JP2006327414A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】長手方向に対する変形を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】フロントドア３の前縦縁部には、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間をシールするためのウエザストリップ８がインナーパネル４の車内側において取付けられている。ウエザストリップ８は、インナーパネル４の車内側側面に沿って取付けられる略帯状の基部１１と、当該基部１１の幅方向前端部から車外側へ延出し先端側がフェンダーパネル７側へ屈曲形成されたリップ状のシール部１２とから構成されている。そして、ドア閉時にはシール部１２の先端がフェンダーパネル７の後縦縁部に当接して、フロントドア３の前縦縁部とフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間がシールされる。さらに、基部１１のシール部１２が形成されている前端部近傍の車内側側面には一対のビード部１５が長手方向に沿って連続して設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドアには、外観品質の向上や風切音の発生防止を図るためのウエザストリップが取付けられたものがある。例えば、フロントドアの前縦縁部において、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネルの後縦縁部との隙間をシールするウエザストリップが取付けられたものが見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。

前記ウエザストリップは、フロントドアの前縦縁部に沿って長尺状に形成された取付けのための硬質合成樹脂製の基部と、当該基部の長手方向に沿って型成形されたシール部とから構成されている。そして、基部がクリップなどによりドアパネルに固定され、ドア閉時にシール部がフェンダーパネルの後縦縁部に当接することにより前記隙間がシールされる。
特開２００１−２１９７４９号公報

しかしながら、予め成形され長さの固定された硬質合成樹脂製の基部に対して軟質樹脂又は熱可塑性エラストマー製のシール部を型成形するため、型成形後のシール部の収縮により、完成したウエザストリップが長手方向に反って変形しまうおそれがある。その結果、シール性や外観品質の低下を招くおそれがあった。

また、上記特開２００１−２１９７４９号公報に記載の従来技術では、基部の幅方向に突出する凸部を形成し、幅方向に対する剛性を高めているが、部分的であり、基部の長手方向にかかる反り応力に抗する剛性を高めるには十分ではなかった。また、この公報に記載のものでは、凸部や段部がシール部の設けられた部位から離れているため、シール部の収縮に対する十分な抗力が得られなかった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、長手方向に対する変形を抑制することのできるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアの縦縁部に固定される基部と、当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
前記シール部が形成される部位近傍の基部において、当該基部の長手方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。

上記手段１によれば、シール部が形成される部位近傍の基部に、当該基部の長手方向に沿って突条部を設けることにより、シール部の型成形後の収縮によって基部の長手方向にかかる反り応力に抗する剛性を高めることができる。結果として、ウエザストリップの長手方向に対する変形を抑制し、シール性や外観品質の低下を抑制することができる。

手段２．車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
前記シール部が形成される部位近傍の基部において、当該基部の長手方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。

上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

手段３．前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。

手段４．前記シール部は、前記基部の幅方向における前記対向部位側の略端部から延出したリップ状のシール部であることを特徴とする手段２又は３に記載のウエザストリップ。

上記手段４によれば、リップ状のシール部とすることにより、基部と連接される部分が比較的少なくなるため、型成形後のシール部の収縮が基部に与える影響を比較的小さくできる。

手段５．前記シール部が前記基部の車外側に形成され、前記突条部が前記基部の車内側に形成されていることを特徴とする手段２乃至４に記載のウエザストリップ。

上記手段５によれば、シール部が形成される側の反対側に突条部を形成することにより、より効果的に上記手段１に記載の作用効果を得ることができる。

手段６．前記突条部は、前記基部の長手方向全域のうち少なくとも２分の１以上の区間において連続して設けられていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段６によれば、突条部を比較的長い区間に連続して設けることにより、上記手段１の作用効果がより高められる。

手段７．前記突条部は、前記基部の長手方向略全域に実質的に連続して設けられていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段７によれば、突条部を長手方向略全域に実質的に連続して設けることにより、上記手段１の作用効果がより高められる。なお、「実質的に連続して」とは文字通り、連続性を有する構成を意味し、間隔の短いスリットが設けられたものや、１点鎖線、２点鎖線状の構成を含むものである。

手段８．前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段８によれば、基部が、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン等の比較的硬質なオレフィン系樹脂により構成されているため変形しにくくなり、上記手段１の作用効果がより高められる。さらに、シール部が、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されているため、所定の弾性を確保することができ、シール性を確保することができる。また、両者は同じオレフィン系のため、相溶性があり、射出成形で容易に熱溶着することができる。

以下に、車両としての自動車のドアに取付けられるウエザストリップの一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、自動車１には、車両本体としてのボディ２の開口部にフロントドア３が装着されている。図２に示すように、フロントドア３は、インナーパネル４とアウターパネル５とから構成され、上下方向の枢支軸Ｙをもったドアヒンジ６により前側（フェンダーパネル７側：図１参照）にて枢支されている。図２は、図１におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。また、インナーパネル４及びアウターパネル５により本実施形態におけるドアパネルが構成される。

図１，２に示すように、フロントドア３の前縦縁部には、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間をシールするためのウエザストリップ８がインナーパネル４の車内側において取付けられている。これにより、外観品質の向上や風切音の発生防止が図られている。

図２，３に示すように、ウエザストリップ８は、インナーパネル４の車内側側面に沿って取付けられる略帯状の基部１１と、当該基部１１の幅方向前端部から車外側へ延出し先端側がフェンダーパネル７側へ屈曲形成されたリップ状のシール部１２とから構成されている。そして、基部１１に形成されたクリップ孔１３を介してクリップ１４が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ８はインナーパネル４に固定される。また、ドア閉時にはシール部１２の先端がフェンダーパネル７の後縦縁部に当接して、フロントドア３の前縦縁部とフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間がシールされる。

本実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）を材料として射出成形（型成形）により成形される。一方、シール部１２は、基部１１よりも軟質なオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を材料として、基部１１のセットされた所定の金型装置を用い、基部１１の一側縁の長手方向略全域に対しインサート成形（型成形）される。

また、基部１１のシール部１２が形成される前端部近傍の車内側側面には、突条部としての一対のビード部１５が設けられている。ビード部１５は、基部１１の長手方向全域のうち少なくとも２分の１以上の区間において連続して形成されている。

以上詳述したように、本実施形態では、基部１１のシール部１２が形成される前端部近傍において長手方向に沿って連続してビード部１５を設けることにより、シール部１２の型成形後の収縮によって基部１１の長手方向にかかる反り応力に抗する剛性を高めることができる。結果として、ウエザストリップ８の長手方向に対する変形を抑制し、シール性や外観品質の低下を抑制することができる。

さらに、リップ状のシール部１２とすることにより、基部１１と連接される部分が比較的少なくなるため、型成形後のシール部１２の収縮が基部に与える影響を比較的小さくできる。

また、シール部１２が形成される側と反対側にあたる基部１１の車内側にビード部１５を形成することにより、上記作用効果をより効果的に得ることができる。

加えて、基部１１が比較的硬質なポリプロピレンにより構成されているため変形しにくくなり、上記作用効果がより高められる。さらに、シール部１２がＴＰＯにより構成されているため、所定の弾性を確保することができ、シール性を確保することができ、基部１１との接合力も良好である。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３の前縦縁部に取付けられるウエザストリップ８について具体化しているが、取付けられるドアの部位は何らこれに限定されるものではない。例えば、センターピラーに枢支されるリアドアの枢支側縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することもできる。また、フロントドアとリアドアとが観音開き構造となっている場合には、フロントドア又はリアドアの一方のドアにおいて他方のドアと対向する側の縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することができる。

（ｂ）上記実施形態では、ビード部１５が基部１１の長手方向全域のうち少なくとも２分の１以上の区間において形成されているが、これに限らず、２分の１より少ない区間において形成されている構成としてもよいし、基部１１の長手方向略全域に形成されている構成としてもよい。もちろん、ビード部１５の数も２条に限らず、１条でもよいし、３条以上としてもよい。

（ｃ）上記実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）により形成され、シール部１２はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されているが、基部１１やシール部１２の構成材料はこれに限られるものではない。例えば、基部１１が高密度ポリエチレン等の他のポリオレフィン系樹脂により構成されていてもよい。

自動車の側面図である。 図１におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。 ウエザストリップの正面図である。

符号の説明

１…自動車、２…車両本体としてのボディ、３…フロントドア、４…インナーパネル、５…アウターパネル、７…フェンダーパネル、８…ウエザストリップ、１１…基部、１２…シール部、１５…突条部としてのビード部。

Claims (8)

1. 車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
   前記ドアの縦縁部に固定される基部と、当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
   前記シール部が形成される部位近傍の基部において、当該基部の長手方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
   前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
   前記シール部が形成される部位近傍の基部において、当該基部の長手方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。
3. 前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
   前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 前記シール部は、前記基部の幅方向における前記対向部位側の略端部から延出したリップ状のシール部であることを特徴とする請求項２又は３に記載のウエザストリップ。
5. 前記シール部が前記基部の車外側に形成され、前記突条部が前記基部の車内側に形成されていることを特徴とする請求項２乃至４に記載のウエザストリップ。
6. 前記突条部は、前記基部の長手方向全域のうち少なくとも２分の１以上の区間において連続して設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
7. 前記突条部は、前記基部の長手方向略全域に実質的に連続して設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
8. 前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
   前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップ。
   

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