JP7367661B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、車両が開示されている。この車両は、ドア開口を有する車体と、ドア開口を開放及び閉鎖するとともに、ウェザーストリップを有するドアとを備える。

特開２０１３－１７３５１３号公報

一般に車両の車体は、鋼板やアルミニウム等の金属で構成されることが多い。これに対して、例えば車両の軽量化を図るために、必要最小限のフレームを金属で構成し、そのフレームを樹脂で構成されたレールで外装することが考えられる。この場合、金属製のフレームと樹脂製のレールとの間では、材料の線膨張係数が異なるために、温度変化に応じて異なる熱変形がそれぞれ生じる。特に、ドア開口に沿って延びるフレームや、それを覆うレールは長尺な部材であることから、両者の間に生じる熱変形の差も顕著となる。その結果、熱変形量が大きいとともに、フレームよりも柔軟なレールには、過大な反りや撓みが生じるおそれがある。ドア開口に位置するレールには、ドアに設けられたウェザーストリップが当接することから、そのレールに反りや撓みが生じると、ウェザーストリップとの間に隙間が生じて止水機能が低下するおそれがある。このような問題は、金属や樹脂といった特定の材料に限られず、フレームとレールとの間で異種材料を採用した場合においても、同様に起こり得る。

上記の実情を鑑み、本明細書は、例えば車両の軽量化を図るために、フレームとレールとの間で異種材料を採用した場合でも、ドア開口における止水機能を維持し得る技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、ドア開口を有する車体と、前記ドア開口を開放及び閉鎖するとともに、ウェザーストリップを有するドアとを備える。前記車体は、第１の材料で構成されているとともに、前記ドア開口に沿って延びる長尺なフレームと、前記第１の材料とは線膨張係数の異なる第２の材料で構成されており、前記フレームを覆いながら前記フレームに沿って延びており、前記ドアが前記ドア開口を閉鎖したときに前記ウェザーストリップに当接する長尺なレールとを有する。前記レールは、複数の固定箇所において前記フレームに固定されており、前記複数の固定箇所は、前記レールの長手方向における中間部に設けられた第１固定箇所と、前記レールの前記長手方向における両端部にそれぞれ設けられた第２固定箇所とを含む。前記レールの前記長手方向に関して、前記第２固定箇所における遊び幅は、前記第１固定箇所における遊び幅よりも大きい。

上記した車両では、レールの長手方向に関して、第２固定箇所における遊び幅が、第１固定箇所における遊び幅よりも大きい。第１固定箇所は、レールの長手方向における中間部に設けられており、第２固定箇所はレールの長手方向における両端部にそれぞれ設けられている。このような構成によると、レールは第１固定箇所を基点にして熱膨張又は熱伸縮し、その熱変形量は、第２固定箇所が設けられた両端部において最大となる。第２固定箇所には、比較的に大きな遊び幅が与えられているので、レールの両端部は、フレームによって拘束されることなく、自由に変位することができる。これにより、レールの反りや撓みが抑制され、レールとウェザーストリップとの間の位置関係が安定することで、それらの間に隙間が生じることが避けられる。このように、フレームを構成する材料と、レールを構成する材料との間で線膨張係数が異なる場合でも、ドア開口における止水機能を維持することができる。

車両１０の概略図。 車両１０の概略図。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。 図２におけるＩＶ部分の拡大図。 図４のＶ－Ｖ線における断面図。 図２におけるＶＩ部分の拡大図。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図。 図２におけるＶＩＩＩ部分の拡大図。 図８のＩＸ－ＩＸ線における断面図。 図２におけるＸ部分の拡大図。 図１０のＸＩ－ＸＩ線における断面図。

本技術の一実施形態において、前述した複数の固定箇所のそれぞれでは、レールに固定孔が設けられてもよい。この場合、レールの長手方向に関して、第２固定箇所に設けられた固定孔の寸法は、第１固定箇所に設けられた固定孔の寸法よりも大きくてもよい。このような構成によると、それぞれの固定箇所において、適切な遊び幅を簡便に与えることができる。

本技術の一実施形態において、複数の固定箇所は、第１固定箇所と第２固定箇所との間に設けられた少なくとも一つの第３固定箇所をさらに含んでもよい。この場合、レールの長手方向に関して、第３固定箇所における遊び幅は、第１固定箇所における遊び幅よりも大きくてもよい。このような構成によると、レールの熱変形を阻害することなく、より多くの固定箇所において、レールをフレームに固定することができる。

上記した実施形態では、レールの長手方向に関して、第３固定箇所に設けられた固定孔の寸法が、第１固定箇所に設けられた固定孔の寸法よりも大きくてもよい。このような構成によると、第３固定箇所においても、適切な遊び幅を簡便に与えることができる。

本技術の一実施形態において、レールは、ドア開口の前方から上方を通って後方まで延びていてもよい。この場合、レールの両端部のうち、ドア開口の後方に位置する後端部の下縁が、ドア開口から後方へ離れるにつれて下方に傾斜していてもよい。このような構成によると、当該下縁を伝う雨水が、ドア開口から離れる方向に移動するので、レールの後端部における止水機能が向上する。

上記の実施形態において、レールの前記した下縁と、当該下縁に隣接するパネル材との間には、発泡性材料で構成されたシール部材が設けられていてもよい。このような構成によると、レールの後端部における止水機能がさらに向上する。

本技術の一実施形態において、フレームを構成する第１の材料は、金属であってもよい。この場合、レールを構成する第２の材料は、樹脂であってもよい。このような組み合わせによると、車体の強度を維持しつつ、軽量化を図ることができる。但し、他の実施形態として、フレームやレールを構成する材料には、金属と樹脂との組み合わせに限定されず、線膨張係数が異なる様々な異種材料の組み合わせを採用することができる。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向（長手方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１０の上下方向（高さ方向）における上方を示し、方向ＤＮは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、左右方向及び上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向及び上下方向と称することがある。

図１に示されるように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。車体１２は、特に限定されないが、金属材料及び樹脂材料を用いて構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前車輪１４ｆと、一対の後車輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。本実施例における車両１０は、二人乗りの小型なサイズを有するが、車両１０のサイズや搭乗人数についても特に限定されない。

車両１０は、走行用モータ１６と、バッテリユニット１８とをさらに備える。走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに接続されており、一対の後車輪１４ｒを駆動することができる。なお、走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。バッテリユニット１８は、電力供給回路（図示省略）を介して走行用モータ１６に接続されており、走行用モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。なお、車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、または代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。また、車両１０は、走行用モータ１６に加えて、または代えて、エンジンといった他の原動機を備えてもよい。

車両１０は、ドア２０をさらに備える。ドア２０は、車体１２によって支持されており、車体１２に設けられたドア開口１９を開放及び閉鎖するように構成されている。特に限定されないが、本実施例におけるドア開口１９は、ユーザが車両１０に乗り降りするための開口であって、車体１２の側面に設けられている。ドア２０は、ヒンジ（図示省略）を介して車体１２に取り付けられており、水平方向に揺動可能に構成されている。これにより、ドア２０は、車体１２のドア開口１９を閉鎖する閉鎖位置と、車体１２のドア開口１９を開放する開放位置との間で、揺動することができる。ここで、ドア２０及びドア開口１９は、車体１２の側面に限られず、例えば車体１２の後面に設けられてもよい。また、ドア２０は、揺動式のドアに限定されず、例えばスライド式のドアであってもよい。

図２、図３に示すように、車体１２は、フレーム２２と、レール２４と、ルーフパネル２８とをさらに備える。フレーム２２は、長尺な部材であり、ドア開口１９に沿って延びている。レール２４もまた、長尺な部材であって、フレーム２２を覆いながらフレーム２２に沿って延びている。一例ではあるが、本実施例におけるレール２４は、ドア開口１９の前方から、上方を通って後方まで延びている。フレーム２２は金属で構成されており、レール２４は樹脂で構成されている。骨格部材であるフレーム２２を金属で構成し、外装部材であるレール２４を樹脂で構成することで、車体１２の軽量化が図られている。ルーフパネル２８は、車体１２の上面を構成しており、ルーフパネル２８の端部はフレーム２２に沿って延びている。

ドア２０は、ウェザーストリップ３０をさらに備える。ウェザーストリップ３０は、クリップ等の締結具を介して、ドア２０に固定されている。ウェザーストリップ３０は、ドア２０がドア開口１９を閉鎖したときに、レール２４に当接するように構成されている。ウェザーストリップ３０は、ゴム材料といった柔軟な弾性材料で構成されており、変形しながらレール２４に密接する。これにより、車体１２に設けられたレール２４と、ドア２０に設けられたウェザーストリップ３０との間が液密にシールされ、ドア開口１９から雨水が侵入することを防止する止水機能が発揮される。

図２に示すように、本実施例におけるレール２４は、複数の固定箇所３２、３４、３８、４０において、フレーム２２に固定されている。複数の固定箇所３２、３４、３８、４０は、レール２４の長手方向に沿って、即ち、ドア開口１９の周縁に沿って配列されている。複数の固定箇所３２、３４、３８、４０の数については、特に限定されない。複数の固定箇所３２、３４、３８、４０の各々では、締結具２６を用いて、レール２４とフレーム２２が互いに連結されている。締結具２６は、例えばボルトやクリップであってよいが、これらに限定されない。

複数の固定箇所３２、３４、３８、４０には、第１固定箇所３２と、二つの第２固定箇所３４、３８と、複数の第３固定箇所４０とが含まれる。第１固定箇所３２は、レール２４の長手方向における中間部に設けられている。二つの第２固定箇所３４、３８は、レール２４の長手方向における両端部２４ａ、２４ｂにそれぞれ設けられている。そして、各々の第３固定箇所４０は、第１固定箇所３２と、いずれかの第２固定箇所３４、３８との間に設けられている。なお、第３固定箇所４０については、必ずしも必要とされない。

図４、図５に示すように、第１固定箇所３２では、レール２４に固定孔３２ａが設けられており、前述した締結具２６が、固定孔３２ａを通じてレール２４をフレーム２２に固定している。前述したように、第１固定箇所３２は、レール２４の長手方向における中間部分に設けられており、レール２４の位置決めにおいて基準とされている。そのことから、第１固定箇所３２には、製造公差を考慮した最小限の遊び幅のみが与えられており、その固定孔３２ａは概して真円の形状を有している。特に限定されないが、第１固定箇所３２における締結具２６は、段付きボルトであってよい。

図６、図７に示すように、二つの第２固定箇所３４、３８のうち、一方の第２固定箇所３４は、レール２４の長手方向における後端部２４ａに位置している。この第２固定箇所３４（以下、後部の第２固定箇所３４と称する）には、レール２４に固定孔３４ａが設けられており、前述した締結具２６が、固定孔３４ａを通じてレール２４をフレーム２２に固定している。後部の第２固定箇所３４には、第１固定箇所３２とは異なり、製造公差よりも十分に大きい遊び幅が、レール２４の長手方向に沿って与えられている。そのことから、後部の第２固定箇所３４における固定孔３４ａは、レール２４の長手方向に沿って延びる長円の形状を有する。レール２４の長手方向（第２固定箇所３４では、車両１０の前後方向）における遊び幅は、当該長手方向における固定孔３４ａの寸法Ｌ３４によって設定可能であり、その寸法Ｌ３４と締結具２６の寸法との間の差によって定まる。前述したように、第１固定箇所３２には、製造公差を考慮した最小限の遊び幅のみが与えられている。従って、レール２４の長手方向に関して、後部の第２固定箇所３４における固定孔３４ａの寸法Ｌ３４は、第１固定箇所３２における固定孔３２ａの寸法Ｌ３２よりも大きい。

図８、図９に示すように、二つの第２固定箇所３４、３８のうち、他方の第２固定箇所３８は、レール２４の長手方向における前端部２４ｂに位置している。この第２固定箇所３８（以下、前部の第２固定箇所３８と称する）には、レール２４に固定孔３８ａが設けられており、前述した締結具２６が、固定孔３８ａを通じてレール２４をフレーム２２に固定している。前部の第２固定箇所３８にも、第１固定箇所３２とは異なり、製造公差よりも十分に大きい遊び幅が、レール２４の長手方向（ここでは、上下方向）に沿って与えられている。そのことから、前部の第２固定箇所３８における固定孔３８ａは、レール２４の長手方向に沿って延びるスリットの形状を有する。レール２４の長手方向における遊び幅は、当該長手方向における固定孔３８ａの寸法Ｌ３８によって設定可能であり、その寸法Ｌ３８と締結具２６との間の隙間によって定まる。従って、レール２４の長手方向に関して、前部の第２固定箇所３８における固定孔３８ａの寸法Ｌ３８は、第１固定箇所３２における固定孔３２ａの寸法Ｌ３２よりも大きい。

図１０、図１１に示すように、各々の第３固定箇所４０には、レール２４に固定孔４０ａが設けられており、前述した締結具２６が、固定孔４０ａを通じてレール２４をフレーム２２に固定している。各々の第３固定箇所４０にも、前述した二つの第２固定箇所３４、３８と同様に、製造公差よりも十分に大きい遊び幅が、レール２４の長手方向に沿って与えられている。但し、各々の第３固定箇所４０に設けられた各遊び幅は、二つの第２固定箇所３４、３８に設けられた各遊び幅よりも小さい。即ち、第３固定箇所４０の各遊び幅は、第１固定箇所３２の遊び幅よりも大きく、かつ、二つの第２固定箇所３４、３８の各遊び幅よりも小さい。第３固定箇所４０における固定孔４０ａもまた、レール２４の長手方向に沿って延びる長円の形状を有する。レール２４の長手方向における遊び幅は、当該長手方向における固定孔４０ａの寸法Ｌ４０によって設定可能であり、その寸法Ｌ４０と締結具２６との間の差によって定まる。従って、レール２４の長手方向に関して、第３固定箇所４０における固定孔４０ａの寸法Ｌ４０は、第１固定箇所３２における固定孔３２ａの寸法Ｌ３２よりも大きく、かつ、二つの第２固定箇所３４、３８における各固定孔３４ａ、３８ａの寸法Ｌ３４、Ｌ３８よりも小さい。なお、第３固定箇所４０における遊び幅（即ち、固定孔４０ａの寸法Ｌ４０）は、二つの第２固定箇所３４における各遊び幅（即ち、固定孔３４ａ、３８ａの寸法Ｌ３４、Ｌ３８）と同等又は大きくてもよい。

本実施例の車両１０では、前述したように、フレーム２２が金属で構成されている一方で、レール２４は樹脂で構成されている。このように、フレーム２２とレール２４とが互いに異なる材料で構成されていると、フレーム２２を構成する材料（以下、第１の材料と称することがある）と、レール２４を構成する材料（以下、第２の材料と称することがある）との間で、線膨張係数が互いに相違する。一例ではあるが、本実施例の車両１０では、第１の材料は金属であり、第２の材料は樹脂である。従って、レール２４を構成する第２の材料は、フレーム２２を構成する第１の材料よりも、大きい線膨張係数を有する。

フレーム２２とレール２４との間では、それらを構成する材料の線膨張係数が異なるために、温度変化に応じて異なる熱変形がそれぞれ生じる。特に、ドア開口１９に沿って延びるフレーム２２や、それを覆うレール２４は長尺な部材であることから、両者の間に生じる熱変形の差も顕著となる。その結果、車体１２の温度が上昇したときは、フレーム２２よりもレール２４の方が大きく熱膨張するので、フレーム２２に対してレール２４の長さが過剰となる。一般に、骨格部材であるフレーム２２よりも、それを外装するレール２４は柔軟である。従って、フレーム２２よりも柔軟なレール２４には、過大な反りや撓みが生じるおそれがある。レール２４にこのような変形が生じると、レール２４とウェザーストリップ３０との間の位置関係が局所的に変化することで、ドア開口１９における止水機能が低下するおそれがある。

上記の懸念に関して、本実施例の車両１０では、レール２４の長手方向に関して、第２固定箇所３４、３８における遊び幅が、第１固定箇所３２における遊び幅よりも大きい。このような構成によると、温度変化に応じて、レール２４は第１固定箇所３２を基点にして熱膨張又は熱伸縮し、その熱変形量は、第２固定箇所３４、３８が設けられた両端部２４ａ、２４ｂにおいて最大となる。第２固定箇所３４、３８には、第１固定箇所３２と比較的して大きな遊び幅が与えられているので、レール２４の両端部２４ａ、２４ｂは、フレーム２２によって拘束されることなく、自由に変位することができる。これにより、レール２４の反りや撓みが抑制され、レール２４とウェザーストリップ３０との間の位置関係が安定することで、それらの間に隙間が生じることが避けられる。このように、フレーム２２を構成する材料と、レール２４を構成する材料との間で線膨張係数が異なる場合でも、ドア開口１９における止水機能を維持することができる。ここで、第２固定箇所３４、３８における遊び幅が、第１固定箇所３２における遊び幅よりも大きいとは、第１固定箇所３２における遊び幅が完全に排除された構成を含むものとする。

ここで、第１の材料及び第２の材料は、金属と樹脂との組み合わせに限定されない。第１の材料及び第２の材料には、線膨張係数が互いに異なる様々な材料の組み合わせを採用することができる。この場合、レール２４を構成する第２の材料が、フレーム２２を構成する第１の材料よりも、小さな線膨張係数を有してもよい。このような構成では、車体１２の温度が低下したときに、レール２４よりもフレーム２２の方が大きく熱収縮することで、フレーム２２に対してレール２４の長さが過剰となる。従って、フレーム２２よりも柔軟なレール２４には、やはり過大な反りや撓みが生じるおそれがある。従って、上記した実施例と同様に、第２固定箇所３４、３８における遊び幅を、第１固定箇所３２における遊び幅よりも大きくすることで、ドア開口１９における止水機能の低下を避けることができる。

一例ではあるが、本実施例の車両１０では、第１固定箇所３２及び二つの第２固定箇所３４、３８に加えて、それらの間に位置する複数の第３固定箇所４０がさらに設けられている。前述したように、複数の第３固定箇所４０については必ずしも必要とされず、例えばレール２４の寸法等に応じて適宜設けるとよい。一又は複数の第３固定箇所４０を設けることにより、例えばレール２４の長手方向における寸法が比較的に大きい場合でも、フレーム２２に対してレール２４を安定的に固定することができる。この場合、熱変形に伴うレール２４の反りや撓みを抑制するために、レール２４の第３固定箇所４０における遊び幅を、第１固定箇所３２における遊び幅よりも大きくするとよい。例えば、第３固定箇所４０に設けられた固定孔４０ａの寸法Ｌ４０を、第１固定箇所３２に設けられた固定孔３２ａの寸法Ｌ３２よりも大きくすることで、第３固定箇所においても適切な遊び幅を簡便に与えることができる。

一例ではあるが、本実施例の車両１０では、図６に示すように、レール２４の両端部２４ａ、２４ｂのうち、ドア開口１９の後方に位置する後端部２４ａの下縁２４ｃが、ドア開口１９から後方へ（図６における左方へ）離れるにつれて下方に傾斜している。このような構成によると、当該下縁２４ｃを伝う雨水が、ドア開口１９から離れる方向に移動するため、レール２４の後端部２４ａにおける止水機能が向上する。加えて、レール２４の後端部２４ａにおける下縁２４ｃと、当該下縁２４ｃに隣接するパネル材２５との間には、発泡性材料で構成されたシール部材３６が設けられている。このような構成によると、レール２４の後端部２４ａにおける止水機能がさらに向上する。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

１０ ：車両
１２ ：車体
１９ ：ドア開口
２０ ：ドア
２２ ：フレーム
２４ ：レール
２４ａ ：後端部
２４ｂ ：前端部
２４ｃ ：下縁
２５ ：パネル材
２６ ：締結具
３０ ：ウェザーストリップ
３２ ：第１固定箇所
３２ａ ：固定孔
３４、３８：第２固定箇所
３４ａ、３８ａ：固定孔
３６ ：シール部材
４０ ：第３固定箇所
４０ａ ：固定孔

Claims (7)

1. 車両であって、
   ドア開口を有する車体と、
   前記ドア開口を開放及び閉鎖するとともに、ウェザーストリップを有するドアと、
   を備え、
   前記車体は、
   第１の材料で構成されているとともに、前記ドア開口に沿って延びる長尺なフレームと、
   前記第１の材料とは線膨張係数の異なる第２の材料で構成されており、前記フレームを覆いながら前記フレームに沿って延びており、前記ドアが前記ドア開口を閉鎖したときに前記ウェザーストリップに当接する長尺なレールと、
   を有し、
   前記レールは、複数の固定箇所において前記フレームに固定されており、
   前記複数の固定箇所は、前記レールの長手方向における中間部に設けられた第１固定箇所と、前記レールの前記長手方向における両端部にそれぞれ設けられた第２固定箇所と、を含み、
   前記複数の固定箇所のそれぞれでは、前記レールに固定孔が設けられており、
   前記レールの前記長手方向に関して、前記第２固定箇所に設けられた前記固定孔の寸法は、前記第１固定箇所に設けられた前記固定孔の寸法よりも大きく、前記第２固定箇所における遊び幅は、前記第１固定箇所における遊び幅よりも大きい、
   車両。
2. 前記複数の固定箇所は、前記第１固定箇所と前記第２固定箇所との間に設けられた少なくとも一つの第３固定箇所をさらに含み、
   前記レールの前記長手方向に関して、前記第３固定箇所における遊び幅は、前記第１固定箇所における前記遊び幅よりも大きい、請求項１に記載の車両。
3. 前記レールの前記長手方向に関して、前記第３固定箇所に設けられた前記固定孔の寸法は、前記第１固定箇所に設けられた前記固定孔の寸法よりも大きい、請求項２に記載の車両。
4. 前記レールは、前記ドア開口の前方から上方を通って後方まで延びており、
   前記レールの前記両端部のうち、前記ドア開口の後方に位置する後端部の下縁は、前記ドア開口から後方へ離れるにつれて下方に傾斜している、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
5. 車両であって、
   ドア開口を有する車体と、
   前記ドア開口を開放及び閉鎖するとともに、ウェザーストリップを有するドアと、
   を備え、
   前記車体は、
   第１の材料で構成されているとともに、前記ドア開口に沿って延びる長尺なフレームと、
   前記第１の材料とは線膨張係数の異なる第２の材料で構成されており、前記フレームを覆いながら前記フレームに沿って延びており、前記ドアが前記ドア開口を閉鎖したときに前記ウェザーストリップに当接する長尺なレールと、
   を有し、
   前記レールは、複数の固定箇所において前記フレームに固定されており、
   前記複数の固定箇所は、前記レールの長手方向における中間部に設けられた第１固定箇所と、前記レールの前記長手方向における両端部にそれぞれ設けられた第２固定箇所と、を含み、
   前記レールの前記長手方向に関して、前記第２固定箇所における遊び幅は、前記第１固定箇所における遊び幅よりも大きく、
   前記レールは、前記ドア開口の前方から上方を通って後方まで延びており、
   前記レールの前記両端部のうち、前記ドア開口の後方に位置する後端部の下縁は、前記ドア開口から後方へ離れるにつれて下方に傾斜している、
   車両。
6. 前記レールの前記下縁と、当該下縁に隣接するパネル材との間には、発泡性材料で構成されたシール部材が設けられている、請求項４又は５に記載の車両。
7. 前記第１の材料は金属であり、
   前記第２の材料は樹脂である、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両。

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