JP4517351B2 - 車体前部部品の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部部品の取付け方法および取付け構造に関するもので、詳しくは、フロントフェンダー，フロントバンパーおよびヘッドランプの取付け方法および取付け構造に関するものである。

一般に、車体前部部品を構成するフロントバンパー、フロントフェンダー、ヘッドランプは、各々ボディに固定されている。これらの部品は、それぞれねじ、あるいはクリップを介してボディに固定されるため、固定する位置の公差、および組付け公差は別々になる。３部品間のずれは、最大で３部品の（ボディの固定位置公差+組付け公差）の合計になり、大きなずれとなり、見栄えが悪くなる。
このため、設計公差とは別に、工場での組付け作業時に３部品のずれを均等にする作業をしなければならず、組付け作業に大きな負担が掛かっていた。
フロントフェンダー，フロントバンパーおよびヘッドランプの各見切り部の間隙を一定にして、車体前部の外観を向上させるようにした車体前部部品の取付け構造は提供されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１の車体前部部品の取付けは、位置決めの基準体となるブラケットをフロントバンパーに取付け、そのバンパーをフロントフェンダーに位置決めして取付けるとともに、ヘッドランプをブラケットに位置決めして取付けている。
特開２００３−１６５４０１号公報

ところで、バンパーは重量があり、上記したように、特許文献１のように、ブラケットをフロントバンパーに取付けた後に、ブラケットをフロントフェンダーに位置決めさせて取付けることは、その取付け作業が煩雑になる。また、重いバンパーをブラケットで支えることになるので、運転時の振動で、パンパーとフロントフェンダー間の隙間が変化してしまう不具合がある。したがって、部品間の公差が大きくなり、見栄えが悪くなる課題がある。また、特許文献１では、フロントバンパーの左右両側にリーンフォースメントをねじ止めしているので、車幅方向に締結したねじに横方向の力がかかり、同じ重量を支えるのに強度アップが必要となる。

本発明は、上記課題を解決し、フロントフェンダー，フロントバンパーおよびヘッドランプの見切り部の間隙を一定にして、部品相互間に生じる公差を最小限に留めて外観の向上を図り、かつそれらの部品の取付け作業を容易にした車体前部部品の取付け方法および取付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、次のような構成を備えている。

本発明は、ホルダー（２０）とフロントフェンダー（１０）との間に互いに位置決めする手段を配設し、前記ホルダー（２０）とフロントバンパー（３０）との間に互いに位置決めする手段を配設し、前記ホルダー（２０）とヘッドランプ（４０）との間に互いに位置決めする手段を配設した車体前部部品の取付け構造であって、 前記ホルダー（２０）の前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に対向するフロントフェンダー側の面に段差部を構成する段付きボス（２１）を立設するとともに、前記段付きボス（２１）の基部に前記段差部によって前記ホルダー（２０）の面との間に所定の間隙を形成し、前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に、前記段付きボス（２１）の小径部に合致する径の孔（１０ａ）を形成することによって前記段差部による第１の位置決め手段を構成し、前記ホルダー（２０）の前記フロントフェンダー側の面を、前記段付きボス（２１）を前記孔（１０ａ）に係合することで前記段差部による所定の間隙αをもって取付けるとともに、前記フロントバンパー（３０）の側縁に内方に曲折させたフランジ（３４）に、前記段付きボス（２１）の基部の大径部に対応する切欠部（３４ｂ）を形成し、前記ホルダー（２０）の前記段付きボス（２１）の基部の大径部と前記切欠部を係合することによって第２の位置決め手段を構成し、前記ホルダー（２０）の側端に開口する凹部（２４）を形成するとともに、前記ヘッドランプ（４０）の側面に、前記凹部（２４）に合致する径のピン（４１）を立設することによって第３の位置決め手段を構成し、始めに第１の位置決め手段の前記段付きボス（２１）を前記孔（１０ａ）に挿嵌させ、前記ホルダー（２０）を、前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に対して位置決めし、次に第３の位置決め手段の前記ヘッドランプ（４０）のピンを前記凹部（２４）に係合することによって、前記ヘッドランプ（４０）を前記ホルダー（２０）に位置決めし、最後に第２の位置決め手段の前記フランジ（３４）を前記間隙αに挿入させることによって、前記フロントバンパー（３０）を前記ホルダー（２０）に位置決めすることにある。

さらに、本発明は、上記第１の位置決め手段および第３の位置決め手段において、前記ホルダーの凹部に対応する切欠きを有する舌片を前記フロントフェンダー端面に設け、かつ前記ヘッドランプの側面に設けられたピンを、前記ホルダーの凹部と共に前記切欠きに係合することによって、前記ヘッドランプおよびフロントフェンダーを、前記ホルダーを介して位置決めすることにある。

またさらに、本発明は、前記ホルダーを前記フロントフェンダーの前端面に、フロントバンパーから前記フロントフェンダーに向かう方向に締結したことにある。

本発明によれば、ホルダーをフロントフェンダーの前端面に位置決めして取付け、そのホルダーを位置決めの基準体として、フロントバンパーを位置決めして、フロントフェンダーに取付けるので、部品間に生じる公差を最小限に留めて外観の向上を図り、かつ重量のあるフロントバンパーを容易に位置決めができ、取付け作業が容易になる。

また、本発明によれば、ホルダーのボスをフロントフェンダーの孔に挿通させることによって、ホルダーをフロントフェンダーに対して位置決めさせるので、位置決め作業が容易であり、かつ、位置決め精度を高めることができる。
また、フロントフェンダーにホルダーを止めるビスの方向が、フロントバンパーから前記フロントフェンダーに向かう方向なので、フロントバンパーの重量を効率よく支えることができる。

さらに、本発明によれば、フロントバンパーのフランジを、フロントフェンダーとホルダーとの間隙に挿入させることによって、フロントバンパーを位置決めすることができるので、位置決め作業が容易であり、かつ、フロントフェンダーとフロントバンパーとの間の見切り部の間隙を容易に一定にすることができ、さらには、フロントフェンダーの面とフロントバンパーの面を容易に面一にすることができる。

またさらに、本発明によれば、ホルダーの凹部にヘッドランプのピンを係合させることによって、ヘッドランプを位置決めすることができるので、位置決め作業が容易である。
また、本発明は、前記ホルダーを前記フロントフェンダーの前端面に、フロントバンパーから前記フロントフェンダーに向かう方向に締結し、前記ホルダーの凹部に対応する切欠きを有する舌片を前記フロントフェンダー端面に設け、かつ前記ヘッドランプの側面に設けられたピンを、前記ホルダーの凹部と共に前記切欠きに係合することによって、前記ヘッドランプ、フロントフェンダーおよび前記ホルダーの前後方向を前記ピンを介して位置決めするので、部品間のずれを最小限に抑えることができる。

以下、本発明に係る車体前部部品の取付け方法および取付け構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車体前部部品の取付け方法が適用される車体の前部部品を分解して示した斜視図、図２は、車体前部部品を取付けた状態を示した車体前部の斜視図、図３は、図１のホルダー取付け部を拡大して示す分解斜視図、図４は、位置決め部品としてのホルダーを示した斜視図、図５は、車体前部部品であるフロントバンパーの側部平面図、図６は、図２におけるＡ−Ａ線断面図、図７は、ホルダーをフロントフェンダーに取付けた状態を示した斜視図、図８は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図、図９は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図、図１０および図１１は、ホルダーに対する部品の組付け方向を示す概念図である。

本発明に係る車体前部部品は、図１ないし図３に示すように、車体フレーム１の両側に組み付けられるフロントフェンダー１０の前端に取付けられるホルダー２０と、該ホルダーに位置決めして車体フレーム１の前面に取付けられるフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０である。

ホルダー２０は、図４に示すように、長方形状の主部２０ａと、該主部２０ａの内側端に、該主部２０ａに対してく字状に前方に向けて屈曲させた側部２０ｂとによって形成されている。
このホルダー２０の上面、即ちフロントフェンダー１０の前端面１０ｃに対向する面には、長手方向に一定間隔で３つの段付きボス２１が立設されている。この段付きボス２１は、径の小さな上部ボス部２１ａと径の大きな下部ボス部２１ｂによって形成されており、その中央を除く両側のボス２１には、その軸芯にスクリュー用孔２１ｃ（図６参照）が形成されている。さらに、ホルダー２０の上面におけるボス２１，２１相互間には、一端から他端側に向けて両側に切り込みを入れた舌片２２が側方に向けて形成され、該舌片２２の先端に先端の厚みを薄くした爪２２ａが形成されている。
また、ホルダー２０の側部２０ｂの上面にも、外方に向けて舌片２２と同様の舌片２３が形成され、該舌片２３の先端に爪２３ａが形成されている。さらに、ホルダー２０の側部２０ｂには、先端を開口した凹部２４が形成され、その近傍にスクリュー用孔２５が板面に形成されている。
また、ホルダー２０の主部２０ａには、側部２０ｂと反対の端面２０ｃにも、クリップ用孔２６が形成されている。
前記フロントフェンダー１０の前端面１０ｃには、ホルダー２０の上部ボス部２１ａが挿入される孔１０ａを形成した筒部１３が形成されており、この筒部１３の先端にスクリュー用孔１０ｂが形成されている。前記フロントフェンダー１０の前端面１０ｃの先には、ホルダー２０の内側側面に沿った壁面１０ｄが設けられている。この壁面１０ｄの先には、図３に示すように、ホルダー２０の凹部２４に対応する切欠き１４およびスクリュー用孔１５を有する舌片１０ｅが設けられている。この切欠き１４はホルダー２０の凹部２４とともにヘッドランプ４０のピン４１が係合されている。また、フロントフェンダー１０の舌片１０ｅは、スクリュー５１を介してホルダー２０のスクリュー用孔２５とともにスクリュー用孔１５がヘッドランプ４０のスクリュー用孔４２に締結されている。

フロントバンパー３０は、車体フレーム１の前面を覆うバンパー本体３０ａと、該バンパー本体３０ａの両側に、該バンパー本体３０ａに対してく字状に後方へ屈曲する側面部３０ｂとから成っている。そして、バンパー本体３０ａの中央部および中央上部には、冷却風の通孔３１，３２がそれぞれ形成され、両側上部には、ヘッドランプ４０の下部を収容する切欠き３３が形成されている。また、側面部３０ｂの上面には、図５に示したように、フランジ３４が内方に向けて形成されており、バンパー本体３０ａの上面にもフランジ３５が内方に向けて形成されている。そして、フランジ３４には、２つの矩形状孔３４ａと、３つの切欠き３４ｂが交互に形成されている。また、フランジ３５にも、１つの矩形状孔３５ａが形成されている。さらに、側面部３０ｂの端縁は、図１に示したように、内方に屈曲され、それによって形成された屈曲部３６には、クリップ用孔３７が形成されている。

ヘッドランプ４０の外側側面には、図３に示したように、ステー４０ａが設けられ、このステー４０ａには、上記ホルダー２０の凹部２４に合致する径のピン４１が立設され、その近傍にスクリュー用孔４２が形成されている。

そして、下記に示すように、ホルダー２０は、フロントフェンダー１０に係止され、またフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０は、ホルダー２０に係止される。

次に、図面を参照しながら上記車体前部部品の組付け手順を説明する。
先ず、図１０および図１１並びに図６に示すように、ホルダー２０のボス２１の上部ボス２１ａをフロントフェンダー１０の前端面１０ｃに形成した孔１０ａに挿通させ、フロントフェンダー１０の前端面１０ｃに対する平行方向の位置決めを行う。次いで、ボス２１に形成されているスクリュー用孔２１ｃにスクリュー５０を挿通させ、該スクリュー５０の先端をフロントフェンダー１０の前端面１０ｃに形成されているスクリュー用孔１０ｂに係合させてホルダー２０をフロントフェンダー１０に、フロントバンパー３０からフロントフェンダー１０に向かう方向に締結する(図３および図７参照)。 こうして、ホルダー２０はフロントフェンダー１０の内側側面に沿った壁面１０ｄに背面が当たり位置決めされる。このとき、フロントフェンダー１０の舌片１０ｅがホルダー２０の前端面に当接し、位置決めが図られるとともに、舌片１０ｅの切欠き１４およびスクリュー用孔１５が、ホルダー２０の凹部２４およびスクリュー用孔２５に合致する。
そして、フロントバンパー３０とフロントフェンダー１０のずれを低減し、フロントバンパー３０の重量を効率的に支えることができる。
この状態においては、図７に示したように、ホルダー２０の上面とフロントフェンダー１０の前端面１０ｃとの間に、下部ボス部２１ｂの高さに相当する一定の間隙αが形成される。

次いで、図１２および図８に示したように、ヘッドランプ４０のピン４１を、フロントフェンダー１０の切欠き１４と、ホルダー２０の凹部２４に係合させながら、ヘッドランプ４０およびフロントフェンダー１０をホルダー２０に位置決めし、ホルダー２０のスクリュー用孔２５およびフロントフェンダー１０のスクリュー用孔１５に挿通させたスクリュー５１をヘッドランプ４０のスクリュー用孔４２に螺合することによって、ヘッドランプ４０をホルダー２０に固定する。こうして、ピン４１は、ヘッドランプ４０のＸ方向（前後方向）、Ｚ方向(上下方向)を規制する。これにより、後で組付けるフロントバンパー３０との水平方向の隙間、Ｚ方向を規制し、フロントフェンダー１０との垂直の隙間のＸ方向を規制している。
この状態におけるヘッドランプ４０は、フロントフェンダー１０との見切り部の間隙が一定に確保される。スクリュー５１によって締結することで、ヘッドランプ４０のＹ方向(車幅方向)を規制する。これにより、フロントフェンダー１０との水平の隙間のＹ方向(上下方向)を規制する。
なお、ヘッドランプ４０の他の部分は、車体フレーム１等にクリップ等によって締結される。

次いで、図３、図９および図１３に示したように、フロントバンパー３０の側面部３０ｂに形成されているフランジ３４、３５の切欠き３４ｂ，３５ａをホルダー２０の下部ボス部２１ｂに嵌合させながら、上記間隙αにフランジ３４，３５を挿入する。すると、図９および図１３に示すように、フロントバンパー３０のフランジ３４，３５に形成された孔３４ａ，３５ａがホルダー２０の爪２２ａ，２３ａに係合される。この状態におけるフロントバンパー３０の側面部３０ｂは、一定の間隙αによって、フロントフェンダー１０との見切り部の間隔が一定に確保される。
こうして、フロントフェンダー１０とヘッドランプ４０の水平の隙間のＺ方向(上下方向)を規制する。
次いで、このフロントバンパー３０は、その端部に形成されたクリップ用孔３７に挿通させたクリップ５２をホルダー２０のクリップ用孔２６に係合することによって、ホルダー２０に固定される。こうして、図１０ないし図１３に示すように、ホルダー２０に対して、フロントフェンダー１０、ヘッドランプ４０、フロントバンパー３０が３方向から組みつけられるので、公差が最小限に抑えられて位置決めが図られる。
なお、このフロントバンパー３０の他の部分は、クリップ等によって車体フレーム１等に締結される。

上記実施の形態によれば、フロントフェンダー１０の前端面１０ｃにホルダー２０を組付け、このホルダー２０に、ヘッドランプ４０およびフロントバンパー３０を組みつけているので、部品間に生じる公差を最小限に抑えることができ、外観の向上を図ることができる。また、ホルダー２０をフロントフェンダー１０に、フロントバンパー３０からフロントフェンダー１０に向かう方向に締結しているので、フロントフェンダー１０に対してフロントバンパー３０がずれることがない。ホルダー２０に対してフロントフェンダー１０、ヘッドランプ４０およびフロントバンパー３０をそれぞれ異なる方向から組付けているので、部品間のずれを最小限に抑えることができる。さらに、ヘッドランプ４０のピン４１を、フロントフェンダー１０の切欠き１４と、ホルダー２０の凹部２４に係合させながら、ヘッドランプ４０およびフロントフェンダー１０をホルダー２０に位置決めし、ホルダー２０のスクリュー用孔２５およびフロントフェンダー１０のスクリュー用孔１５に挿通させたスクリュー５１をヘッドランプ４０のスクリュー用孔４２に螺合することによって、ヘッドランプ４０をホルダー２０に固定しているので、荷重が各部品にそれぞれ分散して負担されるので、ホルダー２０に対する負担を軽減することができる(図１３参照)。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ホルダー２０の形状は上記実施の形態のように箱形状のものに限らず、板状のものを折り曲げて形成したものでも良く、また、ボス２１の形状あるいは数も適宜変更することができる。さらに、締結手段としてはスクリューあるいはクリップに限らず種々の締結具を用いることができるなど、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得ることは言うまでもない。

本発明に係る車体前部部品の取付け方法が適用される車体の前部部品を分解して示した斜視図である。 車体前部部品を取付けた状態を示した車体前部の斜視図である。 図１のホルダー取付け部を拡大して示す分解斜視図である。 位置決め部品としてのホルダーを示した斜視図である。 車体前部部品であるフロントバンパーの側部平面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 ホルダーをフロントフェンダーに取付けた状態を示した斜視図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。 ホルダーに対する部品の組付け手順を示す斜視図である。 ホルダーに対する部品の組付け手順を示す斜視図である。 ホルダーに対する部品の組付け手順を示す斜視図である。 ホルダーに対する部品の組付け状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
１０ フロントフェンダー
１０ａ 孔
１０ｂ スクリュー用孔
１４ 切欠き
２０ ホルダー
２０ａ 主部
２０ｂ 側部
２０ｃ 端面
２１ ボス
２１ａ 上部ボス部
２１ｂ 下部ボス部
２１ｃ スクリュー用孔
２２ 舌片
２２ａ 爪
２３ 舌片
２３ａ 爪
２４ 凹部
２５ スクリュー用孔
２６ クリップ用孔
３０ フロントバンパー
３０ａ バンパー本体
３０ｂ 側面部
３１，３２ 通風孔
３３ 切欠き
３４ フランジ
３４ａ 矩形状孔
３４ｂ 切欠き
３５ フランジ
３５ａ 矩形状孔
３６ 屈曲部
４０ ヘッドランプ
４１ ピン
４２ スクリュー用孔
５０，５１ スクリュー
５２ クリップ

Claims (3)

1. ホルダー（２０）とフロントフェンダー（１０）との間に互いに位置決めする手段を配設し、前記ホルダー（２０）とフロントバンパー（３０）との間に互いに位置決めする手段を配設し、前記ホルダー（２０）とヘッドランプ（４０）との間に互いに位置決めする手段を配設した車体前部部品の取付け構造であって、
   前記ホルダー（２０）の前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に対向するフロントフェンダー側の面に段差部を構成する段付きボス（２１）を立設するとともに、
   前記段付きボス（２１）の基部に前記段差部によって前記ホルダー（２０）の面との間に所定の間隙を形成し、
   前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に、前記段付きボス（２１）の小径部に合致する径の孔（１０ａ）を形成することによって前記段差部による第１の位置決め手段を構成し、
   前記ホルダー（２０）の前記フロントフェンダー側の面を、前記段付きボス（２１）を前記孔（１０ａ）に係合することで前記段差部による所定の間隙αをもって取付けるとともに、
   前記フロントバンパー（３０）の側縁に内方に曲折させたフランジ（３４）に、前記段付きボス（２１）の基部の大径部に対応する切欠部（３４ｂ）を形成し、
   前記ホルダー（２０）の前記段付きボス（２１）の基部の大径部と前記切欠部を係合することによって第２の位置決め手段を構成し、
   前記ホルダー（２０）の側端に開口する凹部（２４）を形成するとともに、前記ヘッドランプ（４０）の側面に、前記凹部（２４）に合致する径のピン（４１）を立設することによって第３の位置決め手段を構成し、
   始めに第１の位置決め手段の前記段付きボス（２１）を前記孔（１０ａ）に挿嵌させ、前記ホルダー（２０）を、前記フロントフェンダー（１０）の前端面（１０ｃ）に対して位置決めし、
   次に第３の位置決め手段の前記ヘッドランプ（４０）のピンを前記凹部（２４）に係合することによって、前記ヘッドランプ（４０）を前記ホルダー（２０）に位置決めし、
   最後に第２の位置決め手段の前記フランジ（３４）を前記間隙αに挿入させることによって、前記フロントバンパー（３０）を前記ホルダー（２０）に位置決めすることを特徴とする車体前部部品の取付け構造。
2. 上記第１の位置決め手段および第３の位置決め手段において、
   前記ホルダーの凹部に対応する切欠きを有する舌片を前記フロントフェンダー端面に設け、かつ前記ヘッドランプの側面に設けられたピンを、前記ホルダーの凹部と共に前記切欠きに係合することによって、前記ヘッドランプおよびフロントフェンダーを、前記ホルダーを介して位置決めすることを特徴とする請求項１に記載の車体前部部品の取付け構造。
3. 前記ホルダーを前記フロントフェンダーの前端面に、フロントバンパーから前記フロントフェンダーに向かう方向に締結したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部部品の取付け構造。

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