JP2018144618A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダパネルに対するガーニッシュの取り付け位置精度を確保しつつ、それに伴う生産性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両側部構造は、車両上下方向に延びるフロントピラーを備えている。フロントピラーのサイメンアウタには、フロントフェンダパネル２０が固定されている。フロントフェンダパネル２０におけるフロントピラーに対する固定箇所である第１固定板３０及び第２固定板４０は、ガーニッシュ５０によって車幅方向外側から覆われている。第１固定板３０の第１位置決め孔３４には、ガーニッシュ５０の第１位置決めピン５６が挿通されている。第２固定板４０の第２位置決め孔４４には、ガーニッシュ５０の第２位置決めピン５７が挿通されている。第２位置決め孔４４は、車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、第２位置決めピン５７の車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

特許文献１の車両側部構造は、車両上下方向に延びるフロントピラーとそのフロントピラーに固定されたフロントフェンダパネルとを備えている。フロントフェンダパネルは、全体として車両の前輪の上側に位置している。そして、フロントフェンダパネルの後端部がフロントピラーの車幅方向外側に固定されている。また、フロントフェンダパネルにおけるフロントピラーとの固定箇所は、ガーニッシュによって車幅方向外側から覆われている。

特開２０１１‐０８４２２６号公報

特許文献１の車両側部構造では、フロントフェンダパネル及びガーニッシュが車両の意匠面の一部を構成している。そのため、特許文献１の車両側部構造では、車両の美観を損なうことのないように、フロントフェンダパネルに対するガーニッシュの取り付け位置の精度として相応の精度が求められる。しかしながら、ガーニッシュの取り付け位置の精度を高めようとすると、フロントフェンダパネルとガーニッシュとの位置合わせに時間を要したり、位置決め精度の高い装置等が必要となったりして、生産性が悪化するおそれがある。

上記課題を解決するための車両側部構造は、フロントピラーと、前記フロントピラーの車幅方向外側に固定されているフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルにおける前記フロントピラーに対する固定箇所を車幅方向外側から覆っているガーニッシュとを備えている車両側部構造であって、前記フロントフェンダパネルには、当該フロントフェンダパネルの後端縁から車両前側へと向かって切り欠かれた形状の切欠部が設けられており、前記切欠部の縁からは、前記フロントピラーに固定されている複数の固定部が前記切欠部における切欠形状の中央側に向かって突出しているとともに前記各固定部には位置決め孔が設けられており、前記ガーニッシュには、車幅方向内側に向かって突出するとともに前記位置決め孔に挿通されている位置決め突起が設けられており、前記各固定部の位置決め孔のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている前記位置決め突起の車両前後方向の寸法よりも大きい。

上記構成においてガーニッシュを組み付ける際には、先ず、フロントフェンダパネルの位置決め孔のうちの最も前側の位置決め孔に、ガーニッシュの位置決め突起を挿通させる。このように１つの位置決め孔に１つの位置決め突起を挿通させるだけであれば、フロントフェンダパネルとガーニッシュとの位置合わせにそれほどの困難性は伴わない。その後、ガーニッシュをフロントフェンダパネルに近づくように傾けていくことで、ガーニッシュにおける後側の位置決め突起が、フロントフェンダパネルにおける最も後側の位置決め孔に挿通される。このとき、最も後側の位置決め孔は、車両前後方向に長い長孔状になっている。したがって、当該位置決め孔に対して車両前後方向に傾斜した状態で位置決め突起が挿通されてきても、位置決め突起の先端が位置決め孔の周辺に干渉して挿通できなくなることはなく、速やかに位置決め突起が位置決め孔に挿通される。このように、上記構成の車両側部構造は、位置決め孔と位置決め突起との挿通構造によりフロントフェンダパネルに対するガーニッシュの位置決め精度を確保しつつ、ガーニッシュの組み付けの際の生産性の悪化を抑制できる構造になっている。

車両側部構造の側面図。 車両側部構造の拡大側面図。 図２における３−３線での端面図。 図２における４−４線での模式端面図。

以下、本発明の実施形態を、車両の右側の車両側部構造を例にして説明する。
図１に示すように、車両には前後方向に延びているロッカ６１が備えられている。ロッカ６１は、車両の前輪ＦＴと図示しない後輪との間において延びている。ロッカ６１は、前後方向に直交する断面視で略四角筒状になっている。

ロッカ６１の前端部からは上側に向かってフロントピラー１０が延びている。フロントピラー１０は、上下方向に直交する断面視で略四角筒状のピラー本体部１１を備えている。ピラー本体部１１は、車幅方向内側に位置する図示しない板状のインナパネルと、インナパネルよりも車幅方向外側に位置する板状のアウタパネル１２とによって構成されている。

図１及び図３に示すように、フロントピラー１０は、ピラー本体部１１（アウタパネル１２）の車幅方向外側に位置しているサイメンアウタ１６を備えている。サイメンアウタ１６は、上下方向に延びる板状になっており、ピラー本体部１１の車幅方向外側の面を覆っている。サイメンアウタ１６の車幅方向内側の面の一部は、アウタパネル１２の車幅方向外側の面に固定されている。図３に示すように、サイメンアウタ１６は、アウタパネル１２に固定されていない部分がアウタパネル１２に対して離れていて、その部分では両者の間に隙間が設けられている。サイメンアウタ１６には、後述するガーニッシュ５０を固定するための３つの固定孔１６ａが貫通されている。

図１に示すように、フロントピラー１０におけるサイメンアウタ１６の車幅方向外側には板状のフロントフェンダパネル２０が固定されている。フロントフェンダパネル２０は、車両の車幅方向外側の意匠面の一部を構成するフェンダ本体部２１を備えている。フェンダ本体部２１は、全体として三角形板状になっていて、その三角形の一辺が当該三角形の中心側に向かって円弧状に窪んだような形状になっている。フェンダ本体部２１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。なお、フェンダ本体部２１における円弧状の辺の円弧の内側には、車両の前輪ＦＴが位置している。

フェンダ本体部２１の車両前側の端部（前側の三角形の頂点部分）からは、車両前側に向かって板状の前側固定片２２が延びている。前側固定片２２には、車両前側の他の部材を固定するためのボルト孔Ｈ１が貫通されている。なお、他の部材としては、フロントフェンダパネル２０を補強するためのリインフォース、ヘッドランプ等を内蔵するヘッドランプユニット、フロントバンパーカバー等が挙げられる。

フェンダ本体部２１の車両後側の下端部（後方下側の三角形の頂点部分）からは、下側に向かって板状の下側固定片２３が延びている。下側固定片２３の車幅方向内側の面はブラケット６２を介してサイメンアウタ１６の車幅方向外側の面に固定されている。なお、下側固定片２３の車幅方向外側には、ロッカ６１を車幅方向外側から覆う図示しないロッカーモールが位置している。このロッカーモールによって下側固定片２３及びブラケット６２が車幅方向外側から覆われている。

図１示すように、フェンダ本体部２１の車両後側の上端部（後方上側の三角形の頂点部分）には、フェンダ本体部２１の後端縁２１ａから車両前側へと向かって略三角形状に切り欠かれた形状の切欠部２４が設けられている。図２に示すように、切欠部２４の縁は、全体としてＵ字形状に延びている。具体的には、切欠部２４の縁のうち前側の一部（Ｕ字の頂点部分）である前縁２４ａは円弧状に延びている。前縁２４ａの上部からは上縁２４ｂが直線状に延びている。前縁２４ａの下部からは下縁２４ｃが直線状に延びている。上縁２４ｂ及び下縁２４ｃは、車両後側に向かって互いに離間幅が長くなるように延びている。なお、図２では、フロントピラー１０の図示を省略している。

切欠部２４の上縁２４ｂからは、下側に向かって第１固定板３０が突出している。すなわち、第１固定板３０は、切欠部２４における切欠形状の中央側に向かって突出している。第１固定板３０は、車幅方向外側から側面視すると四角形状になっている。第１固定板３０は、上縁２４ｂから車幅方向内側（図２において紙面奥側）に突出する第１接続部３１を備えている。第１接続部３１は、車幅方向内側ほど下側に位置するように斜めに突出している。第１接続部３１の車幅方向内側の縁からは、車両の後斜め下側に向かって第１固定部３２が突出している。第１固定部３２の後側部分には、第１ボルト孔３３が貫通されている。フロントフェンダパネル２０の第１固定板３０は、第１ボルト孔３３に挿通される図示しないボルトを介して、フロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定されている。第１固定部３２における第１ボルト孔３３よりも前側には、第１位置決め孔３４が貫通されている。第１位置決め孔３４は、真円形状になっている。

図２及び図３に示すように、切欠部２４の下縁２４ｃからは、上側に向かって第２固定板４０が突出している。すなわち、第２固定板４０は、切欠部２４における切欠形状の中央側に向かって突出している。第２固定板４０は、第１固定板３０よりも車両後側に位置している。第２固定板４０は、下縁２４ｃから車幅方向内側（図２において紙面奥側）に突出する第２接続部４１を備えている。第２接続部４１は、車幅方向内側ほど上側に位置するように斜めに突出している。第２接続部４１の車幅方向内側の縁からは、上側に向かって第２固定部４２が突出している。第２固定部４２の上縁には、当該上縁から下側に窪んだような側面視形状の第２固定孔４３が形成されている。第２固定孔４３には、車幅方向内側に向かって突出する図示しないクリップが取り付けられている。フロントフェンダパネル２０の第２固定板４０は、第２固定孔４３に取り付けられたクリップをサイメンアウタ１６に設けられた挿通孔に挿し込むことでフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定されている。なお、こうしたクリップ及び第２固定孔４３によって、サイメンアウタ１６に対するフロントフェンダパネル２０の固定及び取り外しを簡便に行え、製造コストを抑制できる。本実施形態では、第１固定部３２及び第２固定部４２が、フロントフェンダパネル２０におけるフロントピラー１０に対する固定箇所である。

第２固定部４２における第２固定孔４３よりも後側には、第２位置決め孔４４が貫通されている。第２位置決め孔４４は、第１位置決め孔３４よりも車両後側に位置している。すなわち、第２位置決め孔４４は、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔である。

図２に示すように、第２位置決め孔４４は、全体として車両前後方向に長い長孔形状になっている。具体的には、第２位置決め孔４４は、下縁２４ｃの延設方向に沿うように延びている。すなわち、第２位置決め孔４４は、全体として第１位置決め孔３４に向かって延びている。第２位置決め孔４４は、当該第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径と同じになっており、当該第２位置決め孔４４の延設方向（長手方向）の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっている。

図２及び図３に示すように、フロントフェンダパネル２０における第１固定部３２及び第２固定部４２の車幅方向外側は、ガーニッシュ５０に覆われている。ガーニッシュ５０は、全体として三角形板状のガーニッシュ本体部５１を備えている。ガーニッシュ本体部５１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。ガーニッシュ本体部５１の車両前側の縁は、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに沿う円弧形状に延びている。また、ガーニッシュ本体部５１の上側の縁及び下側の縁は、それぞれ切欠部２４の上縁２４ｂ及び下縁２４ｃに沿って直線状に延びている。ガーニッシュ本体部５１は、フロントフェンダパネル２０の切欠部２４に嵌め合わされるようにして取り付けられている。

図３に示すように、ガーニッシュ本体部５１の縁からは、外側に向けてシール部５４が延びている。シール部５４の先端からはリップ部５５が突出している。リップ部５５は、シール部５４の延設方向の全域に亘って形成されている。なお、リップ部５５の一部分は、第１固定板３０の第１接続部３１及び第２固定板４０の第２接続部４１に当接している。

図３に示すように、ガーニッシュ５０は、ガーニッシュ本体部５１の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって突出する支持部５２と、支持部５２に支持されるクリップ５３とを備えている。支持部５２は、内部に空洞を有する中空構造になっている。支持部５２の先端部には、貫通孔５２ａが車幅方向に貫通されている。

支持部５２の貫通孔５２ａには、車幅方向内側に延びる合成樹脂製のクリップ５３が支持されている。クリップ５３は、円柱形状の基端部５３ａを備えている。基端部５３ａの外径は、サイメンアウタ１６における固定孔１６ａの内径よりも小さく、支持部５２の貫通孔５２ａの内径よりも大きくなっている。基端部５３ａには径方向内側に向かって窪む溝部５３ｄが設けられている。溝部５３ｄは、基端部５３ａの全周に亘って形成されている。基端部５３ａの溝部５３ｄは、支持部５２の貫通孔５２ａに嵌め込まれている。基端部５３ａの車幅方向内側の面からは、半球形状の先端部５３ｃが車幅方向内側に向かって延びている。先端部５３ｃにおける車幅方向外側部分の外径は、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａの内径よりも大きくなっている。先端部５３ｃは、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａに車幅方向外側から挿通され、車幅方向内側に突出している。

図２に示すように、ガーニッシュ５０は、サイメンアウタ１６の３つの固定孔１６ａに対応してクリップ５３を３つ備えている。ガーニッシュ５０は、各クリップ５３の基端部５３ａがサイメンアウタ１６の各固定孔１６ａに挿通されることで、サイメンアウタ１６に対して取り付けられている。

図２に示すように、ガーニッシュ５０は、ガーニッシュ本体部５１の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって突出する位置決め突起としての第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を備えている。第１位置決めピン５６は、フロントフェンダパネル２０における第１固定板３０の第１位置決め孔３４に対応する位置に設けられ、第２位置決めピン５７は、フロントフェンダパネル２０における第２固定板４０の第２位置決め孔４４に対応する位置に設けられている。

第１位置決めピン５６は、車幅方向に直交する断面視で円形状になっている。第１位置決めピン５６は、先端側（車幅方向内側）ほど外径が小さいテーパ形状になっている。第１位置決めピン５６の先端部の外径は、第１位置決め孔３４の内径よりも小さくなっている。第１位置決めピン５６の基端部の外径は、第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっている。サイメンアウタ１６にガーニッシュ５０が取り付けられた状態では、第１位置決めピン５６の外周面が第１位置決め孔３４に当接している。この実施形態では、第１位置決めピン５６の先端の角が面取りされている。

図３に示すように、第２位置決めピン５７は、車幅方向に直交する断面視で円形状になっている。第２位置決めピン５７は、先端側（車幅方向内側）ほど外径が小さいテーパ形状になっている。この実施形態では、第２位置決めピン５７の先端の角が面取りされている。なお、図２では、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７の位置関係を図示するために、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４に対して小さく図示している。

第２位置決めピン５７は、第１位置決めピン５６と同形同大の形状になっている。すなわち、第２位置決めピン５７の先端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも小さくなっている。第２位置決めピン５７の基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも大きくなっている。サイメンアウタ１６にガーニッシュ５０が取り付けられた状態では、第２位置決めピン５７の外周面が第２位置決め孔４４に当接している。第２位置決めピン５７における先端部の外径及び基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向（長手方向）の孔寸法よりも小さくなっている。すなわち、第２位置決め孔４４における車両前後方向の寸法は、第２位置決めピン５７における車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。なお、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を含めたガーニッシュ５０全体は、合成樹脂によって構成されている。

次に、ガーニッシュ５０の取り付け時のフロントフェンダパネル２０に対する位置決め方法、及びその作用について図２、及び各部材を模式的に示す図４に従って説明する。なお、フロントフェンダパネル２０が既にフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定された状態から説明する。

図２に示すように、フロントフェンダパネル２０の第１固定板３０及び第２固定板４０の車幅方向外側にガーニッシュ５０を配置する。具体的には、ガーニッシュ５０の前端を、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当てて、ガーニッシュ５０の前側の縁を切欠部２４の前縁２４ａに沿わせるように配置する。なお、この状態では、ガーニッシュ５０は、車両前後方向においてある程度の位置決めがされるとともに、フロントフェンダパネル２０に対して斜めに対向配置された状態となる。

次に、図４において二点鎖線で示す位置から車幅方向内側にガーニッシュ５０を移動させる。具体的には、ガーニッシュ５０の前端を支点として、ガーニッシュ５０の後側がフロントフェンダパネル２０の第２固定板４０に近づくように移動させる。すると、図４において実線で示すように、第１位置決めピン５６の先端がフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通される。また、この状態では、ガーニッシュ５０の前側の縁が、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに対してある程度の範囲に亘って当接している。そのため、ガーニッシュ５０は、車両上下方向においてフロントフェンダパネル２０に略位置決めされた状態となる。

さらに、ガーニッシュ５０の後側がフロントフェンダパネル２０の第２固定板４０に近づくように移動させる。すると、第２位置決めピン５７の先端がフロントフェンダパネル２０の第２位置決め孔４４に挿通される。この際、第２位置決めピン５７の軸線方向は、第２位置決め孔４４の貫通方向（図４において上下方向）に対して傾いている。仮に、第２位置決めピン５７の外径が第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法と同じになっていたとする。この場合には、第２位置決めピン５７が第２位置決め孔４４の周辺部に干渉してしまい、第２位置決めピン５７を第２位置決め孔４４に挿通させることができないおそれがある。したがって、仮に第２位置決めピン５７の外径が第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法と同じになっていた場合には、ガーニッシュ５０を、フロントフェンダパネル２０における第１固定板３０や第２固定板４０に対して傾斜させることなく、フロントフェンダパネル２０とガーニッシュ５０との位置決めを行わなければならない。すなわち、第１位置決めピン５６の第１位置決め孔３４への挿通と、第２位置決めピン５７の第２位置決め孔４４への挿通とを同時に行わなければならない。

これに対して、本実施形態では、第２位置決めピン５７の先端部の外径及び基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法よりも小さくなっている。したがって、第２位置決めピン５７の先端をフロントフェンダパネル２０の第２位置決め孔４４に挿通させる際に、第２位置決めピン５７が第２位置決め孔４４に干渉することはなく、仮に干渉しても第２位置決めピン５７が弾性変形するなどして速やかに第２位置決め孔４４に挿通される。

上記のように、ガーニッシュ５０の第１位置決めピン５６の先端及び第２位置決めピン５７の先端がそれぞれ第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４に挿通されることにより、ガーニッシュ５０は、車両上下方向及び前後方向においてフロントフェンダパネル２０に対して位置決めされる。

ガーニッシュ５０が位置決めされた状態で、さらに、ガーニッシュ５０を車幅方向内側に押し込むと、ガーニッシュ５０のクリップ５３がサイメンアウタ１６の固定孔１６ａに当接し、クリップ５３が弾性変形しつつ、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａに挿通される。こうしてガーニッシュ５０がフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に対して取り付けられる。

このように第１位置決めピン５６と第１位置決め孔３４との挿通関係及び第２位置決めピン５７と第２位置決め孔４４との挿通関係によって、フロントフェンダパネル２０に対してガーニッシュ５０の位置が定まる。これにより、フロントピラー１０におけるサイメンアウタ１６にガーニッシュ５０を取り付ける際に、フロントフェンダパネル２０に対してガーニッシュ５０の位置がずれることを抑制できる。

また、上記のように１つの第１位置決め孔３４に１つの第１位置決めピン５６を挿通させるだけであれば、フロントフェンダパネル２０とガーニッシュ５０との位置合わせにそれほどの困難性は伴わない。その後、ガーニッシュ５０をフロントフェンダパネル２０に近づくように傾けていくことで、ガーニッシュ５０における後側の第２位置決めピン５７が、フロントフェンダパネル２０における最も後側の位置決め孔である第２位置決め孔４４に速やかに挿通される。このように、本実施形態の車両側部構造は、フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を確保しつつ、ガーニッシュ５０の組み付けの際の生産性の悪化を抑制できる構造になっている。

なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、第１位置決めピン５６の先端部の外径が第１位置決め孔３４の内径よりも小さく、第１位置決めピン５６の基端部の外径が第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっていたが、これに限らない。フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を許容できる範囲であれば、第１位置決めピン５６における先端部の外径及び基端部の外径よりも第１位置決め孔３４の内径が大きくなっていてもよい。

・上記実施形態では、第２位置決めピン５７の先端部の外径が第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも小さく、第２位置決めピン５７の基端部の外径が第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法よりも大きくなっていたが、これに限らない。フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を許容できる範囲であれば、第２位置決めピン５７における先端部の外径及び基端部の外径よりも第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法が大きくなっていてもよい。

・上記実施形態では、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径と同じになっていたが、異なっていてもよい。
・上記実施形態では、第２位置決めピン５７が車幅方向に直交する断面視で円形状になっていたが、これに限らない。例えば、第２位置決めピン５７は、車幅方向に直交する断面視で略楕円形状であってもよいし、略多角形状であってもよい。この場合にも、第２位置決め孔４４における車両前後方向の寸法が第２位置決めピン５７における車両前後方向の寸法よりも大きくなっていればよい。

・同様に、第１位置決めピン５６の形状も、車幅方向に直交する断面視で円形状でなくてもよく、略楕円形状であってもよいし、略多角形状であってもよい。また、これに合わせて、第１位置決め孔３４の形状も適宜変更すればよい。

・上記実施形態では、第２位置決めピン５７がテーパ形状になっていたが、これに限らず、軸方向において外径が一定な略円柱形状になっていてもよい。この場合には、第２位置決めピン５７を第２位置決め孔４４に挿通できる程度に、第２位置決めピン５７の外径や第２位置決め孔４４の孔寸法を設定すればよい。同様に、第１位置決めピン５６がテーパ形状になっていたが、これに限らず、例えば円柱形状になっていてもよい。

・上記実施形態では、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７の先端の角が面取りされていたが、面取りされていなくてもよい。この場合には、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４の車幅方向外側の縁が面取りされているとよい。

・上記実施形態では、ガーニッシュ５０がサイメンアウタ１６に対して取り付けられていたが、サイメンアウタ１６を省略してガーニッシュ５０をフロントピラー１０のピラー本体部１１に対して取り付けてもよい。

・上記実施形態では、ガーニッシュ５０のクリップ５３がサイメンアウタ１６の固定孔１６ａに挿通されることで、ガーニッシュ５０がサイメンアウタ１６に対して取り付けられていたが、これに限らない。例えば、ガーニッシュ５０の車幅方向内側の面がサイメンアウタ１６の車幅方向外側の面に接着固定されていてもよい。

・上記実施形態では、フロントフェンダパネル２０が第１固定板３０及び第２固定板４０の２つの固定板を備えていたが、３つ以上の固定板を備えていてもよい。この場合には、各固定板に位置決め孔が設けられていればよい。そして、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている位置決めピンの車両前後方向の寸法よりも大きくなっていればよい。

・上記実施形態のガーニッシュ５０の取り付け方法として、ガーニッシュ５０の前端をフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当て後に、第１位置決めピン５６の先端をフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通させる方法を示したが、これに限らない。ガーニッシュ５０の前端をフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当てることなく、第１位置決めピン５６の先端をフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通させてもよい。その後、第１位置決めピン５６を中心軸としてガーニッシュ５０を回転等させることにより、ガーニッシュ５０の前側の縁がフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに沿うように当接して、ガーニッシュ５０が車両上下方向に位置決めされる。

ＦＴ…前輪、Ｈ１…ボルト孔、１０…フロントピラー、１１…ピラー本体部、１２…アウタパネル、１６…サイメンアウタ、１６ａ…固定孔、２０…フロントフェンダパネル、２１…フェンダ本体部、２１ａ…後端縁、２２…前側固定片、２３…下側固定片、２４…切欠部、２４ａ…前縁、２４ｂ…上縁、２４ｃ…下縁、３０…第１固定板、３１…第１接続部、３２…第１固定部、３３…第１ボルト孔、３４…第１位置決め孔、４０…第２固定板、４１…第２接続部、４２…第２固定部、４３…第２固定孔、４４…第２位置決め孔、５０…ガーニッシュ、５１…ガーニッシュ本体部、５２…支持部、５２ａ…貫通孔、５３…クリップ、５３ａ…基端部、５３ｃ…先端部、５３ｄ…溝部、５４…シール部、５５…リップ部、５６…第１位置決めピン、５７…第２位置決めピン、６１…ロッカ、６２…ブラケット。

Claims (1)

1. フロントピラーと、前記フロントピラーの車幅方向外側に固定されているフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルにおける前記フロントピラーに対する固定箇所を車幅方向外側から覆っているガーニッシュとを備えている車両側部構造であって、
   前記フロントフェンダパネルには、当該フロントフェンダパネルの後端縁から車両前側へと向かって切り欠かれた形状の切欠部が設けられており、
   前記切欠部の縁からは、前記フロントピラーに固定されている複数の固定部が前記切欠部における切欠形状の中央側に向かって突出しているとともに前記各固定部には位置決め孔が設けられており、
   前記ガーニッシュには、車幅方向内側に向かって突出するとともに前記位置決め孔に挿通されている位置決め突起が設けられており、
   前記各固定部の位置決め孔のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている前記位置決め突起の車両前後方向の寸法よりも大きい
   ことを特徴とする車両側部構造。

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