JP6726765B2 - ドアミラーの取付部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるドアミラーの取付部構造に関する。
本願は、２０１６年１２月１５日に出願された日本国特願２０１６−２４３７０４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

ドアミラーの取付部構造として、ミラーベースのドア側の面にミラーシールが取り付けられ、ミラーベースがミラーシールを間に挟んだ状態でドア上部パネルに固定された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のドアミラーの取付部構造は、ミラーベースに取り付けられるミラーシールの前端部に車両前方側に延出する延出壁が形成されている。ドアの外周域には、ドアと車体側のドア開口部の間を密閉するドアウェザーストリップが取り付けられている。ドアウェザーストリップには、車体側のドア開口部の外側に向かって延出して、ドア開口部の周縁部に密接するシール壁が設けられている。ミラーシールの延出壁は、ミラーベースの前方側でドアウェザーストリップのシール壁の外側面に当接するように形成されている。
この取付部構造においては、ミラーシールの延出壁がウェザーストリップのシール壁に当接することにより、ドアミラーの取付部の内側に走行風が進入することを防止できる。

日本国特許第３６０８５０９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のドアミラーの取付部構造は、ミラーシールの前端部から前方に延出する延出壁が車外側に露出した状態でウェザーストリップのシール壁に当接するため、延出壁とウェザーストリップの当接部が車外側から見え、見栄えの面で好ましくない。

本発明の態様は、車外側からの見栄えの低下を招くことなく、ドアミラーの取付部の内側への走行風の進入を抑制することができるドアミラーの取付部構造を提供する。

本発明に係るドアミラーの取付部構造は、以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係るドアミラーの取付部構造は、ドア側パネルと、前記ドア側パネルに取り付けられるミラーベースと、前記ミラーベースと前記ドア側パネルの間に配置されるミラーシールと、を有するドアミラーと、前記ドアの外縁部に取り付けられて、前記ドアと車体のドア開口部の間を密閉するドアウェザーストリップと、を備え、前記ミラーベースの前縁部の内側には、少なくとも一部が前記ミラーシールの外縁部によって形成されて、前記ドア側パネル側に開口する凹部が設けられ、前記ドアウェザーストリップは、前記ドア側パネルの前方を横切って前記ドア側パネルよりも車外側に突出し、前記凹部内に挿入される風進入規制壁を有している。

上記（１）の構成により、ドアウェザーストリップの風進入規制壁が、ドア側パネルの前方を横切ってミラーベースの前縁部の内側の凹部に挿入されるため、ドア側パネルとミラーベースの間やミラーベースの内部に流れ込もうとする走行風を風進入規制壁によって遮断することができる。また、風進入規制壁の先端部は、ミラーベースの前縁部の内側の凹部内に挿入されるため、車外側から見えなくなる。したがって、車外側からの見栄えが良好になる。

（２）上記（１）の態様において、前記風進入規制壁の厚みは、前記凹部の前後方向の幅よりも薄く形成されるようにしても良い。

上記（２）の場合、ドアミラーやドアウェザーストリップに組付けのバラつき等が多少あっても、凹部内に風進入規制壁を容易に挿入することができる。したがって、この構成を採用した場合には、組付け性の悪化を防止することができる。
この構成においては、風進入規制壁が凹部の内壁に直接当接しない場合もあるが、風進入規制壁が凹部との間でラビリンス構造を構成するため、走行風がドア側パネルとミラーベースの間やミラーベースの内部に流れ込むのを抑制することができる。

（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記ミラーシールは、前記ドア側パネルに沿って延在するシール本体部と、前記シール本体部の前端部から車外側に延出する外側延出部と、前記外側延出部の車外側の端部から前方側に延出して、前端部が前記ミラーベースの前側の周壁に当接する前側延出部と、を有し、前記凹部は、前記ミラーベースの前記周壁と、前記ミラーシールの前記外側延出部と前記前側延出部と、に囲まれて形成されるようにしても良い。

上記（３）の場合、凹部をミラーシールの単体で形成する場合に比較して、ミラーシールの形状を簡略化することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーシールを容易に製造することができる。

（４）上記（３）の態様において、前記前側延出部は、前端部に前記前側延出部の他の部位よりも変形し易い変形容易部を有し、前記変形容易部が前記ミラーベースの前記周壁に当接するようにしても良い。

上記（４）の場合、ミラーシールの前側延出部をミラーベースの前側の周壁に容易にかつ、確実に密接されることができる。したがって、ミラーベース内への走行風の流れ込みを確実に抑制することができる。また、変形容易部は、ミラーベースの前側の周壁に当接して大きく撓んでも、ミラーベースの前縁部の内側の凹部内に位置されているため、外部から見えることがなく、外観の低下を期すことがない。

（５）上記（４）の態様において、前記変形容易部は、前方かつ車内側に延出するリップ形状に形成されるようにしても良い。

上記（５）の場合、ミラーシールの外側延出部や前側延出部がミラーベースの内側に挿入されて組み付けられるときに、変形許容部がその挿入に倣って変形するようになる。このため、組み付け時における変形許容部の反り返りを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーシールの組み付け作業性が高まる。

（６）上記（５）の態様において、前記前側延出部には、車外側に延出して、その延出方向で前記ミラーベースと当接する第２外側延出部が延設されるようにしても良い。

上記（６）の場合、前側延出部の剛性が第２外側延出部によって高められるため、変形許容部の付根部の過大な撓みや、前側延出部の外側延出部との連接部を起点とした折れ変形を防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーベースの内面とミラーシールとの間のシール性を高めることができる。

本発明の態様によれば、ドアウェザーストリップの風進入規制壁が、ドア側パネルの前方を横切ってミラーベースの前縁部の内側の凹部に挿入されるため、車外側からの見栄えの低下を招くことなく、ドアミラーの取付部の内側への走行風の進入を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアの一部部品を取り去った車内側からの側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの一部部品を取り去った側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの図３のＶ部分の拡大図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図６のＶＩＩ部分の拡大図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係るミラーベースの一部の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に言及しない限り、上下と前後は車体取付状態での上下と前後を意味するものとする。また、図中の適所には、上方を指す矢印ＵＰと、前方を指す矢印ＦＲと、左側方を指す矢印ＬＨが記されている。また、図中の矢印Ｏ，Ｉは、車両の外側と内側をそれぞれ指している。

図１は、本実施形態に係る車両１の右側面を示す図である。
車両１は、車体２の前部側の側面にドア開口部３が形成され、そのドア開口部３に、前端部側を回動支点としてドア４が開閉可能に取り付けられている。
ドア４は、ドア本体５と、ドア本体５の上部に一体に取り付けられて昇降ガラス６の外縁部を保持するドアサッシュ７と、を備えている。ドアサッシュ７の前縁部は、車体形状に沿うように前方に傾斜しており、ドア本体５の前部側の上辺とドアサッシュ７とに挟まれた台形状の領域にはドアミラー１０が取り付けられている。

図２は、ドアライニング等の車内側の部品を取り去ってドア４の前部領域とドアミラー１０を車内側から見た図である。図３は、一部部品を取り去ってドアミラー１０の一部を車内側から見た図であり、図４は、ドアミラー１０の全体を車内側から見た図である。また、図５は、図３のＶ部分を拡大して示した図である。
ドア本体５は、図２に示すドアパネル８の車外側に、図１に示すドアスキン９の外周縁部が結合されている。
ドアパネル８とドアスキン９の間に設けられた空間内には、昇降ガラス６のガイド機構等が内蔵されている。
ドアサッシュ７の前部側の下端領域はドアパネル８に結合されている。
ドアパネル８の前部側の上辺とドアサッシュ７に挟まれた領域には、図２に示すように、下端がドアパネル８に結合された金属製のドア上部パネル１１（ドア側パネル）が配置されている。ドア上部パネル１１は、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成され、前縁部と上縁部とがドアサッシュ７と一体化されている。ドア上部パネル１１は、ドアサッシュ７と一体に形成しても、別体部品として形成してドアサッシュ７に結合するようにしても良い。
ドアミラー１０は、ドア上部パネル１１の車外側面に取り付けられている。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図であり、図７は、図６のＶＩＩ部分を拡大して示す図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
ドアミラー１０は、鏡体１２を保持する鏡体保持部１３（図６参照）と、鏡体保持部１３の外側を覆うミラーハウジング１４と、鏡体保持部１３とミラーハウジング１４を保持しその状態でドア上部パネル１１の外側面に取り付けられるミラーベース１５と、を備えている。鏡体保持部１３とミラーハウジング１４は、ミラーベース１５に対して図示しない電動式の回動機構を介して保持されている。回動機構は、鏡体保持部１３とミラーハウジング１４とを使用位置と格納位置のいずれかに切り換えるための機構である。使用位置では鏡体１２が車体後方側に向き、格納位置では鏡体１２が車室内側に向く。また、鏡体保持部１３には鏡体１２の姿勢を調整するための図示しない電動式の姿勢調整機構が保持されている。回動機構や姿勢調整機構には電気ケーブル１６が接続されており、この電気ケーブル１６はミラーベース１５の車内側の端面部分から引き出されている。ドア上部パネル１１には、電気ケーブル１６をドア４内に引き入れるための挿通孔１７（図２参照）が形成されている。

ミラーベース１５は、アウタベース１８とインナベース１９を有するベース本体部２０と、ベース本体部２０に取り付けられ、ベース本体部２０をドア上部パネル１１に締結固定する際にベース本体部２０をドア上部パネル１１に仮保持するためのクリップ２１と、を備えている。クリップ２１は、仮保持部として機能する本実施形態における抜け規制部を構成している。

ドア上部パネル１１に対するインナベース１９の取付部は、図３に示すように、車内側からの側面視が、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成されている。

アウタベース１８には、インナベース１９が車内側から３点のビス４０によって取り付けられ、インナベース１９の車外側を覆うようになっている。アウタベース１８は、ミラーベース１５がドア上部パネル１１に取り付けられた状態において、車外側に露出する。
アウタベース１８のうちのドア上部パネル１１の外側面に対峙する基部は、図３に示すように、車内側からの側面視が、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成されている。アウタベース１８の基部の周域には車内方向に向かって突出する周壁１８ａが形成されている。アウタベース１８の基部は、インナベース１９の取付部よりも一回り外形が大きく形成されており、その内側にインナベース１９の取付部が配置されている。

ここで、インナベース１９の取付部は、図３に示すように、ドア本体５（ドアパネル８）の上辺に略沿う下縁部１９ｌと、ドアサッシュ７の前部側の上方延出領域に略沿う前縁部１９ｆと、ドアサッシュ７の上方延出領域の上端部から後斜め上方に延出する領域に略沿う上縁部１９ｕと、を有している。

ここで、インナベース１９の取付部のうちの、前縁部１９ｆと下縁部１９ｌとに挟まれた下方側の角部を前下角部Ｃ１と呼び、前縁部１９ｆと上縁部１９ｕとに挟まれた上方側の角部を前上角部Ｃ２と呼ぶものとする。また、上縁部１９ｕの後方側の角部を後上角部Ｃ３、下縁部１９ｌの後方側の角部を後下角部Ｃ４と呼ぶものとする。
本実施形態の場合、インナベース１９の取付部のうちの前下角部Ｃ１、後上角部Ｃ３、後下角部Ｃ４の各近傍部に締結部であるねじ軸２２が突設されている。各ねじ軸２２は、ドア上部パネル１１方向に突出し、ドア上部パネル１１の対応する位置に形成された挿通孔２３（図２参照）に挿入されるようになっている。各挿通孔２３を突出したねじ軸２２には、図示しないナットが締め込まれる。ミラーベース１５は、これによってドア上部パネル１１に締結固定される。

図９は、アウタベース１８を取り去ってインナベース１９の前端部分を車外側から見た図である。
９図に示すように、インナベース１９の取付部のうちの前上角部Ｃ２の近傍部には、インナベース１９の上端部から下方に向かって延出する保持溝２４が形成されている。この保持溝２４には抜け規制部であるクリップ２１が保持されている。クリップ２１は、前下角部Ｃ１のねじ軸２２の突設位置のほぼ直上位置に保持されている。

図６，図７に示すように、ドア上部パネル１１には、インナベース１９に保持されたクリップ２１が挿入されて係止される係止孔２５が形成されている。本実施形態においては、係止孔２５がドア上部パネル１１の係止部を構成している。

クリップ２１は、ドア上部パネル１１の係止孔２５に挿入係合可能な挿入係合部２６と、挿入係合部２６に連設された頭部２７と、を有している。挿入係合部２６は、先端部が山形に収斂するように相互に連結された一対の係止壁２６ａを有しており、その一対の係止壁２６ａが押し窄められてドア上部パネル１１の係止孔２５に挿入されるようになっている。一対の係止壁２６ａは、係止孔２５を通過した後に元の形状に弾性復帰して、係止孔２５の孔縁に車内側から当接する。

頭部２７には、インナベース１９の保持溝２４の縁部に係止される係止溝２７ａと、ドア上部パネル１１の係止孔２５の孔縁に車外側から弾接する弾性フランジ２７ｂと、が設けられている。頭部２７は、係止溝２７ａをインナベース１９の保持溝２４の位置に合致させ、保持溝２４の上端側の開口から下方にスライドさせて保持溝２４の最下端位置に保持される。

ここで、抜け規制部であるクリップ２１は、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定する前に、挿入係合部２６をドア上部パネル１１の係止孔２５に係合させることでミラーベース１５をドア上部パネル１１に仮保持させることができるが、クリップ２１は、ミラーベース１５の締結固定の完了後にも、挿入係合部２６側の係止壁２６ａと頭部２７側の弾性フランジ２７ｂとによって大きな保持力を維持することができる。したがって、クリップ２１は、ねじ軸２２とナットによる締結力と協働してミラーベース１５をドア上部パネル１１に強固に固定することができる。

アウタベース１８の内面には、インナベース１９がビス４０によって固定された状態において、図５に示すように、インナベース１９の保持溝２４の開口に上方側から対向配置される規制壁２８が突設されている。規制壁２８は、アウタベース１８の内面に突設された補強用のリブ４１に連結された状態で設けられている。補強用のリブ４１は、規制壁２８の上部側に隣接して配置されている。規制壁２８は、保持溝２４にクリップ２１を保持した状態でインナベース１９がアウタベース１８に固定されたときに、保持溝２４の開口側（上方側）でクリップ２１の頭部２７に当接する。このため、規制壁２８は、クリップ２１の頭部２７の保持溝２４からの抜け変位を規制することができる。

また、インナベース１９の保持溝２４は、インナベース１９の前縁部１９ｆに沿うように形成されているが、インナベース１９の前縁部１９ｆには、車外側に向かって略直角に屈曲する側壁２９が延設されている。側壁２９は、前縁部１９ｆの少なくとも保持溝２４の形成されている範囲に亘って形成されている。側壁２９は、保持溝２４の側縁部を補強するように機能している。

また、ミラーベース１５のドア上部パネル１１に対する取付面（アウタベース１８とインナベース１９の車内側の端面）には、ミラーベース１５とドア上部パネル１１の間に介装されるミラーシール３０が取り付けられている。ミラーシール３０は、シート状の弾性部材によって形成されている。

ミラーシール３０は、図６，図７に示すように、ミラーベース１５がドア上部パネル１１に取り付けられた状態で、ドア上部パネル１１の外側面沿うように延在するシール本体部３０ａと、シール本体部３０ａの前端部からインナベース１９の側壁２９に沿って車外側に延出する外側延出部３０ｂと、外側延出部３０ｂの車外側の端部から前方側に延出して、前端部側がアウタベース１８の前側の周壁１８ａの内面に当接する前側延出部３０ｃと、を有している。シール本体部３０ａには、クリップ２１の挿入係合部２６をドア４側に突出させるための開口部４６と、電気ケーブル１６を引き出すための開口部４７（図４参照）が形成されている。また、シール本体部３０ａには、ねじ軸２２をドア４側に突出させるための孔４２が形成されている。

また、アウタベース１８の前側の周壁１８ａの内側には、アウタベース１８の周壁１８ａと、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃとに囲まれた溝状の凹部３１が形成されている。この凹部には、後述するドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が挿入されるようになっている。風進入規制壁３９の厚みは、凹部３１の前後方向の幅よりも薄く形成されている。
なお、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃは、インナベース１９の前縁部の側壁２９の前方側に配置されており、アウタベース１８の前側の周壁１８ａとインナベース１９の側壁２９とは、ドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が挿入される受容溝４５を構成している。

ミラーシール３０の前側延出部３０ｃの前端部には、図７に示すように、前方かつ車内側に向かって延出するリップ形状部３２が設けられている。リップ形状部３２は、前側延出部３０ｃの一般部（他の部位）よりも薄肉に形成され、一般部に比較して容易に撓み変形するようになっている。本実施形態においては、リップ形状部３２が変形容易部を構成している。リップ形状部３２は、後方側に弾性変形しつつアウタベース１８の前側の周壁１８ａの内面に当接する。

また、ミラーシール３０の前側延出部３０ｃの前端部には、図７に示すように、車外側に略直角に屈曲して延出する第２外側延出部３０ｄが延設されている。第２外側延出部３０ｄの延出方向の端面は、アウタベース１８の内側底面内の壁３４に当接している。第２外側延出部３０ｄに当接する壁３４の端面は、第２外側延出部３０ｄの延出方向と略直角な面によって構成されている。

ドアサッシュ７とドア本体５の外周域には、ドア４と車体２側のドア開口部３の間を密閉するドアウェザーストリップ３５が取り付けられている。ドアウェザーストリップ３５は、図６，図７に示すように、ドア閉時に、ドア開口部３の比較的車内側の部位に弾接する中空のメインリップ３６と、ドア開口部３の車外側面に近接する位置に当接するサブリップ３７と、を備えている。メインリップ３６とサブリップ３７とは中継部３８によって接続されている。

ドアウェザーストリップ３５のうちの、ミラーベース１５の前縁部の内側に位置される領域には、図６，図７に示すように、中継部３８からドア上部パネル１１の前方を横切ってドア上部パネル１１よりも車外側に突出する風進入規制壁３９が延設されている。風進入規制壁３９は、ドア上部パネル１１の前方を跨いでミラーベース１５の内側の凹部３１内に挿入されるようになっている。
風進入規制壁３９は、凹部３１内に挿入される結果、アウタベース１８の前側の周壁１８ａとインナベース１９の側壁２９によって形成される受容溝４５内にも挿入される。

ドアミラー１０は、以下のようにしてドア本体５側のドア上部パネル１１に取り付けられる。
ドアミラー１０は、ミラーシール３０を含む構成部品を予め組み付けておく。このとき、ミラーシール３０からは、抜け規制部であるクリップ２１の挿入係合部２６と、締結部であるねじ軸２２が突出している。

この状態において、ドアミラー１０側のクリップ２１の挿入係合部２６をドア上部パネル１１の係止孔２５に車外側から挿入し、挿入係合部２６を係止孔２５の孔縁に係止させる。ドアミラー１０（ミラーベース１５）は、これによってドア上部パネル１１の車外側に仮保持される。また、このときドア上部パネル１１上の３つの挿通孔２３には、ドアミラー１０側の対応するねじ軸２２が挿入される。

次に、ドア上部パネル１１の車内側において、挿通孔２３を貫通した各ねじ軸２２に固定用のナットをドア上部パネル１１の車内側から締め込む。ドアミラー１０は、これによってドア上部パネル１１に締結固定される。
また、ドア本体５とドアサッシュ７の外周域には、この後にドアウェザーストリップ３５が取り付けられるが、このときドアウェザーストリップ３５に延設された風進入規制壁３９は、ドア上部パネル１１の前方を横切って、ミラーベース１５の前縁部の凹部３１（受容溝４５）内に挿入される。

以上のように、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造においては、ミラーベース１５の前縁部の内側に、少なくとも一部がミラーシール３０の外縁部によって形成されて、ドア４側に開口する凹部３１が設けられ、ドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が、ドア上部パネル１１の前方を横切ってミラーベース１５の前縁部の内側の凹部３１に挿入されている。このため、ドア上部パネル１１とミラーベース１５の間やミラーベース１５の内部に流れ込もうとする走行風を風進入規制壁３９によって遮断することができる。また、風進入規制壁３９の先端部は、ミラーベース１５の前縁部の内側の凹部３１内に挿入されるため、車外側から見えにくくなる。したがって、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造を採用した場合には、車外側からの見栄えの低下を招くことなく、ドアミラー１０の取付部の内側への走行風の進入を抑制することができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造では、ミラーベース１５の凹部３１内に挿入される風進入規制壁３９の厚みが、凹部３１の前後方向の幅よりも薄く形成されているため、ドアミラー１０やドアウェザーストリップ３５に組付けのバラつき等が多少あっても、凹部３１内に風進入規制壁３９を容易に挿入することができる。なお、風進入規制壁３９が凹部３１の壁に直接当接しない場合でも、風進入規制壁３９と凹部３１がラビリンス構造を構成するため、走行風がドア上部パネル１１とミラーベース１５の間やミラーベース１５の内部に流れ込むのを抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ドアミラー１０に対するドアウェザーストリップ３５の組付け性の悪化も防止することができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造においては、ミラーシール３０が、シール本体部３０ａの前端部から車外側に延出する外側延出部３０ｂと、外側延出部３０ｂの車外側の端部から前方側に延出して、前端部がアウタベース１８の前側の周壁１８ａに当接する前側延出部３０ｃと、を有し、凹部３１がアウタベース１８の周壁１８ａと、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃとに囲まれて形成されている。このため、凹部３１をミラーシール３０の単体で形成する場合に比較して、ミラーシール３０の形状を簡略化することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーシール３０を容易に製造することができる。

さらに、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造の場合、ミラーシール３０の前側延出部３０ｃが、他の部位よりも変形が容易な変形容易部（リップ形状部３２）を前端部に有し、その変形容易部がアウタベース１８の周壁１８ａに当接するようになっている。このため、前側延出部３０ｃの前端部をアウタベース１８の周壁１８ａに容易にかつ、確実に密接させ、ミラーベース１５内への走行風の流れ込みを確実に抑制することができる。
また、前側延出部３０ｃの前端の変形容易部（リップ形状部３２）は、アウタベース１８の周壁１８ａに当接して比較的大きく撓むが、変形容易部（リップ形状部３２）は凹部３１内に位置されているため、その撓み部分が外部から見えて外観の低下を招くこともない。

さらに、本実施形態の場合、前側延出部３０ｃの前端の変形容易部が、前方かつ車内側に向かって延出するリップ形状部３２によって構成されているため、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂや前側延出部３０ｃをアウタベース１８の内側に挿入して組み付けるときに、リップ形状部３２を反転させることなく外側延出部３０ｂや前側延出部３０ｃの挿入に倣って変形させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーシール３０の組み付け作業性を高めることができる。

さらに、本実施形態に係るドアミラー１０の取付部構造においては、前側延出部に、車外側に延出して、その延出方向でアウタベース１８の内部の壁３４に当接する第２外側延出部３０ｄが延設されている。このため、前側延出部３０ｃの剛性が第２外側延出部３０ｄによって高められ、リップ形状部３２の付根部の過大な撓みや、前側延出部３０ｃの外側延出部３０ｂとの連接部を起点とした折れ変形を防止することが可能になる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定するためのインナベース１９側の締結部がねじ軸２２によって構成されているが、締結部はこれに限るものでなく、インナベース１９に固定設置したナットであっても良い。この場合には、ドア上部パネル１１の車内側からボルトをナットに締め込むことにより、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定する。

４…ドア
５…ドア本体
１０…ドアミラー
１１…ドア上部パネル（ドア側パネル）
１５…ミラーベース
３０…ミラーシール
３０ａ…シール本体部
３０ｂ…外側延出部
３０ｃ…前側延出部
３０ｄ…第２外側延出部
３１…凹部
３２…リップ形状部
３５…ドアウェザーストリップ
３９…風進入規制壁

Claims (6)

1. ドア側パネルと、
   前記ドア側パネルに取り付けられるミラーベースと、前記ミラーベースと前記ドア側パネルの間に配置されるミラーシールと、を有するドアミラーと、
   ドアの外縁部に取り付けられて、前記ドアと車体のドア開口部の間を密閉するドアウェザーストリップと、を備え、
   前記ミラーベースの前縁部の内側には、少なくとも一部が前記ミラーシールの外縁部によって形成されて、前記ドア側パネル側に開口する凹部が設けられ、
   前記ドアウェザーストリップは、前記ドア側パネルの前方を横切って前記ドア側パネルよりも車外側に突出し、前記凹部内に挿入される風進入規制壁を有している
   ドアミラーの取付部構造。
2. 前記風進入規制壁の厚みは、前記凹部の前後方向の幅よりも薄く形成されている
   請求項１に記載のドアミラーの取付部構造。
3. 前記ミラーシールは、
   前記ドア側パネルに沿って延在するシール本体部と、
   前記シール本体部の前端部から車外側に延出する外側延出部と、
   前記外側延出部の車外側の端部から前方側に延出して、前端部が前記ミラーベースの前側の周壁に当接する前側延出部と、を有し、
   前記凹部は、前記ミラーベースの前記周壁と、前記ミラーシールの前記外側延出部と前記前側延出部と、に囲まれて形成されている
   請求項１または２に記載のドアミラーの取付部構造。
4. 前記前側延出部は、前端部に前記前側延出部の他の部位よりも変形し易い変形容易部を有し、
   前記変形容易部が前記ミラーベースの前記周壁に当接している
   請求項３に記載のドアミラーの取付部構造。
5. 前記変形容易部は、前方かつ車内側に延出するリップ形状に形成されている
   請求項４に記載のドアミラーの取付部構造。
6. 前記前側延出部には、車外側に延出して、その延出方向で前記ミラーベースと当接する第２外側延出部が延設されている
   請求項５に記載のドアミラーの取付部構造。

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