CN114537097A - 车辆 - Google Patents

Abstract

车辆具备车身，该车身具有：长条的框架，由第一材料构成，并且沿着车门开口延伸；及长条的边梁，由线膨胀系数与第一材料不同的第二材料构成，一边覆盖框架一边沿着框架延伸，在车门封闭了车门开口时与密封条抵接。边梁在多个固定部位处固定于框架，多个固定部位包含设置于边梁的长度方向上的中间部的第一固定部位和分别设置于边梁的长度方向上的两端部的第二固定部位。关于边梁的长度方向，第二固定部位处的游隙宽度比第一固定部位处的游隙宽度大。

Description

车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

在日本特开2013-173513中公开了车辆。该车辆具备具有车门开口的车身和将车门开口开放及封闭并且具有密封条的车门。

发明内容

一般来说，车辆的车身经常由钢板、铝等金属构成。相对于此，例如为了谋求车辆的轻量化，可考虑将必要最小限度的框架利用金属构成，将该框架利用由树脂构成的边梁外装。在该情况下，在金属制的框架与树脂制的边梁之间，材料的线膨胀系数不同，因此根据温度变化而分别产生不同的热变形。尤其是，沿着车门开口延伸的框架和覆盖其的边梁是长条的构件，因此在两者之间产生的热变形之差也显著。其结果，在热变形量大并且比框架柔软的边梁，可能会产生过大的翘曲、挠曲。由于设置于车门的密封条与位于车门开口的边梁抵接，所以若在该边梁产生翘曲、挠曲，则在该边梁与密封条之间产生间隙而防水功能可能会下降。这样的问题不限于金属、树脂之类的特定的材料，在框架与边梁之间采用了异种材料的情况下也同样可能发生。

鉴于上述的实情，本说明书提供即使在例如为了谋求车辆的轻量化而在框架与边梁之间采用了异种材料的情况下也能够维持车门开口处的防水功能的技术。

本说明书公开的技术具体化为车辆。该车辆具备：车身，具有车门开口；及车门，将所述车门开口开放及封闭，并且具有密封条。所述车身具有：长条的框架，由第一材料构成，并且沿着所述车门开口延伸；及长条的边梁，由线膨胀系数与所述第一材料不同的第二材料构成，一边覆盖所述框架一边沿着所述框架延伸，在所述车门封闭了所述车门开口时与所述密封条抵接。所述边梁在多个固定部位处固定于所述框架，所述多个固定部位包含设置于所述边梁的长度方向上的中间部的第一固定部位和分别设置于所述边梁的所述长度方向上的两端部的第二固定部位。关于所述边梁的所述长度方向，所述第二固定部位处的游隙宽度比所述第一固定部位处的游隙宽度大。

在上述的车辆中，关于边梁的长度方向，第二固定部位处的游隙宽度比第一固定部位处的游隙宽度大。第一固定部位设置于边梁的长度方向上的中间部，第二固定部位分别设置于边梁的长度方向上的两端部。根据这样的结构，边梁以第一固定部位为基点而热膨胀或热收缩，其热变形量在设置有第二固定部位的两端部处成为最大。在第二固定部位，由于提供了比较大的游隙宽度，所以边梁的两端部能够不被框架束缚而自由地位移。由此，边梁的翘曲、挠曲被抑制，边梁与密封条之间的位置关系稳定，从而可避免在它们之间产生间隙。这样，即使在构成框架的材料与构成边梁的材料之间线膨胀系数不同的情况下，也能够维持车门开口处的防水功能。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标记表示同样的要素，其中：

图1是车辆10的概略图。

图2是车辆10的概略图。

图3是图1的III-III线处的剖视图。

图4是图2中的IV部分的放大图。

图5是图4的V-V线处的剖视图。

图6是图2中的VI部分的放大图。

图7是图6的VII-VII线处的剖视图。

图8是图2中的VIII部分的放大图。

图9是图8的IX-IX线处的剖视图。

图10是图2中的X部分的放大图。

图11是图10的XI-XI线处的剖视图。

具体实施方式

在本技术的一实施方式中，在前述的多个固定部位的各自处，可以在边梁设置有固定孔。在该情况下，关于边梁的长度方向，设置于第二固定部位的固定孔的尺寸可以比设置于第一固定部位的固定孔的尺寸大。根据这样的结构，能够在各固定部位处简便地提供合适的游隙宽度。

在本技术的一实施方式中，多个固定部位可以还包含设置于第一固定部位与第二固定部位之间的至少一个第三固定部位。在该情况下，关于边梁的长度方向，第三固定部位处的游隙宽度可以比第一固定部位处的游隙宽度大。根据这样的结构，能够不阻碍边梁的热变形地在更多的固定部位处将边梁固定于框架。

在上述的实施方式中，在所述至少一个所述第三固定部位的各自处，可以在所述边梁设置有固定孔。关于边梁的长度方向，设置于第三固定部位的固定孔的尺寸可以比设置于第一固定部位的固定孔的尺寸大。根据这样的结构，在第三固定部位处也能够简便地提供合适的游隙宽度。

在本技术的一实施方式中，边梁可以从车门开口的前方通过上方而延伸至后方。在该情况下，边梁的两端部中的位于车门开口的后方的后端部的下缘可以随着从车门开口向后方离开而向下方倾斜。根据这样的结构，沿着该下缘移动的雨水向从车门开口离开的方向移动，因此边梁的后端部处的防水功能提高。

在上述的实施方式中，在边梁的所述的下缘和与该下缘相邻的面板件之间可以设置有由发泡性材料构成的密封构件。根据这样的结构，边梁的后端部处的防水功能进一步提高。

在本技术的一实施方式中，构成框架的第一材料可以是金属。在该情况下，构成边梁的第二材料可以是树脂。根据这样的组合，能够维持车身的强度并谋求轻量化。不过，作为其他的实施方式，对于构成框架、边梁的材料，不限定于金属与树脂的组合，能够采用线膨胀系数不同的各种各样的异种材料的组合。

参照附图来对实施例的车辆10进行说明。车辆10是所谓的汽车，是在路面上行驶的车辆。在此，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向(长度方向)上的前方，方向RR表示车辆10的前后方向上的后方。另外，方向LH表示车辆10的左右方向(宽度方向)上的左方，方向RH表示车辆10的左右方向上的右方。并且，方向UP表示车辆10的上下方向(高度方向)上的上方，方向DN表示车辆10的上下方向上的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向及上下方向分别简称作前后方向、左右方向及上下方向。

如图1所示，车辆10包含车身12和多个车轮14f、14r。虽然没有特别的限定，但车身12使用金属材料及树脂材料而构成。多个车轮14f、14r相对于车身12以能够旋转的方式安装。多个车轮14f、14r包含一对前车轮14f和一对后车轮14r。需要说明的是，关于车轮14f、14r的数量，不限定于四个。本实施例中的车辆10具有二人乘坐的小型的尺寸，但关于车辆10的尺寸、搭乘人数也没有特别的限定。

车辆10还具备行驶用电动机16和蓄电池单元18。行驶用电动机16连接于一对后车轮14r，能够驱动一对后车轮14r。需要说明的是，不限于一对后车轮14r，行驶用电动机16构成为驱动多个车轮14f、14r中的至少一个即可。蓄电池单元18经由电力供给电路(图示省略)而连接于行驶用电动机16，向行驶用电动机16供给电力。蓄电池单元18内置有多个二次电池单体，构成为能够通过外部的电力而重复充电。需要说明的是，车辆10也可以在蓄电池单元18的基础上或取代其而具备燃料电池单元、太阳能电池面板之类的其他电源。另外，车辆10也可以在行驶用电动机16的基础上或取代其而具备发动机之类的其他原动机。

车辆10还具备车门20。车门20由车身12支承，构成为将设置于车身12的车门开口19开放及封闭。虽然没有特别的限定，但本实施例中的车门开口19是用于供用户上下车辆10的开口，设置于车身12的侧面。车门20经由合页(图示省略)而安装于车身12，构成为能够在水平方向上摆动。由此，车门20能够在将车身12的车门开口19封闭的封闭位置与将车身12的车门开口19开放的开放位置之间摆动。在此，不限于车身12的侧面，车门20及车门开口19例如也可以设置于车身12的后表面。另外，不限定于摆动式的车门，车门20例如也可以是滑动式的车门。

如图2、图3所示，车身12还具备框架22、边梁24及车顶面板28。框架22是长条的构件，沿着车门开口19延伸。边梁24也是长条的构件，一边覆盖框架22一边沿着框架22延伸。虽然是一例，但本实施例中的边梁24从车门开口19的前方通过上方而延伸至后方。框架22由金属构成，边梁24由树脂构成。通过将作为骨架构件的框架22利用金属构成且将作为外装构件的边梁24利用树脂构成，谋求车身12的轻量化。车顶面板28构成了车身12的上表面，车顶面板28的端部沿着框架22延伸。

车门20还具备密封条30。密封条30经由夹子等紧固件而固定于车门20。密封条30构成为在车门20封闭了车门开口19时与边梁24抵接。密封条30由橡胶材料之类的柔软的弹性材料构成，一边变形一边与边梁24紧贴。由此，设置于车身12的边梁24与设置于车门20的密封条30之间被液密地密封，发挥防止雨水从车门开口19侵入的防水功能。

如图2所示，本实施例中的边梁24在多个固定部位32、34、38、40处固定于框架22。多个固定部位32、34、38、40沿着边梁24的长度方向(即，沿着车门开口19的周缘)排列。关于多个固定部位32、34、38、40的数量，没有特别的限定。在多个固定部位32、34、38、40的各自处，边梁24和框架22使用紧固件26而互相连结。紧固件26例如可以是螺栓、夹子，但不限定于它们。

多个固定部位32、34、38、40包含第一固定部位32、两个第二固定部位34、38及多个第三固定部位40。第一固定部位32设置于边梁24的长度方向上的中间部。两个第二固定部位34、38分别设置于边梁24的长度方向上的两端部24a、24b。并且，各第三固定部位40设置于第一固定部位32与任一第二固定部位34、38之间。需要说明的是，关于第三固定部位40，未必需要。

如图4、图5所示，在第一固定部位32处，在边梁24设置有固定孔32a，前述的紧固件26通过固定孔32a而将边梁24固定于框架22。如前所述，第一固定部位32设置于边梁24的长度方向上的中间部分，在边梁24的定位中被设为基准。因此，对第一固定部位32仅提供了考虑了制造公差的最小限度的游隙宽度，该固定孔32a具有大体正圆的形状。虽然没有特别的限定，但第一固定部位32处的紧固件26可以是带肩螺栓。

如图6、图7所示，两个第二固定部位34、38中的一方的第二固定部位34位于边梁24的长度方向上的后端部24a。在该第二固定部位34(以下，称作后部的第二固定部位34)处，在边梁24设置有固定孔34a，前述的紧固件26通过固定孔34a而将边梁24固定于框架22。对于后部的第二固定部位34，与第一固定部位32不同，沿着边梁24的长度方向而提供了与制造公差相比充分大的游隙宽度。因此，后部的第二固定部位34处的固定孔34a具有沿着边梁24的长度方向延伸的长圆的形状。边梁24的长度方向(在第二固定部位34处是车辆10的前后方向)上的游隙宽度能够通过该长度方向上的固定孔34a的尺寸L34来设定，根据该尺寸L34与紧固件26的尺寸之间的差而确定。如前所述，对第一固定部位32仅提供了考虑了制造公差的最小限度的游隙宽度。因此，关于边梁24的长度方向，后部的第二固定部位34处的固定孔34a的尺寸L34比第一固定部位32处的固定孔32a的尺寸L32大。

如图8、图9所示，两个第二固定部位34、38中的另一方的第二固定部位38位于边梁24的长度方向上的前端部24b。在该第二固定部位38(以下，称作前部的第二固定部位38)处，在边梁24设置有固定孔38a，前述的紧固件26通过固定孔38a而将边梁24固定于框架22。对于前部的第二固定部位38也是，与第一固定部位32不同，沿着边梁24的长度方向(在此是上下方向)而提供了与制造公差相比充分大的游隙宽度。因此，前部的第二固定部位38处的固定孔38a具有沿着边梁24的长度方向延伸的缝隙的形状。边梁24的长度方向上的游隙宽度能够通过该长度方向上的固定孔38a的尺寸L38来设定，根据该尺寸L38与紧固件26之间的间隙而确定。因此，关于边梁24的长度方向，前部的第二固定部位38处的固定孔38a的尺寸L38比第一固定部位32处的固定孔32a的尺寸L32大。

如图10、图11所示，在各第三固定部位40处，在边梁24设置有固定孔40a，前述的紧固件26通过固定孔40a而将边梁24固定于框架22。对于各第三固定部位40，也与前述的两个第二固定部位34、38同样地沿着边梁24的长度方向而提供了与制造公差相比充分大的游隙宽度。不过，设置于各第三固定部位40的各游隙宽度比设置于两个第二固定部位34、38的各游隙宽度小。即，第三固定部位40的各游隙宽度比第一固定部位32的游隙宽度大，且比两个第二固定部位34、38的各游隙宽度小。第三固定部位40处的固定孔40a也具有沿着边梁24的长度方向延伸的长圆的形状。边梁24的长度方向上的游隙宽度能够通过该长度方向上的固定孔40a的尺寸L40来设定，根据该尺寸L40与紧固件26之间的差而确定。因此，关于边梁24的长度方向，第三固定部位40处的固定孔40a的尺寸L40比第一固定部位32处的固定孔32a的尺寸L32大，且比两个第二固定部位34、38处的各固定孔34a、38a的尺寸L34、L38小。需要说明的是，第三固定部位40处的游隙宽度(即，固定孔40a的尺寸L40)也可以与两个第二固定部位34处的各游隙宽度(即，固定孔34a、38a的尺寸L34、L38)同等或比其大。

在本实施例的车辆10中，如前所述，框架22由金属构成，另一方面，边梁24由树脂构成。若像这样框架22和边梁24由互相不同的材料构成，则在构成框架22的材料(以下，有时称作第一材料)与构成边梁24的材料(以下，有时称作第二材料)之间，线膨胀系数互相不同。虽然是一例，但在本实施例的车辆10中，第一材料是金属，第二材料是树脂。因此，构成边梁24的第二材料具有比构成框架22的第一材料大的线膨胀系数。

在框架22与边梁24之间，由于构成它们的材料的线膨胀系数不同，所以根据温度变化而分别产生不同的热变形。尤其是，由于沿着车门开口19延伸的框架22和覆盖其的边梁24是长条的构件，所以在两者之间产生的热变形之差也显著。其结果，在车身12的温度上升时，边梁24比框架22大幅热膨胀，因此边梁24的长度相对于框架22成为过剩。一般来说，与作为骨架构件的框架22相比，对其进行外装的边梁24柔软。因此，在比框架22柔软的边梁24可能会产生过大的翘曲、挠曲。若在边梁24产生这样的变形，则通过边梁24与密封条30之间的位置关系局部地变化，车门开口19处的防水功能可能会下降。

关于上述的担心，在本实施例的车辆10中，关于边梁24的长度方向，第二固定部位34、38处的游隙宽度比第一固定部位32处的游隙宽度大。根据这样的结构，根据温度变化，边梁24以第一固定部位32为基点而热膨胀或热收缩，其热变形量在设置有第二固定部位34、38的两端部24a、24b处成为最大。由于对第二固定部位34、38提供了比第一固定部位32大的游隙宽度，所以边梁24的两端部24a、24b能够不被框架22束缚而自由地位移。由此，边梁24的翘曲、挠曲被抑制，边梁24与密封条30之间的位置关系稳定，从而可避免在它们之间产生间隙。这样，即使在构成框架22的材料与构成边梁24的材料之间线膨胀系数不同的情况下，也能够维持车门开口19处的防水功能。在此，第二固定部位34、38处的游隙宽度比第一固定部位32处的游隙宽度大包含第一固定部位32处的游隙宽度完全被排除的结构。

在此，第一材料及第二材料不限定于金属与树脂的组合。对于第一材料及第二材料，能够采用线膨胀系数互相不同的各种各样的材料的组合。在该情况下，构成边梁24的第二材料可以具有比构成框架22的第一材料小的线膨胀系数。在这样的结构中，在车身12的温度下降时，框架22比边梁24大幅热收缩，从而边梁24的长度相对于框架22成为过剩。因此，在比框架22柔软的边梁24还是可能会产生过大的翘曲、挠曲。因此，与上述的实施例同样，通过使第二固定部位34、38处的游隙宽度比第一固定部位32处的游隙宽度大，能够避免车门开口19处的防水功能的下降。

虽然是一例，但在本实施例的车辆10中，除了第一固定部位32及两个第二固定部位34、38之外，还设置有位于它们之间的多个第三固定部位40。如前所述，关于多个第三固定部位40未必需要，最好根据例如边梁24的尺寸等而适当设置。通过设置一个或多个第三固定部位40，即使在例如边梁24的长度方向上的尺寸比较大的情况下，也能够相对于框架22稳定地固定边梁24。在该情况下，为了抑制伴随于热变形的边梁24的翘曲、挠曲，最好使边梁24的第三固定部位40处的游隙宽度比第一固定部位32处的游隙宽度大。例如，通过使设置于第三固定部位40的固定孔40a的尺寸L40比设置于第一固定部位32的固定孔32a的尺寸L32大，在第三固定部位处也能够简便地提供合适的游隙宽度。

虽然是一例，但在本实施例的车辆10中，如图6所示，边梁24的两端部24a、24b中的位于车门开口19的后方的后端部24a的下缘24c随着从车门开口19向后方(向图6中的左方)离开而向下方倾斜。根据这样的结构，沿着该下缘24c移动的雨水向从车门开口19离开的方向移动，因此边梁24的后端部24a处的防水功能提高。除此之外，在边梁24的后端部24a处的下缘24c和与该下缘24c相邻的面板件25之间设置有由发泡性材料构成的密封构件36。根据这样的结构，边梁24的后端部24a处的防水功能进一步提高。

以上，虽然详细说明了一些具体例，但它们只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素以单独或组合的方式发挥技术有用性。

Claims (7)

1.一种车辆，其中，具备：

车身，具有车门开口；及

车门，将所述车门开口开放及封闭，并且具有密封条，

所述车身具有：

长条的框架，由第一材料构成，并且沿着所述车门开口延伸；及

长条的边梁，由线膨胀系数与所述第一材料不同的第二材料构成，一边覆盖所述框架一边沿着所述框架延伸，在所述车门封闭了所述车门开口时与所述密封条抵接，

所述边梁在多个固定部位处固定于所述框架，

所述多个固定部位包含设置于所述边梁的长度方向上的中间部的第一固定部位和分别设置于所述边梁的所述长度方向上的两端部的第二固定部位，

关于所述边梁的所述长度方向，所述第二固定部位处的游隙宽度比所述第一固定部位处的游隙宽度大。

2.根据权利要求1所述的车辆，

在所述多个固定部位的各自处，在所述边梁设置有固定孔，

关于所述边梁的所述长度方向，设置于所述第二固定部位的所述固定孔的尺寸比设置于所述第一固定部位的所述固定孔的尺寸大。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

所述多个固定部位还包含设置于所述第一固定部位与所述第二固定部位之间的至少一个第三固定部位，

关于所述边梁的所述长度方向，所述第三固定部位处的游隙宽度比所述第一固定部位处的所述游隙宽度大。

4.根据权利要求3所述的车辆，

在所述至少一个所述第三固定部位的各自处，在所述边梁设置有固定孔，

关于所述边梁的所述长度方向，设置于所述第三固定部位的所述固定孔的尺寸比设置于所述第一固定部位的所述固定孔的尺寸大。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，

所述边梁从所述车门开口的前方通过上方而延伸至后方，

所述边梁的所述两端部中的位于所述车门开口的后方的后端部的下缘随着从所述车门开口向后方离开而向下方倾斜。

6.根据权利要求5所述的车辆，

在所述边梁的所述下缘和与该下缘相邻的面板件之间设置有由发泡性材料构成的密封构件。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，

所述第一材料是金属，

所述第二材料是树脂。

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