JP2017114331A - 車両用内装部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒケを防止し見栄えを損なうことなく、樹脂成形された内装部品を互いに対して取付けることができる車両用内装部品取付構造を提供する。【解決手段】車両用内装部品取付構造１００は、車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成形されたメータクラスタ１０４およびメータフード１０６を備え、メータクラスタは、平板状の天面部１１０と、天面部の縁１３０から折り返され天面部に間隙１３２を介して面している天面部と一体成形された延長部１１６であって、貫通孔１３４が形成されている延長部と、延長部に連続して延びている先端部１１８、１２０と、間隙にて貫通孔と重ならない位置で延長部と天面部とをつなぐ第１リブ１２２、１２４とを有し、メータフードは、先端部が挿入されている挿入口１４６と、貫通孔に間隙の反対側から進入し貫通孔に係合することで延長部を挿入口から抜けないように保つ爪部１４８とを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成形された第１内装部品および第２内装部品を備える車両用内装部品取付構造に関するものである。

自動車等の車室内には、樹脂成形された内装部品が複数配置されている。複数の内装部品としては、例えばインストルメントパネルにメータクラスタを取付けるなど、互いに対して取付けられる取付構造を有するものが知られている（例えば特許文献１）。

特許文献１には、枠状のメータクラスタの周縁から突出させた係止突起を、インストルメントパネルの取付開口の周縁に形成した係止孔に挿入し係止する取付構造が記載されている。特許文献１では、インストルメントパネルの係止孔にメータクラスタの係止突起を挿入する際、係止突起を撓むように構成することで、係止突起を係止孔にスムーズに進入させ、取付作業の迅速化を図る、としている。

特開２００９−１６６８０２号公報

特許文献１の取付構造では、インストルメントパネルの係止孔への挿入時にメータクラスタの係止突起が撓むことから、係止突起の根元部分に応力が集中し易い。このため、係止突起の根元部分は、剛性を高めるために板厚を厚くする必要がある。

しかし、樹脂成形された内装部品の板厚を厚くすると、意匠面にヒケが生じてしまい、見栄えが損なわれてしまう。なおヒケとは、溶融樹脂が固化する際に収縮することで成形品の表面に発生する、へこみや窪みをいう。

一方、ヒケを防止するために、メータクラスタの係止突起のうち、根元部分のみ板厚を薄くしようとすると、形状が複雑化し、樹脂成型時に可動金型を用いる必要があり、生産コストが増えてしまう。さらに、可動金型をスライドして抜くためのスペースも必要となるため、係止突起の形状の自由度が損なわれ、メータクラスタの意匠も制約を受けてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、ヒケを防止し見栄えを損なうことなく、樹脂成形された内装部品を互いに対して取付けることができる車両用内装部品取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用内装部品取付構造の代表的な構成は、車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成形された第１内装部品および第２内装部品を備える車両用内装部品取付構造において、第１内装部品は、平板状の天面部と、天面部の縁から折り返され天面部に所定の間隙を介して面している天面部と一体成形された延長部であって、所定の貫通孔が形成されている延長部と、延長部に連続して延びている先端部と、間隙にて貫通孔と重ならない位置で延長部と天面部とをつなぐ１つ以上の第１リブとを有し、第２内装部品は、先端部が挿入されている挿入口と、貫通孔に間隙の反対側から係合している爪部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、第１内装部品の天面部の縁から折り返された延長部に連続する先端部を、第２内装部品の挿入口に挿入することで、爪部が延長部の貫通孔と係合する。このように爪部が延長部を挿入口から抜けないように保つことで、第１内装部品に第２内装部品を取付けることができる。ここで、第１内装部品に第２内装部品を取付ける際、第２内装部品の爪部は、第１内装部品の延長部を押し付けながら貫通孔と係合する。第１内装部品の延長部は、貫通孔と重ならない位置で第１リブによって天面部とつながれている。つまり、第１内装部品の延長部は、第１リブによって補強されているため、第２内装部品の爪部に押し付けられても撓むことがなく、剛性を高める必要がない。よって、第１内装部品の延長部の板厚を薄くすることができるし、第１リブも、第１内装部品の延長部のうち貫通孔と重ならない位置のみに存在すればよく、第１内装部品の板厚を増大させるものではないため、第１内装部品にヒケが生じることはない。したがって、上記構成によれば、ヒケを防止し見栄えを損なうことなく、樹脂成形された内装部品を互いに対して取付けることができる。

上記の第１内装部品の先端部は、所定の間隔をおいて突出する一対のツノ状になっていて、延長部から遠ざかるほど幅が小さくなっていて、第１内装部品はさらに、第１リブから連続していて先端部に形成される１つ以上の第２リブであって、先端部とともに挿入口に挿入され挿入口の縁に接触する第２リブを有するとよい。

これにより、第１内装部品に第２内装部品を取付ける際、第１内装部品の先端部は、第２内装部品の挿入口に挿入されるほど幅広になるため、挿入口に対する位置を規制する。つまり、第１内装部品の先端部は、内装部品を互いに対して取付ける際のガイドとして機能するため、内装部品を互いに対して安定して取付けることに寄与する。また一対のツノ状の先端部が挿入口に挿入される際、第２リブは、先端部とともに挿入口に挿入され、挿入口の縁に接触する。このため、第１内装部品の先端部は、挿入口に挿入される際、第２リブにより支えられ撓むことがなく、その板厚を薄くできる。

上記の第１内装部品は、インストルメントパネルに配置されるメータクラスタであり、第２内装部品は、メータクラスタの上方を覆うメータフードであるとよい。このように、メータクラスタの上方にメータフードが取付けられるため、天面部と一体成形された延長部自体が視認され難くなり、外観品質の低下を防止できる。

本発明によれば、ヒケを防止し見栄えを損なうことなく、樹脂成形された内装部品を互いに対して取付けることができる車両用内装部品取付構造を提供することができる。

本実施形態における車両用内装部品取付構造を示す図である。 図１のメータクラスタを示す図である。 図２（ｂ）のメータクラスタのＤ矢視図である。 図１のメータフードを示す図である。 図１（ａ）の車両用内装部品取付構造のＡ−Ａ断面図である。 比較例の車両用内装部品取付構造の断面を概略的に示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両用内装部品取付構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車室内のインストルメントパネル１０２に配置された状態の車両用内装部品取付構造１００を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用内装部品取付構造１００の分解斜視図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示している。

車両用内装部品取付構造１００は、図１（ａ）に示すように、樹脂成形された車両用の第１内装部品（メータクラスタ１０４）と、メータクラスタ１０４に取付けられ樹脂成形された車両用の第２内装部品（メータフード１０６）とを備える。なお本実施形態では、第１内装部品および第２内装部品として、メータクラスタ１０４およびメータフード１０６を例示するが、これに限られず、車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成型品であればよい。

メータクラスタ１０４は、図１（ｂ）に示すように、不図示のメータなどを囲む枠状の本体１０８を有し、本体１０８の天面部１１０は平板状となっている。車両用内装部品取付構造１００では、図中矢印Ｂに示すように、メータクラスタ１０４の本体１０８の天面部１１０をメータフード１０６の裏面１１２に対して接近させ、メータクラスタ１０４およびメータフード１０６を互いに対して取付ける。なおメータフード１０６は、メータクラスタ１０４の上方を覆って日よけとして機能し、メータなどの視認性を良好に保つ。

図２は、図１のメータクラスタ１０４を示す図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のメータクラスタ１０４の上面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のメータクラスタ１０４の天面部１１０のＣ矢視図である。図３は、図２（ｂ）のメータクラスタ１０４のＤ矢視図である。

メータクラスタ１０４の天面部１１０には、図２（ａ）に示すように、メータフード１０６を取付けるためのクラスタ側取付部１１４が複数（ここでは３つ）形成されている。クラスタ側取付部１１４は、図２（ｂ）に示すように、本体１０８の天面部１１０と一体成形された延長部１１６と、延長部１１６に連続して延びている一対の先端部１１８、１２０とを有する。さらに図３に示すように、クラスタ側取付部１１４は、一対の第１リブ１２２、１２４および第２リブ１２６、１２８を有する。

延長部１１６は、図３に示すように、天面部１１０の縁１３０から折り返され、天面部１１０に所定の間隙１３２を介して面している。さらに延長部１１６には、図２（ｂ）に示す所定の貫通孔１３４が形成されている。先端部１１８、１２０は、所定の間隔をおいて突出する一対のツノ状になっていて、延長部１１６から遠ざかるほど幅が小さくなっている。

図３に示す第１リブ１２２、１２４は、天面部１１０と延長部１１６との間隙１３２にて、延長部１１６の貫通孔１３４と重ならない位置で延長部１１６と天面部１１０とをつなぐことで、延長部１１６を補強している。第２リブ１２６、１２８は、第１リブ１２２、１２４から連続し先端部１１８、１２０に形成されていて、先端部１１８、１２０を補強している。

図４は、図１のメータフード１０６を示す図である。図４（ａ）は、メータフード１０６の裏面１１２を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のメータフード１０６の裏面１１２のＥ矢視図である。図５は、図１（ａ）の車両用内装部品取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。

メータフード１０６の裏面１１２には、図４（ａ）に示すように車幅方向に延びる帯状の領域１３６が形成されている。この領域１３６は、車幅方向に延び裏面１１２から立ち上がる縦壁１３８と、縦壁１３８から屈曲して車両前側に延びる壁面１４０と、前壁１４２とで区画されている。前壁１４２は、縦壁１３８の車両前側に位置し、車幅方向に延び壁面１４０から裏面１１２に向けて立ち下がっている。メータフード１０６の領域１３６のうち、クラスタ側取付部１１４に対応する位置には、メータクラスタ１０４を取付けるためのフード側取付部１４４が複数（ここでは３つ）形成されている。

フード側取付部１４４は、図４（ｂ）に示すように、挿入口１４６と爪部１４８とを有する。挿入口１４６は、クラスタ側取付部１１４の先端部１１８、１２０に対向する位置に形成されていて、先端部１１８、１２０とともに第２リブ１２６、１２８が挿入される（図５参照）。一例として第２リブ１２６は、先端部１１８が挿入口１４６に挿入された状態で挿入口１４６の下縁１５０に接触している。このようにして第２リブ１２６、１２８は、挿入口１４６に挿入された先端部１１８、１２０を支え、先端部１１８、１２０が撓むことを防止している。

フード側取付部１４４の爪部１４８は、図４（ｂ）に示すように、挿入口１４６の下縁１５０に対向する土台部１５２から隆起している。先端部１１８、１２０が挿入口１４６に挿入されると、さらに爪部１４８は、延長部１１６の貫通孔１３４に間隙１３２の反対側から進入し、貫通孔１３４に係合する。このようにして、車両用内装部品取付構造１００では、爪部１４８が延長部１１６を挿入口１４６から抜けないように保ち、メータクラスタ１０４にメータフード１０６を取付けることができる。

また、クラスタ側取付部１１４の先端部１１８、１２０は、図２（ｂ）に示すように延長部１１６から遠ざかるほど幅が小さくなる一対のツノ状であるため、フード側取付部１４４の挿入口１４６に挿入されるほど幅広となる。つまり、メータクラスタ１０４では、先端部１１８、１２０が挿入口１４６に挿入されるほど、挿入口１４６の両側縁１５４、１５６（図４（ｂ）参照）と先端部１１８、１２０との隙間が狭くなる。このため、挿入口１４６への挿入の際、先端部１１８、１２０は、ガイドとして機能しメータフード１０６に対するメータクラスタ１０４の位置を規制できる。

図６は、比較例の車両用内装部品取付構造２００の断面を概略的に示す図である。なお図中の断面は、図５のＡ−Ａ断面に対応している。図６に示す車両用内装部品取付構造２００では、メータクラスタ２０２に第１リブ１２２、１２４および第２リブ１２６、１２８が形成されていない点で、上記車両用内装部品取付構造１００と主に異なる。

図６に示すメータクラスタ２０２は、天面部２０４の縁２０６から折り返され天面部２０４に間隙２０８を介して面する延長部２１０と、延長部２１０に連続して延びる先端部２１２とを有する。メータクラスタ２０２では、メータフード２１４の挿入口２１６に先端部２１２が挿入されると、爪部２１８が延長部２１０の孔部２２０に間隙２０８の反対側から進入する。このため、延長部２１０は、爪部２１８によって押し付けられて応力が集中することで撓み易くなり、安定した取付けが困難になってしまう。

これにより、メータクラスタ２０２では、延長部２１０の撓みを防止するために、板厚を厚くし剛性を確保する必要がある。さらにメータクラスタ２０２では、天面部２０４と延長部２１０とをつなぐリブが存在しないため、延長部２１０に形成された孔部２２０の深さを延長部２１０の板厚で確保する必要もある。

ところがメータクラスタ２０２の板厚を厚くすると、樹脂成形時に意匠面にヒケが生じてしまい、見栄えが損なわれてしまう。なおヒケとは、溶融樹脂が固化する際に収縮することで成形品の表面に発生する、へこみや窪みをいう。

そこで、メータクラスタ２０２の延長部２１０の根元部分２２２の板厚を薄くしてヒケを防止することが考えられる。しかし、延長部２１０のうち根元部分２２２のみ板厚を薄くしようとすれば、形状が複雑化するため、樹脂成型時に可動金型を用いる必要がある。

しかし車両用内装部品取付構造２００では、可動金型が必要である分、生産コストが増え、さらに可動金型をスライドし抜くためのスペースも必要となるため、天面部２０４と延長部２１０との間隙２０８が大きくなる。その結果、メータクラスタ２０２の形状の自由度が損なわれ意匠も制約を受けてしまう。

これに対して、本実施形態の車両用内装部品取付構造１００では、メータクラスタ１０４の延長部１１６が、貫通孔１３４と重ならない位置で第１リブ１２２、１２４によって天面部１１０とつながれて補強されている。このため、メータクラスタ１０４にメータフード１０６を取付ける際、メータクラスタ１０４の延長部１１６は、メータフード１０６の爪部１４８に押し付けられても撓むことがなく、剛性を高める必要がない。

よって、メータクラスタ１０４の延長部１１６の板厚を薄くすることができるし、第１リブ１２２、１２４も、メータクラスタ１０４の延長部１１６のうち貫通孔１３４と重ならない位置のみに存在すればよく、メータクラスタ１０４の板厚を増大させるものではない。このため、メータクラスタ１０４にヒケが生じることはない。したがって、車両用内装部品取付構造１００によれば、ヒケを防止し見栄えを損なうことなく、樹脂成形された内装部品を互いに対して取付けることができる。

また、第２リブ１２６、１２８は、挿入口１４６に挿入された先端部１１８、１２０を支え、先端部１１８、１２０が撓むことを防止できる。このため、先端部１１８、１２０は、板厚を薄くできる。さらに挿入口１４６への挿入の際、先端部１１８、１２０は、ガイドとして機能するため、メータクラスタ１０４およびメータフード１０６を互いに対して安定して取付けることに寄与できる。

さらに本実施形態において、第１内装部品がインストルメントパネル１０２に配置されるメータクラスタ１０４であり、第２内装部品がメータクラスタ１０４の上方を覆うメータフード１０６であるため、延長部１１６自体が視認され難く、外観品質の低下を防止できる。

ただし第１内装部品は、メータクラスタ１０４に限られず、平板状の天面部１１０の縁１３０から折り返され貫通孔１３４を有する延長部１１６が、第１リブ１２２、１２４により天面部１１０とつながれ補強されている樹脂製の部品であればよい。また第２内装部品は、メータフード１０６に限られず、延長部１１６に連続する先端部１１８、１２０が挿入される挿入口１４６と、延長部１１６の貫通孔１３４に係合する爪部１４８とを有する樹脂製の部品であればよい。

このような第１内装部品および第２内装部品を備える車両用内装部品取付構造であれば、第１内装部品の延長部は、第２内装部品の爪部に押し付けられても撓むことがなく、板厚を薄くでき、その意匠面にヒケが生じないため、見栄えを損なうことがない。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成形された第１内装部品および第２内装部品を備える車両用内装部品取付構造に利用することができる。

１００…車両用内装部品取付構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…メータクラスタ、１０６…メータフード、１０８…本体、１１０…天面部、１１２…メータフードの裏面、１１４…クラスタ側取付部、１１６…延長部、１１８、１２０…先端部、１２２、１２４…第１リブ、１２６、１２８…第２リブ、１３０…縁、１３２…間隙、１３４…貫通孔、１３６…領域、１３８…縦壁、１４０…壁面、１４２…前壁、１４４…フード側取付部、１４６…挿入口、１４８…爪部、１５０…挿入口の下縁、１５２…土台部、１５４、１５６…挿入口の両側縁

Claims (3)

1. 車室内に配置され互いに対して取付けられる樹脂成形された第１内装部品および第２内装部品を備える車両用内装部品取付構造において、
   第１内装部品は、
   平板状の天面部と、
   前記天面部の縁から折り返され該天面部に所定の間隙を介して面している該天面部と一体成形された延長部であって、所定の貫通孔が形成されている延長部と、
   前記延長部に連続して延びている先端部と、
   前記間隙にて前記貫通孔と重ならない位置で前記延長部と前記天面部とをつなぐ１つ以上の第１リブとを有し、
   第２内装部品は、
   前記先端部が挿入されている挿入口と、
   前記貫通孔に前記間隙の反対側から係合している爪部とを有することを特徴とする車両用内装部品取付構造。
2. 第１内装部品の前記先端部は、所定の間隔をおいて突出する一対のツノ状になっていて、前記延長部から遠ざかるほど幅が小さくなっていて、
   第１内装部品はさらに、第１リブから連続していて前記先端部に形成される１つ以上の第２リブであって、該先端部とともに前記挿入口に挿入され該挿入口の縁に接触する第２リブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品取付構造。
3. 第１内装部品は、インストルメントパネルに配置されるメータクラスタであり、
   第２内装部品は、メータクラスタの上方を覆うメータフードであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品取付構造。

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