JP4900178B2 - 自動車の側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の側部構造に関する。

従来、車体側部に、サイドドアと、サイドドアが装着されるドア枠と、ドア枠の前縁部に設けられサイドドアを回動可能に支持するヒンジと、ドア枠の前縁部の一部を構成しサイドドアの前方に位置するフェンダパネルと、を備える自動車がある。

特許文献１には、サイドドアの下部にサイドプロテクタモールを取り付けた技術が開示されている。この技術では、サイドドアのアウタパネルが飛石などによって傷付くのをサイドプロテクタモールによって抑制できる。
実開平４−１９３４７号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、フェンダパネルに飛石などが当たった場合には、フェンダパネルが傷付いてしまう。この場合、フェンダパネルを交換すれば良いが、その交換にあっては、フェンダパネル全体を交換しなければならないため、手間がかかるという問題がある。

ところで、自動車には、サイドドアのドア枠に対するロック／ロック解除を、電動アクチュエータを有するロック装置によって行なうものがある。電動アクチュエータは、サイドドア内に配設されており、サイドドアの外部に配置された制御装置にハーネスを介して接続されている。電動アクチュエータは、制御装置から送信されるドア解除信号を受けてロック解除を行なう。この構造では、ハーネスは、制御装置からドア枠の前縁部を貫通するとともに、サイドドアの前縁部を貫通してフロントサイドドア内に配索される。したがって、ハーネスは、その一部が、サイドドアの前縁部とドア枠の前縁部との間に露出した状態となっている。

このようにサイドドアの前縁部とドア枠の前縁部との間に露出した状態のハーネスが窃盗者によって不正にアクセスされて不正なロック解除信号が発せられると、サイドドアのロックが解除されてしまうおそれがある。また、サイドドアの前縁部とドア枠の前縁部との間には、上記ハーネス以外にもサイドドアのウィンドウガラスを開閉（昇降）させるための信号を伝送するハーネス等も配索され、このハーネスに不正にアクセスされてウィンドウガラスが開けられるおそれもある。

そこで、本発明は、フェンダパネルが飛石などによって傷付くことを抑制することができ、かつサイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる自動車の側部構造を提供することを目的とする。

本発明の自動車の側部構造は、車両前後方向一対の縁部のうち一方の縁部がヒンジによって、少なくともボディサイドパネルを含み、且つ環状に形成されたドア枠に連結されていて、前記ドア枠内に位置するサイドドアと、一部が前記一方の縁部と前記ドア枠との間に位置するハーネスと、前記一方の縁部に車両前後方向で対向する位置で前記ドア枠に車両前後方向で連設されたフェンダパネルと、前記フェンダパネルの下部の外側面を覆うカバー本体及び前記フェンダパネルの下部における前記サイドドアに対向する面を覆って前記カバー本体と前記ハーネスとの間を遮蔽し前記ドア枠の一部を構成するプロテクタを有するフェンダカバーと、前記カバー本体を前記フェンダパネルに固定する第１の固定構造と、前記プロテクタを前記フェンダパネルに固定する第２の固定構造と、を備え、前記プロテクタと前記カバー本体とを、前記第２の固定構造よりも脆弱な連結部又は脆弱部により連結し、前記連結部又は前記脆弱部は、前記第１の固定構造から独立していることを特徴とする。

本発明によれば、フェンダカバーがフェンダパネルを覆っているので、フェンダパネルが飛石などにより傷付くことをフェンダカバーによって抑制することができる。且つ、本発明によれば、フェンダカバーが、カバー本体と、該カバー本体とハーネスとの間を遮蔽するプロテクタとを有することにより、カバー本体が不正に外されても、ドア枠の一部を構成するプロテクタがフェンダパネルに固定された状態を第２の固定構造によって維持できるので、ドア枠とサイドドアとの隙間が広がることを抑制でき、よって、サイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる。

本発明の第１の実施形態を図１ないし図９に基づいて説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車の側部構造を備える自動車の前部を示す側面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は、本実施形態にかかる自動車の側部を示す斜視図、図４は、本実施形態にかかるフェンダカバーが取り外された状態のドア枠の前部下部を示す斜視図、図５は、本実施形態にかかるフェンダカバーが取り付けられた状態のドア枠の前部下部を示す斜視図、図６は、本実施形態にかかるフェンダカバーを示す分解斜視図、図７は、本実施形態にかかるフェンダカバーが取り外された状態のフェンダパネルを示す斜視図、図８は、本実施形態にかかるカバー本体が取り外された状態のドア枠の前部下部を示す斜視図、図９は、図８中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＵＰは車両上方を、ＯＵＴは車幅方向外方を示している。なお、図２では、ドア枠５とハーネス１９の位置を説明のために示している。

図１ないし図３に示すように、自動車の側部構造１は、車体２の側部に設けられるサイドドアであるフロントサイドドア３と、このフロントサイドドア３が装着されるドア枠５と、このフロントサイドドア３の前方に配置されたフェンダパネルであるフロントフェンダパネル７と、このフロントフェンダパネル７の後部下部７ａを覆うフェンダカバー９と、備えている。

ドア枠５は、ボディサイドパネル１１と、フロントフェンダパネル７の後縁部７ｂと、フェンダカバー９とを含んで環状に形成されている。

フロントサイドドア３は、図２に示すように、相互に重ねられて接合されたドアアウタパネル１３とドアインナパネル１５とを有している。フロントサイドドア３は、その車両前後方向一対の縁部（前縁部３ａ、後縁部３ｂ）のうち一方の縁部である前縁部３ａが図３に示すヒンジ１７によってドア枠５に連結されていて、ドア枠５内に位置する。ヒンジ１７は、フロントサイドドア３を車幅方向に回動可能に支持している。ヒンジ１７は、自動車の最外側面近傍の位置においてボディサイドパネル１１に取り付けられている。具体的には、ヒンジ１７は、ドア枠５の前縁部５ａの下部に配置されている。このように、ヒンジ１７が自動車の最外側近傍の位置に配置されることで、フロントサイドドア３の回動半径を小さく抑えることができる。

フロントサイドドア３は、電動アクチュエータを有するロック装置（図示せず）によってドア枠５に対してロック／ロック解除されるようになっている。電動アクチュエータは、フロントサイドドア３の外部の車体２に配置された制御装置（図示せず）に、図３に示すハーネス１９を介して接続されている。そして、図示しない操作ボタンがロック解除操作されると、制御装置がハーネス１９を介して電動アクチュエータにロック解除信号を送信し、このロック解除信号を受信した電動アクチュエータがドア枠５に対するフロントサイドドア３のロックを解除するようになっている。

ハーネス１９の一端部が接続されるロック装置の電動アクチュエータは、フロントサイドドア３内に配設されている。このため、ハーネス１９は、制御装置からドア枠５の前縁部５ａを貫通するとともに、フロントサイドドア３のヒンジ１７側の縁部である前縁部３ａを貫通してフロントサイドドア３内に配索されている。詳細には、ハーネス１９は、ボディサイドパネル１１に形成されたハーネス貫通孔１１ａおよびフロントサイドドア３に形成されたハーネス貫通孔（図示せず）を貫通している。即ち、ハーネス１９は、フロントサイドドア３の前縁部３ａおよびドア枠５に亘って配索されて一部がフロントサイドドア３の前縁部３ａとドア枠５との間に位置している（図２参照）。本実施形態では、図３に示すように、ハーネス１９のうちフロントサイドドア３の前縁部３ａとドア枠５の前縁部５ａとの間の部分は、ヒンジ１７の上方においてヒンジ１７近傍に配置されている。ここで、フロントサイドドア３においては、ヒンジ１７との連結部がフロントサイドドア３の開閉の際の移動量が最小となるので、ヒンジ１７近傍にハーネス１９を配索することにより、ハーネス１９の余長を短くできる。

フロントフェンダパネル７は、図１及び図２に示すように、フロントサイドドア３の前縁部３ａと車両前後方向で対向する位置でドア枠５に車両前後方向で連設されて、フロントタイヤＴを覆っている。フロントフェンダパネル７は、外側壁部７ｃと、この外側壁部７ｃの後縁部から車両内方へ延在した後壁部７ｄと、この後壁部７ｄから車両前方へ延出した内壁部７ｅと、を有している。内壁部７ｅは、ボディサイドパネル１１に溶接されている。後壁部７ｄは、ドア枠５の前縁部５ａの一部を構成している。

フロントフェンダパネル７の後部下部７ａには、図４に示すように、フェンダカバー９によって覆われるカバー装着部７ｆが形成されている。フロントフェンダパネル７の外側面７ｇのうちフェンダカバー９に覆われない部分は、車体外側面（意匠面）を構成する一方、外側面７ｇのうちフェンダカバー９に覆われる部分であるカバー装着部７ｆの外側面７ｇは、フェンダカバー９が車体外側面を構成するため、車体外側面を構成しない。

フェンダカバー９は、図５ないし図９に示すように、樹脂製のカバー本体２１と、樹脂製のプロテクタ２３と、を有している。これらカバー本体２１とプロテクタ２３とは、別体であり、樹脂製の連結部２５によって相互に連結されている。

カバー本体２１は、フロントフェンダパネル７の下部における外側面７ｇを覆っており車体外側面を構成している。詳しくは、カバー本体２１は、フロントフェンダパネル７のカバー装着部７ｆの外側面７ｇを覆う側壁部２１ａと、この側壁部２１ａの前縁部から車両内方に延在する前壁部２１ｂと、側壁部２１ａの後縁部から車両内方に延在する後壁部２１ｃと、底壁部２１ｄと、を有している。後壁部２１ｃには、プロテクタ２３が装着される切欠部２１ｅが形成されている。

プロテクタ２３は、フロントフェンダパネル７の下部におけるフロントサイドドア３に対向する面（後壁部７ｄの後面）を覆ってフロントサイドドア３に対向しドア枠５の一部を構成している。詳しくは、プロテクタ２３は、ヒンジ１７の車両前方に位置し、ヒンジ１７と対面している。プロテクタ２３は、フロントフェンダパネル７の後壁部７ｄの後面に重複される基壁部２３ａと、この基壁部２３ａの車幅方向外側の縁部からフロントサイドドア３の先端部に向かって屈曲形成されてカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽するように設けられた斜壁部２３ｂと、を有している。かかる形状のプロテクタ２３は、図２に示すように、フロントサイドドア３の回動軌跡ａの外側に位置している。

連結部２５は、図６に示すように、プロテクタ２３に設けられた上下一対の爪部２５ａと、カバー本体２１の後壁部に設けられ爪部２５ａを係止する上下一対の第１の係止孔部２５ｂとを有して構成されている。

かかる構造のフェンダカバー９は、カバー本体２１とプロテクタ２３とが連結部２５よって連結された状態で、フロントフェンダパネル７に取り付けられる。

カバー本体２１は、図６及び図８に示すように、第１の固定構造２７によってフロントフェンダパネル７に固定されている。第１の固定構造２７は、カバー本体２１の側壁部の裏面に形成された複数（図では１つだけが図示されている）のクリップ２７ａと、フロントフェンダパネル７に設けられた複数の第２の係止孔部２７ｂとを有して構成されている。

プロテクタ２３は、図８及び図９に示すように、第２の固定構造２９によってフロントフェンダパネル７に固定されている。第２の固定構造２９は、フェンダパネルに一体に設けられた雌ねじ部としてのナット２９ａと、頭部２９ｂがプロテクタ２３およびフロントサイドドア３の間に位置した状態でナット２９ａに螺合する雄ねじ体であるボルト２９ｃと、を有して構成されている。ナット２９ａは、フロントフェンダパネル７の後壁部７ｄの前面に溶接２９ｄによって固定されている。ボルト２９ｃは、プロテクタ２３に形成された第１のボルト挿通孔２９ｅと、フロントフェンダパネル７に形成された第２のボルト挿通孔２９ｆとを貫通してナット２９ａに螺合しており、このボルト２９ｃ、ナット２９ａによって、プロテクタ２３がフロントフェンダパネル７に締結されている。本実施形態では、この第２の固定構造２９よりも連結部２５の方が脆弱に形成されている。

以上説明した本実施形態の自動車の側部構造１では、フェンダカバー９がフロントフェンダパネル７を覆っているので、フロントフェンダパネル７が飛石などにより傷付くことをフェンダカバー９によって抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、フェンダカバー９が、カバー本体２１と、該カバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽するプロテクタ２３とを有することにより、窃盗者によって第１の固定構造２７による固定が解除されカバー本体２１が不正に外されても、ドア枠５の一部を構成してカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽するプロテクタ２３がフロントフェンダパネル７に固定された状態を第２の固定構造２９によって維持できるので、ドア枠５とフロントサイドドア３との隙間Ｓが広がることを抑制できる。よって、フロントサイドドア３とドア枠５との間に位置するハーネス１９への外部からのアクセスを抑制することができ、ひいては自動車が盗難されることを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１にあっては、プロテクタ２３をフロントフェンダパネル７から取り外すには、第２の固定構造２９による固定を解除する必要があるので、プロテクタ２３の取り外しに時間を要し、ハーネス１９に不正にアクセスするまでにかかる時間を長くすることができる。したがって、不正行為の続行を抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、プロテクタ２３とカバー本体２１とは、別体であり、プロテクタ２３とカバー本体２１とは、連結部２５によって連結されている。したがって、ユーザがカバー本体２１を交換する際には、連結部２５の連結を外すことにより、プロテクタ２３を取り外すことなくカバー本体２１だけを交換することができるので、カバー本体２１の交換作業を容易に行なうことができる。一方、窃盗者が、第１の固定構造２７の固定を解除してフェンダカバー９を取り外そうとしてカバー本体２１を無理やり引っ張った場合には、連結部２５が破損し、カバー本体２１だけが取り外されて、プロテクタ２３は第２の固定構造２９によって固定状態が維持され、ドア枠５とフロントサイドドア３との隙間Ｓが広がることを抑制でき、フロントサイドドア３とドア枠５との間に位置するハーネス１９への外部からのアクセスを抑制することができる。つまり、カバー本体２１の交換容易性と、ハーネス１９への外部からのアクセスの抑制とを両立することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、プロテクタ２３とカバー本体２１とが、連結部２５によって連結されていることにより、プロテクタ２３の位置決め精度の向上を図ることができるので、プロテクタ２３とフロントサイドドア３との干渉を抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、第２の固定構造２９は、フロントフェンダパネル７に固定された雌ねじ部としてのナット２９ａと、頭部２９ｂがプロテクタ２３およびフロントサイドドア３の間に位置した状態でナット２９ａに螺合する雄ねじ体であるボルト２９ｃと、を有する。したがって、ボルト２９ｃの頭部２９ｂへのアクセスを抑制できるので、プロテクタ２３が不正に外されることを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、ヒンジ１７近傍にハーネス１９が配索されるとともに、プロテクタ２３は、ヒンジ１７の車両前方に位置し、ヒンジ１７と対面している。したがって、プロテクタ２３によって、ハーネス１９への不正なアクセスを一層効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の側部構造１では、フェンダカバー９のカバー本体２１とプロテクタ２３とが共に樹脂製であることにより、フェンダカバー９の全体的な質感が統一されるので、フェンダカバー９の見栄えを向上することができる。また、プロテクタ２３が樹脂製であるので、フロントサイドドア３のガタツキにより、フロントサイドドア３がプロテクタ２３に干渉した場合であってもフロントサイドドア３が傷付くことを抑制することができる。

次に、本発明の第２の実施形態を図１０に基づいて説明する。図１０は、本実施形態にかかる自動車の側部構造を示す水平断面図である。なお、第１の実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。

本実施形態は、自動車の側部構造１のフェンダカバー１０９が第１の実施形態に対して異なる。本実施形態のフェンダカバー１０９は、樹脂製であり、プロテクタ２３とカバー本体２１とが第２の固定構造２９よりも脆弱な脆弱部１０９ａを介して一体成形されている。脆弱部１０９ａは、プロテクタ２３とカバー本体２１との間に形成された溝である。

このような構成において、窃盗者が、第１の固定構造２７の固定を解除してフェンダカバー１０９を取り外そうとしてカバー本体２１を無理やり引っ張ると、脆弱部１０９ａが破損し、カバー本体２１だけが取り外されて、プロテクタ２３は第２の固定構造２９によって固定状態が維持される。よって、ドア枠５とフロントサイドドア３との隙間Ｓが広がることを抑制でき、フロントサイドドア３とドア枠５との間に位置するハーネス１９への外部からのアクセスを抑制することができる。

なお、本発明は、上記各実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、ハーネス１９は、フロントサイドドア３のロック／ロック解除用のものに限るものではなく、例えば、フロントサイドドア３のウィンドウガラス（図示せず）の開閉（昇降）用など自動車に設けられるハーネスであれば良い。この場合もハーネスが不正にアクセスされることをプロテクタ２３によって抑制することができる。

また、ヒンジ１７は、上下に２つ以上設けてもよい。この場合、例えば、プロテクタ２３をヒンジ間に配置してもよい。

また、サイドドアとして後縁部をヒンジに回動支持されるリアサイドサイドドアを採用し、フェンダパネルとしてリアフェンダパネルを採用しても良い。

また、雌ねじ部は、ナット２９ａに限ることなく、フェンダパネル７における第２のボルト挿通孔２９ｆの周面に雌ねじを形成することで実現しても良く、該構造でも雌ねじ部である雌ねじがフェンダパネルに一体となる。また、雄ねじ体は、ボルト２９ｃに限ることなく、頭部を有する各種のねじであっても良い。

本発明の一実施形態にかかる自動車の側部構造１を備える自動車の前部を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の一実施形態にかかる自動車の側部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるフェンダカバーが取り外された状態のドア枠の前部下部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるフェンダカバーが取り付けられた状態のドア枠の前部下部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるフェンダカバーを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるフェンダカバーが取り外された状態のフェンダパネルを示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるカバー本体が取り外された状態のドア枠の前部下部を示す斜視図である。 図８中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施形態にかかる自動車の側部構造を示す水平断面図である。

符号の説明

１ 自動車の側部構造
２ 車体
３ フロントサイドドア（サイドドア）
３ａ 前縁部（一方の縁部）
５ ドア枠
７ フロントフェンダパネル（フェンダパネル）
９ フェンダカバー
１７ ヒンジ
１９ ハーネス
２１ カバー本体
２３ プロテクタ
２５ 連結部
２７ 第１の固定構造
２９ 第２の固定構造
２９ａ ナット（雌ねじ部）
２９ｂ 頭部
２９ｃ ボルト（雄ねじ体）
１０９ａ 脆弱部

Claims (4)

1. 車体側部に設けられ、少なくともボディサイドパネルを含み、且つ環状に形成されたドア枠と、
   車両前後方向一対の縁部のうち一方の縁部がヒンジによって前記ドア枠に連結されていて、前記ドア枠内に位置するサイドドアと、
   前記一方の縁部および前記ドア枠に亘って配索されて一部が前記一方の縁部と前記ドア枠との間に位置するハーネスと、
   前記一方の縁部に車両前後方向で対向する位置で前記ドア枠に車両前後方向で連設されたフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルの下部の外側面を覆うカバー本体及び前記フェンダパネルの下部における前記サイドドアに対向する面を覆って前記カバー本体と前記ハーネスとの間を遮蔽し前記ドア枠の一部を構成するプロテクタを有するフェンダカバーと、
   前記カバー本体を前記フェンダパネルに固定する第１の固定構造と、
   前記プロテクタを前記フェンダパネルに固定する第２の固定構造と、
   を備え、
   前記プロテクタと前記カバー本体とを、前記第２の固定構造よりも脆弱な連結部又は脆弱部により連結し、
   前記連結部又は前記脆弱部は、前記第１の固定構造から独立している
   ことを特徴とする自動車の側部構造。
2. 前記プロテクタと前記カバー本体とを、別体で形成し、
   前記プロテクタと前記カバー本体とを、前記連結部によって連結することを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
3. 前記プロテクタと前記カバー本体とを、一体で形成し、
   前記プロテクタと前記カバー本体とを、前記脆弱部によって連結することを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
4. 前記第２の固定構造は、前記フェンダパネルに一体に設けられた雌ねじ部と、頭部が前記プロテクタおよび前記サイドドアの間に位置した状態で前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ体と、を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の自動車の側部構造。

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