JP2007030834A

JP2007030834A - フェンダカバー構造

Info

Publication number: JP2007030834A
Application number: JP2005221094A
Authority: JP
Inventors: Naoto Onuma; 大沼　　直人; Masahito Sekido; 聖人関戸
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2007-02-08
Anticipated expiration: 2025-07-29
Also published as: JP4722611B2

Abstract

【課題】フロントフェンダ及びフロントピラーに対して、車体上下方向、左右方向に対して強干渉構造として、車体組立て上のバラツキを完全に対応でき、且つフロントフェンダの端末が露出しないようにして見栄え向上を図った。
【解決手段】自動車１のフロントフェンダ５に沿って設けて、ウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆うために、フェンダカバー１０の内周端部側に下端隅角部３ａを覆う内周縁リップ部１０Ａを形成すると共に、フェンダカバー１０の外周端部にフロントフェンダ５の端末部５ａを挟着する挟着凹部１０Ｂを設け、フェンダカバー１０の裏面側にフロントピラー２に当接する弾性変形可能な弾接舌片部１０Ｄを形成し、更に、挟着凹部１０Ｂより先端側にフロントフェンダ５の裏面側に弾接する第１の当接片部１０Ｃを形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車体のフロントフェンダに沿って設けられ、ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆うフェンダカバー構造に関する。

従来におけるこの種のフェンダカバー構造には、図１０及び図１１或いは図１２及び図１３に示すものが知られている(特許文献１及び特許文献２参照)。
特開２００３−２５２０４５号公報（段落0010乃至0027）特開２００３−２６７２６３号公報（段落0013乃至0023）。

図１０及び図１１に示すウインドサイドモール（フェンダカバー）５１は、自動車のフロントピラー５２に沿ってウインドシールドガラス５３の下端隅角部を覆うように構成するために、ウインドシールドガラス５３の下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部５４を備え、下端コーナー部５４により、フロントピラー５２の下端に連なるフェンダパネル５５の上端コーナー部の端縁と、ウインドシールドガラス５３の下端隅角縁との隙間を覆うために、下端コーナー部５４の外周縁に、フェンダパネル５５の端縁５６の外面に当接させるリップ５７を設けると共に、外周縁リップ５７に対向してフェンダパネル５５の端縁５６の裏面側へ突出する係合突起５８を設け、外周縁リップ５７と係合突起５８でフェンダパネル５５の端縁５６を挟んで、外周縁リップ５７をフェンダパネル５５の端縁５６に密着させており、内周縁リップ６７をウインドシールドガラス５３の周縁外面に当接させてこれを覆っている。

そして、下端コーナー部５９の端末には基材部６０の下面に下方へほぼ垂直に突出する突起６１が突設され、その下方には、車体から突出してフェンダパネル５５の端縁５６を支持する断面ほぼ逆Ｌ字形のステー６２が設けてあり、ステー６２も先端には突起６１に対応する挿通穴６３が形成してある。ステー６２はその上面に、フェンダパネル５５の端縁５６をボルト締めしてこれを支持している。下端コーナー部５９の端末においては、外周縁リップ５７がフェンダパネル５５の端縁５６に当接し、突起６１をステー６２の挿通穴６３に嵌入してある。

更に、カウルルーバ６４の側端と対向する下端コーナー部５４の端末縁には、基材部６０の端末縁からカウルルーバ６４の裏面側へ突出する舌片状の連結片６５が突設してあり、連結片６５には前向きに開口する嵌合溝６６が形成してある。連結片６５上にカウルルーバ６４の側端を重ねて、連結片６５の嵌合溝６６にカウルルーバ６４の側縁と下端コーナー部５４の端末とが連結してある。ウインドシールドガラス５３はその下端隅角部が接着剤６９によりカウル６８にマウントされている。

図１２および図１３に示すカウルルーバの端末ピース（フェンダカバー）８１においては、その基部８２から斜め後上方に延びる延長部に、横幅方向内縁に沿って内向きフランジ８４を形成し、横幅方向外縁に沿って基部に近づくにつれて高さが次第に増大する外向きフランジ８５が形成され、外向きフランジ８５は基部８２の上面前縁部全長を越える位置まで延びている。延長部８３の内向きフランジ８４の内側となる延長部８３の下側には、Ｃ字形断面形状の係合保持部８６が形成されている。

係合保持部８６は延長部８３の上端部付近の一部に設けられ、外向きフランジ８５が設けられる外縁側が開口されており、その両端部には内向きフランジ８４との間に補強リブ８６ａが形成されている。

一方、ウインドサイドモール８７は内縁に沿って、その先端部の裏側には引っ掛け突部８７ａが形成されている。

端末ピース８１の延長部８３の上端部は、係合保持部８６の開口部にウインドサイドモール８７内縁の引っ掛け突起８７ａを当接してフロントピラー側に強く押すことにより係合保持部８６が弾性変形して、引っ掛け突部８７ａが図１２に示すように係合保持部８６に差し込み係止され、ウインドサイドモール８７に取付けられている。

端末ピース８１の延長部８３には、外縁に形成された外向きフランジ８５の先端縁から内向きフランジ８４側と反対となる外方に延びる短い当接片８５ａと係合舌と突出片９０が、上端側から基部８２側に向けて順に形成されている。当接片８５ａ、係合舌８９及び突出片９０は、端末ピース８１とその下部を隙間をおいて覆うフェンダ９１の間に差し込まれ、係合舌８９は先端部８９ａが二点鎖線で示すように（図１２参照）、前側に折り曲げられて、その先端はフェンダ９１の内縁の折曲げ部９１ａに係止され、当接片８５ａはフロントピラー８８に当接され、突出片９０はその先端が車体（不図示）に当接されている。

しかしながら、図１０及び図１１に示すウインドサイドモール５１においては、フロントピラー５２に対して、外周リップ５７及び係合突起５８によるフェンダパネル５５の端縁５６の挟着による係合で支持されているために、係合力が弱く、また、車体の左右方向（図１０における左右方向）における車体組立て上のばらつきは、外周リップ５７の弾性変形により対応できるが、車体組立て上のばらつきが、車体上下方向の動き（図１０の上下方向）に生じた場合、フェンダパネル５５の端縁５６が係合突起５８から外れてしまい、対応できないおそれがある。

また、図１２及び図１３に示す端末ピース８１は、弾性のある係合舌８９がフェンダ９１の裏面側において折り曲げられてフェンダ９１の内縁の折曲げ部９１ａに係止されていることから、車体の上下方向（図１２における上下方向）における車体組立て上のばらつきは、係合舌８９の弾性変形により対応できるが、車体組立て上のばらつきが、車体左右方向の動き（図１２の左右方向）に生じた場合、フェンダ９１の折曲げ部９１ａが係合舌８９の先端部８９ａから外れてしまい、対応できないおそれがあり、また、端末ピース８１はフェンダ９１の折曲げ部９１ａを覆っておらず露出させていることから、見栄えを悪くしている。更には、ウインドシールドガラス９２には内向きフランジ８４が弾性的に当接していることから、強干渉設定になっておらず、このために、ウインドシールドガラス９２との間にスキが発生する可能性があるといえる。

本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、第１に、フロントフェンダ及びフロントピラーに対して、車体上下方向及び左右方向に対して強干渉構造とすることにより、車体組立て上のバラツキを完全に対応できるようにし、しかも、フロントフェンダの端末が露出しないようにして、見栄え向上を図ったフェンダカバー構造を提供することを目的とするものである。

また、本発明は、第２に、ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆う内周縁リップ部が、ウインドシールドガラスとの間においてスキが発生しないようにしたフェンダカバー構造を提供することを目的としている。

本発明に係る請求項１に記載の車両のフェンダカバー構造は、自動車のフロントフェンダに沿って設けられて、ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆うフェンダカバー構造であって、フェンダカバーの内周端部側に前記ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆う内周縁リップ部を形成すると共に、前記フェンダカバーの外周端部に前記フロントフェンダの端末部を挟着する挟着凹部を設け、且つ、前記フェンダカバーの裏面側に前記車体のフロントピラーに当接する弾性変形可能な弾接舌片部を形成しており、更に、前記フェンダカバーにおける前記挟着凹部より先端側に前記フロントフェンダの裏面側に弾接する第１の当接片部を形成したことを特徴とするものである。

前記構成により、フェンダカバーの外周縁部に設けた挟着凹部により、フロントフェンダの端末部を挟着する構成とすると共に、フェンダカバーの裏面側に形成した弾接舌片部を車体のフロントピラーに当接することにより、先ず、フェンダカバーの車体左右方向に対しては、挟着凹部の両対向側壁により強干渉構造となり、また、フェンダカバーの車体上下方向に対しては、挟着凹部の底部がフロントフェンダに対向すると共に弾接舌片部が弾性変形しながら車体側に当接することにより強干渉構造となって、車体組立て上のバラツキを完全に対応できることになり、更に、第１の当接片部が、フロントフェンダに当接していることから、弾接舌片部と協働して、フェンダカバーをフロントフェンダ側に押し付けて、安定的に取付けることになって、フェンダカバーの車体上下方向に対して強干渉構造とすることになり、しかも、フロントフェンダの端末を挟着凹部が挟着した上で、この挟着凹部に連続する内周縁リップ部がウインドシールドガラスの下端隅角部覆うことになって、フロントフェンダの端末を完全に覆って露出させることがなく、見栄え向上に寄与している。

本発明に係る請求項２記載のフェンダカバー構造は、前記挟着凹部を構成する一対の縦壁の少なくとも一方に、リブ片を形成して、該リブ片により前記フロントフェンダの端末部を挟着力が高められた状態で前記挟着凹部により挟着されていることを特徴とするものである。

前記構成により、挟着凹部に挟着されるフロントフェンダの端末部が更にリブ片により大きな挟着力により挟着されることになり、しかも、リブ部を弾性変形可能に構成すれば、車体組み立て上のバラツキを確実に吸収することができる。

本発明にかかる請求項３に記載のフェンダカバー構造は、前記フェンダカバーの裏面側に、前記ウインドシールドガラスに弾性的に当接する第２の当接片部を形成したことを特徴とするものである。

前記構成により、第２の当接片部がウインドシールドガラスに弾性的に当接する場合にある程度の剛性を有するように構成することにより、フロントシールドガラスとの組立寸法誤差を吸収することができると共に、内周縁リップ部とウインドシールドガラスの下端隅角部との間に隙間を生じさせないように機能することができる。

本発明のフェンダカバー構造によれば、フェンダカバーの外周縁部に設けた挟着凹部により、フロントフェンダの端末部を挟着する構成とすると共に、フェンダカバーの裏面側に形成した弾接舌片部を車体のフロントピラーに当接することにより、先ず、フェンダカバーの車体左右方向に対しては、挟着凹部の両対向側壁により強干渉構造となり、また、フェンダカバーの車体上下方向に対しては、挟着凹部の底部がフロントフェンダに対向すると共に弾接舌片部が弾性変形しながら車体側に当接することにより強干渉構造となって、車体組立て上のバラツキを完全に対応できることになり、更に、第１の当接片部が、フロントフェンダに当接していることから、弾接舌片部と協働して、フェンダカバーをフロントフェンダ側に押し付けて、安定的に取付けることになって、フェンダカバーの車体上下方向に対して強干渉構造とすることになり、しかも、フロントフェンダの端末を挟着凹部が挟着した上で、この挟着凹部に連続する内周縁リップ部がウインドシールドガラスの下端隅角部覆うことになって、フロントフェンダの端末を完全に覆って露出させることがなく、見栄え向上に寄与している。

先ず、本発明の実施の形態１について、図１乃至図７を参照して説明する。

図１は自動車のフロント部を描画した斜視図、図２は本発明に係る実施の形態１における図１のウインドシールドガラスの下端隅角部周辺を拡大して描画した平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図、図６は本発明に係る実施の形態１によるフェンダカバーを斜め表面から描画した斜視図、図７は同じく斜め裏面から描画した斜視図である。

図１に示すように、自動車１の左右のフロントピラー２の間において、ウインドシールドガラス３は、その周部をフロントピラー４或いはフロントカウル及びフロントアッパーレール（不図示）等の車体構成メンバーに接着などにより取り付けられており、また、ウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａが、フロントピラー４に装着した合成樹脂製のフロントフェンダ５によってカバーされている。

ウインドシールドガラス３の下端部前側には、エンジンフード７との間に沿って、カウルトップカバー８が設けられている。

そして、カウルトップカバー８の端末とフロントフェンダ５の下端端末との間におけるウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａは、フェンダカバー１０によって覆われている。

フェンダカバー１０は、図２或いは図６及び図７に示すように、その内周端部側には、ウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆う内周縁リップ部１０Ａが形成されており、内周縁リップ部１０Ａより外周端部側には、後述の図３に示すように、フロントフェンダ５の端末部５ａを挟着する略コ字状の挟着凹部１０Ｂが設けられている。

挟着凹部１０Ｂを構成する一対の縦壁１０Ｂ−１、１０Ｂ−２のうち、外周端部側の縦壁１０Ｂ−１には、複数枚のリブ片１０Ｂ−３が互いに離間した状態で形成されている。

フロントフェンダカバー本体１０の外周端部側には、フロントピラー２に当接する弾性変形可能な弾接舌片部１０Ｄが互いに離れた状態で複数個形成されており、更に、フェンダカバー１０における挟着凹部１０Ｂを含む裏面側にフロントフェンダ５の裏面側に弾接する第１の当接片部１０Ｃが連続帯状に形成されている。

フェンダカバー体１０における挟着凹部１０Ｂと内周縁リップ部１０Ａとの間における裏面側には、ウインドシールドガラス３の側面に弾性的に当接する第２の当接片部１０Ｅが形成されている。

このように構成されたフェンダカバー１０は、図５に示すように、フェンダカバー１０の裏面側におけるカウルトップカバー８に対向する位置に、複数のクリップ部１０Ｆが立設されて、クリップ部１０Ｆをカウルトップカバー８に設けたクリップ孔８ａに係着することによって、フェンダカバー１０の端末部１０Ｇ（図６参照）がカウルトップカバー８の下側に潜り込んだ状態で、ウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆うようになっている。

この時、図３に示すように、フェンダカバー１０においては、挟着凹部１０Ｂにフロントフェンダ５の折曲された端末部５ａが嵌入しており、端末部５ａはリブ片１０Ｂ−３によって挟着力が高められて、挟着凹部１０Ｂ内において挟着されており、弾接舌片部１０Ｄはフロントピラー２にある程度の剛性を持って弾接し、更に、第１の車体当接片部１０Ｃはフロントフェンダ５の裏面に当接している。

そして、弾接舌片部１０Ｄは弾性変形可能に形成されていることから、図３及び図４に示すように、先端部が僅か屈曲する状態でフロントピラー２に当接することによって、フロントピラー２とフロントフェンダ５との間の組立て誤差間隙を吸収している。

また、フェンダカバー１０においては、内周縁リップ部１０Ａがフロントシールドガラス３の下端隅角部３ａの表面側を弾接して覆うと共に、第２の当接片部１０Ｅがある程度の剛性を持って弾性変形可能にウインドシールドガラス３の側面に当接している。

かかる構成において、フェンダカバー１０の外周縁部に設けた挟着凹部１０Ｂにより、フロントフェンダ５の端末部が挟着され、挟着凹部１０Ｂの両対向側壁である縦壁１０Ｂ−１，１０Ｂ−２により、フェンダカバー１０の車体左右方向に対して、強干渉構造となる。

また、フェンダカバー１０の車体上下方向に対しては、挟着凹部１０Ｂの底部１０Ｂ−４がフロントフェンダ５に対向すると共に弾接舌片部１０Ｄが弾性変形しながらフロントピラー２側にある程度の剛性を持って当接することにより強干渉構造となって、車体組立て上のバラツキを完全に対応できることになる。ここで、強干渉構造と称していることは、各部位が弾性変形あるいは塑性変形をしてもいくらか弾性力により復元することであり、各部位が全く復元しない塑性変形を除く意味で使用している。

更に、第１の当接片部１０Ｃが、フロントフェンダ５の裏面に当接していることから、弾接舌片部１０Ｄと協働して、フェンダカバー１０をフロントフェンダ５側に押し付けて、安定的に取付けることになって、フェンダカバー１０の車体上下方向に対して強干渉構造とすることになる。

しかも、フロントフェンダ５の端末を挟着凹部１０Ｂが挟着した上で、挟着凹部１０Ｂに連続する内周縁リップ部１０Ａがウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆うことになって、フロントフェンダ５の端末を完全に覆って露出させることがなく、見栄え向上に寄与している。

第２の当接片部１０Ｅがウインドシールドガラス３に弾性的に当接する場合にある程度の剛性を有するように構成することにより、ウインドシールドガラス３との組立寸法誤差を吸収することができると共に、内周縁リップ部１０Ａとウインドシールドガラス３の下端隅角部３ａとの間に隙間を生じさせないように機能することができる。

挟着凹部１０Ｂに挟着されるフロントフェンダ５の端末部５ａが更にリブ片１０Ｂ−３により大きな挟着力により挟着されることになり、しかも、第２の当接片部１０Ｅを弾性変形可能に構成すれば、車体組み立て上のバラツキを確実に吸収することができる。

次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る実施の形態２について説明する。

実施の形態２においては、図８及び図９に示すように、上記実施の形態１においては、第１の当接片部１０Ｃを、フェンダカバー１０に連続帯状に形成しているのに対し、互いに離れた状態で複数枚の間欠的なリブ状片として形成した点で異なるが、その他については、同一の構成を採っている。

そして、第１の当接片部１０Ｃは、フロントフェンダ５の裏面側に当接して、弾接舌片部１０Ｄと協働して、フェンダカバー１０の上下方向に対する強干渉構造とすることに寄与している点同様である。

本発明のフェンダカバー構造は、フェンダカバーの外周縁部に設けた挟着凹部により、フロントフェンダの端末部を挟着する構成とすると共に、フェンダカバーの裏面側に形成した弾接舌片部を車体のフロントピラーに当接することにより、先ず、フェンダカバーの車体左右方向に対しては、挟着凹部の両対向側壁により強干渉構造となり、また、フェンダカバーの車体上下方向に対しては、挟着凹部の底部がフロントフェンダに対向すると共に弾接舌片部が弾性変形しながら車体側に当接することにより強干渉構造となって、車体組立て上のバラツキを完全に対応できることになり、更に、第１の当接片部が、フロントフェンダに当接していることから、弾接舌片部と協働して、フェンダカバーをフロントフェンダ側に押し付けて、安定的に取付けることになって、フェンダカバーの車体上下方向に対して強干渉構造とすることになり、しかも、フロントフェンダの端末を挟着凹部が挟着した上で、この挟着凹部に連続する内周縁リップ部がウインドシールドガラスの下端隅角部覆うことになって、フロントフェンダの端末を完全に覆って露出させることがなく、見栄え向上に寄与しているため、自動車の車体のフロントフェンダに沿って設けられ、ウインドシールドガラスの側縁部から下端隅角部に至るコーナー部を覆うフェンダカバー構造に特に好適である。

自動車のフロント部を描画した斜視図である。本発明に係る実施の形態１における図１のウインドシールドガラスの下端隅角部周辺を拡大して描画した平面図である。図２のＡ−Ａ断面図である。図２のＢ−Ｂ断面図である。図２のＣ−Ｃ断面図である。本発明に係る実施の形態１によるフェンダカバー単体を斜め表面から描画した斜視図である。同じく斜め裏面から描画した斜視図である。本発明に係る実施の形態２における図３と同じ断面図である。同じく、図４と同じ断面図である。従来の技術におけるウインドサイド下端コーナー部を描画した平面図である。図１０のＤ−Ｄ断面図である。他の従来の技術における図１１と同じ断面図である。同じく、端末ピース（フェンダカバー）単体を描画した平面図である。

符号の説明

１自動車
２フロントピラー
３ウインドシールドガラス
３ａ下端隅角部
５フロントフェンダ
５ａ端末部
８カウルトップカバー
１０フェンダカバー
１０Ａ内周縁リップ部
１０Ｂ挟着凹部
１０Ｂ−３リブ片
１０Ｃ第１の当接片部
１０Ｄ弾接舌片部
１０Ｅ第２の当接片部

Claims

自動車のフロントフェンダに沿って設けられて、ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆うフェンダカバー構造であって、フェンダカバーの内周端部側に前記ウインドシールドガラスの下端隅角部を覆う内周縁リップ部を形成すると共に、前記フェンダカバーの外周端部に前記フロントフェンダの端末部を挟着する挟着凹部を設け、且つ、前記フェンダカバーの裏面側に前記車体のフロントピラーに当接する弾性変形可能な弾接舌片部を形成しており、更に、前記フェンダカバーにおける前記挟着凹部より先端側に前記フロントフェンダの裏面側に弾接する第１の当接片部を形成したことを特徴とする車両のフェンダカバー構造。
前記挟着凹部を構成する一対の縦壁の少なくとも一方に、リブ片を形成して、該リブ片により前記フロントフェンダの端末部を挟着力が高められた状態で前記挟着凹部により挟着されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダカバー構造。
前記フェンダカバーの裏面側に、前記車体におけるウインドシールドガラスに弾性的に当接する第２の当接片部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフェンダカバー構造。