JP4882885B2 - バックドア開口部のシール部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドア開口部のシール部構造に関する。

従来、バックドア開口部のシール部構造は、パネルのバックドア開口部に沿って形成されたフランジにシール部材であるウエザーストリップを取り付けることにより、バックドアを閉じた時のシール性を確保するようにしている。

このウエザーストリップは、フランジに組み付けられる断面略Ｕ字状の組付基部と、バックドアの内面に弾接する傾斜突片を備えたパンタグラフ状の中空シール部を備えた構造になっている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、バックドアの開閉方式としては、例えば車両上方へとバックドアを跳ね上げる跳ね上げ式と、車幅方向へとバックドアを開く横開き式（２つのバックドアを車幅方向にそれぞれ開閉するいわゆる観音式と１つのバックドアを車幅方向へ開く方式の両方を含む）とがある。バックドア開口部の上縁部側では跳ね上げ式と横開き式とでは、バックドアを閉じる時にウエザーストリップに圧接する方向（ウエザーストリップに対するバックドアの侵入方向）が異なるため、フランジを含めウエザーストリップの取り付け角度を互いに相違させる必要がある。

例えば、横開き式バックドアの場合は、ウエザーストリップの取り付け角度は車両前後方向線に略沿った水平方向（０度）にする。これに対して、跳ね上げ式バックドアの場合は、ウエザーストリップの取り付け角度を車両方向前後線に対して約７０度のなす角度で上向きに傾斜させる必要がある。
実開平４−９５５７４号公報

しかしながら、従来のバックドア開口部のシール部構造にあっては、上述のように、バックドアの開閉方式によりウエザーストリップの取り付け角度が異なるため、車体のシール部構造を作り分ける必要があるため、コストが高く付くという問題があった。

そこで本発明は、上述のような従来の課題を解決するために、跳ね上げ式と横開き式のシール部構造を共通化してコストを低減させることができるバックドア開口部のシール部構造を提供することを目的とする。

本発明のバックドア開口部のシール部構造は、車体パネルのバックドア開口部に沿って形成されたフランジに取り付けられるウエザーストリップの取り付け角度を、横開き式バックドアを閉じたときに中空シール部と接触するバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの第１角度と、跳ね上げ式バックドアを閉じたときにバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの第２角度と、の間の傾斜角度とに設定した。また、中空シール部には、バックドア内面に押されてこの中空シール部の倒れ方向を規制する傾斜突片が形成されると共に、中空シール部の倒れ方向側の組付基部には、中空シール部の倒れを抑制する倒れ制御リブが一体に備えられている。

本発明のバックドア開口部のシール部構造によれば、跳ね上げ式のバックドアのシール部構造と横開き式のバックドアのシール部構造を共通化することができるようになり、これにより、コストを低減できる。また、本発明によれば、傾斜突片は、中空シール部の潰れ方向を規制する働きと、バックドアとウエザーストリップとの当たり具合によってはバックドア内面と中空シール部との間に生じる隙間を密閉する働きをする。
また、本発明によれば、中空シール部は、組付基部に一体に形成された倒れ制御リブにより支えられてその倒れが抑制される。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「実施形態１」
図１（Ａ）は実施形態１のバックドア開口部のシール部構造を示し、跳ね上げ式バックドアを有した車両の後方斜視図、図１（Ｂ）は実施形態１のバックドア開口部のシール部構造を示し、横開き式バックドアを有した車両の後方斜視図、図２は図１（Ａ）のＡ−Ａ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ前状態を示す拡大断面図、図３は図１（Ａ）のＡ−Ａ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図、図４は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図、図５は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図、図６は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ線における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図、図７（Ａ）は横開き式バックドアを閉じたときに中空シール部と接触するバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するようにウエザーストリップを取り付けたときの図、図７（Ｂ）は跳ね上げ式バックドアを閉じたときにバックドア内面に対して中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの図である。

実施形態１は、車両上方へとバックドア３を跳ね上げる図１（Ａ）の跳ね上げ式バックドアを有した車両と、車幅方向へとバックドア３を開く図１（Ｂ）の横開き式バックドアを有した車両に、本発明のバックドア開口部のシール部構造を適用した例である。なお、横開き式バックドアは、２つのバックドアを車幅方向にそれぞれ開閉するいわゆる観音式（図１（Ｂ）のタイプ）と１つのバックドアを車幅方向へ開く方式（図示は省略する）の両方を含む。

実施形態１のバックドア開口部のシール部構造は、図２から図６に示すように、車体パネル１のバックドア開口部に沿って形成されたフランジ１１にウエザーストリップ２の組付基部２１を取り付けることにより、該ウエザーストリップ２の中空シール部２２でバックドア３を閉じた時のシール性を確保するようになっている。

上記ウエザーストリップ２の組付基部２１は、図２に示すように、断面略Ｕ字状に形成されている。そして、この組付基部２１の両内側対向面には、上記フランジ１１に対して装着されることにより該フランジ１１に圧接して抜けを阻止するための複数の抜け止めリブ２１ａが形成されている。

上記ウエザーストリップ２の中空シール部２２は、バックドア内面３ａに弾接する傾斜突片２２ａを備えたパンタグラフ状として形成されている。そして、この中空シール部２２は、バックドア３に押されて復元可能な反力を持って折り畳まれるようになっている。傾斜突片２２ａは、中空シール部２２の潰れ方向を規制する働きと、バックドア３とウエザーストリップ２との当たり具合によっては該バックドア内面３ａと中空シール部２２との間に生じる隙間を密閉する働きをする。この傾斜突片２２ａは、中空シール部２２の潰れ方向をバックドア開口部の外側に向かって潰れるように前記ウエザーストリップ２の取り付け角度に対してバックドア開口部の外側へ向かうように形成されている。

上記バックドア開口部の上縁部におけるウエザーストリップ２の取り付け角度は、図７（Ａ）に示す横開き式バックドアを閉じたときに中空シール部２２と接触するバックドア内面３ａに対して前記中空シール部２２が垂直に当接するように前記ウエザーストリップ２を取り付けたときの第１角度（車両前後方向線Ｘに沿った水平方向０度（零度））と、図７（Ｂ）に示す跳ね上げ式バックドアを閉じたときにバックドア内面３ａに対して前記中空シール部２２が垂直に当接するように前記ウエザーストリップ２を取り付けたときの第２角度（車両前後方向線Ｘに対して所定のなす角度）と、の間の傾斜角度範囲θ内に設定される。

横開きバックドア３では、ウエザーストリップ２を水平方向０度に取り付けるのが最もシール性能が良く、跳ね上げ式バックドアでは、ウエザーストリップ２を７０度に傾けて取り付けるのが最もシール性能が良い。従来は、横開きバックドア３と跳ね上げ式バックドアでは、それぞれ０度と７０度にウエザーストリップ２を取り付けていたが、実施形態１では、横開きバックドアと跳ね上げ式バックドアの両方で共にシール性能を確保できるように、ウエザーストリップ２の取り付け角度を、第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間である３５度の傾斜角度に設定する。

上記中空シール部２２の倒れ方向側の組付基部２１には、この中空シール部２２の倒れを抑制する倒れ制御リブ２１ｂが一体に形成されている。倒れ制御リブ２１ｂは、潰れたときの中空シール部２２より更に外周側へその先端が突出するように長く形成されている。

また、図５に示すように、バックドア開口部の下端縁部側の車体パネル１における倒れ制御リブ２１ｂで隠れる位置に、バンパー４の固定部４１が形成されている構成とした。前記固定部４１は、例えばボルト等である。

次に、実施形態１のバックドア開口部のシール部構造の作用・効果について説明する。

バックドア開口部の上縁部では、跳ね上げ式バックドアの場合には図３に示すようなシール形態となり、横開き式バックドアの場合には図４に示すようなシール形態となる。

先ず、跳ね上げ式バックドアでは、バックドア３を閉じると、図３に示すように、３５度とした取り付け角度のウエザーストリップ２に対して７０度の角度で前記バックドア内面３ａが、上記中空シール部２２における傾斜突片２２ａに当接する。そして、中空シール部２２は、このバックドア３に押されて復元可能な反力を持って綺麗に折り畳まれ、その弾性力でバックドア３に対してシールする。

一方、横開き式バックドアでは、バックドア３を閉じると、図４に示すように、３５度とした取り付け角度のウエザーストリップ２に対して水平方向０度の角度で前記バックドア内面３ａが、上記中空シール部２２における傾斜突片２２ａに当接する。そして、中空シール部２２は、このバックドア３に押されてバックドア開口部の外側へ付勢されながら押し潰されて行く。このとき、中空シール部２２は、図４中矢印Ｅで示すようにバックドア開口部外側へ倒れるように潰れて行くが、組付基部２１に一体に形成された倒れ制御リブ２１ｂにより支えられ、その倒れが抑制される。そして、バックドア３が完全に閉まると、押し潰された中空シール部２２の弾性力でバックドア３に対してシールする。

バックドア開口部の下端部では、ウエザーストリップ２とバックドア３とのシール形態は前記したバックドア開口部の上端部と同じシール形態となる。但し、ウエザーストリップ２の断面形状は１８０度反転した形状となる。

バックドア開口部のサイド部では、跳ね上げ式バックドアと横開き式バックドアではウエザーストリップ２に対するバックドア３の侵入角度に大きな差がないため、ウエザーストリップ２にバックドア３が同じように当接しそれらのシール形態はほぼ同じになる。すなわち、跳ね上げ式バックドアと横開き式バックドアの場合は、ウエザーストリップ２に対してバックドア３がほぼ同じ角度で当接するため、図６に示すように中空シール部２２が垂直に潰れる。そして、バックドア３が完全に閉まると、中空シール部２２は、フランジ１１の突出方向と直交する方向に潰れたときの弾性力でバックドア３に対してシールする。

このように、実施形態１のバックドア開口部のシール部構造では、上述のように、ウエザーストリップ２の取り付け角度が第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に設定されることにより、跳ね上げ式バックドアのシール部構造と横開き式バックドアのシール部構造を共通化することができるようになり、これにより、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。

また、ウエザーストリップ２の取り付け角度（３５度）に対して傾斜突片２２ａがバックドア開口部外側へ向いた形態に形成されると共に、中空シール部２２の倒れ方向側の組付基部２１に、該中空シール部２２の倒れを抑制する倒れ制御リブ２１ｂを一体に形成した構成とすることにより、ウエザーストリップ２の取り付け角度を第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に設定しても、中空シール部２２の倒れを抑制することができるようになる。

また、ウエザーストリップ２の取り付け角度を第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に設定すると、跳ね上げ式バックドアの場合、開口部上縁側の水路断面積が狭くなってしまうため、バックドア３を跳ね上げた際に、該バックドア３の上端面に付着した雨水が水路５内に流れ込み、水路５から溢れてバックドア開口部から車室内に流れ落ちる虞がある。しかし、実施形態１では、ウエザーストリップ２における組付基部２１の外周側に、潰れたときの中空シール部２２よりその先端が外周側へ突出する倒れ制御リブ２１ｂが一体に形成されていることで、水路断面積を確保することができ、バックドア開口部から車室内に流れ落ちる水を防止することができるようになる。

また、実施形態１では、バックドア開口部の下端縁部側の車体パネル１における倒れ制御リブ２１ｂで隠れる位置に、バンパー４の固定部４１を設けることにより、この倒れ制御リブ２１ｂを前記バンパー４の固定部４１を覆い隠す意匠部品として機能させることができるようになる。

「実施形態２」
次に、本発明を適用した実施形態２について説明する。実施形態２の説明にあたっては、実施形態１と同一の構成部分については図示を省略し、若しくは同一の符号を付してその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

図８は実施形態２における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図、図９は実施形態２における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。

実施形態２におけるバックドア開口部のシール部構造では、中空シール部２２と倒れ制御リブ２１ｂが備えられる部分を、上記実施形態１の構造とは逆向きにしている。

すなわち、実施形態２の傾斜突片２２ａは、バックドア開口部外側へ向けた実施形態１とは逆にウエザーストリップ２の取り付け角度（３５度）に対してバックドア開口部内側へ向けて形成している。また、倒れ制御リブ２１ｂは、中空シール部２２の倒れ方向側の組付基部２１に一体に形成されている。

この実施形態２のバックドア開口部のシール部構造では、上述のように、ウエザーストリップ２の取り付け角度が第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に設定されることにより、実施形態１と同様、跳ね上げ式バックドアのシール部構造と横開き式バックドアのシール部構造を共通化することができ、これにより、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。

また、ウエザーストリップ２の取り付け角度（３５度）に対して傾斜突片２２ａがバックドア開口部内側へ向いた形態に形成されると共に、中空シール部２２の倒れ方向側の組付基部２１に、該中空シール部２２の倒れを抑制する倒れ制御リブ２１ｂを一体に形成した構成とすることにより、ウエザーストリップ２の取り付け角度を第１角度（０度）と第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に設定しても、中空シール部２２の倒れを抑制することができるようになる。

「その他の実施形態」
以上、本発明を適用した実施形態１、２を図面を参照して説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能であり、それらの設計変更も本発明に含まれる。

例えば、上述した実施形態１、２では、ウエザーストリップ２の取り付け角度を、横開き式バックドアの場合に適した第１角度（０度）と、跳ね上げ式バックドアの場合に適した第２角度（７０度）の丁度中間の傾斜角度３５度に形成したが、第１角度（０度）と第２角度（７０度）の間の傾斜角度であればよい。ウエザーストリップ２の取り付け角度は、傾斜角度３５〜４０度の傾斜角度に設定されることが最も望ましい。

また、上述した実施形態１、２では、ウエザーストリップ２の中空シール部２２をバックドア内面３ａに弾接する傾斜突片２２ａを備えたパンタグラフ状に形成したが、その中空形状は任意である。

図１（Ａ）は実施形態１のバックドア開口部のシール部構造を示し、跳ね上げ式バックドアを有した車両の後方斜視図、図１（Ｂ）は実施形態１のバックドア開口部のシール部構造を示し、横開き式バックドアを有した車両の後方斜視図である。 図２は図１（Ａ）のＡ−Ａ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ前状態を示す拡大断面図である。 図３は図１（Ａ）のＡ−Ａ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。 図４は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。 図５は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。 図６は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ線における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。 図７（Ａ）は横開き式バックドアを閉じたときに中空シール部と接触するバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するようにウエザーストリップを取り付けたときの図、図７（Ｂ）は跳ね上げ式バックドアを閉じたときにバックドア内面に対して中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの図である。 図８は実施形態２における跳ね上げ式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。 図９は実施形態２における横開き式バックドアの閉じ状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１…車体パネル
２…ウエザーストリップ
３…バックドア
３ａ…バックドア内面
４…バンパー
５…水路
１１…フランジ
２１…組付基部
２１ａ…抜け止めリブ
２１ｂ…倒れ制御リブ
２２…中空シール部
２２ａ…傾斜突片
４１…固定部

Claims (6)

1. 車体パネルのバックドア開口部に沿って形成されたフランジにウエザーストリップの組付基部を取り付けることにより、該ウエザーストリップの中空シール部で跳ね上げ式バックドア又は横開き式バックドアを閉じた時のシール性を確保するバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記バックドア開口部の上縁部における前記ウエザーストリップの取り付け角度を、
   前記横開き式バックドアを閉じたときに前記中空シール部と接触するバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの第１角度と、前記跳ね上げ式バックドアを閉じたときにバックドア内面に対して前記中空シール部が垂直に当接するように前記ウエザーストリップを取り付けたときの第２角度と、の間の傾斜角度とし、
   また、前記中空シール部には、前記バックドア内面に押されてこの中空シール部の倒れ方向を規制する傾斜突片が形成されると共に、前記中空シール部の倒れ方向側の前記組付基部に、前記中空シール部の倒れを抑制する倒れ制御リブが一体に備えられた
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。
2. 請求項１に記載のバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記ウエザーストリップの取り付け角度が、前記第１角度０度と前記第２角度７０度の間の傾斜角度に設定されている
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。
3. 請求項２に記載のバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記ウエザーストリップの取り付け角度が、３５度〜４０度の傾斜角度に設定されている
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。
4. 請求項１から３の何れか１項に記載のバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記中空シール部がパンタグラフ状に形成された
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。
5. 請求項１から４の何れか１項に記載のバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記倒れ制御リブは、前記バックドアによって潰された前記中空シール部よりもその先端が外側へ突出するようにして前記組付基部に一体的に形成された
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。
6. 請求項５に記載のバックドア開口部のシール部構造であって、
   前記バックドア開口部の下端縁部側の前記車体パネルにおける前記倒れ制御リブで隠れる位置に、バンパーの固定部が形成されている
   ことを特徴とするバックドア開口部のシール部構造。

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