JP6237390B2

JP6237390B2 - センターピラーウエザストリップ

Info

Publication number: JP6237390B2
Application number: JP2014063358A
Authority: JP
Inventors: 弘祖父江; 昌利野尻
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2034-03-26
Also published as: EP2923871A2; CN104960404B; US9475373B2; EP2923871B1; EP2923871A3; CN104960404A; US20150273993A1; JP2015182720A

Description

本発明は、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップに関する。

従来、図４に示すように、自動車の車体のセンターピラー４には、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間をシールするセンターピラーウエザストリップ１１０が取り付けられている。
このセンターピラーウエザストリップ１１０は、センターピラー４に取付けられる取付基部１１１と、取付基部１１１から車外方向に中空状に形成された中空シール部１１８を有している。

フロントドア２が閉まる時の後端２ａの軌跡は、図４の矢印Ｘで示す方向から閉まり、リヤドア３が閉まる時の前端３ａの軌跡は、図４の矢印Ｙで示す方向から閉まる。そして、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａがそれぞれ中空シール部１１８に当接してシールしている。

このようにフロントドア２とリヤドア３の動きが異なり、フロントドア２とリヤドア３が別々に閉まる時に、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間からセンターピラーウエザストリップ１１０の中空シール部１１８が飛び出すと見栄えが良くないため、中空シール部１１８の肉厚を大きくしている（例えば、特許文献１参照。）。
そのため、フロントドア２とリヤドア３がそれぞれ閉まる時に、中空シール部１１８の剛性が大きくなり、撓みにくくなるため、ドアの閉まり荷重が大きくなり、好ましくなかった。

特開平８−２５８６３９号公報

このため、ドアの閉まり荷重が小さく、シール性に優れたセンターピラーウエザストリップを提供することが課題である。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、
センターピラーウエザストリップは、センターピラーに取付けられる取付基部と、取付基部から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、取付基部から車体のリヤ方向に延出する後側連結部と、前側連結部と後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成される中空シール部を有し、
前側連結部と中空シール部の連結部分から中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設し、前側シールリップは、センターピラー側に凸に湾曲して形成され、フロントドアが開いているときは、前側シールリップの先端とセンターピラーの間に間隙を有し、前側連結部は、フロントドアが閉じているときは撓んで、前側シールリップがセンターピラーに当接することを特徴とするセンターピラーウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、センターピラーウエザストリップは、センターピラーに取付けられる取付基部を有する。このため、取付基部で中空シール部を保持して、取付基部をセンターピラーに取付けると中空シール部をフロントドアとリヤドアとの間の隙間に向けることができる。

取付基部から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、取付基部から車体のリヤ方向に延出する後側連結部を有する。このため、中空シール部を前側連結部と後側連結部で保持して中空状のシール部を形成することができる。前側連結部が車体のフロント方向の斜め上方に延出するため、中空シール部にフロントドアの後端が当接したときに、前側連結部がセンターピラーの方向に撓むことができ、フロントドアの後端への中空シール部の反力が小さく、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。

前側連結部と後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成される中空シール部を有するため、センターピラーにおけるフロントドアの後端とリヤドアの先端との間の隙間を湾曲した中空シール部が確実に塞ぐことができる。

前側連結部と中空シール部の連結部分から中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設されているため、前側シールリップの先端がセンターピラーに当接することができ、センターピラーウエザストリップとセンターピラーの間のシール性を向上させることができる。
前側シールリップは、センターピラー側に凸に湾曲して形成されるため、フロントドアが閉じて、後端がセンターピラーウエザストリップの中空シール部に当接したときに、前側シールリップの下面側が湾曲面を有し、センターピラーの表面を滑動することができ、前側連結部と中空シール部が撓みやすくなり、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
フロントドアが開いているときは、前側シールリップの先端とセンターピラーの間に間隙を有するため、フロントドアが閉じて、後端がセンターピラーウエザストリップの中空シール部に当接したときに、前側連結部がその間隙の寸法は容易に撓むことができ、中空シール部のフロントドアの後端への反力が小さく、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
前側連結部は、フロントドアが閉じているときは撓んで、前側シールリップがセンターピラーに当接するため、中空シール部に押されて、前側連結部が撓みやすく、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。

請求項２の本発明は、取付基部から斜め上方に平板状に延出する前側連結部とセンターピラーの表面とのなす角度が５〜４５度であるセンターピラーウエザストリップである。

請求項２の本発明では、取付基部から斜め上方に平板状に延出する前側連結部とセンターピラーの表面とのなす角度が５〜４５度であるため、フロントドアが閉じて、フロントドアの後端がセンターピラーウエザストリップの中空シール部に当接したときに、前側連結部が撓みやすく、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。前側連結部とセンターピラーとのなす角度が５度未満の場合には、前側連結部の撓む余地が少なく、前側連結部とセンターピラーとのなす角度が４５度を超える場合には、前側連結部が突っ張るようになり、前側連結部が撓みにくくなり、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができにくくなる。

請求項３の本発明は、後側連結部と中空シール部の連結部分から中空シール部の延長方向に後側シールリップを延設し、後側シールリップと中空シール部との連結部分に後側シールリップの変形の影響を中空シール部に伝達しない変形分断部を形成したセンターピラーウエザストリップである。

請求項３の本発明では、後側連結部と中空シール部の連結部分から中空シール部の延長方向に後側シールリップを延設したため、センターピラーウエザストリップとセンターピラーの間のシール性を向上させることができる。
後側シールリップと中空シール部との連結部分に後側シールリップの変形の影響を中空シール部に伝達しない変形分断部を形成した。このため、車体の振動等で後側シールリップが振動しても、中空シール部にその振動を伝達することがなく、中空シール部のシール性を確保することができる。また、リヤドアの前端に当接するときに中空シール部の変形が後側シールリップに伝達されることがなく、後側シールリップがセンターピラーから浮き上がることがなく、後側シールリップのシール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、後側連結部の後側シールリップと中空シール部との連結部分から離れた後側連結部の下面から後側シールリップを延設したセンターピラーウエザストリップである。

請求項４の本発明では、後側連結部の後側シールリップと中空シール部との連結部分から離れた後側連結部の下面から後側シールリップを延設したため、リヤドアの前端が中空シール部に当接するときに中空シール部の変形が後側シールリップに伝達されることがなく、後側シールリップのシール性を確保することができる。

前側連結部と中空シール部の連結部分から中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設されているため、センターピラーウエザストリップとセンターピラーの間のシール性を向上させることができる。前側シールリップは、センターピラー側に凸に湾曲して形成されるため、フロントドアの後端がセンターピラーウエザストリップの中空シール部に当接したときに、センターピラーの表面を滑動することができ、前側連結部と中空シール部が撓みやすくなり、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。

本発明の第１の実施の形態におけるセンターピラーウエザストリップの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の第２の実施の形態におけるセンターピラーウエザストリップの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。自動車の側面図である。従来のセンターピラーウエザストリップの断面図である。

本発明は、自動車の車体１のセンターピラー４に取付けられ、フロントドア２とリヤドア３の間をシールするセンターピラーウエザストリップ１０に関するものである。本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。本発明の第１の実施の形態をまず説明し、その後、第２の実施の形態について説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、自動車の車体１の側面の中央付近にはセンターピラー４が設けられて、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間がセンターピラー４の部分に生じている。その隙間をシールするためにセンターピラーウエザストリップ１０がセンターピラー４に取付けられている。

本発明の第１の実施の形態のセンターピラーウエザストリップ１０は、図１に示すように、センターピラー４に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車体１のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部１４と、取付基部１１から車体１のリヤ方向に延出する後側連結部１６と、前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成される中空シール部１８を有する。

取付基部１１は、平板上に形成され、取付基部１１の底面のフロント側とリヤ側の２か所からセンターピラー４に当接する取付基部脚部１２が形成されている。取付基部脚部１２により取付基部１１は安定してセンターピラー４に取付けられることができる。取付基部１１をセンターピラー４に取付けるには、取付基部１１とセンターピラー４にクリップ取付孔１１ａを設けてクリップ（図示せず）で取付けるか、または、取付基部１１の底面を両面接着テープで接着して取付けることができる。

取付基部１１のフロント側先端には取付基部リップ１３を形成することができる。取付基部リップ１３は、その先端がセンターピラー４に当接して、取付基部１１とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。
第１の実施の形態では、取付基部１１、取付基部脚部１２及び取付基部リップ１３、前側連結部１４及び後側連結部１６は、ソリッド材で形成される。ソリッド材としては、ＥＰＤＭゴム等を使用することができる。なお、取付基部リップ１３、前側連結部１４及び後側連結部１６は、スポンジ材で形成することもできる。

後述する前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して、中空シール部１８は、断面円弧状に車外側に凸に湾曲して形成される。中空シール部１８には、センターピラー４におけるフロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａが当接して、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａとの間の隙間を中空シール部１８が確実に塞ぐことができる。

中空シール部１８は、円弧状の中空形状であるため、上記の隙間を塞ぐことができるとともに、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの当接により容易に撓むことができ、シール性を確保することができる。また、中空シール部１８は、後述する前側シールリップ１５及び後側シールリップ１７と同様にＥＰＤＭ等のゴムのスポンジ材で形成することができる。

前側連結部１４は、取付基部１１から車体１のフロント方向の斜め上方に延出するように形成される。第１の実施の形態では、前側連結部１４は、取付基部１１と一体的に形成され、ソリッド材で形成される。ソリッド材としては、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマー等を使用することができる。

前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度は、５〜４５度であることが好ましい。この場合は、前側連結部１４の先端側は、センターピラー４との間に後述する間隙Ｚを有しているため、フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の中空シール部１８に当接したときに、中空シール部１８に押されて、前側連結部１４が撓みやすく、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。

前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度が５度未満の場合には、センターピラー４との間に隙間が少なくなり、前側連結部１４の撓む余地が少なくなり、前側連結部１４が撓みにくくなる。
前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度が４５度を超える場合には、前側連結部１４がセンターピラー４に対して角度が大きくなり、前側連結部１４が突っ張るようになり、中空シール部１８に押されても撓みにくくなり、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができにくくなる。

フロントドア２が開いて、中空シール部１８に当接していないときは、前側シールリップ１５の先端とセンターピラー４の間に間隙（図１にＺで示す）を有する。フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の中空シール部１８に当接したときに、中空シール部１８が押されて、前側連結部１４がたわみ、図１に２点鎖線で示すように、前側連結部１４がその間隙の寸法の分は容易に撓むことができ、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
上記の隙間は、０．６〜０．８ｍｍ程度設けることができる。

前側連結部１４と中空シール部１８の連結部分から中空シール部１８の延長方向に前側シールリップ１５が延設されている。前側シールリップ１５は、フロントドア２が閉まった時に、中空シール部１８に押されて間隙Ｚの距離を動き、センターピラー４に当接するため、センターピラーウエザストリップ１０とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。

前側シールリップ１５は、センターピラー４側（図１における上方）に凸に湾曲して形成される。このため、フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の中空シール部１８に当接したときに、前側シールリップ１５の先端が湾曲面を有しているため、センターピラー４の表面を滑動することができ、前側連結部１４と中空シール部１８が撓みやすくなり、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。

後側連結部１６と中空シール部１８の連結部分あるいは、取付基部１１のリヤ側の先端から後側シールリップ１７が延設されている。後側シールリップ１７は、上方（図１における上方）に凸に形成されている。取付基部１１をセンターピラー４に取付けると、後側シールリップ１７の先端は、センターピラー４に当接して、センターピラーウエザストリップ１０とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。

次に、図２に基づき、本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、後側連結部１６と後側シールリップ１７の形状が異なり他の部分は、第１の実施の形態と同様である。そのため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明を省略する。

後側連結部１６を取付基部１１のリヤ側先端から斜め上方に延設し、後側連結部１６と中空シール部１８を連結し、後側連結部１６と中空シール部１８の連結部分から中空シール部１８の延長方向に後側シールリップ１７を延設した。このため、後側シールリップ１７の先端がセンターピラー４に当接して、センターピラーウエザストリップ１０とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。
第２の実施の形態では、中空シール部１８、後側連結部１６、後側シールリップ１７及び前側連結部１４は、スポンジ材で形成される。後側シールリップ１７及び前側連結部１４は、ソリッド材で形成されることもできる。

後側シールリップ１７と中空シール部１８との連結部分に後側シールリップの変形の影響を中空シール部に伝達しない変形分断部１９を形成した。変形分断部１９は、本実施の形態では、後側シールリップ１７と中空シール部１８との連結部分を薄肉に形成した凹部として形成している。図２における点線で記載した後側シールリップ１７の如く、中空シール部１８と後側連結部１６の連結部分から離して、後側シールリップ１７を形成して、話した部分を変形分断部１９とすることもできる。

変形分断部１９を形成したことにより、車体の振動等で後側シールリップ１７が振動しても、中空シール部１８にその振動を伝達することがなく、中空シール部１８のシール性を確保することができる。また、リヤドア３の前端３ａに当接するときに、中空シール部１８の変形が後側シールリップ１７に伝達されることがなく、後側シールリップ１７がセンターピラー４から浮き上がることもなく、後側シールリップ１７のシール性を確保することができる。

上述の通り、後側連結部１６と中空シール部１８との連結部分から離れた後側連結部１６の下面から後側シールリップ１７を延設することができる。この場合には、リヤドア３の前端３ａが中空シール部１８に当接するときに、中空シール部１８の変形が後側シールリップ１７に伝達されることがなく、後側シールリップ１７のシール性を確保することができる。

次に、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの動きとセンターピラーウエザストリップ１０の働きについて説明する。
フロントドア２が閉まる時は、フロントドア２の後端２ａは、図１及び図２の点線２ｂに示すような軌跡を通り、センターピラーウエザストリップ１０の中空シール部１８に当接する。

その時、センターピラーウエザストリップ１０は、図１に点線で示すように変形する。即ち、中空シール部１８はフロントドア２の後端２ａに押されて撓むとともに、前側連結部１４を押して、前側連結部１４は、センターピラー４方向に撓む。そうすると、前側シールリップ１５は、センターピラー４との間の隙間Ｚの距離を容易に撓むことができるため、フロントドア２は閉まりやすくなる。

さらに、前側シールリップ１５がセンターピラー４に当接するとともに、前側シールリップ１５が湾曲して形成されているため、前側シールリップ１５の先端がセンターピラー４の表面を滑って移動する。このため、中空シール部１８が容易に撓むことができ、中空シール部１８のフロントドア２の後端２ａに対する反力が小さくなり、フロントドア２の閉まり荷重を低減することができる。
また、中空シール部１８は、フロントドア２の後端２ａと当接して撓むため、フロントドア２の後端２ａとの間のシール性を確保することができるとともに、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間から飛び出すこともない。

リヤドア３が閉まる時は、リヤドア３の前端３ａは、図１及び図２の点線３ｂに示すような軌跡を通り、センターピラーウエザストリップ１０の中空シール部１８に当接する。
その時、センターピラーウエザストリップ１０は、図１に点線で示すように変形する。即ち、中空シール部１８はリヤドア３の前端３ａに押されて撓むとともに、
後側連結部１６を押して、後側連結部１６は、センターピラー４方向に撓む。そうすると、後側シールリップ１７は、センターピラー４と当接して容易に撓むことができるため、リヤドア３は閉まりやすくなる。

このとき、図２に示すように、第２の実施の形態では、上記のように、後側シールリップ１７と中空シール部１８との連結部分に後側シールリップの変形の影響を中空シール部に伝達しない変形分断部１９を形成したため、車体の振動等で後側シールリップ１７が振動しても、中空シール部１８にその振動を伝達することがなく、中空シール部１８のシール性を確保することができる。また、リヤドア３の前端３ａに当接するときに、中空シール部１８の変形が後側シールリップ１７に伝達されることがなく、後側シールリップ１７のシール性を確保することができる。

さらに、変形分断部１９を形成したため、中空シール部１８が容易に撓むことができ、リヤドア３の閉まり荷重を低減することができる。また、中空シール部１８は、リヤドア３の前端３ａと当接して撓むため、リヤドア３の前端３ａとの間のシール性を確保することができるとともに、リヤドア３の前端３ａとリヤドア３の前端３ａの間から飛び出すこともない。

２フロントドア
３リヤドア
４センターピラー
１０センターピラーウエザストリップ
１１取付基部
１４前側連結部
１５前側シールリップ
１６後側連結部
１７後側シールリップ
１８中空シール部
１９変形分断部

Claims

自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、
該センターピラーウエザストリップは、上記センターピラーに取付けられる取付基部と、該取付基部から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、上記取付基部から車体のリヤ方向に延出する後側連結部と、上記前側連結部と上記後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成される中空シール部を有し、
上記前側連結部と上記中空シール部の連結部分から上記中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設し、該前側シールリップは、上記センターピラー側に凸に湾曲して形成され、フロントドアが開いているときは、上記前側シールリップの先端と上記センターピラーの間に間隙を有し、上記前側連結部は、フロントドアが閉じているときは撓んで、上記前側シールリップが上記センターピラーに当接することを特徴とするセンターピラーウエザストリップ。
上記取付基部から斜め上方に平板状に延出する上記前側連結部と上記センターピラーの表面とのなす角度が５〜４５度である請求項１に記載のセンターピラーウエザストリップ。
上記後側連結部と上記中空シール部の連結部分から上記中空シール部の延長方向に後側シールリップを延設し、該後側シールリップと上記中空シール部との連結部分に上記後側シールリップの変形の影響を上記中空シール部に伝達しない変形分断部を形成した請求項1又は請求項２に記載のセンターピラーウエザストリップ。
上記後側連結部の上記後側シールリップと上記中空シール部との連結部分から離れた上記後側連結部の下面から後側シールリップを延設した請求項1又は請求項２に記載のセンターピラーウエザストリップ。