JP7202056B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両構造に関する。

特許文献１の車両の車体前部構造は、フロントピラーとカウルルーバーとフード（ボンネット）とフロントフェンダーとの間の領域を覆うヒンジカバー（カバー）を備える。ヒンジカバーの下面には、２つの内側係止突起と２つの外側係止突起とが設けられている。２つの内側係止突起は、カウルルーバーの２つの内側係止孔に係合される。２つの内側係止孔は、カウルルーバーの側縁側に設けられている。２つの外側係止突起は、フロントフェンダーの２つの外側係止孔に係合される。２つの外側係止孔は、フロントフェンダーの上縁に設けられている。

特開２０１４－１８０９７４号公報

フロントピラーとフェンダーとの間は、それらの形状によっては非常に狭い箇所がある場合がある。その場合、フェンダーにおけるフロントピラー近傍に従来のような外側係止孔を設けて、カバーに上記外側係止孔に係合する外側係止突起を設けるためのスペースを確保することが難しい。そうすると、フロントピラーとフェンダーとの間の領域へのカバーの建て付け精度が低下するおそれがある。フロントピラーとフェンダーとカバーとが集中する領域は、運転席や助手席に近いため、運転席や助手席に乗り込む乗員の視界に入り易い。そのため、カバーの建て付け精度が低くてフロントピラーとフェンダーとカバーとの間の隙間が大きくなったり、フロントピラーとフェンダーとカバーとの間に特異な段差が生じたりすると、見栄えが悪い。

本発明の目的の一つは、カバーの建て付け精度に優れる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
ウインドシールドの側縁に沿って車両の上下方向に延びるフロントピラーと、
前記ウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるカウルルーバーと、
前記カウルルーバーの車幅方向の外側に配置されて、前記フロントピラーに繋がるフェンダーと、
前記フロントピラーの下縁と前記カウルルーバーの側縁と前記フェンダーの上縁との間の領域を覆うカバーとを備え、
前記フェンダーの上縁は、前記フロントピラー側に車幅方向の内方側かつ前記車両の下方側に向かって折れ曲がる折り返し部を有し、
前記カバーは、前記折り返し部に下方から引っ掛かる引っ掛け部を有し、
前記引っ掛け部は、
前記折り返し部の下端に対向する底部と、
前記底部の外側縁から上方に向かって延びて、前記折り返し部における車幅方向の外側面に対向する外側壁部とを有し、
前記外側壁部は、前方から後方に向かって高さが高くなるように傾斜している。

上記の車両構造は、フロントピラーとカウルルーバーとフェンダーとの間の領域へのカバーの建て付け精度に優れる。特に、フロントピラーとフェンダーとの間の領域へのカバーの建て付け精度に優れる。フェンダーの上縁のフロントピラー側に折り返し部を有し、カバーに折り返し部に引っ掛かる引っ掛け部を有することで、フェンダーのフロントピラー近傍に対してカバーを位置決めできるからである。そのため、フロントピラーとフェンダーとの間に非常に狭い領域が設けられていて、フェンダーのフロントピラー近傍に従来のような外側係合孔を設けられず、カバーにその外側係合孔に係合する従来のような係合突起を設けられない場合であっても、フロントピラーとフェンダーとカバーとの間の隙間が大きくなり難い。その上、フロントピラーとフェンダーとカバーとの間に特異な段差が形成され難い。

また、上記の車両構造は、カバーの組み付け作業性に優れる。詳しくは後述のカバーの組み付け動作で説明するように、カバーの引っ掛け部の外側壁部が傾斜していることで、引っ掛け部をフェンダーの折り返し部に引っ掛ける作業を行い易いからである。

図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の概略を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両構造の概略を示す平面図である。 図３は、実施形態１に係る車両構造に備わるカバーの引っ掛け部の概略を示す斜視図である。 図４は、図２の車両構造を（ＩＶ）－（ＩＶ）切断線で切断した状態を斜め上側から見た斜視図である。 図５は、図２の車両構造を（Ｖ）－（Ｖ）切断線で切断した状態を示す断面図である。 図６は、図２の車両構造を（ＶＩ）－（ＶＩ）切断線で切断した状態を示す部分断面図である。 図７は、図２の車両構造を（ＶＩＩ）－（ＶＩＩ）切断線で切断した状態を示す部分断面図である。 図８は、図２の車両構造を（ＶＩＩＩ）－（ＶＩＩＩ）切断線で切断した状態の一部を示し、カバーの組み付け動作を説明する説明図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１から図８を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両１００の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両１００の外方、「ＩＮ」は内方を示す。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１の車両構造１は、フロントピラー２とカウルルーバー３とフェンダー４とカバー６とを備える（図１）。本形態の車両構造１は、車両１０の前方の左右の両方に設けられている。カバー６は、フロントピラー２の下縁とカウルルーバー３の側縁とフェンダー４の上縁４１との間の領域を覆う（図２）。図２は、車両１０（図１）の前方の右方側に設けられた本形態の車両構造１を上方から見た状態を示す。本形態における車両構造１の特徴の一つは、フェンダー４の上縁４１（図４、図５）が、特定の箇所に内方側かつ下方側に向かって折れ曲がる折り返し部４２を有する点と、カバー６が、折り返し部４２に下方から引っ掛かる特定の構造の引っ掛け部６１（図２～図５）を有する点とにある。以下、各構成を詳細に説明する。

［フロントピラー］
フロントピラー（Ａピラー）２は、ルーフ１１０を支持する（図１）。フロントピラー２は、ウインドシールド（フロントガラス）１２０の両側縁に沿って車両１０の上下方向に延びるように設けられている。

［カウルルーバー］
カウルルーバー３は、ワイパー（図示略）の格納や、ウインドシールド１２０に付着した水滴の雨樋として機能する（図１）。カウルルーバー３は、ウインドシールド１２０の下縁と後述するフード（ボンネット）５との間に車幅方向に沿って延びるように設けられている（図１，図２）。カウルルーバー３の左右に沿った長さは、ウインドシールド１２０の下縁の実質的に全長にわたる長さを有する。カウルルーバー３の左右の各端部３１は、カウルルーバー３の中央部よりも下方に位置する（図２、図７）。各端部３１は、貫通孔３２を有する（図７）。貫通孔３２は、カウルルーバー３の上下に貫通し、後述するカバー６の第二固定部６２２が差し込まれる（図７）。貫通孔３２の数は、第二固定部６２２の数と同数である。本形態では、貫通孔３２の数は２つである。２つの貫通孔３２は、車両１０の前後方向（図７の紙面左右方向）に並列して設けられている。

［フード］
フード５は、エンジンルーム（図示略）の開口を上方から覆う（図１）。フード５は、ヒンジ（図示略）により前開きとなるように車両１０に回動自在に取り付けられている。具体的には、ヒンジは、フード５の後縁における左右の外側、即ち、カウルルーバー３の左右の外側に設けられている。ヒンジは、カバー６に覆われている。

［フェンダー］
フェンダー４は、車両１０の車輪を覆う泥除けである（図１）。フェンダー４は、カウルルーバー３の外側に配置されている（図２）。フェンダー４の上縁４１とカウルルーバー３の側縁との間には、所定の間隔が設けられている。フェンダー４の上縁４１は、フロントピラー２の下縁とフード５の側縁とに繋がる（図１，図２）。フェンダー４の上縁４１は、折り返し部４２（図４，図５）と張出片４３（図２，図６）とを有する。

折り返し部４２は、内方側かつ下方側に向かって折れ曲がる（図４，図５）。折り返し部４２の形成箇所は、後方側のフロントピラー２の近傍である（図２、図４）。

張出片４３は、フェンダー４の上縁４１から車幅方向の内方側に向かって張り出す（図２、図６）。張出片４３は、フェンダー４の上縁４１よりも下方に位置するようにＬ字状に設けられている（図６）。張出片４３の形成箇所は、折り返し部４２よりも前方側である。張出片４３には、上下に貫通する貫通孔４４が設けられている。貫通孔４４は、後述するカバー６の第一固定部６２１が差し込まれる。貫通孔４４の数は、第一固定部６２１の数と同数である。本形態では、貫通孔４４の数は１つである。

［カバー］
カバー６は、フロントピラー２の下縁とカウルルーバー３の側縁とフェンダー４の上縁４１とフード５の後縁との間の領域を覆う。カバー６は、カウルルーバー３の側縁とフェンダー４の上縁４１とを橋渡す板状部材で構成されている。カバー６は、本形態ではフード５のヒンジ（図示略）を覆うヒンジカバーである。カバー６の形状は、上記領域の輪郭に沿った形状であり、本形態では概略平行四辺形状（菱形状）である。カバー６の外縁の後方側は、フロントピラー２の下縁とフェンダー４の上縁４１との間の三角状の領域に嵌まり込むように、後方に向かって先細るように形成されている。カバー６は、引っ掛け部６１（図３から図５）と第一固定部６２１（図６）と第二固定部６２２（図７）とを有する。

（引っ掛け部）
引っ掛け部６１は、フェンダー４の折り返し部４２に下方から引っ掛かる。即ち、引っ掛け部６１の形成箇所は、カバー６の外縁の後方側である。引っ掛け部６１による折り返し部４２への引っ掛かりによって、詳しくは後述のカバー６の組み付け動作で説明するように、フェンダー４のフロントピラー２近傍に対してカバー６を位置決めし易い。そのため、フロントピラー２の下縁とフェンダー４の上縁４１との間の三角状の領域に対するカバー６の建て付け精度に優れる。

引っ掛け部６１は、内側壁部６１１と底部６１２と外側壁部６１３とを有する。内側壁部６１１は、折り返し部４２の内側面（車幅方向の内方側の面）に対向する。内側壁部６１１は、カバー６の側縁に一体に設けられる。底部６１２は、折り返し部４２の下端に対向する。底部６１２は、内側壁部６１１の下端から外側に向かって突出するように、内側壁部６１１と一体に設けられる。外側壁部６１３は、折り返し部４２の外側面（車幅方向の外方側の面）に対向する。外側壁部６１３は、底部６１２の外側縁から上方に向かって延びるように底部６１２に一体に設けられている。なお、底部６１２がカバー６の側縁に一体に設けられていてもよい。その場合、カバー６の側縁が内側壁部６１１を構成する。

外側壁部６１３は、前方から後方に向かって高さが高くなるように傾斜している。傾斜角度は、適宜選択できる。傾斜角度とは、外側壁部６１３の上面に沿った仮想線と底部６１２の上面に沿った仮想線とのなす角を言う。傾斜角度が大きいほど、引っ掛け部６１を折り返し部４２に対して引っ掛け易い。傾斜角度が小さいほど、詳しくは後述のカバー６の組み付け動作で説明するように、カバー６の組み付け時にカバー６を傾ける角度を小さくできる。本形態では、傾斜角度は、１０℃程度である。

外側壁部６１３の上面の前端は、本形態では底部６１２の上面と面一である。なお、外側壁部６１３の上面の前端は、底部６１２の上面よりも少し高くてもよい。外側壁部６１３の上面の前端は底部６１２の上面よりも高い場合、外側壁部６１３の上面の前端と底部６１２の上面との間の上下方向に沿った長さは、例えば２ｍｍ以下が挙げられる。

（第一固定部）
第一固定部６２１は、カバー６自体をフェンダー４に固定する（図６）。第一固定部６２１は、本形態ではカバー６の下面に第一接続部６３１を介して設けられている。第一接続部６３１は、カバー６の下面から下方に向かって突出している。この第一接続部６３１の先端に、第一固定部６２１が連結されている。第一固定部６２１は、フェンダー４の張出片４３の貫通孔４４に差し込まれて係合する爪部を有する（図６）。第一固定部６２１による貫通孔４４への係合によって、カバー６がフェンダー４に対して固定される。第一固定部６２１の数は、適宜選択できる。第一固定部６２１の数は、本形態では１つである。

（第二固定部）
第二固定部６２２は、カバー６自体をカウルルーバー３に固定する（図７）。第二固定部６２２は、本形態ではカバー６の下面に第二接続部６３２を介して設けられている。第二接続部６３２は、カバー６の下面から下方に向かって突出している。この第二接続部６３２の先端に、第二固定部６２２が連結されている。第二固定部６２２は、カウルルーバー３の端部３１の貫通孔３２に差し込まれて係合する爪部を有する。第二固定部６２２による貫通孔３２への係合によって、カバー６がカウルルーバー３に対して固定される。第二固定部６２２の数は、適宜選択できる。第二固定部６２２の数は、本形態では２つである。２つの第二固定部６２２は、車両１０の前後方向（図７の紙面左右方向）に並列して設けられている。

［カバーの組み付け動作］
主に図８を参照して、車両１０へのカバー６の組み付け動作を説明する。図８の二点鎖線は、カバー６の組み付け前の状態を示す。図８の実線は、カバー６の組付け後の状態を示す。

カバー６の前方側（図８の紙面左側）が上方側（図８の紙面上側）に位置し、カバー６の後方側（図８の紙面右側）が下方側（図８の紙面下側）に位置するようにカバー６を傾ける。傾けたカバー６の後方側を、フロントピラー２の下縁とカウルルーバー３の側縁とフェンダー４の上縁４１とフード５の後縁（いずれも図２）との間の領域からその領域の内部（図８の紙面下方側）に差し込む。このとき、カバー６の前方側は、上記領域の内部に差し込まず、上記領域の外部に位置させる。

上記領域の内部に差し込まれたカバー６の傾きは、図８の二点鎖線で示すように、引っ掛け部６１の外側壁部６１３の上面が折り返し部４２の下端と面一となる傾きとする。上述したように外側壁部６１３の傾斜角度が小さいため、カバー６の傾きを小さくできる。そのため、上記領域の内部にカバー６の後方側を下方側に移動させられるスペースが小さくても、上記領域の内部にカバー６の後方側を差し込める。外側壁部６１３の上面の上下方向に沿った位置は、折り返し部４２の下端の上下方向に沿った位置よりも下方となる位置とする。外側壁部６１３の上面の上下方向に沿った位置は、折り返し部４２の下端の上下方向に沿った位置に近づけられる。外側壁部６１３の上面が折り返し部４２の下端と面一となるようにカバー６を傾けているからである。

傾けたカバー６をフェンダー４側（図８の紙面奥前）に向かってスライド移動させる。カバー６のスライド移動は、引っ掛け部６１の外側壁部６１３が折り返し部４２の下端の下方を内方側から外方側に向かって通過するように行う。このスライド移動により、折り返し部４２の下端よりも内方側（図８の紙面手前側）に位置していた引っ掛け部６１の外側壁部６１３が、折り返し部４２の下端よりも外側（図８の紙面奥側）に移動する。上記スペースが小さくても、カバー６をスライド移動させられることで、外側壁部６１３を折り返し部４２の下端よりも外方側に移動させられる。特に、上記スペースがほとんどなくても、上述したように外側壁部６１３の上面の前端と底部６１２の上面とが面一であることで、外側壁部６１３を折り返し部４２の下端よりも外方側に移動させられる。

引っ掛け部６１の底部６１２の上面における前端と折り返し部４２の下端とを接触させる。この接触させた状態で、引っ掛け部６１の前端を回転軸として、図８の矢印で示すように、カバー６の前方を下方に回動させて、カバー６の後方を上方に回動させる。このカバー６の回動によって、図８の実線で示すように、カバー６の第一固定部６２１をフェンダー４の張出片４３の貫通孔４４に差し込める。また、図７に示すように、カバー６の各第二固定部６２２をカウルルーバー３の端部３１の各貫通孔３２に差し込める。そのため、カバー６の組み付け作業を行い易い。第一固定部６２１と各第二固定部６２２とがフェンダー４の貫通孔４４とカウルルーバー３の各貫通孔３２とに差し込まれることで、外側壁部６１３の内側面と折り返し部４２の外側面とが互いに対向し、引っ掛け部６１が折り返し部４２に引っ掛けられる。

〔作用効果〕
本形態の車両構造１は、フロントピラー２とカウルルーバー３とフェンダー４とフード５との間の領域へのカバー６の建て付け精度に優れる。特に、フロントピラー２とフェンダー４との間の領域へのカバー６の建て付け精度に優れる。フェンダー４の上縁４１のフロントピラー２側に折り返し部４２を有し、カバー６に折り返し部４２に引っ掛かる引っ掛け部６１を有することで、フェンダー４のフロントピラー２近傍に対してカバー６を位置決めできるからである。そのため、フロントピラー２とフェンダー４との間に非常に狭い領域が設けられていて、フェンダー４のフロントピラー２近傍に従来のような外側係合孔を設けられず、カバー６にその外側係合孔に係合する従来のような係合突起を設けられない場合であっても、フロントピラー２とフェンダー４とカバー６との間の隙間が大きくなり難い。その上、フロントピラー２とフェンダー４とカバー６との間に特異な段差が形成され難い。また、本形態の車両構造１は、カバー６の組み付け作業性に優れる。上述のカバー６の組み付け動作で説明したように、カバー６の引っ掛け部６１の外側壁部６１３が傾斜していることで、引っ掛け部６１をフェンダー４の折り返し部４２に引っ掛ける作業を行い易いからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、カバー６の第一接続部６３１に貫通孔が設けられていて、フェンダー４の張出片４３に上方に突出して第一接続部６３１の貫通孔に差し込まれる第一固定部が設けられていてもよい。また、カバー６の各第二接続部６３２に貫通孔が設けられていて、カウルルーバー３の端部３１に上方に突出して各第二接続部６３２の貫通孔に差し込まれる第二固定部が設けられていてもよい。

１ 車両構造
２ フロントピラー
３ カウルルーバー
３１ 端部
３２ 貫通孔
４ フェンダー
４１ 上縁
４２ 折り返し部
４３ 張出片
４４ 貫通孔
５ フード
６ カバー
６１ 引っ掛け部
６１１ 内側壁部
６１２ 底部
６１３ 外側壁部
６２１ 第一固定部
６２２ 第二固定部
６３１ 第一接続部
６３２ 第二接続部
１０ 車両
１１０ ルーフ
１２０ ウインドシールド

Claims (1)

1. ウインドシールドの側縁に沿って車両の上下方向に延びるフロントピラーと、
   前記ウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるカウルルーバーと、
   前記カウルルーバーの車幅方向の外側に配置されて、前記フロントピラーに繋がるフェンダーと、
   前記フロントピラーの下縁と前記カウルルーバーの側縁と前記フェンダーの上縁との間の領域を覆うカバーとを備え、
   前記フェンダーの上縁は、前記フロントピラー側に車幅方向の内方側かつ前記車両の下方側に向かって折れ曲がる折り返し部を有し、
   前記カバーは、前記折り返し部に下方から引っ掛かる引っ掛け部を有し、
   前記引っ掛け部は、
   前記折り返し部の下端に対向する底部と、
   前記底部の外側縁から上方に向かって延びて、前記折り返し部における車幅方向の外側面に対向する外側壁部とを有し、
   前記外側壁部は、前方から後方に向かって高さが高くなるように傾斜している、
   車両構造。

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