JP6912949B2 - パーティングシール - Google Patents

Description

本発明は、自動車のリアドアサッシュの前端部に沿って配設され、センターピラーを挟んで対向するフロントドアサッシュとリアドアサッシュの端部間をシールするパーティングシールに関する。

自動車のフロントドアサッシュとリアドアサッシュの間をシールする従来のパーティングシールとしては、例えば以下の特許文献１に記載されているものが知られている。

すなわち、このパーティングシール１００は、図６に示すように、リアドアサッシュ８の前端部の車内側に、取付基部１０１を介して固定される。そして、フロントドア３及びリアドア４が閉じた状態で、車両前方側へ延びる取付基部１０１の先端側に延設されたシールリップ１０２が、フロントドアサッシュ７の後端部とリアドアサッシュ８の前端部とに弾接することによって、フロントドアサッシュ７とリアドアサッシュ８との間をシールしている。

特開２００２−０２９２６７号公報

ところで、フロントドア３とリアドア４は、組み付け誤差等によって、フロントドアサッシュ７の後端部が、リアドアサッシュ８の前端部よりも車内側へオフセットした状態で取り付けられる場合がある。

この場合、前記従来のパーティングシール１００の構成では、前記車内側へオフセットしたフロントドアサッシュ７によってシールリップ１０２が車内側へと持ち上げられ、これによって、シールリップ１０２がリアドアサッシュ８の前端部から離間してしまうおそれがある。その結果、リアドアサッシュ８とシールリップ１０２との間に隙間が生じ、十分なシール性が得られないという問題を招来してしまっていた。

本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであって、シール性を向上し得るパーティングシールを提供することを目的としている。

本発明は、センターピラーを挟んで離間対向するフロントドアサッシュの後端部とリアドアサッシュの前端部との間に配設され、フロントドア及びリアドアが閉じた状態で前記フロントドアサッシュと前記リアドアサッシュとの間をシールするパーティングシールであって、前後幅方向の一端側がリアドアサッシュの内側に取り付けられる取付基部と、前記取付基部の他端側から前記フロントドアサッシュ側へ延設され、前記フロントドア及び前記リアドアが閉じた状態で前記フロントドアサッシュの後端部の内側縁に弾接可能に設けられたシールリップと、前記シールリップの基端側から分岐して前記リアドアサッシュ側へ延設され、前記リアドアサッシュの前端部の内側縁に弾接可能に設けられたサブリップと、前記シールリップ及び前記サブリップの基端側に延設され、前記取付基部よりも薄肉に形成され、前記シールリップ及び前記サブリップと前記取付基部とを接続する接続基部と、を備えている。

かかる構成とすることで、シールリップ及びサブリップを、接続基部を支点として該接続基部を中心に回動するように変形させることが可能となる。これにより、フロントドアサッシュによりシールリップが車内側へ持ち上げられた場合には、接続基部を中心にサブリップが車外側へ回動するように変形し、該サブリップがリアドアサッシュにより密着することで、サブリップとリアドアサッシュとの間の隙間の発生を抑制することができる。

さらに、上記構成によれば、シールリップが車内側へと持ち上げられると、サブリップは車外側へと起き上がってリアドアサッシュにより密着することになるため、パーティングシールの取付時におけるサブリップの撓み代を大きくする必要もなくなる。

ここで、本発明の好ましい第１の態様として、前記シールリップの基端部に、前記接続基部よりも薄肉に形成された薄肉部が設けられていることが望ましい。

このように、シールリップの基端部に接続基部よりも薄肉の薄肉部を設けることで、シールリップが撓みやすくなり、フロントドアサッシュによるシールリップの持ち上げを該シールリップで吸収しやすくなる。その結果、フロントドアサッシュによるシールリップの持ち上げがサブリップ側へと与える影響を低減でき、サブリップとリアドアサッシュとの間の隙間の発生を効果的に抑制することができる。

また、本発明の好ましい第２の態様として、前記接続基部は、車外側から車内側へ凹む凹部を有し、前記凹部により、前記サブリップと前記取付基部の間に空間部が形成されることが望ましい。

このように、接続基部の車外側に凹部を設けてサブリップと取付基部との間に空間部を形成することにより、サブリップが柔軟に変形しやすくなり、パーティングシールを取り付ける際のサブリップの反力を低減させることができる。これにより、パーティングシールの取付作業性の向上が図れるうえ、その取付状態の安定化にも供する。

さらに、本発明の好ましい第３の態様として、前記取付基部の他端部に、前記一端側よりも厚肉に形成された厚肉部が設けられ、該厚肉部に前記接続基部が接続していることが望ましい。

このように、取付基部の他端部を一端側よりも厚肉に形成することにより、取付基部の剛性が向上する結果、取付基部がシールリップに追従するかたちで車内側へと持ち上げられてしまう不具合を抑制することができる。これにより、サブリップとリアドアサッシュとの間の隙間の発生を効果的に抑制することができる。

本発明によれば、フロントドアサッシュによってシールリップが車内側へと持ち上げられた場合でもサブリップとリアドアサッシュとの間の隙間の発生を抑制でき、パーティングシールのシール性を向上させることができる。

本発明に係るパーティングシールの適用部位を示す車体の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面に係るパーティングシールの自由状態を表した断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面に係るパーティングシールの取付状態を表した図であって、フロントドア及びリアドアが最適に取り付けられた状態の断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面に係るパーティングシールの取付状態を表した図であって、フロントドアがリアドアよりも車内側にオフセットして取り付けられた状態の断面図である。 従来のパーティングシールの自由状態を表した断面図である。 従来のパーティングシールの取付状態を表した図であって、フロントドアがリアドアよりも車内側にオフセットして取り付けられた状態の断面図である。

以下に、本発明に係るパーティングシールの実施形態を、図面に基づき詳述する。なお、下記の実施形態では、本発明に係るパーティングシールを、従来と同様、自動車用ドアに適用したものを示す。

図１は、本発明に係るパーティングシール１の適用部位を示す車体の斜視図を示している。なお、本図の説明にあたっては、車両前方を「前」、車両後方を「後」、車両上方を「上」、車両下方を「下」として説明する。

図１に示すように、フロントドア３及びリアドア４は、前端側に設けられた図示外のヒンジを介してそれぞれ開閉可能に取り付けられたヒンジドアである。フロントドア３のウエストラインより上方には、フロントドアガラス５の昇降案内及び保持に供するフロントドアサッシュ７が設けられている。また、同様に、リアドア４のウエストラインより上方には、リアドアガラス６の昇降案内及び保持に供するリアドアサッシュ８が設けられている。

そして、フロントドア３とリアドア４とは、ドア開閉時にフロントドア３とリアドア４とが干渉しないように、センターピラー２に沿うフロントドア３の後端側と、リアドア４の前端側との間には、図示外の所定の隙間が設けられている。これに伴い、フロントドアサッシュ７のセンターピラー２に沿って上下方向に延びる縦辺部７ａと、リアドアサッシュ８のセンターピラー２に沿って上下方向に延びる縦辺部８ａとの間には、所定の隙間Ｃ（図３参照）が形成されている。

また、フロントドア３及びリアドア４の車内側の外周縁には、ドア閉時に各ドア３，４と車体側開口部との間をシールする図示外のフロントドアウェザーストリップ及びリアドアウェザーストリップが取り付けられている。そして、前記図示外のリアドアウェザーストリップには、リアドアサッシュ８の縦辺部８ａに沿ってパーティングシール１が付設されていて、該パーティングシール１によって、ドア閉時における前記隙間Ｃがシールされるようになっている。

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面に係るパーティングシール１の自由状態を表した断面図を示している。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面に係るパーティングシール１の取付状態を表した断面図を示している。なお、本図の説明では、図中の左側を「前」、図中の右側を「後」として説明する。

図２、図３に示すように、リアドアサッシュ８は、車内側のインナーパネル８ｂと車外側のアウターパネル８ｃとからなり、リアドアサッシュ８の縦辺部８ａの前端側外周縁は、インナーパネル８ｂの端部を包み込むようにアウターパネル８ｃを車内側へ折り返すヘミング曲げにより接合されている。そして、インナーパネル８ｂの前端部には、リアドアサッシュ８の縦辺部８ａに沿って、パーティングシール１を取り付けるクリップ１０が係止する複数の係止孔８ｄが、所定の間隔をもって形成されている。すなわち、縦断面ほぼ碇形状に形成されたクリップ１０の脚部１０ａが各係止孔８ｄの車外側孔縁に係止することで、パーティングシール１がインナーパネル８ｂに固定されている。

パーティングシール１は、リアドアサッシュ８（インナーパネル８ｂ）との取付に供するソリッドゴムからなる取付基部１１と、該取付基部１１の前端側に延設され、フロントドアサッシュ７の縦辺部７ａとリアドアサッシュ８の縦辺部８ａとに弾接して隙間Ｃのシールに供するスポンジゴムからなるシール部１２と、を有する。

取付基部１１は、前後幅方向の一端側（後端側）に形成された一般部１１ａと、該一般部１１ａの前端側に該一般部１１ａよりも厚肉に形成された厚肉部１１ｂと、を有する。一般部１１ａは、ほぼ一定の肉厚に形成され、パーティングシール１の長手方向に沿って、クリップ１０の脚部１０ａが挿通する複数のクリップ挿通孔１１ｃが、前記各係止孔８ｄに対応する所定の間隔をもって形成されている。厚肉部１１ｂは、一般部１１ａから前端側に向けて漸次厚肉となるように形成されている。

シール部１２は、フロントドアサッシュ７側へ延出するシールリップ１３と、該シールリップ１３の基端部から分岐してリアドアサッシュ８側へと延出するサブリップ１４と、シールリップ１３及びサブリップ１４と取付基部１１とを接続する接続基部１５と、を有する。

シールリップ１３は、接続基部１５の前端部からフロントドアサッシュ７側へ向かって延設され、車内側へ反るように弓なりに湾曲して形成されている。すなわち、シールリップ１３は、基端部を支点として撓み変形可能に構成され、フロントドア３及びリアドア４を閉じた状態（以下、単に「ドア閉状態」と略称する。）で、フロントドアサッシュ７の縦辺部７ａの後端部に、所定の撓み代をもって弾接可能に設けられている（図３参照）。

換言すれば、シールリップ１３は、ドア閉状態にてフロントドアサッシュ７の縦辺部７ａの後端部に所定の反力が作用するように設けられていて、例えば組み付け誤差等によってフロントドアサッシュ７の後端部がリアドアサッシュ８の前端部よりも車外側へとオフセットして取り付けられた場合であっても、シールリップ１３がフロントドアサッシュ７の後端部に弾接可能に構成されている。

また、シールリップ１３は、一般部１３ａがほぼ一定の肉厚を有し、基端部が最も肉厚の薄い薄肉部１３ｂとして構成されることで、該薄肉部１３ｂを支点として撓み変形する。ここで、薄肉部１３ｂの肉厚ｔ２は、一般部１３ａの肉厚ｔ１よりも小さく、かつ接続基部１５の肉厚ｔ３よりも小さくなるように設定されている（図２参照）。

サブリップ１４は、接続基部１５の前端部からリアドアサッシュ８側へ向かってほぼまっすぐ延びるように形成されている。すなわち、サブリップ１４は、ほぼ一定の肉厚を有し、基端部を支点として撓み変形可能に構成され、ドア閉状態で、リアドアサッシュ８の縦辺部８ａの前端部に、所定の撓み代をもって弾接可能に設けられている（図３参照）。

接続基部１５は、取付基部１１（厚肉部１１ｂ）の前端部からフロントドアサッシュ７側へ向かって車外側前方へ斜めに延びるように形成される。また、接続基部１５の中間部には、車外側から車内側へ凹む凹部１５ａが設けられ、該凹部１５ａによって、サブリップ１４と取付基部１１との間に空間部Ｓが形成されるようになっている。

以上のように構成されたシール部１２は、図３に示すパーティングシール１の取付状態において接続基部１５を支点として該接続基部１５を中心にシール部１２の全体がいわゆるシーソー状に回動し、フロントドアサッシュ７によりシールリップ１３が車内側へ押圧されると、サブリップ１４が車外側へと付勢されてリアドアサッシュ８により強く弾接するようになっている。

図４は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面に係るパーティングシール１の取付状態を表した図であって、フロントドア３がリアドア４よりも車内側にオフセットして取り付けられた状態の断面図を示している。図５は、従来のパーティングシール１００の断面図を示している。

図５、図６に示すように、従来のパーティングシール１００では、前述したように、組み付け誤差によりフロントドア３がリアドア４よりも車内側へオフセットした状態で取り付けられた場合、フロントドアサッシュ７によりシールリップ１０２が車内側へと持ち上げられ、これによって、シールリップ１０２がリアドアサッシュ８の前端部から離間してしまうおそれがあった。その結果、リアドアサッシュ８とシールリップ１０２の間に隙間Ｄが生じ、十分なシール性が得られないという問題を招来してしまっていた。

これに対して、本実施形態に係るパーティングシール１では、フロントドアサッシュ７側へ延出するシールリップ１３とリアドアサッシュ８側へ延出するサブリップ１４とを分岐形成し、これらシールリップ１３とサブリップ１４を、接続基部１５を介して取付基部１１に接続させている。

このため、図４に示すように、組み付け誤差によってフロントドア３がリアドア４よりも車内側へとオフセットした状態で取り付けられた場合には、フロントドアサッシュ７によってシールリップ１３が車内側へ持ち上げられることで（図４中の矢印Ｆ１参照）、接続基部１５を支点として該接続基部１５を中心にシール部１２全体がいわゆるシーソー状に回動する。その結果、サブリップ１４が、車外側へと付勢され（図４中の矢印Ｆ２参照）、リアドアサッシュ８により強く弾接し、該リアドアサッシュ８に密着することとなる。これにより、サブリップ１４とリアドアサッシュ８との間の隙間（前記隙間Ｄに相当する隙間）の発生を抑制することが可能となり、パーティングシール１のシール性を向上させることができる。

さらに、上述の構成によれば、シールリップ１３が車内側へと持ち上げられると（図４中の矢印Ｆ１参照）、前記接続基部１５を支点としたシール部１２の回動に基づき、サブリップ１４は車外側へと起き上がってリアドアサッシュ８により密着することになる（図４中の矢印Ｆ２参照）。このため、パーティングシール１の取付時におけるサブリップ１４の撓み代を大きくする必要もなく、パーティングシール１の製造コストの低減化や取付作業性の向上にも供する。

また、本実施形態では、シールリップ１３の基端部に、接続基部１５よりも薄肉に形成された薄肉部１３ｂが設けられている。このため、シールリップ１３が撓みやすくなり、フロントドアサッシュ７によるシールリップ１３の持ち上げを該シールリップ１３により吸収しやすくなる。その結果、フロントドアサッシュ７によるシールリップ１３の持ち上げがサブリップ１４側へと与える影響を低減でき、サブリップ１４とリアドアサッシュ８との間の隙間（前記隙間Ｄに相当する隙間）の発生を効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、接続基部１５が、車外側から車内側へと凹む凹部１５ａを有し、該凹部１５ａにより、サブリップ１４と取付基部１１の間に空間部Ｓが形成されるようになっている。かかる構成により、サブリップ１４が柔軟に変形しやすくなり、パーティングシール１を取り付ける際のサブリップ１４の反力を低減させることができる。これにより、パーティングシール１の取付作業性の向上が図れるうえ、その取付状態の安定化にも供する。

加えて、本実施形態では、取付基部１１の前端部に、後端側（一般部１１ａ）よりも厚肉に形成された厚肉部１１ｂが設けられ、該厚肉部１１ｂに接続基部１５が接続している。かかる構成により、取付基部１１の剛性が向上し、取付基部１１がシールリップ１３に追従するかたちで車内側へと持ち上げられてしまう不具合を抑制することができる。これにより、サブリップ１４とリアドアサッシュ８との間の隙間（前記隙間Ｄに相当する隙間）の発生を効果的に抑制することができる。

本発明は、前記実施形態に開示の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適用対象である車両の仕様等に応じて自由に変更することができる。

１…パーティングシール
２…センターピラー
３…フロントドア
４…リアドア
７…フロントドアサッシュ
８…リアドアサッシュ
１１…取付基部
１３…シールリップ
１４…サブリップ
１５…接続基部

Claims (4)

1. センターピラーを挟んで離間対向するフロントドアサッシュの後端部とリアドアサッシュの前端部との間に配設され、フロントドア及びリアドアが閉じた状態で前記フロントドアサッシュと前記リアドアサッシュとの間をシールするパーティングシールであって、
   前後幅方向の一端側がリアドアサッシュの内側に取り付けられる取付基部と、
   前記取付基部の他端側から前記フロントドアサッシュ側へ延設され、前記フロントドア及び前記リアドアが閉じた状態で前記フロントドアサッシュの後端部の内側縁に弾接可能に設けられたシールリップと、
   前記シールリップの基端側から分岐して前記リアドアサッシュ側へ延設され、前記リアドアサッシュの前端部の内側縁に弾接可能に設けられたサブリップと、
   前記シールリップ及び前記サブリップの基端側に延設され、前記取付基部よりも薄肉に形成され、前記シールリップ及び前記サブリップと前記取付基部とを接続する接続基部と、
   を備えたことを特徴とするパーティングシール。
2. 前記シールリップの基端部に、前記接続基部よりも薄肉に形成された薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパーティングシール。
3. 前記接続基部は、車外側から車内側へ凹む凹部を有し、
   前記凹部により、前記サブリップと前記取付基部の間に空間部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のパーティングシール。
4. 前記取付基部の他端側に、前記一端側よりも厚肉に形成された厚肉部が設けられ、該厚肉部に前記接続基部が接続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーティングシール。

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