JP6615828B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。

エンジンフードの回動中心となるフードヒンジをヒンジカバーによって隠す車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この種の車体前部構造においては、フロントウィンドウガラスの側端縁に取り付けられるウィンドウモールとヒンジカバーとが近くに配設される場合があるため、両者の干渉回避対策を行う場合がある。

従来の干渉回避対策としては、例えば、ヒンジカバーの後端を切り欠き、当該切り欠いた箇所にウィンドウモールの下端を上方から挿通する技術が知られている。

特開２０１０−２７４７４５号公報

当該従来技術では、ウィンドウモールの前方に間隙を有してヒンジカバーが配設され、ヒンジカバーとウィンドウモールとの間隙が上下方向に開口するので、ヒンジカバーを見下ろしたときに間隙が目立ちやすくなり、車体外観の見栄えが悪化するという問題がある。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、車体外観の見栄えを向上させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車体のパワーユニットルームを開閉可能に覆うフードと、前記フードに対して後方に離間して配置され、車室の前方を透過可能に覆うウィンドウガラスと、前記ウィンドウガラスの側端縁に取り付けられたウィンドウモールと、前記フードの回動中心になると共に、前記フードと前記ウィンドウガラスとの間に位置するフードヒンジと、前記フードヒンジを上方から覆うヒンジカバーと、を備える。前記ヒンジカバーは、前記ウィンドウモールの下端の下方に配設されており、前記ヒンジカバーを見下ろした状態で、前記ウィンドウモールの前部下端は、前記ヒンジカバーの後端側を覆い隠している。

本発明に係る車体前部構造によれば、車体外観の見栄えを向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両を左前方から見下ろした斜視図である。 カウルトップとヒンジカバーを連結し、フロントフェンダーとヒンジカバーを分離した状態を左前方から見上げた斜視図である。 ヒンジカバーの係止爪とその周辺を示す部分拡大側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 ヒンジカバーを左前方から見上げた斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖは、エンジンフード１と、フロントウィンドウガラス２と、ウィンドウモール３と、カウルトップ４と、フードヒンジ５と、ヒンジカバー６と、フロントフェンダー７と、サブウィンドウガラス８と、ガラスモール９とを主に備えている。車両Ｖは、本実施形態ではガソリン自動車である。なお、参照符号１０は、フロントウィンドウガラス２を払拭するワイパブレードを示している。参照符号１１は、フロントタイヤを示している。車両Ｖは、車両Ｖの車幅方向の中心を通って前後方向に沿って延在する図示しない中心線に対して略左右対称であるため、車両Ｖの左側のみを以下説明する。

エンジンフード１は、車体のパワーユニットルームＰＲを開閉可能に覆う金属製の部材である。エンジンフード１は、フード上板部１ａと、フード側板部１ｂとを含んで構成されている。フード上板部１ａは、パワーユニットルームＰＲの上方を覆う部位である。フード側板部１ｂは、フード上板部１ａの車外端から下方へ延出しており、パワーユニットルームＰＲの側方の一部を覆う部位である。

フロントウィンドウガラス２は、車室ＰＣの前方を透過可能に覆う部材である。フロントウィンドウガラス２は、エンジンフード１に対して後方に離間して配置されている。フロントウィンドウガラス２は、上方に向かうほど後方に位置するように傾斜している。

ウィンドウモール３は、フロントウィンドウガラス２の側端縁に取り付けられた樹脂製又はゴム製の部材である。ウィンドウモール３の下端３ａは、ヒンジカバー６に対して上方に離間している。

カウルトップ４は、エンジンフード１とフロントウィンドウガラス２との間に配置され、車幅方向に延在する樹脂製の部材である。カウルトップ４は、エンジンフード１とフロントウィンドウガラス２との間に形成される隙間を上方から覆っている。カウルトップ４の車外端は、フード上板部１ａの車外端及びフロントウィンドウガラス２の側端部よりも車幅方向内側に位置する。このため、車両Ｖには、エンジンフード１、フロントウィンドウガラス２、カウルトップ４及びフロントフェンダー７に囲まれた開口部１２が形成されている。開口部１２は、平面視で略三角形状（扇形状）を呈する。

フードヒンジ５は、エンジンフード１の回動中心になると共に、カウルトップ４よりも車外側においてエンジンフード１とフロントウィンドウガラス２との間に位置する金属製の部材である。フードヒンジ５は、ヒンジカバー６が取り付けられていない状態において、開口部１２を通じて外部に露出する位置にある。図示は省略するが、フードヒンジ５は、エンジンフード１の後端側と車体の適所とに固定される。エンジンフード１は、フードヒンジ５を介して、車体に回動自在に取り付けられている。

ヒンジカバー６は、フードヒンジ５を上方から覆う樹脂製の部材である。ヒンジカバー６は、平面視で略三角形状（扇形状）を呈しており、開口部１２の形状に適合する形状となっている。ヒンジカバー６は、開口部１２を閉塞している。ヒンジカバー６は、カウルトップ４に連結されると共に、フロントフェンダー７に取り付けられている。この点については、後に詳しく説明する。

フロントフェンダー７は、フード側板部１ｂの下端から後端にかけて隣接し、上下方向及び前後方向に延在する金属製の部材である。フロントフェンダー７は、ヒンジカバー６、フロントウィンドウガラス２及びサブウィンドウガラス８の車外側に配置されている。フロントフェンダー７は、パワーユニットルームＰＲの側方の一部を覆うと共に、フロントタイヤ１１の外周面の上半部を覆っている。

サブウィンドウガラス８は、ウィンドウモール３の後方に隣接し、車室ＰＣの側方を覆う部材である。
ガラスモール９は、サブウィンドウガラス８の下端縁に取り付けられる樹脂製又はゴム製の部材である。

次に、図２乃至図４を参照して、フロントフェンダー７とヒンジカバー６の取付構造について詳しく説明する。

図２は、カウルトップ４とヒンジカバー６を連結し、フロントフェンダー７とヒンジカバー６を分離した状態を左前方から見上げた斜視図である。
図２に示すフロントフェンダー７は、フェンダー上板部７ａと、フェンダー側板部７ｂと、フェンダー縦フランジ７ｃと、被取付部７ｄと、被係止部７ｅとを一体的に有する。なお、図２では、フェンダー側板部７ｂを一部破断して描いている。

フェンダー上板部７ａは、前後方向及び車幅方向に延在している。
フェンダー側板部７ｂは、フェンダー上板部７ａの車外端から下方へ延出している。

フェンダー縦フランジ７ｃは、フェンダー上板部７ａの車内端から下方へ延出している。フェンダー縦フランジ７ｃの高さ寸法は、フェンダー側板部７ｂの高さ寸法よりも短く形成されている。

被取付部７ｄは、フェンダー縦フランジ７ｃの下端において前後方向の途中部から下方へ延出している。被取付部７ｄは、側面視で略逆台形状を呈する。

被係止部７ｅは、被取付部７ｄを車幅方向に貫通する貫通孔からなる。被係止部７ｅは、側面視で前後方向に長い矩形状を呈する。

ヒンジカバー６は、板状の部材である。ヒンジカバー６は、カバー部６ａと、カバー縦フランジ６ｂと、取付部６ｃと、係止爪６ｄと、上下位置決めリブ６ｅ，６ｅと、車幅位置決めリブ６ｆ（図４、図５参照）とを一体的に有する。

カバー部６ａは、フードヒンジ５（図１参照）を上方から覆う部位である。カバー部６ａは、前後方向及び車幅方向に延在している。
カバー縦フランジ６ｂは、カバー部６ａの車外端から下方へ延出している。

取付部６ｃは、フロントフェンダー７に取り付けられる部位である。取付部６ｃは、カバー縦フランジ６ｂの下端において後方部位から下方へ延出している。取付部６ｃは、側面視で略矩形状を呈する。取付部６ｃと被取付部７ｄは、車幅方向において互いに対向している。

係止爪６ｄは、取付部６ｃの車外側の側面に形成されており、被係止部７ｅに前後方向に差し込まれて係止される部位である。係止爪６ｄは、平面視で略Ｌ字形状を呈する。係止爪６ｄを平面視で略Ｌ字形状にすることによって、ヒンジカバー６はフロントフェンダー７に対して前後方向から取付可能に構成されている。係止爪６ｄは、係止基部６１と、係止アーム部６２とを有する。

図４に示すように、係止基部６１は、取付部６ｃの車外側の側面から車外側へ延出している。係止基部６１は、被係止部７ｅ内を横断するように挿通されている。

係止アーム部６２は、係止基部６１の車外端から後方へ延出している。係止アーム部６２は、取付部６ｃに対して車外側に離間している。係止アーム部６２は、被係止部７ｅの後方の縁部に車外側から当接して係止されている。係止アーム部６２の先端側（後端側）には、後方に向かうほど車外側に位置する係止ガイド部６３が屈曲形成されている。係止ガイド部６３は、被係止部７ｅへの係止アーム部６２の円滑な差し込みをガイドする役割を果たす。

図３は、ヒンジカバー６の係止爪６ｄとその周辺を示す部分拡大側面図である。図３では、フロントフェンダー７を二点鎖線で描いている。
上下位置決めリブ６ｅ，６ｅは、係止基部６１の上端及び下端から上下方向に膨出形成されている。上下位置決めリブ６ｅ，６ｅは、被係止部７ｅの内周面の上下両側に当接してフロントフェンダー７に対するヒンジカバー６の上下方向の位置決めを行う役割を果たす。

ここで、ヒンジカバー６、ウィンドウモール３及びガラスモール９の配置関係について説明する。ヒンジカバー６のカバー部６ａは、ウィンドウモール３の下端３ａの下方に間隙Ｇを有して配設されている。つまり、カバー部６ａの後端側は、ウィンドウモール３の下端３ａの下方に入り込んでいる。カバー部６ａとウィンドウモール３との間隙Ｇは、上下方向と交差する方向（直交乃至略直交する方向）に開口している。ガラスモール９の前端９ａは、ウィンドウモール３の下端３ａとカバー部６ａとの間に配設されている。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
図４及び図５に示すように、車幅位置決めリブ６ｆは、取付部６ｃの車外側の側面から車外側に膨出形成されている。車幅位置決めリブ６ｆと係止アーム部６２は、車幅方向において隙間を空けて互いに対向している。車幅位置決めリブ６ｆは、被係止部７ｅの後方の縁部に車内側から当接している。車幅位置決めリブ６ｆと係止アーム部６２との間には、被係止部７ｅの後方の縁部が挟持されている。車幅位置決めリブ６ｆは、係止アーム部６２と協働してフロントフェンダー７に対するヒンジカバー６の車幅方向の位置決めを行う役割を果たす。図５に示す車幅位置決めリブ６ｆは、係止アーム部６２の高さ寸法よりも短く形成されており、係止アーム部６２の上下方向の中央部に対応する位置に配置されている。なお、車幅位置決めリブ６ｆは、係止アーム部６２の高さ寸法と同等に形成されてもよいし、係止アーム部６２の上下方向の一方側に片寄って配置されてもよい。

次に、図２及び図６を参照して、カウルトップ４とヒンジカバー６の連結構造について説明する。図６は、ヒンジカバー６を左前方から見上げた斜視図である。
図２に示すように、カウルトップ４とヒンジカバー６は、上方規制手段１３と下方規制手段６ｉと回り止め部６ｇによって、互いに連結されている。なお、参照符号１４（図２のドットハッチング参照）は、カウルトップ４とヒンジカバー６との間をシールすると共に、カウルトップ４とエンジンフード１（図１参照）との間をシールするフードシールを示している。

上方規制手段１３は、カウルトップ４に対するヒンジカバー６の上方変位を規制する手段である。上方規制手段１３は、カウルトップ４に形成された複数の規制孔１３ａ，１３ａと、カバー部６ａの下面から下方へ延出する複数の規制爪１３ｂ，１３ｂとを有する。規制孔１３ａと規制爪１３ｂの数は、特に制限されないが、本実施形態では前後方向に相互に離間して２つずつ形成されている。

規制孔１３ａは、カウルトップ４の車外側において、上下方向に貫通している。規制孔１３ａは、底面視で車幅方向に長い矩形状を呈する。前方に位置する規制孔１３ａの前後両側には、カウル補強リブ４ａ，４ａが一つずつ形成されている。カウル補強リブ４ａは、規制孔１３ａ周辺の強度を高めるためのリブであって、前面視で三角形状を呈する。

規制爪１３ｂは、側面視で略鉤状を呈する。規制爪１３ｂは、規制孔１３ａに上方から差し込まれて係止されている。規制爪１３ｂの下端には、規制孔１３ａの下方の縁部（カウルトップ４の下面）に当接可能な当接部１３ｃが前後方向に膨出している。図６に示す後方に位置する規制爪１３ｂの前面とカバー部６ａの下面との間には、複数（本実施形態では２つ）のカバー補強リブ６ｈ，６ｈが介設されている。カバー補強リブ６ｈは、規制爪１３ｂの強度を高めるためのリブであって、側面視で三角形状を呈する。

下方規制手段６ｉは、カウルトップ４及びフードシール１４に対するヒンジカバー６の下方変位を規制する手段である。下方規制手段６ｉは、カバー部６ａの下面から下方へ延出しており、板状を呈する。下方規制手段６ｉは、前方規制リブ６ｊと、後方規制リブ６ｋと、連結部６ｍとを一体的に有する。前方規制リブ６ｊ、後方規制リブ６ｋ及び連結部６ｍは、上下方向及び前後方向に延在している。

前方規制リブ６ｊは、側面視で略逆台形状を呈する。前方規制リブ６ｊの下端は、平面状に形成されており、図２に示すフードシール１４の上面に当接している。前方規制リブ６ｊの左右の両側面とカバー部６ａの下面との間には、前方補強リブ６ｎ，６ｎが１つずつ介設されている。前方補強リブ６ｎは、前方規制リブ６ｊに対して交差（実施形態では直交）している。前方補強リブ６ｎは、前方規制リブ６ｊの強度を高めるためのリブであって、前面視で略逆台形状を呈する。

後方規制リブ６ｋは、側面視で略逆台形状を呈する。後方規制リブ６ｋは、前方規制リブ６ｊに対して後方に離間している。後方規制リブ６ｋの下端は、前方規制リブ６ｊよりも下方に延出している。後方規制リブ６ｋの下端は、平面状に形成されており、図２に示すカウルトップ４の上面に当接している。後方規制リブ６ｋの左右の両側面とカバー部６ａの下面との間には、後方補強リブ６ｏ，６ｏが１つずつ介設されている（図６では１つのみ図示）。後方補強リブ６ｏは、後方規制リブ６ｋに対して交差（実施形態では直交）している。後方補強リブ６ｏは、後方規制リブ６ｋの強度を高めるためのリブであって、前面視で略逆台形状を呈する。

連結部６ｍは、前方規制リブ６ｊと後方規制リブ６ｋの上端同士を連結している。連結部６ｍは、側面視で前後方向に長い矩形状を呈する。なお、連結部６ｍを無くし、前方規制リブ６ｊと後方規制リブ６ｋとを分離してもよい。

図２に示すように、ヒンジカバー６は、カウルトップ４やフードシール１４との相対的な回転を抑制する回り止め部６ｇを有する。回り止め部６ｇは、規制爪１３ｂよりも前方においてカバー部６ａの下面から下方へ延出している。回り止め部６ｇは、底面視で逆Ｔ字状を呈する。回り止め部６ｇは、カウルトップ４やフードシール１４の縁部に当接して係止されている。なお、カウルトップ４は、底面視で円形状の連結孔４ｂを有する。フードシール１４は、上下方向に延在する円柱状の突起部１４ａを有する。カウルトップ４とフードシール１４は、突起部１４ａを連結孔４ｂに上方から挿嵌することによって、互いに連結されている。

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、図１に示すように、ウィンドウモール３の下端３ａの下方にヒンジカバー６を配設する。これにより、ヒンジカバー６を見下ろしたときに車体外観の見栄えを向上させることができる。例えば、ヒンジカバー６にウィンドウモール３を挿通させる貫通孔や切り欠き等の挿通部を形成した場合に比べ外観が向上する。

本実施形態によれば、図２に示すように、フロントフェンダー７は、車幅方向に貫通する被係止部７ｅを有し、ヒンジカバー６は、被係止部７ｅに前後方向に差し込まれる平面視略Ｌ字形状の係止爪６ｄを有する。このため、ヒンジカバー６は、フロントフェンダー７に対して前後方向から取付可能となる。フロントフェンダー７に対してヒンジカバー６を前後方向から取り付けられる構成とすることによって、ウィンドウモール３の下方にヒンジカバー６を配設することができる。これにより、ヒンジカバー６とウィンドウモール３との間隙Ｇが上下方向と交差する方向に開口するので、ヒンジカバー６を見下ろしたときに間隙Ｇが目立たなくなり、車体外観の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、ヒンジカバー６は、ウィンドウモール３の下端３ａの下方に間隙Ｇを有して配設されている。すなわち、本実施形態によれば、ヒンジカバー６をフロントフェンダー７基準で取り付けるので、ウィンドウモール３の下端３ａとの間隙Ｇを確実に確保することができ、ひいては、ヒンジカバー６とウィンドウモール３との干渉を回避することができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、ヒンジカバー６は、係止爪６ｄに形成され被係止部７ｅに当接してフロントフェンダー７に対する上下方向の位置決めを行う上下位置決めリブ６ｅを有する。このため、簡単な構成でヒンジカバー６を前後方向から取付け可能でかつヒンジカバー６の上下方向の位置決めを行うことができる。これにより、ウィンドウモール３の下端３ａとの間隙Ｇやフロントフェンダー７との組付精度を確保し、車体外観の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、ウィンドウモール３に隣接し車室ＰＣの側方を覆うサブウィンドウガラス８と、サブウィンドウガラス８の下端縁に取り付けられるガラスモール９とを備え、ガラスモール９の前端９ａは、ウィンドウモール３の下端３ａとヒンジカバー６との間に配設されている。このため、ウィンドウモール３の下端３ａとヒンジカバー６との間隙Ｇを確実に確保することができ、ひいては、ヒンジカバー６とウィンドウモール３との干渉を回避することができる。

また、本実施形態によれば、図２に示すように、エンジンフード１（図１参照）とフロントウィンドウガラス２との間に配置されるカウルトップ４と、カウルトップ４に対するヒンジカバー６の上方変位を規制する上方規制手段１３とを備える。このため、カウルトップ４に対するヒンジカバー６の上方変位を規制し、ウィンドウモール３の下端３ａとヒンジカバー６との間隙Ｇを確実に確保することができ、ひいては、ヒンジカバー６とウィンドウモール３との干渉を回避することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、車両Ｖがガソリン自動車である場合を例示したが、電気自動車等に本発明を適用してもよい。
本実施形態では、ウィンドウモール３の下端３ａの下方に間隙Ｇを有してヒンジカバー６を配設したが、ウィンドウモール３の下端３ａにヒンジカバー６を当接させて配設してもよい。このようにすると、ヒンジカバー６を見下ろしたときに、ウィンドウモール３の下端３ａとヒンジカバー６との境界線（見切り線）が目立たなくなり、車体外観の見栄えを向上させることができる。
本実施形態では、ウィンドウモール３の下端３ａとヒンジカバー６との間にガラスモール９の前端９ａを配設したが、両者の間に配設しなくてもよい。
本実施形態では、係止基部６１の上端及び下端に上下位置決めリブ６ｅ，６ｅを形成したが、係止基部６１の上端及び下端のいずれか一方のみに上下位置決めリブ６ｅを形成し、係止基部６１の上端及び下端のいずれか他方を被係止部７ｅの内周面に直に当接してもよい。このようにしても、フロントフェンダー７に対するヒンジカバー６の上下方向の位置決めを行うことができる。

Ｖ 車両（車体前部構造）
ＥＲ パワーユニットルーム
ＰＣ 車室
１ エンジンフード
２ フロントウィンドウガラス
３ ウィンドウモール
３ａ 下端
４ カウルトップ
５ フードヒンジ
６ ヒンジカバー
６ｄ 係止爪
６ｅ 上下位置決めリブ
７ フロントフェンダー
７ｅ 被係止部
８ サブウィンドウガラス
９ ガラスモール
９ａ 前端
１３ 上方規制手段
Ｇ 間隙

Claims (5)

1. 車体のパワーユニットルームを開閉可能に覆うフードと、
   前記フードに対して後方に離間して配置され、車室の前方を透過可能に覆うウィンドウガラスと、
   前記ウィンドウガラスの側端縁に取り付けられたウィンドウモールと、
   前記フードの回動中心になると共に、前記フードと前記ウィンドウガラスとの間に位置するフードヒンジと、
   前記フードヒンジを上方から覆うヒンジカバーと、を備え、
   前記ヒンジカバーは、前記ウィンドウモールの下端の下方に配設されており、
   前記ヒンジカバーを見下ろした状態で、前記ウィンドウモールの前部下端は、前記ヒンジカバーの後端側を覆い隠している
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 車体のパワーユニットルームを開閉可能に覆うフードと、
   前記フードに対して後方に離間して配置され、車室の前方を透過可能に覆うウィンドウガラスと、
   前記ウィンドウガラスの側端縁に取り付けられたウィンドウモールと、
   前記フードの回動中心になると共に、前記フードと前記ウィンドウガラスとの間に位置するフードヒンジと、
   前記フードヒンジを上方から覆うヒンジカバーと、を備え、
   前記ヒンジカバーは、前記ウィンドウモールの下端の下方に配設され、
   前記ヒンジカバーの車外側に配置されたフェンダーを備え、
   前記ヒンジカバーは、前記フェンダーに対して前後方向から取付可能な係止形状を有することを特徴とする車体前部構造。
3. 前記フェンダーは、車幅方向に貫通する被係止部を有し、
   前記ヒンジカバーは、前記被係止部に前後方向に差し込まれる平面視略Ｌ字形状の係止爪と、前記係止爪に形成され、前記被係止部に当接して前記フェンダーに対する上下方向の位置決めを行う位置決めリブと、を有することを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 車体のパワーユニットルームを開閉可能に覆うフードと、
   前記フードに対して後方に離間して配置され、車室の前方を透過可能に覆うウィンドウガラスと、
   前記ウィンドウガラスの側端縁に取り付けられたウィンドウモールと、
   前記フードの回動中心になると共に、前記フードと前記ウィンドウガラスとの間に位置するフードヒンジと、
   前記フードヒンジを上方から覆うヒンジカバーと、を備え、
   前記ヒンジカバーは、前記ウィンドウモールの下端の下方に配設され、
   前記ウィンドウモールに隣接し、車室の側方を覆うサブウィンドウガラスと、
   前記サブウィンドウガラスの下端縁に取り付けられるガラスモールと、を備え、
   前記ガラスモールの前端は、前記ウィンドウモールの下端と前記ヒンジカバーとの間に配設されていることを特徴とする車体前部構造。
5. 前記フードと前記ウィンドウガラスとの間に配置されるカウルトップと、
   前記カウルトップに対する前記ヒンジカバーの上方変位を規制する規制手段と、を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。

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