JP4967653B2 - ミラーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のサイドアンダーミラーなどのミラーの取付構造に関する。

従来、ドアミラーの取付構造では、ミラーベースをドアパネルに取り付けるとともに、ミラーベースにミラーを備えるハウジングが取り付けられていた。そして、ミラーベースとハウジングとの連結部を覆うカバーが用いられていた。

しかしながら、ミラーベースとカバーとの境界が、自動車の外観を損なうことが考えられる。

このため、外観を損なわないようにするドアミラーの取付構造が提案されている。この種のドアミラーの取付構造では、カバーは、ミラーベースを全て覆っている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２０８３７４号公報

一方、自動車が駐車する場合などでは、ドアミラーなどのサイドミラーは、他車もしくは歩行者の邪魔にならないように、折り畳めることが望ましい。しかしながら、サイドミラーの形状、具体的にはハウジングの形状によっては、折り畳んだ状態であっても車幅方向に突出してしまうことが考えられる。

特に、車体下方を見ることを目的とするサイドアンダーミラーの姿勢は、その目的ゆえ、斜め下方を向くように傾斜した姿勢である場合が多い。それゆえ、サイドアンダーミラーを折り畳んだとしても、サイドアンダーミラーの一部が車幅方向に突出することが考えられる。

したがって、本発明の目的は、折り畳んだ位置にあるときに車幅方向外側への突出量を抑制することができるミラーの取付構を提供することである。

本発明のミラーの取付構造は、車両の側壁部に設けられるミラー取付部と、前記ミラー取付部に固定されるミラーベースと、前記ミラーベースに回動可能に支持されて、開いた位置と折り畳まれた位置との間で回動可能なミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに取り付けられるミラーと、前記ミラーベース全体を車幅方向外側から覆うカバーとを備えている。前記ミラーハウジングの回動軸側の端部は、前記カバーに形成された第１の切り欠き部を通って同カバーの車両内側に位置する。前記第１の切り欠き部は、前記折り畳まれた位置にある前記ミラーハウジングを収容するよう前記カバーの後端縁部の一部が切り欠かれて形成される。前記ミラーベースには、前記折り畳まれた位置にある前記ミラーハウジングの一部を収容するよう、その後周縁部から車幅方向外側に向かって立ち上がる縦壁部の一部が切り欠かれた第２の切り欠き部が前記回動軸より車幅方向内側に位置して形成されている。

この構造によれば、折り畳みの機能を失わずミラーハウジングが車体内側寄りに配置されるようになる。

この構造によれば、ミラーハウジングが折り畳まれた位置にあるときに、当該ミラーハウジングがミラーベースに干渉することが抑制される。

本発明の好ましい形態では、前記第１の切り欠き部の縁部と前記ミラーハウジングとの間の隙間には、当該隙間を埋めるリップが設けられる。

この構造によれば、第１の切り欠き部の縁部とミラーハウジングとの間の隙間が露出することが抑制される。

上記形態のさらに好ましい形態では、前記リップは、前記ミラーハウジングが前記縁部へと移動する際に当該移動に追従できる可撓性を有する。

本発明によれば、折り畳まれた位置にあるミラーの車幅方向外側への突出量が抑制される。

本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付構造を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本実施形態のミラーの取付構造３０を備える自動車１０の前部１１において、助手席側を外側から見た状態を示す斜視図である。なお、自動車１０の前部１１において、運転席側も同様の構造であってよい。ここでは、助手席側を代表して説明する。自動車１０は、本発明で言う車両の一例である。

図１に示すように、自動車１０の前部１１において助手席側には、フロントピラー１２と、フロントサイドドア１３と、三角窓１４とが設けられている。フロントサイドドア１３の前端部には、ドアミラー１５が設けられている。

フロントピラー１２は、フロントウィンドガラス１６とフロントサイドドア１３との間に配置されている。三角窓１４は、フロントサイドドア１３とフロントピラー１２との間に設けられている。

三角窓１４は、窓枠部１７と、ガラス部１８と、サイドアンダーミラー１９とを備えている。窓枠部１７は、ガラス部１８の周縁を覆っており、車体に形成された開口に嵌め込まれている。

サイドアンダーミラー１９は、三角窓１４の前端部、つまり窓枠部１７よりも前方に取り付けられている。図２は、サイドアンダーミラー１９の近傍を、車体後方から見た状態を示す斜視図である。図２に示すように、サイドアンダーミラー１９は、例えばフロントフェンダ２０や図示しないタイヤハウスの近傍を、運転席側から視認可能にする補助ミラーである。サイドアンダーミラー１９の取付には、ミラーの取付構造３０が用いられている。

図３は、ミラーの取付構造３０が分解された状態を示す斜視図である。図２，３に示すように、ミラーの取付構造３０は、ミラー取付部３１と、ミラーベース３２と、ミラー本体３３と、カバー３４と、ガスケット３５とを備えている。なお、図３中、ミラー本体３３の後述されるアーム部５４は、２点鎖線で示されている。

ミラー取付部３１は、例えば、自動車１０の前部１１において、三角窓１４近傍の外壁部を構成する例えばアウタパネル３６の一部に形成されている。アウタパネル３６は、ミラー取付部３１は、窓枠部１７よりも車幅方向内側（矢印Ａで示す方向）に凹んでいる。

図４は、図２に示すＦ４−Ｆ４線に沿って示す、ミラーの取付構造３０の断面図である。図４は、ミラーの取付構造３０を、車幅方向に沿って断面した状態を示している。図４に示すように、ミラーベース３２は、ミラー取付部３１内に、例えばボルト３７とナット３８とを用いて固定されている。

具体的には、ミラーベース３２とアウタパネル３６とには、ボルト３７が貫通する貫通孔３９，４０が形成されている。ボルト３７は、例えば貫通孔３９，４０をミラーベース３２側から貫通しており、アウタパネル３６を通過した部分がナット３８に螺合している。

また、ミラーベース３２には、貫通孔３９よりも上方に車幅方向内側に突出する位置決め用突出部１００が形成されている。アウタパネル３６には、位置決め用突出部１００が嵌合する嵌合孔１０１が形成されている。

ミラーベース３２は、アウタパネル３６に固定されているので、フロントフェンダ２０の外面２０ａよりも車幅方向内側に配置されている。図３に示すように、ミラーベース３２は、例えば周縁３２ａが車幅方向外側に向かって立ち上がるとともに車幅方向外側が開口する略箱形である。

ミラー本体３３は、ベース４１と、ミラーハウジング４２と、ミラー４３とを備えている。ミラーベース３２には、ベース４１が載置される固定座４４が形成されている。固定座４４は、例えば、車幅方向外側に突出する略平板状である。図５は、ミラー本体３３が省略されたミラーの取付構造３０を、車幅方向外側から見た側面図である。図４，５に示すように、固定座４４の上部には、上方に突出する複数の嵌合突部４５が形成されている。図４に示すように、ベース４１の下部には、嵌合突部４５が嵌る嵌合凹部４６が複数形成されている。嵌合凹部４６は、下方に向かって開口する凹状である。

また、ミラーベース３２には、ベース４１を当該ミラーベース３２に支持する支持機構５０が設けられている。支持機構５０は、回動軸５１と、受け座５２と、コイルばね５３とを備えている。回動軸５１は、車体上下方向に固定座４４を貫通している。回動軸５１は、ベース４１に固定されている。それゆえ、ベース４１は、回動軸５１を回動中心に回動可能となる。

受け座５２は、回動軸５１の下端部に形成されている。受け座５２は、回動軸５１の周方向外側に延びている。コイルばね５３は、回動軸５１と同心に、かつ、固定座４４と受け座５２との間に配置されている。コイルばね５３は、圧縮された状態で配置されており、それゆえ、回動軸５１は、下方に付勢される。

この結果、回動軸５１に固定されたベース４１は、回動軸５１を介して固定座４４に向かって付勢される。なお、ベース４１を回動軸回りに回動させるには、ベース４１をコイルばね５３の付勢力に抗って上方に引っ張り上げるとともに、嵌合突部４５と嵌合凹部４６との嵌合を解除する。この状態においてベース４１を回動軸５１回りに回動するとともに、嵌合突部４５と嵌合凹部４６とを嵌合することによって、ベース４１が固定座４４に再び固定される。

それゆえ、図２に示すように、ミラー本体３３は、実線で示された開いた位置Ｐ１から、２点鎖線で示す折り畳まれた位置Ｐ２まで折り畳むことができる。なお、開いた位置Ｐ１は、ミラー本体３３の姿勢が、運転席からミラー４３を視認できる姿勢である位置である。位置Ｐ２は、回動軸５１回りにミラー本体３３の姿勢が略前後方向に沿うまで後方に向かって回動した位置であって、最後まで折り畳まれた位置である。

図４に示すように、ミラーハウジング４２は、アーム部５４とハウジング本体５５とを備えている。アーム部５４は、例えば中空状に形成されており、内側にベース４１が固定されている。アーム部５４は、ミラー本体３３が開いた位置Ｐ１にある状態のときに、車幅方向外側に向かって延びている。ハウジング本体５５は、アーム部５４と一体に形成されている。図２に示すように、ハウジング本体５５は、ミラー４３を保持している。

なお、上記したように、サイドアンダーミラー１９は、運転席からフロントフェンダ２０の下部またはホイールハウス近傍を視認できるように設定されている。それゆえ、ミラー４３の角度、言い換えるとハウジング本体５５の姿勢が調整されている。

なお、図４中には、回動軸５１回りに回動する際に上方に持ち上げられたミラー本体３３（アーム部５４）の上面５６の位置が、２点鎖線で示されている。

図５に示すように、カバー３４は、ミラー取付部３１とミラーベース３２とを覆う大きさを有している。

図３に示すように、カバー３４は、ミラーベース３２に固定されたミラー本体３３のアーム部５４が通る第１の切り欠き６３が形成されている。図中、アーム部５４は、２点鎖線でその一部が示されている。図４に示すように、第１の切り欠き６３は、ミラー本体３３を回動軸５１回りに回動する際に上方へのミラー本体３３の変位を阻害しないように、上端縁５８とミラー本体３３（アーム部５４）の上面５６との間に隙間Ｌが規定されている。

カバー３４は、ミラーベース３２の固定座４４と支持機構５０とに対応した形状となっている。それゆえ、図４に示すように、ミラーベース３２に固定されたカバー３４において、固定座４４と支持機構５０と対応する部分５９は、車幅方向外側に突出している。また、図３に示すように、カバー３４の周縁６０には、例えば鉤状の引っ掛け部６１が形成されている。ミラーベース３２には、引っ掛け部６１が係合する係合溝６２が形成されている。

なお、図示しないが、カバー３４の周縁６０には、複数の引っ掛け部６１が形成されてもよい。同様に、ミラーベース３２には、当該引っ掛け部６１が係合する係合部が複数形成されてもよい。

また、第１の切り欠き部６３は、カバー３４が折り畳まれた位置Ｐ２にあるミラー本体３３のアーム部５４と干渉することを防止するように形成されている。第１の切り欠き部６３は、具体的には、カバー３４の後端縁６４へ向かって延びている。第１の切り欠き部６３は、後端縁６４を車体後方へ切り欠いている。つまり、カバー３４の後端縁６４（ミラーハウジング４４が折り畳まれる方向の縁部）と連通している。ミラー本体３３が開いた位置Ｐ１から折り畳まれた位置Ｐ２へ変位する際に、アーム部５４の一部は、第１の切り欠き部６３を通る。

ミラーベース３２には、当該ミラーベース３２が折り畳まれた位置Ｐ２にあるミラー本体３３のアーム部５４と干渉することを防止するために、第２の切り欠き部６５が形成されている。具体的には、第２の切り欠き部６５は、ミラーベース３２の周縁において車幅方向外側へ向かって立ち上がる縦壁部６６の一部が切り欠かれることによって形成されている。ミラー本体３３が折り畳まれた位置Ｐ２にあるとき、アーム部５４の一部は、第２の切り欠き部６５内に収容される。

ガスケット３５は、カバー３４の内面に固定されている。図６は、カバー３４とガスケット３５とが分解された状態を示す斜視図である。図６に示すように、ガスケット３５は、第１のリップ７０と、第２のリップ７１とを有している。

図５に示すように、第１のリップ７０は、カバー３４がミラーベース３２に取り付けられたときに、カバー３４とアウタパネル３６との間から、つまりカバー３４の外周縁から外側へ突出しており、カバー３４とアウタパネル３６との隙間を覆っている。

第２のリップ７１は、第１の切り欠き部６３の上端縁５８から前端縁１０２までの範囲にわたって第１の切り欠き部６３内側に向かって突出する。図４に示すように、第２のリップ７１は、第１の切り欠き部６３の上端縁５８とアーム部５４の上面５６との隙間Ｌを覆っている。第２のリップ７１は、ミラー本体３３の上方への変位に対して追従できる可撓性を有しており、アーム部５４の上方への変位を阻害しない。なお、図中、上方へ変位したアーム部５４によって変形した第２のリップ７１を２点鎖線で示している。第２のリップ７１は、本発明で言うリップの一例である。

図３に示すように、三角窓１４の窓枠部１７の前端部には、車幅内側に向かって一段下がる段部７２が形成されている。段部７２は、例えば、前端部の上端から下端まで形成されている。

段部７２は、カバー３４がミラーベース３２に取り付けられた際に、カバー３４の後端縁６４と重なる。図７は、図５に示されるＦ７−Ｆ７線に沿って示す、段部７２とカバー３４の後端縁６４との断面図である。図７に示すように、段部７２は、カバー３４の後端縁６４よりも車幅方向内側に位置しており、カバー３４の後端縁６４が当接している。

図５に示すように、段部７２は、開いた位置Ｐ１と折り畳まれた位置Ｐ２と位置Ｐ１からＰ２の間の位置にあるアーム部５４に干渉しない位置Ｐ３まで、車体前方つまり第１の切り欠き部６３内に向かって延びている。それゆえ、図に示すように、段部７２の一部は、第１の切り欠き部６３を通して車幅方向外側から露出する。

ここで、回動軸５１の位置について具体的に説明する。回動軸５１は、図４に示すようにミラー本体３３が開いた位置Ｐ１にある時に、アーム部５４の車幅方向内側端部、つまりミラー取付部３１側の端部７３または回動軸５１側の端部７３が、第１の切り欠き部６３を通って車幅方向内側に位置するように、配置されている。

このように構成されるミラーの取付構造では、上記されたようにアーム部５４の回動軸５１側の端部７３が、第１の切り欠き部６３を通ってカバー３４よりも車幅方向内側に配置されるので、回動軸５１の位置が車幅方向内側に配置されることになる。それゆえ、ミラー本体３３が車幅方向内側寄りに配置されることになるので、ミラー本体３３の車幅方向外側への突出量が抑制される。

この結果、第１の切り欠き部６３によって折り畳み機能を失わないとともに、ミラー本体３３を折り畳んだ場合折り畳まれた位置Ｐ２にあるミラー本体３３の車幅方向外側への突出量が抑制される。さらに、ミラー本体３３が開いた位置Ｐ１にある状態であっても、ミラー本体３３は、全体的に車幅方向内側に寄ることになるので、運転席からミラー本体３３のミラー４３を確認しやすくなる。

また、カバー３４が第１の切り欠き部６３を有し、ミラーベース３２が第２の切り欠き部６５を有することによって、ミラー本体３３を最後まで閉じることができる。

また、段部７２が第１の切り欠き部６３内においてミラー本体３３（開いた位置Ｐ１と折り畳まれた位置Ｐ２と位置Ｐ１から位置Ｐ２までの間の位置にあるミラー本体３３）に干渉しない位置Ｐ３まで延びることによって、段部７２は、第１の切り欠き部６３を通してカバー３４内が露出することを抑制する。それゆえ、ミラーの取付構造３０の見栄えが向上する。

また、カバー３４の第１の切り欠き部６３の上端縁５８とアーム部５４の上面５６との間に、第２のリップ７１が設けられることによって、上端縁５８と上面５６との間に規定される隙間Ｌが覆われるので、ミラーの取付構造３０の見栄えが向上する。

また、第２のリップ７１が可撓性を有することによって、ミラー本体３３の姿勢の変化にも追従することができる。それゆえ、ミラーの取付構造３０の見栄えが向上する。

本発明の一実施形態に係るミラーの取付構造を備える自動車の前部において、助手席側を外側から見た状態を示す斜視図。 図１に示されたサイドアンダーミラーの近傍を、車体後方から見た状態を示す斜視図。 図１に示されたミラーの取付構造が分解された状態を示す斜視図。 図２に示すＦ４−Ｆ４線に沿って示す、ミラーの取付構造の断面図。 図２に示されたミラーの取付構造を、ミラー本体を省略して車幅方向外側から見た状態を示す側面図。 図３に示されたカバーとガスケットとが分解された状態を示す斜視図。 図５に示されるＦ７−Ｆ７線に沿って示す、段部とカバーの後端縁との断面図。

符号の説明

１０…自動車（車両）、３１…ミラー取付部、３２…ミラーベース、３４…カバー、３６…アウタパネル（外壁部）、４２…ミラーハウジング、４３…ミラー、６３…第１の切り欠き部、６５…第２の切り欠き部、７１…第２のリップ、７３…端部、Ｐ１…開いた位置、Ｐ２…折り畳まれた位置。

Claims (3)

1. 車両の側壁部に設けられるミラー取付部と、
   前記ミラー取付部に固定されるミラーベースと、
   前記ミラーベースに回動可能に支持されて、開いた位置と折り畳まれた位置との間で回動可能なミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングに取り付けられるミラーと、
   前記ミラーベース全体を車幅方向外側から覆うカバーと
   を具備し、
   前記ミラーハウジングの回動軸側の端部は、前記カバーに形成された第１の切り欠き部を通って同カバーの車両内側に位置し、
   前記第１の切り欠き部は、前記折り畳まれた位置にある前記ミラーハウジングを収容するよう前記カバーの後端縁部の一部が切り欠かれて形成され、
   前記ミラーベースには、前記折り畳まれた位置にある前記ミラーハウジングの一部を収容するよう、その後周縁部から車幅方向外側に向かって立ち上がる縦壁部の一部が切り欠かれた第２の切り欠き部が前記回動軸より車幅方向内側に位置して形成されている
   ことを特徴とするミラーの取付構造。
2. 前記第１の切り欠き部の縁部と前記ミラーハウジングとの間の隙間には、当該隙間を埋めるリップが設けられることを特徴とする請求項１に記載のミラーの取付構造。
3. 前記リップは、前記ミラーハウジングが前記縁部へと移動する際に当該移動に追従できる可撓性を有することを特徴とする請求項２に記載のミラーの取付構造。

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