５０の頭部５１の一側が突起４９に略当接してその回動が規制され、しかも乗り上げたりしない。
【選択図】 図８

Description

本発明は、ウエザストリップ及びその取付構造に関するものである。

従来、ウエザストリップとして、基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有しているものがある。当該ウエザストリップは、ボディやドアフレームに対し取付けられるのであるが、その取付に際しては、ボディやドアフレームに設けられたリテーナに対し、基底部が嵌め込まれるのが一般的である。また、リテーナの設けられない部位等においては、両面接着テープやクリップを用いた取付構造も知られている（例えば、特許文献１等参照。）。

ところで、クリップによりウエザストリップが取付られる場合、事前にクリップの頭部が中空部内に位置するように取着される。例えば、図９に示すように、基底部６１及び中空部６２を有するシール部６３からなるドアウエザストリップ６４において、まず基底部６１にクリップ６５が取着される。つまり、クリップ６５は、長手方向に沿って細長い頭部６６と、頭部６６よりも小径の首部６７と、弾性変形可能な係止部６８を有する脚部６９とを有しており、頭部６６が中空部６２内に位置し、首部６７が基底部６１の孔６１ａに対応して取着される。そして、前記脚部６９がドアフレーム７０の孔に嵌め込まれることでドアウエザストリップ６４の取付が完了する。
特許第２６５４６２８号公報

ところが、図１０において二点鎖線で示すように、クリップ６５が回動する可能性がある。特に、上記クリップ６５で取付けられる部位が型成形部で構成されている場合には、当該型成形部が押出成形部よりも柔軟性を有しており、前記回動状態がそのまま維持されてしまいやすい。そのため、ウエザストリップ６４がクリップ６５の頭部６６で押されて局部的に膨出した格好となりやすく、外観品質を著しく損ねてしまうおそれがある。また、かかる膨出状態が維持されると、場合によっては、シール部６３が損傷を受けることも懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、クリップによる取付けられる型成形部を備えたウエザストリップに関し、クリップの回動に起因する外観品質の低下及びシール部の損傷を防止することのできるウエザストリップ及びその取付構造を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する各手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなる型成形部を備えたウエザストリップであって、
前記基底部には、被装着体への装着のためのクリップ用の孔が形成されているとともに、前記孔に対応して、前記シール部の内壁には前記クリップの回動規制のための突起を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、ウエザストリップの型成形部がクリップで被装着体に装着される。ここで、当該型成形部のシール部の内壁には、クリップ用の孔に対応して突起が形成されているため、クリップの頭部が突起に当たり、その回動が規制される。ここで、クリップで取付けられる部位が、一般的に押出成形部よりも柔軟性を有している型成形部で構成されていると、クリップの回動状態がそのまま維持されてしまうことによる外観品質低下、損傷等の不具合が懸念される。これに対し、手段１ではそのような回動が規制されることから、上記不具合を防止できる。また、突起は、クリップ用の孔に対応して設けられ、長手方向に沿って連続的に設けられるものではない。そのため、型成形に際しての中子の抜取りに支障が生じにくく、材料の浪費を抑制できる。また、シール性能に影響を与えにくい。

手段２．基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなる型成形部を備えたウエザストリップであって、前記基底部には、ボディ又はドアフレームへの装着のためのクリップ用の孔が形成されているとともに、前記クリップは、少なくとも前記中空部内に位置し、長手方向に沿って延びる頭部と、前記孔に対応し、前記頭部よりも小径の首部と、前記ボディ又はドアフレームの孔に嵌め込まれる脚部とを具備するよう構成され、前記孔に対応して、前記シール部の内壁には前記頭部の一側に略当接し、前記クリップの回動規制のための突起を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。

手段２によれば、クリップの脚部がボディ又はドアフレームの孔に嵌め込まれることで、ウエザストリップの型成形部がボディ又はドアフレームに装着される。ここで、当該型成形部のシール部の内壁には、クリップ用の孔に対応して突起が形成されており、クリップの頭部の一側が突起に略当接し、その回動が規制される。ここで、クリップで取付けられる部位が、一般的に押出成形部よりも柔軟性を有している型成形部で構成されていると、クリップの回動状態がそのまま維持されてしまうことによる外観品質低下、損傷等の不具合が懸念される。これに対し、手段２ではそのような回動が規制されることから、上記不具合を防止できる。また、突起は、クリップ用の孔に対応して設けられ、長手方向に沿って連続的に設けられるものではない。そのため、型成形に際しての中子の抜取りに支障が生じにくく、材料の浪費を抑制できる。また、シール性能に影響を与えにくい。

手段３．前記突起は、前記シール部の片側の内側壁に設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、突起がシール部の片側の内側壁に設けられていることから、両側に設けられる場合に比べて、材料の浪費を抑制でき、シール性能に与える影響を抑制できる。

手段４．前記突起は、前記クリップの頭部が乗り上げないよう形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

上述した各手段のように、折角突起を設けたとしても、当該クリップによるウエザストリップの取付前段階において、クリップが基底部に対し上下動し、クリップの頭部が突起に乗り上げてしまったのでは、依然として回動してしまったり、別の不具合が生じたりするおそれがある。この点、手段４によれば、クリップの頭部が乗り上げないよう突起が形成されているため、上記した乗り上げによる不具合が生じない。なお、頭部が乗り上げないための具体的構成としては、例えば、「前記突起の高さが、前記クリップの頭部の厚みよりも大きく形成されていること」、或いは「前記突起の高さが、前記クリップの頭部の最大許容突出量よりも大きく形成されていること」、「前記突起が、前記クリップの回動方向に直交する面を具備し、当該面が前記頭部に対する略当接する面となっていること」等が挙げられる。

手段５．前記シール部は、前記基底部に対し、略垂直に延びる一対の側壁部と、前記両側壁部の先端同士を連結するアーチ状の連結部とを具備していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。

一般に、押出成形部であれば、その断面形状の自由度は高く、例えば基底部との連接部位近傍等においてシール部にくびれを形成してクリップの回動を規制することも考えられなくはない。しかし、型成形部にあっては、そのようなくびれを形成することは金型のアンダーカット構造を余儀なくされるため、成形に支障を来たし、実状にそぐわない。この点、手段５によれば、シール部は、基底部に対し、略垂直に延びる一対の側壁部と、両側壁部の先端同士を連結するアーチ状の連結部とを具備しているため、くびれによる成形への悪影響がない。このように手段５では、かかる構成下にあって、内壁に突起を設けるという上記構成を採用することで、成形に制約の多い型成形部にあって、成形への支障を生ずることなく、クリップ回動による不具合を防止できるという効果が奏される。

手段６．基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなり、前記基底部には、クリップ用の孔が形成されてなる型成形部を備えたウエザストリップを、前記孔を介してクリップを取着し、当該クリップをボディ又はドアフレームへ装着せしめてなるウエザストリップの取付構造において、
前記クリップは、少なくとも前記中空部内に位置し、長手方向に沿って延びる頭部と、前記孔に対応し、前記頭部よりも小径の首部と、前記ボディ又はドアフレームの孔に嵌め込まれる脚部とを具備しており、
前記孔に対応して前記シール部の片側の内壁に前記頭部の一側に略当接する突起を一体的に設けることで、前記クリップの回動を規制するよう構成したことを特徴とするウエザストリップの取付構造。

手段６によれば、クリップによるウエザストリップの取付構造という観点において、上述した各手段の作用効果が奏される。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１の開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、自動車ボディ１の開口部２には、自動車ボディ１とドア３との間をシールするウエザストリップ４が取着されている。同様に、ドア３には、その外周形状に対応してドアウエザストリップ５が取着されている。図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドア３上辺部及び前部縦辺部にそれぞれ対応する押出成形部６，７と、コーナー部及び後端部にそれぞれ対応し、図中散点模様で表される型成形部８，９とからなる。

次に、ドアフレームＤＦに取り付けられてなるドアウエザストリップ５の構成及びその取付構造について詳しく説明する。

図３に示すように、ドアフレームＤＦの上辺部は、車外側に向け突出した２つの金属板よりなる平坦部１０を備えている。平坦部１０の先端部には、前記２つの金属板を挟持するクリップ１１が取着されている。さらに、平坦部１０の先端部には硬質樹脂材料よりなるフレームモール１２が取着されている。

フレームモール１２は車外側側面に沿って設けられた外壁部１３と、当該外壁部１３から車内側へ略直交するように突出した取付部としてのリテーナ部１４とから構成されている。そして、フレームモール１２は、リテーナ部１４が平坦部１０の上面に配設された状態で図示しないクリップ等で平坦部１０に固定されている。特に、リテーナ部１４の車内側端部には折返し部１６が形成され、外壁部１３の上端部にも折返し部１７が形成されている。これにより、リテーナ部１４は、上方に向け開口した断面略Ｃ字状をなし、そこに、上記ドアウエザストリップ５の中でも多くの割合を占める押出成形部６等が取着されるのである。

次にドアウエザストリップ５の詳細について説明する。上記のとおりドアウエザストリップ５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成された押出成形部６，７と、所定の金型装置によって成形された型成形部８，９とから構成されている。ここでは、特に押出成形部６，７と、型成形部８の構成について詳述する。

図３に示すように、押出成形部６は、上記リテーナ部１４に取付けられる取付基部２０と、当該取付基部２０に連結部２１を介して一体形成され、中空部２２を有するシール部２３と、シールリップ２４とを備えている。本実施形態において、取付基部２０及び連結部２１の大部分はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムよって構成され、シール部２３及びシールリップ２４はＥＰＤＭスポンジゴムよって構成されている。そして、ドア３閉時には、シール部２３、シールリップ２４等が弾性変形することで、ドア３及びボディ１間がシールされるようになっている。

また、図４，５に示すように、前部縦辺部に相当する他方の押出成形部７は、基底部３０と、当該基底部３０に一体形成され、中空部３１を有するシール部３２とを備えている。本実施形態において、押出成形部７は、全てＥＰＤＭスポンジゴムよって構成されている。当該押出成形部７は、図５，６に示すように、クリップ５０によって、ドアフレームＤＦに対し装着されている。より詳しく説明すると、本実施形態におけるクリップ５０は、ポリアミド等の合成樹脂材料よりなり、細長い板状の頭部５１と、頭部５１よりも小径の首部５２と、円盤状のフランジ部５３と、弾性変形可能な一対の係止部５４を有する脚部５５とを有している。そして、まずは、基底部３０に形成されたクリップ用の孔３０ａから頭部５１が嵌め込まれることで、クリップ５０が押出成形部７に取着される。この状態においては、頭部５１が中空部３１内に位置し、首部５２が前記孔３０ａ内に位置し、前記脚部５５が突出状態とされる。つまり、基底部３０は、頭部５１及びフランジ部５３間に挟まれる格好となる。そして、この状態から前記脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、押出成形部７がドアフレームＤＦに取付けられるようになっている。

ところで、本実施形態では、前記細長い頭部５１は、押出成形部７の長手方向に沿って延びるようにして配設されている。また一方で、前記シール部３２にはくびれ部３３が形成されている。かかるくびれ部３３の存在により、頭部５１がくびれ部３３の内壁にほぼ当接する格好となり、その回動が規制されるようになっている。

次に、型成形部８について説明する。図７，８に示すように、型成形部８は、部位に応じてその断面形状が異なっており、上辺部の押出成形部６に近い側は、当該押出成形部６の断面形状に似通った形状（一部押出成形部６に接合された形状；図７参照）となっており、前部縦辺部の押出成形部７に近い側は、当該押出成形部７の断面形状に似通った形状（図８参照）となっている。

より詳しくは、図７に示すように、上辺部の押出成形部６に近い側の型成形部８は、リテーナ部１４に取付けられ取付基部２０及びシールリップ２４等よりなる前記押出成形部６に、連結部４１を介して接続成形された基底部４２と、中空部４３を有するシール部４４とを備えている。本実施形態において、連結部４１、基底部４２及びシール部４４は押出成形部７よりも軟質のＥＰＤＭスポンジゴムよって構成されている。

さて、図７において左側の押出成形部７に関しては、取付基部２０がリテーナ部１４に対し取付けられるのであるが、同図右側の型成形部８の基底部４２は、前記押出成形部７と同様のクリップ５０を介してドアフレームＤＦに取付けられる。すなわち、まずは、基底部４２に形成されたクリップ用の孔４２ａから頭部５１が嵌め込まれることで、クリップ５０が基底部４２に取着される。この状態においては、頭部５１が中空部４３内に位置し、首部５２が前記孔４２ａ内に位置し、前記脚部５５が突出状態とされる。つまり、基底部４２は、頭部５１及びフランジ部５３間に挟まれる格好となる。そして、この状態から前記脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、基底部４２（型成形部８）がドアフレームＤＦに取付けられるようになっている。

また、図８に示すように、前部縦辺部の押出成形部７に近い側の型成形部８は、基底部４５と、中空部４６を有するシール部４７とを備えている（取付基部２０等が省略されている）。勿論、基底部４５及び前記基底部４２と、シール部４７及び前記シール部４４は、それぞれ部位こそ違え、実体は同じであって（連続的に繋がっているものであって）、ともに型成形部８を構成するものである。

当該基底部４５もまた、前記押出成形部７及び基底部４２と同様のクリップ５０を介してドアフレームＤＦに取付けられる。すなわち、まずは、基底部４５に形成されたクリップ用の孔４５ａから頭部５１が嵌め込まれることで、クリップ５０が基底部４５に取着される。この状態においては、頭部５１が中空部４６内に位置し、首部５２が前記孔４５ａ内に位置し、前記脚部５５が突出状態とされる。つまり、基底部４５は、頭部５１及びフランジ部５３間に挟まれる格好となる。そして、この状態から前記脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、基底部４５（型成形部８）がドアフレームＤＦに取付けられるようになっている。

ところで、本実施形態では、前記細長い頭部５１は、基底部４２，４５の長手方向に沿って延びるようにして配設されている。また一方で、型成形部８を成形する都合上、前記シール部３２のようなくびれ部３３を形成することとしたのでは、金型がアンダーカット構造となってしまうため、金型設計上及び成形上好ましくない。このため、本実施形態では、シール部４４，４７は、基底部４２，４５に対し、略垂直に延びる一対の側壁部と、両側壁部の先端同士を連結するアーチ状の連結部とを具備した、いわばくびれのない断面形状となっている。

かかる構成下、本実施形態では、前記シール部４４，４７の一方の（片側：図７，８の右側の）側壁部の内側には、クリップ用の孔４２ａ，４５ａに対応して突起４８，４９が局所的に形成されており、クリップ５０の頭部５１の一側が突起４８，４９に略当接し、その回動が規制されるようになっている。

特に、本実施形態の突起４８，４９は、クリップ５０の頭部５１がそこに乗り上げないよう構成されている。より詳しくは、突起４８，４９の高さは、クリップ５０の頭部５１の厚みよりも大きく形成されている。また、クリップ５０は、頭部５１及びフランジ部５３の存在により、ほとんど上下動しないよう構成されているが、仮に上動（嵌め込み方向に移動）したとしても、その最大許容突出量よりも、突起４８，４９の高さが大きく形成されている。その上、突起４８，４９は、テーパ状ではなく、クリップ５０の回動方向に直交する面を具備し、当該面が前記頭部５１に対する略当接する面となっている。これらの構成が採用されることで、クリップ５０（の頭部５１）が突起４８，４９の上に乗り上げてしまうといった事態が抑制されるようになっている。

次に、上記のように構成されてなるドアウエザストリップ５及びその取付構造によって奏される作用効果について説明する。

本実施形態によればドアウエザストリップ５の型成形部８は、クリップ５０の脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、取付けられる。ここで、当該型成形部８のシール部４４，４７の内壁には、クリップ５０用の孔４２ａ，４５ａに対応して突起４８，４９が形成されており、クリップ５０の頭部５１の一側が突起４８，４９に略当接し、その回動が規制される。ここで、クリップ５０で取付けられる部位が、本実施形態の如くより柔軟性を有している型成形部８で構成されていると、クリップが回動し、その回動状態がそのまま維持されてしまうことによる外観品質低下、損傷等の不具合が懸念される。これに対し、本実施形態ではそのような回動が規制されることから、上記不具合を防止できる。つまり、外観品質の低下や損傷等を防止することができる。

また、上記突起４８，４９の存在により、型成形部８へのクリップ５０の取着時には当該クリップ５０が案内される格好となり、細長い頭部５１を、引っかけてしまったりすることなく長手方向に沿って容易に取着することができる。結果として、取着作業をより容易に行うことができる。

さらに、突起４８，４９は、長手方向に連続して設けられている訳ではなく、クリップ用の孔４２ａ，４５ａに対応して個別に設けられている。そのため、型成形に際しての中子の抜取りに支障が生じにくく、材料の浪費を抑制できる。また、シール性能に影響を与えにくい。その上、突起４８，４９は、シール部４４，４７の片側の内側壁に設けられているので、両側に設けられる場合に比べて、より一層材料の浪費を抑制でき、シール性能に与える影響を抑制できる。

特に、本実施形態では、前記突起４８，４９にあっては、クリップ５０の頭部５１が乗り上げないような工夫が施されている。折角突起を設けたとしても、クリップ５０によるドアウエザストリップ５の取付前段階において、クリップ５０が基底部４２，４５に対し上下動し、クリップ５０の頭部５１が突起に乗り上げてしまったのでは、依然として回動してしまったり、別の不具合が生じたりするおそれがある。この点、本実施形態では、クリップ５０の頭部５１が突起４８，４９に乗り上げてしまうことがないため、上記した不具合が生じない。

さらに、本実施形態の押出成形部７の如く、シール部３２にくびれ部３３を形成してクリップの回動を規制することも有意ではある。一方で、型成形部８にあっては、そのようなくびれ部を形成することは金型のアンダーカット構造を余儀なくされるため、成形に支障を来たし、実状にそぐわない。この点、本実施形態によれば、シール部４４，４７は、基底部４２，４５に対し、略垂直に延びる一対の側壁部と、両側壁部の先端同士を連結するアーチ状の連結部とを具備しているため、アンダーカット構造とはならず、金型設計上、成形上の悪影響がない。このように本実施形態では、かかる構成下にあって、内壁に突起４８，４９を設けるという上記構成を採用することで、成形に制約の多い型成形部８にあって、成形への支障を生ずることなく、クリップ５０回動による不具合を防止できるという特段の効果が奏されるのである。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５について具体化しているが、取付けられる部位は特に限定されるものではなく、例えばボディ側に取着されるウエザストリップ４をはじめ、型成形部がクリップで取付けられてなる他のウエザストリップにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）ウエザストリップ（型成形部）の断面形状についても、必ずしも上記実施形態のものに限定される訳ではない。

（ｄ）クリップについても、必ずしも上記実施形態のもの（クリップ５０）に限定されるものではない。従って、例えばフランジ５３を省略したような構成としてもよいし、係止部５４が四方に突出する構成としてもよい。

フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。 ドアウエザストリップを模式的に示す側面図である。 押出成形部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 別の押出成形部を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。 押出成形部がクリップで取付けられた状態を示す図２のＬ−Ｌ線断面図である。 クリップを示す斜視図である。 型成形部がクリップで取付けられた状態を示す図２のＭ−Ｍ線断面図である。 型成形部がクリップで取付けられた状態を示す図２のＮ−Ｎ線断面図である。 従来技術におけるウエザストリップのクリップによる取付構造の一例を示す断面図である。 従来技術におけるウエザストリップの取付構造の不具合を説明するウエザストリップの平面模式図である。

符号の説明

１…自動車ボディ、３…ドア、５…ドアウエザストリップ、６，７…押出成形部、８，９…型成形部、４２，４５…基底部、４３，４６…中空部、４４，４７…シール部、４８，４９…突起、５０…クリップ、５１…頭部、５２…首部、５３…フランジ部、５４…係止部、５５…脚部、ＤＦ…ドアフレーム。

Claims (6)

1. 基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなる型成形部を備えたウエザストリップであって、
   前記基底部には、被装着体への装着のためのクリップ用の孔が形成されているとともに、前記孔に対応して、前記シール部の内壁には前記クリップの回動規制のための突起を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
2. 基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなる型成形部を備えたウエザストリップであって、
   前記基底部には、ボディ又はドアフレームへの装着のためのクリップ用の孔が形成されているとともに、
   前記クリップは、少なくとも前記中空部内に位置し、長手方向に沿って延びる頭部と、前記孔に対応し、前記頭部よりも小径の首部と、前記ボディ又はドアフレームの孔に嵌め込まれる脚部とを具備するよう構成され、
   前記孔に対応して、前記シール部の内壁には前記頭部の一側に略当接し、前記クリップの回動規制のための突起を一体的に形成したことを特徴とするウエザストリップ。
3. 前記突起は、前記シール部の片側の内側壁に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 前記突起は、前記クリップの頭部が乗り上げないよう形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
5. 前記シール部は、前記基底部に対し、略垂直に延びる一対の側壁部と、前記両側壁部の先端同士を連結するアーチ状の連結部とを具備していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
6. 基底部と、該基底部から突出して中空部を形成するシール部とを有してなり、前記基底部には、クリップ用の孔が形成されてなる型成形部を備えたウエザストリップを、前記孔を介してクリップを取着し、当該クリップをボディ又はドアフレームへ装着せしめてなるウエザストリップの取付構造において、
   前記クリップは、少なくとも前記中空部内に位置し、長手方向に沿って延びる頭部と、前記孔に対応し、前記頭部よりも小径の首部と、前記ボディ又はドアフレームの孔に嵌め込まれる脚部とを具備しており、
   前記孔に対応して前記シール部の片側の内壁に前記頭部の一側に略当接する突起を一体的に設けることで、前記クリップの回動を規制するよう構成したことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
   

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