JP2020192913A - 車両用加飾部材固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外装部材に複数の加飾部材を固定するときに各部材の見切りを容易に調整でき、見栄えを損なわない車両用加飾部材固定構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用加飾部材固定構造１００は、車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びるリヤバンパー１０２と、リヤバンパーの意匠面１１０に車幅方向に隣接して固定され所定の意匠を形成するセンターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６とを備える車両用加飾部材固定構造において、リヤバンパーは、車体側に凹んだ第１凹部１２０を有し、センターガーニッシュの端部１１２およびサイドガーニッシュの端部１１６は互いに嵌合していて、車両用加飾部材固定構造はさらに、嵌合したセンターガーニッシュおよびサイドガーニッシュの端部をまとめて第１凹部に固定する固定部材１３０を備えることを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用加飾部材固定構造に関するものである。

自動車等の車体の外側には、車体外装部材が取り付けられている。車体外装部材は、例えば車体の前部や後部を構成し、さらに部材同士が隣接して配置される場合がある。このような場合、各部材間の見切り（隙間）を調整して、見栄えが損なわれないようにする必要がある。

特許文献１には、グリルとヘッドランプとをそれぞれ自動車用外装品として車体に取り付ける自動車用外装品の取付け構造が記載されている。グリルは、自動車の前部における車体の前方で車幅方向の中央部を含む中間部分に配置される。ヘッドランプは、車体の前方で車幅方向の側部においてグリルに隣接した状態で配置される。

このグリルの車幅方向の側部には、取付け座が形成されている。取付け座には、ヘッドランプが位置決めされた状態で係止される。この取付け構造には、第１の取付け部がさらに設けられている。第１の取付け部は、ヘッドランプが位置決めされた状態で係止された取付け座を、そのヘッドランプとともに車体に対し車幅方向へ変位可能に取り付ける。

特許文献１では、ヘッドランプは、グリルの車幅方向の側部における取付け座に位置決めされた状態で係止される。そのため、グリルとヘッドランプとの隙間自体を小さくするとともに、隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが容易である、としている。また特許文献１では、第１の取付け部により、グリルとヘッドランプが一体となって車幅方向へ変位可能であるため、取付け座とヘッドランプとの位置関係は変化しにくくなり、グリルとヘッドランプとの境界部分の見栄えが良好になる、としている。

特開２０１７−４７８５５号公報

ところで車体の外側には、車体外装部材として車体の後部を構成するリヤバンパーが取り付けられる。リヤバンパーは、成形金型などを用いて一体成形された樹脂製の部材である。またリヤバンパーの意匠面には、例えば商品価値を高めるために装飾パーツ等の加飾部材が複数取り付けられる場合がある。

複数の加飾部材としては、例えば車幅方向に隣接してリヤバンパーに固定されることで、所定の意匠を形成するものがある。このため、見栄えを損なわないためには、車体外装部材に複数の加飾部材を固定するときの各部材の見切りを調整し、各部材の公差による組付けのばらつきを抑える必要がある。なお特許文献１に記載の自動車用外装品の取付け構造では、車体外装部材の意匠面に所定の意匠を形成するように複数の加飾部材を固定する点については考慮されていない。

本発明は、このような課題に鑑み、車体外装部材に複数の加飾部材を固定するときに各部材の見切りを容易に調整でき、見栄えを損なわない車両用加飾部材固定構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用加飾部材固定構造の代表的な構成は、車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びる車体外装部材と、車体外装部材の意匠面に車幅方向に隣接して固定され所定の意匠を形成する第１加飾部材および第２加飾部材とを備える車両用加飾部材固定構造において、車体外装部材は、車体側に凹んだ第１凹部を有し、第１加飾部材の端部および第２加飾部材の端部は互いに嵌合していて、車両用加飾部材固定構造はさらに、嵌合した第１加飾部材および第２加飾部材の端部をまとめて第１凹部に固定する固定部材を備えることを特徴とする。

本発明によれば、車体外装部材に複数の加飾部材を固定するときに各部材の見切りを容易に調整でき、見栄えを損なわない車両用加飾部材固定構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用加飾部材固定構造の外観を示す図である。 図１の車両用加飾部材固定構造から第１加飾部材および第２加飾部材を取り外して車体外装部材の要部を拡大して示す図である。 図１の第１加飾部材の端部を示す図である。 図１の第２加飾部材の端部を示す図である。 図１（ｂ）の車両用加飾部材固定構造のＡ−Ａ断面図である。 図１（ｂ）の車両用加飾部材固定構造のＢ−Ｂ断面図である。 図１の車両用加飾部材固定構造の裏面を示す図である。 図７（ａ）の車両用加飾部材固定構造のＥ−Ｅ断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用加飾部材固定構造の代表的な構成は、車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びる車体外装部材と、車体外装部材の意匠面に車幅方向に隣接して固定され所定の意匠を形成する第１加飾部材および第２加飾部材とを備える車両用加飾部材固定構造において、車体外装部材は、車体側に凹んだ第１凹部を有し、第１加飾部材の端部および第２加飾部材の端部は互いに嵌合していて、車両用加飾部材固定構造はさらに、嵌合した第１加飾部材および第２加飾部材の端部をまとめて第１凹部に固定する固定部材を備えることを特徴とする。

上記構成では、車体外装部材の意匠面に第１加飾部材および第２加飾部材を車幅方向に隣接して固定することで所定の意匠を形成する。一例として車体外装部材は、車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びるリヤバンパーなどであって、車体側に凹んだ第１凹部を有する。第１加飾部材は、車体外装部材の意匠面の例えば車幅方向中央に配置されるセンターガーニッシュなどである。第２加飾部材は、第１加飾部材の例えば車幅方向外側に隣接して配置されるサイドガーニッシュなどである。これら第１加飾部材の端部と第２加飾部材の端部は、互いに嵌合した状態で固定部材によって車体外装部材の第１凹部に固定される。つまり、第１加飾部材の端部および第２加飾部材の端部はいずれも同じ箇所、すなわち車体外装部材の第１凹部で嵌合しさらに固定される。したがって上記構成によれば、車体外装部材、第１加飾部材および第２加飾部材の見切り（隙間）を容易に調整でき、さらに各部材の公差による組付けのばらつきを抑えることができ、見栄えを損なわないようにできる。

上記の車体外装部材の第１凹部は、車体に最も近い底部と、底部から意匠面までをつなぐ側壁部とで構成されていて、第１加飾部材の端部は、第１凹部の底部に向かって突出し底部に到達する第１突出部と、第１突出部の径が途中で小さくなるように第１突出部に形成された段差部とを有し、第２加飾部の端部は、第１凹部の底部に向かって延びる縦壁部と、縦壁部から延長され第１突出部によって貫かれる延長部とを有し、固定部材は、第１凹部の底部の車体側から底部を貫通しさらに第１突出部に挿入されることで第１加飾部材および第２加飾部材の端部をまとめて第１凹部に固定していて、延長部は、第１凹部の底部と第１突出部の段差部とで挟み込まれる。

上記構成では、第１加飾部材の端部は、段差部が形成された第１突出部を有する。そして固定部材が第１凹部の底部を貫通しさらに第１突出部に挿入されると、第２加飾部材の端部の延長部材は、車体外装部材の第１凹部の底部と第１加飾部材の第１突出部の段差部とで挟み込まれて固定される。このように第１加飾部材の端部の第１突出部に段差部を形成することで、第１加飾部材と第２加飾部材の位置合わせを容易に行い、互いを適切に組み合わせて固定することができる。また車体外装部材に対する第１加飾部材および第２加飾部材の位置のずれも生じ難くなる。

また上記構成では、固定部材は、車体外装部材の第１凹部、第１加飾部材の端部および第２加飾部材の端部を共締めしている。このため、複数の固定構造を設けることなく、第１加飾部材および第２加飾部材が車体外装部材から浮き上がることを防止でき、各部材間に意図しない隙間が発生することも防止できる。さらに複数の固定構造を設ける必要がないため、各部材の形状を簡素化でき、組付け作業も容易に行うことができる。

上記の第１突出部には、第１突出部の突出方向に沿って第１突出部の周囲に放射状に複数の第１リブが設けられていて、複数の第１リブが第１凹部の底部に至る手前で終端することによって段差部が形成されていて、第２加飾部材の端部はさらに、延長部から複数の第１リブを包囲するように張り出していて複数の第１リブと嵌合する第２リブを有する。

上記構成では、第１突出部に段差部を形成する複数の第１リブを設け、複数の第１リブと嵌合する第２リブを延長部に設けている。これらの複数の第１リブと第２リブとが嵌合することで、第１加飾部材の端部と第２加飾部材の端部は互いに嵌合できる。また第１リブおよび第２リブを設けることにより、嵌合箇所の強度を高めて変形を抑制でき、組付け時の位置精度も向上する。また固定部材は、第１リブと第２リブが嵌合することで、車体外装部材の第１凹部と第１加飾部材の第１突出部の段差部とで第２加飾部材の延長部を挟み込んで固定できる。さらに第１加飾部材の端部と第２加飾部材の端部とを嵌合することで、組付け時の仮組状態を容易に維持でき、組付け時に脱落などの不具合が発生することを防止できる。

上記の車体外装部材の第１凹部は、底部および側壁部によって矩形状になっていて、第２加飾部材の延長部は矩形状であり、第２リブは、延長部の周縁から矩形状に張り出していて、第１凹部の側壁部に近接している。

上記構成では、車体外装部材の第１凹部の底部および側壁部を矩形状とし、第２加飾部材の延長部および第２リブを矩形状としている。さらに第２リブを第１凹部の側壁に近接するように配置している。このため、第１凹部の底部と延長部との位置合わせ、および第１凹部の側壁部と第２リブとの位置合わせを確実に行うことができる。

上記の車体外装部材はさらに、第１凹部の底部に固定部材から離間して形成された第１開口部を有し、第２加飾部材の端部はさらに、延長部から第１凹部の底部に向かって突出し第１開口部を貫通する第２突出部を有する。

このように、第２加飾部材の端部と車体外装部材の第１凹部は、延長部の第２突出部が第１凹部の底部の第１開口部を貫通することで確実に位置決めされる。このため、各部材の組付け作業をさらに容易にすることができる。

上記の車体外装部材はさらに、第１凹部の底部に固定部材から離間して形成され所定の電装部品を保持する保持部材が係合する第２開口部を有し、第１凹部の側壁部には、第２開口部の車幅方向外側に切欠が形成されている。

このように、車体外装部材の第１凹部の底部に第２開口部を形成することで、所定の電装部品（例えばハーネス）を保持する保持部材（例えばクリップ）を第１凹部の底部に係合させ固定できる。また保持部材を第１凹部の底部に係合させることで、保持部材を設けるスペースを確保できるため、保持部材が意匠面に干渉せず見栄えが損なわれない。

さらに第１凹部の側壁部に切欠を形成したので、車体外装部材に第１加飾部材および第２加飾部材が固定された状態であっても、車体外装部材の車体側から側壁部の切欠に工具を挿入して、保持部材の係合を容易に解除できる。このため、第１加飾部材および第２加飾部材を車体外装部材から取り外すことなく、また保持部材を破損することなく、電装部品を交換することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用加飾部材固定構造１００の外観を示す図である。図１（ａ）、図１（ｂ）は、車両用加飾部材固定構造１００を斜め後側から見た状態、後側から見た状態をそれぞれ示す図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両用加飾部材固定構造１００は、車体の後部を構成する車体外装部材（リヤバンパー１０２）と、第１加飾部材（センターガーニッシュ１０４）および第２加飾部材（サイドガーニッシュ１０６、１０８）とを備える。リヤバンパー１０２は、成形金型などを用いて一体成形された樹脂製の部材であって、車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びている。

センターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６、１０８は、リヤバンパー１０２の意匠面１１０に車幅方向に隣接して固定されることで、例えば商品価値を高めるために所定の意匠を形成する。センターガーニッシュ１０４は、リヤバンパー１０２の車幅方向中央に配置される部材であって、車幅方向外側の端部１１２、１１４を有する。サイドガーニッシュ１０６、１０８は、センターガーニッシュ１０４の車幅方向外側に隣接して配置される部材であって、センターガーニッシュ１０４の端部１１２、１１４に重ねられ嵌合する車幅方向内側の端部１１６、１１８を有する。

車両用加飾部材固定構造１００では、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６とを重ねて嵌合し、さらに嵌合した端部１１２、１１６をまとめてリヤバンパー１０２の意匠面１１０に固定する（後述）。なお上記の各部材は、図示のように車幅方向中央を基準にして対称構造となっている。このため、センターガーニッシュ１０４の端部１１４とサイドガーニッシュ１０８の端部１１８も同様に嵌合し、さらにリヤバンパー１０２の意匠面１１０に固定される。

図２は、図１の車両用加飾部材固定構造１００からセンターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６、１０８を取り外してリヤバンパー１０２の要部を拡大して示す図である。図２（ａ）は、図１（ａ）に対応する斜視図である。図２（ｂ）は、図１（ｂ）に対応する平面図であって、さらに図１（ｂ）と同様にＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線を示している。

リヤバンパー１０２は、図２（ａ）に示すように意匠面１１０から車体側すなわち車両前側に凹んだ第１凹部１２０を有する。第１凹部１２０は、車体に最も近い矩形状の底部１２２と、底部１２２から意匠面１１０までをつなぐ矩形状の右側側壁部１２４、左側側壁部１２６および下側側壁部１２８とで区画されている。第１凹部１２０の底部１２２には、固定部材１３０が車体側から通される貫通孔１３２が形成され、さらに固定部材１３０から離間して第１開口部１３４および第２開口部１３６が形成されている。また第１凹部１２０の左側側壁部１２６には、図２（ｂ）に示すように、第２開口部１３６の車幅方向外側に切欠１３８が形成されている。

図３は、図１のセンターガーニッシュ１０４の端部１１２を示す図である。なお図３（ａ）は、センターガーニッシュ１０４の端部１１２の意匠面とは反対側の面を示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＣ矢視図である。

センターガーニッシュ１０４の端部１１２は、第１突出部１４０を有する。第１突出部１４０は、第１凹部１２０の底部１２２に向かって突出し、底部１２２に到達する部位である（図５および図６参照）。また第１突出部１４０の先端部１４２には、図３（ａ）に示すように、固定部材１３０が挿入される挿入孔１４４が形成されている。さらに第１突出部１４０の周囲には、放射状に複数（ここでは４つ）の第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄが設けられている。

これらの第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄは、図３（ｂ）に示すように第１突出部１４０の突出方向に沿っていて、第１凹部１２０の底部１２２に至る手前すなわち先端部１４２に至る途中で終端している。これにより、第１突出部１４０には、第１突出部１４０の径が途中で小さくなるように段差部１４８が形成されている。また図３（ｂ）に示すように、第１突出部１４０は、センターガーニッシュ１０４の端部１１２の裏面１５０とは隙間を空けて形成された土台部１５２に設けられている。これにより、センターガーニッシュ１０４の端部１１２の意匠面には、溶融樹脂の収縮によるヒケが発生せず、見栄えが損なわれない。

図４は、図１のサイドガーニッシュ１０６の端部１１６を示す図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は、サイドガーニッシュ１０６の端部１１６を斜め後側から見た状態、後側から見た状態をそれぞれ示す図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）のＤ矢視図である。図５は、図１（ｂ）の車両用加飾部材固定構造１００のＡ−Ａ断面図である。図６は、図１（ｂ）の車両用加飾部材固定構造１００のＢ−Ｂ断面図である。

サイドガーニッシュ１０６の端部１１６は、縦壁部１５４と延長部１５６とを有する。縦壁部１５４は、図５に示すように第１凹部１２０の底部１２２に向かって延びていて、センターガーニッシュ１０４の端部１１２の第１突出部１４０よりも車幅方向外側に位置している。延長部１５６は、縦壁部１５４から車幅方向内側に延長された部位であって、第１突出部１４０によって貫かれる孔部１５８を有する。

サイドガーニッシュ１０６の端部１１６はさらに、矩形状の第２リブ１６０および第２突出部１６２を有する。第２リブ１６０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように延長部１５６の縁から車両後側に張り出している。また図５および図６に示すように第２リブ１６０は、複数の第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄを包囲するように張り出していてこれらの第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄと嵌合する。このようにして、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６とは互いに嵌合する。さらに第２リブ１６０は、第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄと嵌合した状態で、第１凹部１２０の右側側壁部１２４（図５参照）と下側側壁部１２８（図６参照）に近接している。

第２突出部１６２は、図４（ａ）および図４（ｃ）に示すように延長部１５６から車両前側に突出している。さらに図６に示すように第２突出部１６２は、第１凹部１２０の底部１２２に向かって突出し、第１凹部１２０の第１開口部１３４を貫通する。

図５および図６に示すように固定部材１３０は、第１凹部１２０の底部１２２の車体側から底部１２２の貫通孔１３２を貫通し、さらに第１突出部１４０の挿入孔１４４に挿入される。このようにして固定部材１３０は、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６とをまとめて第１凹部１２０に固定する。このとき、第２突出部１６２の延長部１５６は、第１凹部１２０の底部１２２と第１突出部１４０の段差部１４８とで挟み込まれる。

このように車両用加飾部材固定構造１００では、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６が互いに嵌合した状態で固定部材１３０によってリヤバンパー１０２の第１凹部１２０に固定される。つまり、センターガーニッシュ１０４の端部１１２およびサイドガーニッシュ１０６の端部１１６はいずれも同じ箇所、すなわちリヤバンパー１０２の第１凹部１２０で嵌合しさらに固定される。

したがって車両用加飾部材固定構造１００によれば、リヤバンパー１０２、センターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６の見切り（隙間）を容易に調整でき、さらにこれら各部材の公差による組付けのばらつきを抑えることができる。その結果、車両用加飾部材固定構造１００では、見栄えが損なわれない。

また、センターガーニッシュ１０４の端部１１２の第１突出部１４０に段差部１４８を形成したので、センターガーニッシュ１０４とサイドガーニッシュ１０６の位置合わせを容易に行い、互いを適切に組み合わせて固定することができる。これにより、リヤバンパー１０２に対するセンターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６の位置のずれも生じ難くなる。

また固定部材１３０は、リヤバンパー１０２の第１凹部１２０、センターガーニッシュ１０４の端部１１２およびサイドガーニッシュ１０６の端部１１６を共締めしている。このため車両用加飾部材固定構造１００によれば、複数の固定構造を設けることなく、センターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６がリヤバンパー１０２から浮き上がることを防止でき、各部材間に意図しない隙間が発生することも防止できる。さらに複数の固定構造を設ける必要がないため、各部材の形状を簡素化でき、組付け作業も容易に行うことができる。

また車両用加飾部材固定構造１００では、第１突出部１４０に設けられ段差部１４８を形成する複数の第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄと、延長部１５６に設けられた第２リブ１６０とが嵌合する。これにより、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６とを互いに嵌合できる。そして第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄおよび第２リブ１６０を設けることにより、嵌合箇所の強度を高めて変形を抑制でき、組付け時の位置精度も向上する。

また固定部材１３０は、第１リブ１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄと第２リブ１６０が嵌合することで、第１凹部１２０と第１突出部１４０の段差部１４８とでサイドガーニッシュ１０６の延長部１５６を挟み込んで固定できる。さらに車両用加飾部材固定構造１００では、センターガーニッシュ１０４の端部１１２とサイドガーニッシュ１０６の端部１１６とを嵌合することで、組付け時の仮組状態を容易に維持でき、組付け時に脱落などの不具合が発生することを防止できる。

また車両用加飾部材固定構造１００では、第１凹部１２０の底部１２２、右側側壁部１２４、左側側壁部１２６および下側側壁部１２８を矩形状とし、サイドガーニッシュ１０６の延長部１５６および第２リブ１６０を矩形状としている。さらに、第２リブ１６０は、第１凹部１２０の右側側壁部１２４および下側側壁部１２８に近接するように配置されている。このため、車両用加飾部材固定構造１００では、第１凹部１２０の底部１２２と延長部１５６との位置合わせ、および、第１凹部１２０の右側側壁部１２４、下側側壁部１２８と第２リブ１６０との位置合わせを確実に行うことができる。

さらに車両用加飾部材固定構造１００では、延長部１５６の第２突出部１６２が第１凹部１２０の底部１２２の第１開口部１３４を貫通するので、サイドガーニッシュ１０６の端部１１６とリヤバンパー１０２の第１凹部１２０とが確実に位置決めされる。このため、各部材の組付け作業をさらに容易にすることができる。

図７は、図１の車両用加飾部材固定構造１００の裏面を示す図である。図７（ａ）は、図１の車両用加飾部材固定構造１００を車体側から見た状態を示す図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）の車両用加飾部材固定構造１００の一部を拡大して示す図である。図８は、図７（ａ）の車両用加飾部材固定構造１００のＥ−Ｅ断面図である。

車両用加飾部材固定構造１００では、第１凹部１２０の底部１２２に形成された第２開口部１３６に、クリップ１６４を係合させている。クリップ１６４は、例えばハーネス１６６などの所定の電装部品を保持する保持部材である。このように車両用加飾部材固定構造１００では、第２開口部１３６によってクリップ１６４を第１凹部１２０の底部１２２に係合させ固定することで、クリップ１６４を設けるスペースを確保できる。このため、車両用加飾部材固定構造１００では、クリップ１６４が意匠面に干渉することがなく、見栄えが損なわれない。

さらに第２開口部１３６の車幅方向外側には、第１凹部１２０の左側側壁部１２６に形成された切欠１３８が位置している。このため、リヤバンパー１０２にセンターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６が固定された状態であっても、リヤバンパー１０２の車体側から左側側壁部１２６の切欠１３８に工具を挿入して、クリップ１６４の係合を容易に解除できる。したがって車両用加飾部材固定構造１００では、センターガーニッシュ１０４およびサイドガーニッシュ１０６をリヤバンパー１０２から取り外すことなく、またクリップ１６４を破損することなく、ハーネス１６６などの電装部品を交換できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用加飾部材固定構造に利用することができる。

１００…車両用加飾部材固定構造、１０２…リヤバンパー、１０４…センターガーニッシュ、１０６、１０８…サイドガーニッシュ、１１０…リヤバンパーの意匠面、１１２、１１４…センターガーニッシュの端部、１１６、１１８…サイドガーニッシュの端部、１２０…リヤバンパーの第１凹部、１２２…第１凹部の底部、１２４…第１凹部の右側側壁部、１２６…第１凹部の左側側壁部、１２８…第１凹部の下側側壁部、１３０…固定部材、１３２…第１凹部の貫通孔、１３４…第１凹部の第１開口部、１３６…第１凹部の第２開口部、１３８…第１凹部の切欠、１４０…第１突出部、１４２…第１突出部の先端部、１４４…第１突出部の挿入孔、１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ、１４６ｄ…第１突出部の第１リブ、１４８…第１突出部の段差部、１５０…センターガーニッシュの端部の裏面、１５２…土台部、１５４…サイドガーニッシュの端部の縦壁部、１５６…延長部、１５８…延長部の孔部、１６０…第２リブ、１６２…第２突出部、１６４…クリップ、１６６…ハーネス

Claims (6)

1. 車体の外側に取り付けられ車幅方向に延びる車体外装部材と、該車体外装部材の意匠面に車幅方向に隣接して固定され所定の意匠を形成する第１加飾部材および第２加飾部材とを備える車両用加飾部材固定構造において、
   前記車体外装部材は、車体側に凹んだ第１凹部を有し、
   前記第１加飾部材の端部および前記第２加飾部材の端部は互いに嵌合していて、
   当該車両用加飾部材固定構造はさらに、前記嵌合した第１加飾部材および第２加飾部材の端部をまとめて前記第１凹部に固定する固定部材を備えることを特徴とする車両用加飾部材固定構造。
2. 前記車体外装部材の第１凹部は、車体に最も近い底部と、該底部から前記意匠面までをつなぐ側壁部とで構成されていて、
   前記第１加飾部材の端部は、前記第１凹部の底部に向かって突出し該底部に到達する第１突出部と、該第１突出部の径が途中で小さくなるように該第１突出部に形成された段差部とを有し、
   前記第２加飾部の端部は、前記第１凹部の底部に向かって延びる縦壁部と、該縦壁部から延長され前記第１突出部によって貫かれる延長部とを有し、
   前記固定部材は、前記第１凹部の底部の車体側から該底部を貫通しさらに前記第１突出部に挿入されることで前記第１加飾部材および第２加飾部材の端部をまとめて前記第１凹部に固定していて、
   前記延長部は、前記第１凹部の底部と前記第１突出部の段差部とで挟み込まれることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材固定構造。
3. 前記第１突出部には、該第１突出部の突出方向に沿って該第１突出部の周囲に放射状に複数の第１リブが設けられていて、該複数の第１リブが前記第１凹部の底部に至る手前で終端することによって前記段差部が形成されていて、
   前記第２加飾部材の端部はさらに、前記延長部から前記複数の第１リブを包囲するように張り出していて該複数の第１リブと嵌合する第２リブを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用加飾部材固定構造。
4. 前記車体外装部材の第１凹部は、前記底部および前記側壁部によって矩形状になっていて、
   前記第２加飾部材の延長部は矩形状であり、
   前記第２リブは、前記延長部の周縁から矩形状に張り出していて、前記第１凹部の側壁部に近接していることを特徴とする請求項３に記載の車両用加飾部材固定構造。
5. 前記車体外装部材はさらに、前記第１凹部の底部に前記固定部材から離間して形成された第１開口部を有し、
   前記第２加飾部材の端部はさらに、前記延長部から前記第１凹部の底部に向かって突出し前記第１開口部を貫通する第２突出部を有することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用加飾部材固定構造。
6. 前記車体外装部材はさらに、前記第１凹部の底部に前記固定部材から離間して形成され所定の電装部品を保持する保持部材が係合する第２開口部を有し、
   前記第１凹部の側壁部には、前記第２開口部の車幅方向外側に切欠が形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用加飾部材固定構造。

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