JP5891765B2 - 車両用ドアのアウタウェザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓ガラスが閉じ操作時や走行中に外向きに押し出された際に窓ガラスに当接させる凸状のスタビライザを有する車両用ドアのアウタウェザストリップに関するものである。

一般に、図２に示す自動車５１のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドア５２，５３は、金属製のドアパネル本体部５４と、ドアパネル本体部５４の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）５５とを備え、ドアパネル本体部５４は、ドアアウタパネル本体部（符号５４で代用）と不図示のドアインナパネル本体部とで構成されている。

ドアアウタパネル本体部５４とドアインナパネル本体部との間に窓ガラス５６（フロントドア５２側で説明する）が昇降自在に配置され、ドアアウタパネル本体部５４とドアインナパネル本体部との上縁に窓ガラス挿通口が形成され、窓ガラス５６はドア（ドアサッシュを含む）５２の前後両側のガラスランに沿ってドアパネル内部の不図示のレギュレータで昇降駆動される。

ドアアウタパネル本体部５４の上縁（ベルトライン）にゴム製等のドアアウタウェザストリップ５７が装着されて、ドアアウタパネル５４と窓ガラス５６の外側面との間の防水や防塵や防音が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁に不図示のドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。符号５８は、リアドア５３側のアウタウェザストリップを示す。

例えば特許文献１には、図３（図２のＡ−Ａ断面図）に類似の形態例を示すように、ドアアウタウェザストリップ５７として、断面略逆Ｕ字状の硬質の取付基部５９と、取付基部５９の内側壁６０の上部から斜め上向きに突出した軟質のシールリップ部６１と、取付基部５９の内側壁６０の下部側ないし中部側に一体に突設されたスタビライザ（突部）６２とを備えたものが記載されている（特許文献１では、内側壁６０の中部側（高さ方向中間部）にスタビライザ６２が配置され、内側壁６０の下部側にスタビライザ６２が配置された例は特許文献２に記載されている）。図３は特許文献１に直接記載されたものではなく、類似の創作図である。

取付基部５９の内面には保持リップ部６３が設けられ、金属製のドアアウタパネル６４とその補強材であるドアアウタリインフォース６５とに上向きのフランジ部６６が立設され、ドアアウタパネル６４のフランジ部６６は折り返されてアウタリインフォース６５のフランジ部６６を内側に接合させ、各保持リップ部６３でフランジ部６６の外面を挟持且つシールし、取付基部５９の内側壁６０の下端の爪部６７でフランジ部６６の折り返し下端を係止している。

シールリップ部６１やスタビライザ６２や保持リップ部６３は窓ガラス５６の前後方向すなわちドアアウタウェザストリップ５７の長手方向に延びている。図３の矢印６９の如く、窓ガラス５６の外面に付着した水滴は上部のシールリップ部６１に沿ってドアアウタパネル６４側に落下する。

スタビライザ６２は、例えば窓ガラス５６の閉時のバタツキを抑えたり、窓ガラス５６の閉時に窓ガラス５６が鎖線で示す如く室外方向（矢印Ｂ方向）に押し出された際に、シールリップ部６１の浮きを抑えたり、ドア５４（図１）の開閉時に窓ガラス５６がドアアウタウェザストリップ５７の硬質な取付基部５９に接触して叩き音を生じることを防止する。

特許文献２には、断面略逆Ｕ字状の取付基部（５９）の上部側ではなく中部側（高さ方向中間部）にシールリップ部（６１）を配置したドアアウタウェザストリップが記載されている。また、特許文献３には、スタビライザ６２を設けずに、断面略逆Ｕ字状の取付基部（５７）の上下両側に一対のシールリップ部（６１）を配設したドアアウタウェザストリップが記載されている。

特許第４０７７７０２号公報（図１，図８，図９） 特許第３４１２４９０号公報（図３） 特開２００５−４７４５２号公報（図４）

しかしながら、上記従来の図３のドアアウタウェザストリップ５７にあっては、図４に示す如く、窓ガラス５６の閉時の外向きの押出荷重が高く、窓ガラス５６が例えば不図示のガラスランとの間の隙間の範囲で車外側に押し出された際に、スタビライザ６２が窓ガラスで強く押されて、ドアアウタウェザストリップ５７が倒れ、窓ガラス５６がシールリップ部６１の付根部６１ａを押して、シールリップ部６１の浮き（反転）を生じたり、シールリップ部６１の耐久性が低下してしまうという懸念があった。例えばシールリップ部６１の浮きを生じた場合には、見栄えが低下するのみならず、防水性が低下したり、シールリップ部６１と窓ガラス５６との間に埃や砂が溜まって、窓ガラス５６を傷付け兼ねないという懸念があった。

また、図５に、断面略逆Ｕ字状の取付基部５９の高さ方向中央側にシールリップ部６１を配置したドアアウタウェザストリップ７０（上記特許文献２の類似例）を示すが、この場合には、水滴が矢印６９の如くシールリップ部６１の外面側の隙間７１に溜まり易く、隙間７１に溜まった水がドアアウタウェザストリップ７０の長手方向の端末部まで運ばれて端末部側のドア部品に錆等の悪影響を与え兼ねないという懸念があった。

また、シールリップ部６１の肉厚を厚くして、シールリップ部６１の押し出しに対処しようとすると、窓ガラス５６との摺動抵抗が増加して、レギュレータを含む窓ガラス昇降システム等に大きな負荷をかけてしまうという懸念があった。

また、図６に、断面略逆Ｕ字状の取付基部５９の上下両側に一対のシールリップ部６１を配設したドアアウタウェザストリップ７２（上記特許文献３の類似例）を示すが、この場合には、シールリップ部６１同士が重ならないように、シールリップ部６１の間に空間７３を設定する必要があり、断面形状が大型化して、重量やコストがアップするという懸念があった。

これらの懸念は、図２の自動車５１のフロントサイドドア５４に限らずリアサイドドア５３におけるアウタウェザストリップ５８においても同様に生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、窓ガラスに強い押出力が作用した場合に、アウタウェザストリップのシールリップ部の浮きを防ぐと共に、断面略逆Ｕ字状の取付基部と窓ガラスとの接触とそれに起因する叩き音の発生を防ぐことができ、それに加えて、窓ガラスとの摺動抵抗の増加を抑制することのできる車両用ドアのアウタウェザストリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールする車両用ドアのアウタウェザストリップであって、前記窓ガラス挿通口の周縁において前記ドアアウタパネルの上端部の上向きのフランジ部に保持される取付基部と、該取付基部の上部に設けられて前記窓ガラスに接触するシールリップ部と、該取付基部の下部に突設されて該窓ガラスに当接可能な第一のスタビライザと、該シールリップ部と該第一のスタビライザとの間で該取付基部に突設されて該窓ガラスに当接可能な第二のスタビライザと、を備え、前記第二のスタビライザが、前記フランジ部の上部と前記窓ガラスとの間に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、窓ガラスが強く外側に押された際に、上下のスタビライザが窓ガラスの外面に当接して、アウタウェザストリップ自体の倒れを防ぐと共に、上側のスタビライザが窓ガラスを受け止めて、窓ガラスとシールリップ部との強い当たりを抑止して、シールリップ部の浮きを防ぎ、下側のスタビライザが窓ガラスと取付基部との当たりを防ぐ。
また、窓ガラスが強く外側に押されて、上側のスタビライザが窓ガラスで外側に押された際に、上側のスタビライザがアウタウェザストリップの取付基部を介してフランジ部の上部に当接し、フランジ部が窓ガラスの押し力を受け止めて、上側のスタビライザを補助（補強）することで、上側のスタビライザによる窓ガラスの受け止めとそれに伴うシールリップ部の浮き防止とが確実に行われる。

請求項２に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、請求項１記載の車両用ドアのアウタウェザストリップにおいて、前記第二のスタビライザが、前記シールリップ部の付根部の下側近傍に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、窓ガラスが強く外側に押された際に、上側の第二のスタビライザが窓ガラスを受け止めて、窓ガラスとシールリップ部の付根部との当接を阻止することで、シールリップ部の浮きが確実に防止される。

請求項３に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、請求項１又は２記載の車両用ドアのアウタウェザストリップにおいて、前記取付基部の下端に係止用の爪部が前記窓ガラスとは反対側に向けて突設され、前記フランジ部の折り返し部分の下端に該爪部が係合し、前記第一のスタビライザが該折り返し部分の下部と該窓ガラスとの間に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、窓ガラスが強く外側に押されて、下側のスタビライザが窓ガラスで外側に押された際に、下側のスタビライザがアウタウェザストリップの取付基部を介してフランジ部の下部に当接し、フランジ部が窓ガラスの押し力を受け止めて、下側のスタビライザを補助（補強）することで、下側のスタビライザによる窓ガラスの受け止めとそれに伴う硬質の取付基部と窓ガラスとの干渉音の防止が確実に行われる。

また、下側のスタビライザが窓ガラスで外側に押された際に、下側のスタビライザと共に下端の爪部がフランジ部の折り返し部分の下端に係合する方向に押圧されることで、爪部と折り返し部分の下端との係合状態が安定し、アウタウェザストリップの姿勢が安定する。たとえアウタウェザストリップが窓ガラスに押された状態で窓ガラスが摺動しても、爪部の係合が確実であるので、アウタウェザストリップの外れが防止される。

請求項４に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのアウタウェザストリップにおいて、前記窓ガラスに向けての前記第二のスタビライザの突出高さが前記第一のスタビライザの突出高さよりも高いことを特徴とする。

上記構成により、窓ガラスが強く外側に押された際に、上側のスタビライザの略水平方向の突出高さが下側のスタビライザよりも高いので、上側のスタビライザが積極的に窓ガラスの押し力を受け止めて、シールリップ部の浮きを確実に防止する。下側のスタビライザも窓ガラスに当接し、上下のスタビライザでアウタウェザストリップの姿勢を安定させる。また、窓ガラスの押し力が小さく、アウタウェザストリップの姿勢やシールリップ部に不具合を生じさせる程ではない場合は、上側のスタビライザのみが（正確には上側のスタビライザとシールリップ部が）窓ガラスに当接することで、窓ガラスの摺動抵抗を低下させ、窓ガラスの昇降動作をスムーズに行わせる。

請求項５に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのアウタウェザストリップにおいて、前記窓ガラスに向けての前記第一のスタビライザの突出高さが前記第二のスタビライザの突出高さよりも高いことを特徴とする。

上記構成により、窓ガラスが強く外側に押された際に、下側のスタビライザの略水平方向の突出高さが上側のスタビライザよりも高いので、下側のスタビライザが積極的に窓ガラスの押し力を受け止めて、窓ガラスとアウタウェザストリップの硬質の取付基部との干渉を確実に阻止する。上側のスタビライザも窓ガラスに当接し、上下のスタビライザでアウタウェザストリップの姿勢を安定させる。また、窓ガラスの押し力が小さく、アウタウェザストリップの姿勢やシールリップ部に不具合を生じさせる程ではない場合は、下側のスタビライザのみが（正確には下側のスタビライザとシールリップ部が）窓ガラスに当接することで、窓ガラスの摺動抵抗を低下させ、窓ガラスの昇降動作をスムーズに行わせる。上側のシールリップ部と下側のウェザストリップとの間隔は、上側のシールリップ部と上側のウェザストリップとの間隔よりも大きいので、シールリップ部と下側のウェザストリップとの二点で窓ガラスに対してアウタウェザストリップを安定な姿勢に支持する。

請求項１記載の発明によれば、上下のスタビライザで窓ガラスの押出荷重を受け止めて、アウタウェザストリップの倒れを防いでアウタウェザストリップの姿勢を安定させることで、防水シール性を良好に維持させることができる。また、上側のスタビライザで窓ガラスとシールリップ部との強接触とそれに伴うシールリップ部の浮きを防いで、防水性の低下や、シールリップ部と窓ガラスとの間への埃や砂の侵入とそれに伴う窓ガラスの傷付きを防止することができる。また、下側のスタビライザで窓ガラスとアウタウェザストリップの取付基部との接触とそれに伴う異音の発生を防ぐことができる。
また、窓ガラスが上側のスタビライザに強く当接した際に、フランジ部の上部で上側のスタビライザを補強して、上側のスタビライザによる窓ガラスの受け止めとそれによるシールリップ部の浮き防止を確実に行わせることができる。

請求項２記載の発明によれば、上側の第二のスタビライザで窓ガラスとシールリップ部の付根部との当接を阻止して、シールリップ部の浮きを確実に防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、窓ガラスが下側のスタビライザに強く当接した際に、フランジ部の下部で下側のスタビライザを補強して、下側のスタビライザによる窓ガラスの受け止めとそれによる取付基部と窓ガラスとの干渉防止を確実に行わせることができる。また、下側のスタビライザで係止用の爪部を係止方向に押圧することで、フランジ部と爪部との係合を確実に維持させることができ、爪部の係止外れやそれに伴うフランジ部からのアウタウェザストリップの抜け出しを防ぐことができる。

請求項４記載の発明によれば、窓ガラスの外向きの押し力が大きな場合に、上側のスタビライザで積極的に窓ガラスを受け止めて、シールリップ部の浮きを確実に防ぐことができる。また、窓ガラスの外向きの押し力が小さな場合は、上側のスタビライザのみが窓ガラスに当接して、窓ガラスの摺動抵抗の増加を最小限として、窓ガラスのスムーズな昇降を可能とする。

請求項５記載の発明によれば、窓ガラスの外向きの押し力が大きな場合に、下側のスタビライザで積極的に窓ガラスを受け止めて、窓ガラスと取付基部との干渉とそれに伴う異音を確実に防ぐことができる。また、窓ガラスの外向きの押し力が小さな場合は、下側のスタビライザのみが窓ガラスに当接して、窓ガラスの摺動抵抗の増加を最小限として、窓ガラスのスムーズな昇降を可能とすると共に、上側のシールリップ部と下側のスタビライザとでアウタウェザストリップの姿勢を安定に保つことができる。

本発明に係る車両用ドアのアウタウェザストリップの一実施形態を示す断面図である。 ドアにアウタウェザストリップを装着した車両の一形態を示す側面図である。 従来の車両用ドアのアウタウェザストリップの一形態を示す、図２のＡ−Ａ相当断面図である。 従来の車両用ドアのアウタウェザストリップの問題点を示す断面図である。 従来の車両用ドアのアウタウェザストリップの他の形態を示す断面図である。 従来の車両用ドアのアウタウェザストリップのその他の形態を示す断面図である。

図１は、本発明に係る車両用ドアのアウタウェザストリップの一実施形態を示すものである。

このドアアウタウェザストリップ１は、弾性の合成ゴム等を材料として、断面略逆Ｕ字状の取付基部２の内側壁（略逆Ｕ字状の取付基部２の一方の壁であって、窓ガラス７側の壁）３の上部にシールリップ部４を設け、内側壁３の下部の外面（窓ガラス７側の面）３ａに第一のスタビライザ５を突設し、シールリップ部４の付根部４ａの下側近傍において、内側壁３の上部の外面３ａに第二のスタビライザ６を突設したことを特徴とするものである。

図１は従来例の図２のＡ−Ａ断面に対応する図であり、従来例の図３のドアアウタウェザストリップと比べて、上側の第二のスタビライザ６が配置された点で相違している。

図１においては、大きな押出荷重を受けて車両の外方への移動量が大きい時の窓ガラス７と、その窓ガラス７に接触するシールリップ部４とを鎖線（仮想線）で示し、窓ガラス７の押出荷重が小さい時の通常の接触状態のシールリップ部４を実線で示している。図１の例（上下のスタビライザ５，６の窓ガラス方向の突出高さＨが同じ構成例）では、上下のスタビライザ５，６は、押出荷重が大きい時の窓ガラス７に同時に且つ均一な荷重で接触（当接）する。

ドアアウタウェザストリップ１の取付基部２は、上下（縦）方向に長い内側壁３と、上下方向に短い外側壁（略逆Ｕ字状の取付基部２の一方の壁であって、車外側の壁）８と、内外の壁部３，８を連結する略水平な上壁９とで構成されている。窓ガラス７の傾斜（上方に向かうにつれて車室側に倒れている）に合わせて内側壁３は窓ガラス７に平行に傾斜し、外側壁８も同様に窓ガラス７に略平行に傾斜している。取付基部２の内側空間（内側壁３と外側壁８と上壁９とで囲まれた空間）１０にドアパネル１１のフランジ部１２が挿入固定されるが、フランジ部１２も同様に窓ガラス７に略平行となる様に傾斜している。シールリップ部４の付根部４ａの上下方向の位置は、内側壁３の上部においてほぼ上壁９の厚みの範囲に位置している。付根部４ａは薄肉に形成されてシールリップ部４に車両内外方向の可撓性を付与している。

付根部４ａの下面と断面略横Ｕ字形状をなすように（湾曲面で続いて）上側の第二のスタビライザ６の上面６ａが位置している。上側のスタビライザ６がシールリップ部４の付根部４ａの近傍に配置されたことで、窓ガラス７が閉じ時や高速走行時等に外向きに押し出された（強い押出荷重を受けた）際に、上側のスタビライザ６が窓ガラス７の外面７ａに当接して窓ガラス７を受け止めつつ、窓ガラス７とシールリップ部４の付根部４ａとの接触（当接）を阻止して、従来の図４におけるシールリップ部４の浮きを防止する。シールリップ部４は鎖線の如く突出先端側（上部側）４ｂで窓ガラス７の外面７ａに接触し、これにより、シールリップ部４の摺動抵抗の増加が抑止される。

上側のスタビライザ６は断面略横台形状に形成され、窓ガラス７の外面７ａに接触可能な上下方向に幅狭な短辺側の突出先端面（内側面）６ｂと、取付基部２の内側壁３の外面３ａに一体化した上下方向に幅広な長辺側の付根部６ｃと、内側壁３から突出先端面６ｂに向けて下向きに傾斜した上面６ａと、内側壁３から突出先端面６ｂに向けて上向きに傾斜した下面６ｄとを有している。下面６ｄの位置は内側壁３の上半部に位置する。すなわち、上側のスタビライザ６は内側壁３の上半部に位置する。

シールリップ部４はドアアウタウェザストリップ１の長手方向に連続し、上側のスタビライザ６も同様にドアアウタウェザストリップ１の長手方向に連続した突条となっている。上側や下側のスタビライザ５，６を連続した突条ではなく、ドアアウタウェザストリップ１の長手方向に分離した複数の突起で構成することも可能である。この場合は、スタビライザ５，６を取付基部２と一体の押出成形ではなく、別体の射出成形等で形成する必要がある。

上下のスタビライザ５，６の突出先端面５ｂ，６ｂと上下の面５ａ，５ｄ，６ａ，６ｄの突出先端側には、窓ガラス７との摺動抵抗を下げるための処理１４が行われている。これはシールリップ部４の内側のシール面１４においても同様である。シールリップ部４は軟質のゴム材で形成され、取付基部２は硬質のゴム材で形成されている。

下側の第一のスタビライザ５は、取付基部２の内側壁３の下端から少し上側で窓ガラス７側の面に配置され、内側壁３の下端から外向き（反窓ガラス側）且つ斜め上向きに係止用の爪部１５が突設され、爪部１５の突出先端１５ａとほぼ同一水平線上に下側のスタビライザ５の高さ方向中央部（スタビライザ５の突出高さに対して幅方向の中央部）が位置している。上下のスタビライザ５，６の間には例えば第三のスタビライザ（図示せず）をもう一つ配置可能なスペース１６があけられている。

下側のスタビライザ５は、上側のスタビライザ６と同様に、取付基部２の内側壁３の外面から窓ガラス７に向かって突出する断面略台形状に形成され、窓ガラス７の外面７ａに接触可能な上下方向に幅狭な突出先端面（内側面）５ｂと、取付基部２の内側壁３の真直な外面３ａに一体化した上下方向に幅広な付根部５ｃと、内側壁３から突出先端面５ｂに向けて下向きに傾斜した上面５ａと、内側壁３から突出先端面５ｂに向けて上向きに傾斜した下面５ｄとを有している。

本例の上下のスタビライザ５，６の窓ガラス方向への突出高さＨは同じであり、上下のスタビライザ５，６の硬度は同じであり、外向きに押し出された窓ガラス７に上下のスタビライザ５，６が同時に当接し、下側のスタビライザ５が、窓ガラス７と硬質な内側壁３の下部外面３ａとの接触（干渉）とそれに伴う干渉音の発生を防ぐ。

なお、上下のスタビライザ５，６の窓ガラス方向への突出高さＨは同じであることに限られるものではなく、上下のスタビライザ５，６の硬度が同じである場合、上下何れか一方のスタビライザ５（６）の突出高さ（Ｈ）を何れか他方のスタビライザ６（５）の突出高さ（Ｈ）よりも高く設定することも有効である。

これにより、窓ガラス７の外向きの押圧力が小さく、ドアアウタウェザストリップ１の姿勢の乱れやシールリップ部４の浮き等の不具合が生じる程ではない場合に、何れか一方のスタビライザ５（６）のみが窓ガラス７に当接することで、窓ガラス７との摺動抵抗が低く抑えられ、窓ガラス７の昇降動作がスムーズ且つ確実に行われる。

これに対し、窓ガラス７の外向きの押圧力が大きく、ドアアウタウェザストリップ１の姿勢の乱れやシールリップ部４の浮き等の不具合が懸念される場合は、上下のスタビライザ５，６が共に窓ガラス７に当接し、ドアアウタウェザストリップ１の姿勢を安定させると共に、上下のスタビライザ５，６が共に窓ガラス７の押圧力を受け止めて、シールリップ部４に不具合が生じることを抑制する。

例えば、上側のスタビライザ６の突出高さ（Ｈ）を下側のスタビライザ５の突出高さ（Ｈ）よりも高く設定した場合は、窓ガラス７に外向きの大きな押圧力が作用した際に、上側のスタビライザ６が積極的に窓ガラス７に当接して、シールリップ部４の付根部４ａと窓ガラス７との接触を阻止して、シールリップ部４の姿勢を浮きなく安定に維持させる。

また、下側のスタビライザ５の突出高さ（Ｈ）を上側のスタビライザ６の突出高さ（Ｈ）よりも高く設定した場合は、窓ガラス７に外向きの小さな押圧力が作用した際に、上側のシールリップ部４と下側のスタビライザ５との長い間隔（スパン）の二点で窓ガラス７に安定に且つほぼ均一な力で接触して、摺動抵抗を低下させる。また、窓ガラス７から受ける力を下側のスタビライザ５で受け、係止用の爪部１５を係止方向に押圧することで、後述するフランジ部１９と爪部１５との係合を確実に維持させ、爪部１５の係止外れやそれに伴うフランジ部１９からのアウタウェザストリップ１の抜け出しを防ぐことができる。

図１の如く、ドアパネル１１は金属製のドアアウタパネル１７と金属製のドアアウタリインフォース１８とを含み、ドアアウタパネル１７の上端部は、立ち上げ部１９ａと、立ち上げ部１９ａから下向きに折り返された折り返し部１９ｂとで成るフランジ部１９となっており、フランジ部１９の内側にドアアウタリインフォース１８の立ち上げられた上端部であるフランジ部２０が接合されている。両フランジ部１９，２０で強固なフランジ部１２を構成している。窓ガラス７の内面７ｂ側に配置される不図示のドアインナパネルも上端部にフランジ部を有し、ドアアウタパネル１７とドアインナパネルとの両フランジ部の間に窓ガラス挿通口２１が形成されている。

ドアアウタウェザストリップ１の取付基部２の内側壁３では、その下端の係止用の爪部１５がドアアウタパネル１７のフランジ部１９の折り返し部１９ｂの下端１９ｃに係合し、すなわち爪部１５の上側の傾斜状の係止面１５ｂが折り返し部１９ｂの下端１９ｃに内側（車室内側であって窓ガラス７側）から外向きに係合し、内側壁３の内面（取付基部２の内側空間１０側の面）３ｂの上下二箇所の位置から内側空間１０に突出する様に配置された小さな保持リップ部２２が折り返し部１９ｂの外面に接触している。上下二箇所の保持リップ部２２の内の上側の保持リップ部２２は、内側壁３に対して上側のスタビライザ６の反対側に形成配置されている。そして、取付基部２の外側壁８の内面（取付基部２の内側空間１０側の面）の上下方向中間位置と下端位置に大中の各保持リップ部２３，２４が内側空間１０に突出する様に形成され、各保持リップ部２３，２４は、フランジ部１９の立ち上げ部１９ａやドアアウタパネル１７の上面に接触している。各保持リップ部２３，２４は非接触時の自由状態を鎖線（仮想線）で示している。

上側のスタビライザ６は、フランジ部１９の上部１９ｄないし上端部とほぼ同一水平線上の位置でフランジ部１９の上部１９ｄないし上端部と窓ガラス７との間に配置されている。これにより、窓ガラス７に強い押出荷重が作用した際に、上側のスタビライザ６が取付基部２の内側壁３と小さな保持リップ２２とを介してフランジ部１９の上部１９ｄに窓ガラス７からの強い押出荷重を伝えることが可能となり、上側のスタビライザ６がフランジ部１９の上部で補強（補助）されて、窓ガラス７の押出力を確実に受け止めて、シールリップ部４の浮き等の不具合を確実に防止する。

また、下側のスタビライザ５は、フランジ部１９の折り返し部分１９ｂの下部１９ｅないし下端部と、係止用の爪部１５とにほぼ同一水平線上の位置でフランジ部１９の折り返し部分１９ｂの下部１９ｅないし下端部及び爪部１５と窓ガラス７との間に配置されている。つまり、下側のスタビライザ５は、上下二箇所の保持リップ部２２の内の下側の保持リップ部２２と同等またはやや下側となる位置であって、内側壁３に対して係止用の爪部１５の反対側に形成配置されており、下側のスタビライザ５の高さ方向の上半部が、下側の保持リップ部２２と係止用の爪部との中間の高さに位置している。これにより、窓ガラス７に強い押出荷重が作用した際に、下側のスタビライザ５が取付基部２の内側壁３と小さな保持リップ２２とを介してフランジ部１９の折り返し部分１９ｂの下部１９ｅに窓ガラス７からの強い押出荷重を伝えることが可能となり、下側のスタビライザ５がフランジ部１９の下部１９ｅで補強（補助）されて、窓ガラス７の押出力を確実に受け止めて、ドアアウタウェザストリップ１の傾きやそれに伴うシールリップ部４の傾き等を確実に防止する。

それと同時に、窓ガラス７が下側のスタビライザ５に当接した際に、下側のスタビライザ５が爪部１５を外向きに、すなわちフランジ部１９の折り返し部１９ｂに対する爪部１５の係合方向に押すことで、爪部１５と折り返し部１９ｂの下端１９ｃとの係合（係止）状態が安定し、ドアアウタウェザストリップ１の姿勢が安定する。これにより、窓ガラス７が外向きに押圧された状態で上昇（摺動）しても、ドアアウタウェザストリップ１がフランジ部１９から外れるといった不具合が防止される。

なお、図１において、上側のスタビライザ６の突出高さ（Ｈ）を下側のスタビライザ５の突出高さ（Ｈ）よりも高くすることに代えて、上下のスタビライザ５，６の突出高さＨは同一にして、上側のスタビライザ６の硬度を下側のスタビライザ５の硬度よりも高く（硬く）することも可能である。

硬度の異なるスタビライザ５，６の成形は、例えば、ドアアウタウェザストリップ１の押出成形時に、上側のスタビライザ６を取付基部２と同じ硬度のゴム材料で押出成形すると同時に、下側のスタビライザ５を低い硬度のゴム材料で押出成形したり、あるいは、上側のスタビライザ６を取付基部２と同じ硬度のゴム材料で押出成形した後、下側のスタビライザ５を低い硬度のゴム材料で射出成形することで可能となる。

上下のスタビライザ５，６の突出高さは同一にして、下側のスタビライザ５の硬度を上側のスタビライザ６の硬度よりも高く（硬く）することも、上記同様の方法で行うことができる。なお、上下のスタビライザ５，６を長手方向に連続した突条ではなく、分離した複数の突起で構成する場合も、押出成形した取付基部２にスタビライザ５，６を射出成形したり貼り付けることで可能となる。硬度の低い（柔らかい）スタビライザ５，６を発泡性のゴム材等で形成してもよい。

図１の実施形態（上下のスタビライザ５，６の突出高さＨが同じ例）では、各スタビライザ５，６は取付基部２よりも硬度の低いゴム材で形成されることが好ましい。例えば、各スタビライザ５，６をシールリップ部４と同じ硬度の柔らかいゴム材で形成すれば、成形作業が容易である。

また、図１の実施形態では上下二つのスタビライザ５，６を設けたが、例えば上下のスタビライザ５，６の間に第三の不図示のスタビライザを設けることも可能である。この場合は、各スタビライザ５，６の上下方向の幅寸法を図１におけるよりも狭く形成して、窓ガラス７との摺動抵抗を低減させることが好ましい。実使用上は上下二つのスタビライザ５，６でシールリップ部４の浮きや硬質の取付基部２の下端３ｃと窓ガラス７との干渉の対策を十分行うことができる。

本発明は、車両用フロントドアのアウタウェザストリップ１として以外に、車両用リヤドアのアウタウェザストリップ１の取付構造としても有効である。

本発明に係る車両用ドアのアウタウェザストリップは、窓ガラスに外向きの強い押出荷重が作用して窓ガラスがアウタウェザストリップに接近移動した場合に、シールリップ部の浮きを防いで防水シール性等を維持したり、断面略逆Ｕ字状の取付基部と窓ガラスとの接触とそれによる叩き音の発生を防いだり、窓ガラスとの摺動抵抗の増加を抑制したりするために利用することができる。

１ ドアアウタウェザストリップ
２ 取付基部
４ シールリップ部
４ａ 付根部
５ 下側（第一）のスタビライザ
６ 上側（第二の）スタビライザ
７ 窓ガラス
１５ 爪部
１７ ドアアウタパネル
１９ フランジ部
１９ｂ 折り返し部分
１９ｃ 下端
Ｈ 突出高さ

Claims (5)

1. 車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールする車両用ドアのアウタウェザストリップであって、
   前記窓ガラス挿通口の周縁において前記ドアアウタパネルの上端部の上向きのフランジ部に保持される取付基部と、該取付基部の上部に設けられて前記窓ガラスに接触するシールリップ部と、該取付基部の下部に突設されて該窓ガラスに当接可能な第一のスタビライザと、該シールリップ部と該第一のスタビライザとの間で該取付基部に突設されて該窓ガラスに当接可能な第二のスタビライザと、を備え、
   前記第二のスタビライザが、前記フランジ部の上部と前記窓ガラスとの間に配置されたことを特徴とする車両用ドアのアウタウェザストリップ。
2. 前記第二のスタビライザが、前記シールリップ部の付根部の下側近傍に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウタウェザストリップ。
3. 前記取付基部の下端に係止用の爪部が前記窓ガラスとは反対側に向けて突設され、前記フランジ部の折り返し部分の下端に該爪部が係合し、前記第一のスタビライザが該折り返し部分の下部と該窓ガラスとの間に配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアのアウタウェザストリップ。
4. 前記窓ガラスに向けての前記第二のスタビライザの突出高さが前記第一のスタビライザの突出高さよりも高いことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのアウタウェザストリップ。
5. 前記窓ガラスに向けての前記第一のスタビライザの突出高さが前記第二のスタビライザの突出高さよりも高いことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのアウタウェザストリップ。

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