JP2020029219A - ミラー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の低減が図れるミラー取付構造を提供する。【解決手段】車体に対しサブステー３が固定され、このサブステー３に対しブラケット４が取り付けられ、ブラケット４に対しドアアンダーミラー２が取り付けられるミラー取付構造１であって、サブステー３は、少なくとも棒状を呈するブラケット取付部３１を有し、ブラケット４は、板状を呈するミラー取付部４１とミラー取付部４１を裏側へ屈曲して形成されるリブ４２とを有し、リブ４２をブラケット取付部３１に接合させてブラケット取付部３１に取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両などに用いられるミラー取付構造に関する。

従来、ミラー取付構造として、例えば、特開平８−１５６６８６号公報に記載されるように、車体にステーを取り付け、そのステーに対しミラー本体を揺動自在に取り付けたものが知られている。

特開平８−１５６６８６号公報

このようなミラー取付構造においては、できるだけ部品点数を減らして構成することが求められる。また、車両によっては、複数のミラーを取り付ける必要があり、このような場合においても、できるだけミラー取付に用いられる部品点数を減らすことが望ましい。

そこで、本発明は、部品点数の低減が図れるミラー取付構造を提供することを目的とする。

すなわち、本発明に係るミラー取付構造は、車体に対し取付部材が固定され、この取付部材に対しブラケットが取り付けられ、ブラケットに対しミラーが取り付けられるミラー取付構造において、取付部材は、少なくとも棒状を呈するブラケット取付部を有し、ブラケットは、板状を呈するミラー取付部と、ミラー取付部を裏側へ屈曲して形成されるリブとを有し、リブをブラケット取付部に接合させてブラケット取付部に取り付けられて構成されている。このミラー取付構造によれば、ブラケットがミラー取付部を裏側へ屈曲して形成されるリブを有しているため、ブラケットに対し別部材のリブを溶接などして取り付ける必要がない。このため、ブラケットに対しリブを溶接などにより取り付ける場合と比べて、ミラー取付構造における部品点数を低減することができ、ミラー取付構造の外観を良好にすることができる。

また、本発明に係るミラー取付構造において、リブは、ミラー取付部の側部を裏側へ屈曲させて形成され、ブラケットは、ミラー取付部の上部を裏側へ屈曲させて形成されブラケット取付部に接合される第一接合部と、リブと第一接合部の間においてミラー取付部の上部を裏側へ屈曲させて形成されブラケット取付部に接合される第二接合部とを有していてもよい。この場合、ミラー取付部の上部を屈曲して形成される第一接合部及び第二接合部をブラケット取付部に接合させ、ミラー取付部の側部を屈曲して形成されるリブをブラケット取付部材に接合させることにより、ブラケットを取付部材に対ししっかりと取り付けることができる。

また、本発明に係るミラー取付構造において、第一接合部は、ブラケット取付部と一緒に締結具によって前記車体に対し共締めされ、第二接合部は、ブラケット取付部に対し溶接により取り付けられていてもよい。この場合、第一接合部がブラケット取付部と一緒に締結具によって共締めされ、第二接合部がブラケット取付部に溶接により取り付けられるため、ブラケット取付部においてブラケットを取り付けるための部位を設けることが不要となる。このため、ブラケットを取付部材に取り付けない車両の部品として取付部材を共通して用いることができ、部品の共通化を図ることができる。

また、本発明に係るミラー取付構造において、第二接合部は、リブに近い側の端部がリブから離れて形成されていてもよい。この場合、第二接合部におけるリブに近い端部がリブから離れて形成されているため、第二接合部とリブの間にブラケット取付部を挿通しやすくなり、取付部材とブラケットの組付けが容易に行える。

本発明によれば、ミラーの取り付けに用いられる部品点数の低減を図ることができる。

本発明の実施形態に係るミラー取付構造の斜視図である。 図１のミラー取付構造におけるブラケット及びサブステーの説明図である。 図１のミラー取付構造におけるブラケット及びサブステーの平面図である。 図１のミラー取付構造におけるブラケットとサブステーの組付けの説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本実施形態に係るミラー取付構造１の斜視図である。図１に示されるミラー取付構造１は、車両のミラーの取付構造に適用したものである。ミラー取付構造１は、ドアアンダーミラー２を取り付けるための構造であり、サブステー３及びブラケット４を備えている。ドアアンダーミラー２は、車内の運転者がドア１１の外側の下方を確認するためのミラーである。サブステー３は、ドアアンダーミラー２を取り付けるための取付部材であって、車体に対し固定されている。例えば、サブステー３は、一端が車両のドア１１に固定され、他端がステー５及び固定具７に固定されている。サブステー３は、ブラケット取付部３１及び結合部３２を有している。すなわち、サブステー３は、ブラケット取付部３１の端部に結合部３２を取り付けてＴ字型に構成されている。固定具７は、サブステー３を固定するための部材であり、ドア１１に取り付けられている。結合部３２の一端は固定具７に取り付けられ、結合部３２の他端はステー５に取り付けられている。ステー５は、サイドミラー６を取り付けるための取付部材である。サイドミラー６は、車両の側方を確認するためのミラーである。サイドミラー６は、ステー５に固定されている。ステー５は、棒状の部材であり、上下方向に向けて配置されている。ステー５の上端は、サブステー３の結合部３２の端部と接合されている。

ブラケット４は、ドアアンダーミラー２を支持する支持部材である。ブラケット４は、サブステー３に取り付けられている。ドアアンダーミラー２は、ブラケット４に取り付けられている。ドアアンダーミラー２は、車体に向けて設けられるミラー（図示せず）を有しており、車内の運転者においてドア１１の外側の下方の視認を可能としている。

図２は、サブステー３及びブラケット４の斜視図である。サブステー３は、棒状を呈するブラケット取付部３１を有している。ブラケット取付部３１は、ブラケット４を取り付けるための部位である。ブラケット取付部３１は、円筒状又は円柱状の部材により構成され、その一端は平板状とされ表裏を貫通する孔３１ａが形成されている。また、ブラケット取付部３１の他端には結合部３２が取り付けられている。すなわち、結合部３２は、ブラケット取付部３１と交差する方向に向けて、ブラケット取付部３１の端部に接合されている。結合部３２は、サブステー３をステー５に取り付けるための部材であり、ボルトなどの締結具によってステー５及び固定具７に固定される。

図２において、ブラケット４は、ミラー取付部４１を有している。ミラー取付部４１は、ドアアンダーミラー２を取り付けるための部位である。ミラー取付部４１は、板状を呈し、外側に向いた表面がミラー取付面４１ａとなっている。ミラー取付面４１ａには、取付具４１ｂが突設されている。例えば、ミラー取付面４１ａには、横並びに二つの取付具４１ｂが設けられている。取付具４１ｂは、棒状の部材であり、例えば周面にネジ山が形成されている。

ブラケット４には、リブ４２が形成されている。リブ４２は、ブラケット４をサブステー３に取り付ける際の取付補強部として機能する部位である。リブ４２は、ミラー取付部４１の側部をミラー取付面４１ａの裏側へ屈曲させて形成されている。リブ４２は、ミラー取付面４１ａと垂直又はほぼ垂直となるように設けられている。また、リブ４２は、サブステー３のブラケット取付部３１を支持する部材として機能する。すなわち、ブラケット４にサブステー３が組付けられたときに、リブ４２の上端部４２ａがブラケット取付部３１と当接しブラケット取付部３１を支持する。上端部４２ａは、ブラケット取付部３１の形状に合わせて、湾曲状に凹んだ形状とされる。

ブラケット４には、第一接合部４３及び第二接合部４４を有している。第一接合部４３及び第二接合部４４は、ブラケット４をサブステー３に取り付けるための部位である。第一接合部４３は、ミラー取付部４１の上部をミラー取付面４１ａの裏側へ屈曲させて形成されている。第一接合部４３には、その表裏を貫通する孔４３ａが形成されている。第二接合部４４は、リブ４２と第一接合部４３の間の位置において、ミラー取付部４１の上部をミラー取付面４１ａの裏側へ屈曲させて形成されている。第二接合部４４は、ブラケット取付部３１の周面に合わせて、湾曲して形成されている。第二接合部４４とリブ４２の上端との間には、サブステー３のブラケット取付部３１が挿通可能な隙間が形成されている。

図３は、サブステー３及びブラケット４を上方から見た平面図である。図３に示すように、第二接合部４４とリブ４２の間にブラケット取付部３１が挿通されて、サブステー３にブラケット４が組付けられる。ブラケット取付部３１の端部は、第一接合部４３の位置に配される。第一接合部４３は、ボルトなどの締結具４５によりブラケット取付部３１と接合される。例えば、第一接合部４３は、ブラケット取付部３１と一緒に締結具４５によって車体に対し共締めされる。第二接合部４４は、ブラケット取付部３１に対し溶接によって接合される。また、ブラケット取付部３１は、リブ４２とも溶接によって接合されてもよい。

第二接合部４４は、リブ４２から距離ｄを離して形成されている。すなわち、第二接合部４４は、リブ４２に近い側の端部がリブ４２から離れて形成されている。第二接合部４４をリブ４２から距離ｄを離して形成することにより、サブステー３とブラケット４の組付けが容易となる。距離ｄの長さは、サブステー３とブラケット４の組付けやすさを考慮して設定される。

次に、本実施形態に係るミラー取付構造１におけるミラー取付けについて説明する。

図１に示すように、ミラー取付構造１は、車体に対しドアアンダーミラー２を取り付けに用いられる。ミラー取付構造１の取り付けは、例えば、ステー５を車体に固定した後、車体及びステー５に対し、ドアアンダーミラー２、サブステー３及びブラケット４を取り付けて行われる。

図２に示すように、サブステー３に対するブラケット４の取り付けは、締結具４５による締結と溶接によって行われる。まず、サブステー３とブラケット４の組付けが行われる。すなわち、ブラケット４の第二接合部４４とリブ４２の間に、サブステー３のブラケット取付部３１が挿通される。

このとき、図４に示すように、ブラケット取付部３１を斜めにして第二接合部４４とリブ４２の間に挿通することにより、サブステー３とブラケット４を容易に組み付けることができる。第二接合部４４がリブ４２から距離ｄを離して形成されているため、第二接合部４４とリブ４２の間の空間が水平方向と比べて斜めの方向の方が広くなっている。従って、ブラケット４に対しブラケット取付部３１を斜めにして挿通することにより、サブステー３とブラケット４の組付けが容易となる。

図４において、ブラケット取付部３１を第二接合部４４とリブ４２の間に挿通したら、ブラケット取付部３１を水平方向に向けるように回転させる。これにより、図３に示すように、ブラケット取付部３１が第一接合部４３及び第二接合部４４と当接することとなる。このとき、ブラケット取付部３１は、第二接合部４４とリブ４２によってしっかりと支持される。つまり、ブラケット取付部３１は、第二接合部４４とリブ４２の間でほとんど遊びなく位置決めされる。このように、サブステー３とブラケット４の組付けが円滑に行え、サブステー３とブラケット４がしっかりと組付けられる。

ブラケット取付部３１と第二接合部４４及びリブ４２との間は、例えば溶接により接合される。ブラケット取付部３１と第一接合部４３は、締結具４５によって車体に対し共締めされる。すなわち、図２に示すように、締結具４５を第一接合部４３の孔４３ａ、ブラケット取付部３１の孔３１ａに挿通して、車体に対しサブステー３と共にブラケット４を取り付ける。このように、サブステー３に対しブラケット４を接合することにより、ブラケット取付部３１においてブラケット４を取り付けるための部位（ボルト挿通用の孔など）を設けることが不要となる。このため、ブラケット４をサブステー３に取り付けない車両の部品としてもサブステー３を共通して用いることができる。従って、車両部品の共通化を図ることができる。

そして、図１に示すように、サブステー３がステー５に固定され、ブラケット４にドアアンダーミラー２が取り付けられる。このとき、ブラケット４の裏側が車内の乗員から見える状況となる。しかしながら、図２に示すように、ブラケット４のリブ４２は、ミラー取付部４１を屈曲して設けられている。このため、リブ４２を溶接によってブラケット４の裏側へ取り付けることが不要であり、リブ４２の接合のための溶接箇所が乗員の目に晒されることはない。従って、ミラー取付構造１の外観を良好にすることができる。

以上のように、本実施形態に係るミラー取付構造１によれば、ブラケット４がミラー取付部４１を裏側へ屈曲してリブ４２を形成している。このため、ブラケット４に対し別部材のリブを溶接などして取り付ける必要がない。このため、ブラケット４に対しリブを溶接などにより取り付ける場合と比べて、ミラー取付構造１における部品点数を低減することができる。また、リブを取り付けるための溶接箇所がなく、ミラー取付構造１の外観を良好のものにすることができる。

また、本実施形態に係るミラー取付構造１によれば、ミラー取付部４１の上部を屈曲して形成される第一接合部４３及び第二接合部４４をブラケット取付部３１に接合させ、ミラー取付部４１の側部を屈曲して形成されるリブ４２をブラケット取付部３１に接合させている。このため、ブラケット４をサブステー３に対ししっかりと取り付けることができる。

また、本実施形態に係るミラー取付構造１によれば、第一接合部４３がブラケット取付部３１と一緒に締結具４５によって共締めされ、第二接合部４４がブラケット取付部３１に対し溶接により取り付けられている。このため、ブラケット取付部３１においてブラケット４を取り付けるための部位（ボルト挿通用の孔など）を設けることが不要となる。従って、ブラケット４をサブステー３に取り付けない車両の部品としてもサブステー３を共通して用いることができ、車両部品の共通化を図ることができる。

また、本実施形態に係るミラー取付構造１によれば、第二接合部４４におけるリブ４２に近い端部がリブ４２から離れて形成されている。このため、第二接合部４４とリブ４２の間にブラケット取付部３１を挿通しやすくなり、サブステー３とブラケット４の組付けが容易に行える。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上述した実施形態は本発明に係るミラー取付構造の一実施形態を説明したものであり、本発明に係るミラー取付構造は上記実施形態に記載されたものに限定されない。本発明に係るミラー取付構造は、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で上記実施形態に係るミラー取付構造を変形し、又は他のものに適用したものなどであってもよい。

１…ミラー取付構造、２…ドアアンダーミラー（ミラー）、３…サブステー（取付部材）、４…ブラケット、５…ステー、６…サイドミラー、１１…ドア、３１…ブラケット取付部、３１ａ…孔、３２…結合部、４１…ミラー取付部、４１ａ…ミラー取付面、４２…リブ、４３…第一接合部、４３ａ…孔、４４…第二接合部、４５…締結具、ｄ…距離。

Claims (4)

1. 車体に対し取付部材が固定され、前記取付部材に対しブラケットが取り付けられ、前記ブラケットに対しミラーが取り付けられるミラー取付構造において、
   前記取付部材は、少なくとも棒状を呈するブラケット取付部を有し、
   前記ブラケットは、板状を呈するミラー取付部と、前記ミラー取付部を裏側へ屈曲して形成されるリブとを有し、前記リブを前記ブラケット取付部に接合させて前記ブラケット取付部に取り付けられている、
   ミラー取付構造。
2. 前記リブは、前記ミラー取付部の側部を裏側へ屈曲させて形成され、
   前記ブラケットは、前記ミラー取付部の上部を裏側へ屈曲させて形成され前記ブラケット取付部に接合される第一接合部と、前記リブと前記第一接合部の間において前記ミラー取付部の上部を裏側へ屈曲させて形成され前記ブラケット取付部に接合される第二接合部とを有している、
   請求項１に記載のミラー取付構造。
3. 前記第一接合部は、前記ブラケット取付部と一緒に締結具によって前記車体に対し共締めされ、
   前記第二接合部は、前記ブラケット取付部に対し溶接により取り付けられている、
   請求項２に記載のミラー取付構造。
4. 前記第二接合部は、前記リブに近い側の端部が前記リブから離れて形成されている、
   請求項２又は３に記載のミラー取付構造。

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