JP2008260486A

JP2008260486A - 車両用内装部品

Info

Publication number: JP2008260486A
Application number: JP2007106363A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Saito; 健斉藤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2007-04-13
Filing date: 2007-04-13
Publication date: 2008-10-30

Abstract

【課題】低コスト化が可能で、車両用内装部品を見栄え良く、かつ振動、異音の発生のない安定した装着姿勢で車体パネルに取り付けることができるようにする。
【解決手段】リヤピラー１５に、該リヤピラー１５の車室内側のパネル面を覆うようにしてピラートリム１４を取り付ける構造であって、ピラー１５を少なくとも一側部に外方へ向かって延出しているフランジ部２１を設けて構成するとともに、ピラートリム１４を側縁部１４ａの裏面にフランジ部２１の先端が嵌る段部２４を設けて構成し、段部２４とフランジ部２１との嵌め合いにより、ピラートリム１４における側縁部１４ａの幅方向の動き及びリヤウインドガラス１６方向の動きを規制するようにしてなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車のリヤピラー等といった車体パネルに、この車体パネルの車室内側のパネル面を覆って設けられる車両用内装部品に関する。

自動車(車両)の車体には、フロントピラー、センターピラー、リヤピラー等、ピラー(支柱)でなる車体パネルの他に、各種のパネル状をした部品が設けられている。

こうしたピラー等車体パネルの車室内側のパネル面には、通常、化粧部材である例えば合成樹脂製のピラートリムが車両用内装部品として取り付けてある(例えば、特許文献１参照)。

図７は、リヤピラー部分の構造を示す。図７において、リヤピラー１は、ピラーインナパネル２及びピラーアウタパネル３の両側部に各々形成されたフランジ２ａ及び３ａを互いに対向させて中空柱状にし、かつ、そのフランジ２ａとフランジ３ａを溶接結合することにより、リヤピラー１の両側部にフランジ部４が各々形成されている。そして、リヤピラー１のインナ側、すなわちピラーインナパネル２のパネル面を覆うようにして、ピラートリム５が図示しないクリップやねじ等の固定具で固定されている。

図７において、符号６はリヤウインドガラスである。リヤウインドガラス６は、接着剤７でピラーアウタパネル３のフランジ３ａに接着されている。また、リヤウインドガラス６の接着時に、断面略Ｔ字形状のモールディング部材８の脚部８ａを未硬化状態の接着剤７内に差し込み、リヤウインドガラス６の外周部６ａとピラーアウタパネル３との間がモールディング部材８で被覆されている。

このピラートリム５は車室内に露出する部材なので、特に良好な見栄えが求められる。そこで、リヤピラー１に取り付けられるピラートリム５は、通常、断面が略平坦なプレート状に形成した構造が用いられる。そして、リヤピラー１に取り付けられると、ピラートリム５の側縁部５ａがリヤウインドガラス６の車室内に臨む面と僅かな隙間を設けて向き合う。

このようなピラートリム５は、自動車の走行振動を受けて振動を起こしやすい。しかも、ピラートリム５の側縁部５ａは車室内に臨んでいるので、リヤウインド等から入射する日射を受けて変形もしやすく、この変形によりリヤウインドガラス６との間の隙間が乱れることがある。そして、リヤウインドガラス６側に向かう動きの規制が弱いために、自動車の走行振動が加わると、ピラートリム５の側縁部５ａがリヤウインドガラス６と当接して異音が発生することがある。

そこで、ピラートリム５の内側に緩衝材９を貼り付け、緩衝材９を介してピラーインナパネル２に当接させることにより、自動車の走行振動を緩衝材９で吸収するようにした構造等がとられている。
特開２００４−２５５９２６号公報

しかしながら、緩衝材を貼り付けた方法では、次のような問題点があった。
(１)緩衝材を決められた位置に正しく貼り付けなければならないので、作業性が悪い。
(２)ピラートリムの側縁部端末部分まで緩衝材を貼ると、緩衝材の形状を複雑な形状にする必要があり、このような緩衝材は成形性等が悪くなるので、緩衝材を側縁部の端末部分まで貼ることができない。このため、振動を十分に抑えることができない。
(３)緩衝材を広い範囲に亘って設けなければならないのでコストアップになる。という問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低コスト化が可能で、見栄え良く、かつ振動、異音の発生のない安定した装着姿勢で車体パネルに取り付けることができる車両用内装部品を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品は、少なくとも一側部に外方へ向かって延出するフランジ部を有する車体パネルの車室内側のパネル面を覆う内装材本体を有する車両用内装部品であって、前記内装材本体の裏面の前記フランジ部と接触する箇所に設けられ、前記フランジ部が嵌め合い係合する段部が形成された係合部を有する。

この構成によれば、車両用内装部品が車体パネルに取り付けられると、車両用内装部品の側縁部裏面に設けた段部に車体パネルのフランジ部が嵌め合い係合されて引っかかる状態になり、この嵌め合い係合による引っかかりにより、車両用内装部品の側縁部の動きが規制されて、走行時に、車両用内装部品の側縁部が振動するのを抑える。また、段部を車両用内装部品の側縁部裏面に設けているので、側縁部の剛性が増し、振動、異音の発生が無く、より安定して側縁部の動きを規制することができる。

前記車体パネルは、ウインドガラスに隣接して設けられ、前記段部は、エッジ部分が曲面状に面取りされている、構成を採用できる。

この構成によれば、万一、段部にウインドガラスが当接しても、エッジ部分が曲面状に面取りされているので、傷が付くのを防止する。これにより、段部をウインドガラスにより近づけた状態で形成することも可能になり、設計の自由度が得られる。

前記係合部は、筒状の形状を持ち、前記段部は、前記筒状の係合部の先端に形成されている構成を採用できる。

この構成によれば、段部を筒状の先端部に形成することによって、係合部を車両用内装部品と一体に設けることができるので、段部を車両用内装部品と別に形成して、車両用内装部品に組み付けたりする作業が不要になる。また、突起部が筒状なので、突起部自体の剛性を高めることができ、側縁部の動きを確実に規制できる。突起部自体に剛性がなければ、フランジ部に段部を嵌合させても突起部が撓んで規制にならない。また、係合部を車両用内装部品と一体的に形成することによって、構造の簡素化と作業性の向上が図られ、低コスト化が可能になる。

本発明によれば、低コスト化が可能で、見栄え良く、かつ振動、異音の発生のない安定した装着姿勢で車体パネルに取り付けることができる車両用内装部品を提供することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両用内装部品の取付構造をリヤピラーにトリムカバーを取り付ける場合について説明する。

図１は、車室内後部を示すもので、リヤパーセル１１は、シートバック１２の後方に取り付けられたリヤパーセル本体１３を備え、このリヤパーセル本体１３の両側端に、車両用内装部品としてのピラートリム１４で車室内側のパネル面が覆われてなるリヤピラー１５が取り付けられている。そのピラートリム１４及びリヤピラー１５は、リヤウインドガラス１６とクオータウインドガラス１７との間に設けられている。なお、符号１８はシートバック１２の側方に位置するリヤサイドである。

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。図２において、リヤピラー１５は、ピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２０におけるリヤウインドガラス１６側及びクオータウインドガラス１７側の両側部に各々形成されたフランジ１９ａ及び２０ａを互いに対向させて中空柱状にした車体パネルとしてなり、かつ、そのフランジ１９ａとフランジ２０ａを溶接結合することにより、リヤウインドガラス１６側及びクオータウインドガラス１７側の側部に、この両側部から外側に向かって突出しているフランジ部２１が形成されている。なお、図２では、リヤピラー１５の一側部側だけ、すなわちリヤウインドガラス１６を取り付けた側だけを示しているが、反対側のクオータウインドガラス１７が取り付けられる側も同様の構造にして形成されるものである。

前記リヤウインドガラス１６は、接着剤２２でピラーアウタパネル２０のフランジ２０ａに接着されている。また、リヤウインドガラス１６の接着時に、断面略Ｔ字形状のモールディング部材２３の脚部２３ａを未硬化状態の接着剤２２内に差し込み、リヤウインドガラス１６の外周部１６ａとピラーアウタパネル２０との間がモールディング部材２３で被覆されている。

リヤピラー１５のインナ側、すなわちピラーインナパネル１９側には、このピラーインナパネル１９のパネル面を覆うように、前記ピラートリム１４が図示しないクリップやねじ等の固定具で固定してあり、そのピラートリム１４の側縁部１４ａは、リヤウインドガラス１６の車室内に臨む面と僅かな隙間を設けて向き合っている。

ピラートリム１４は、車室内側のパネル面を覆う内装材本体である。このピラートリム１４は、樹脂製であり、裏面のフランジ部２１と接触する箇所には、リヤピラー１５のフランジ部２１と嵌め合い係合によって嵌合し合って互いに引っかかる段部２４が形成された突起部（係合部）２６が設けられている。その段部２４は、図３及び図４にも示しているように、側縁部１４ａの裏面にピラートリム１４と一体に台状をなして形成されている台座２５から、さらに外側へ直角に突き出している筒状の突起部２６の先端部に設けられており、ピラートリム１４がリヤピラー１５に取り付けられたとき、フランジ部２１の先端部と当接係合するようにして形成されている。

また、段部２４は、ピラートリム１４がリヤピラー１５に取り付けられたとき、フランジ部２１の先端が嵌るようにして湾曲状に形成されており、そのフランジ部２１との嵌め合い係合による引っかかりにより、ピラートリム１４における側縁部１４ａの車両幅方向の動き及び車両上下方向の動きをそれぞれ規制する。さらに、段部２４のリヤウインドガラス１６に近接する外側エッジ部２４ａは、万一、段部２４にリヤウインドガラス１６や別の部材が当接したときに傷が付かないように、曲面状の面取りがしてある。このように外側エッジ部２４ａを曲面状に面取りすると、段部２４をリヤウインドガラス１６により近づけた状態で設けることが可能になり、設計の自由度が得られる。なお、段部２４は、例えば図５に示すように、外側エッジ部２４ａを面取りしていない構造にしても差し支えないものである。

また、突起部２６は、図４から明かのように、断面が円形をした筒体として形成してあるが、円形以外の例えば三角形、四角形、五角形等の多角形にした中空筒体、あるいは多角形または円形をした中実体として形成することも可能である。さらには、図６に示すように、台座２５から板状の突起部２７を一枚以上設けて、この突起部２７の先端部に段部２４を設けた構造にすることも可能である。

また、段部２４は、ピラートリム１４の側縁部１４ａに１つ以上であれば、側縁部１４ａに沿い、かつ所定の間隔を置いて複数個設けてもよい。

したがって、このように構成されたピラートリム１４は、ピラーインナパネル１９のパネル面を覆って固定具で固定されると、段部２４とフランジ部２１とが嵌め合い係合されて引っかかり合い、側縁部１４ａの車両幅方向の動き及び車両上下方向の動きが規制されるので、走行振動を受けてもピラートリム１４の側縁部１４ａがリヤウインドガラス１６等に当接する挙動は発生せずにすみ、該当接を原因とした異音の発生は抑制される。

加えて、ピラートリム１４の側縁部１４ａは、台座２５や筒状をした突起部２６等を設けることにより剛性が高められているから、変形することがなく、走行振動を受けても振動するようなこともない。これにより、ピラートリム１４を見栄え良く、かつ振動・異音の発生のない安定した装着姿勢でリヤピラー１５に取り付けることができる。

また、台座２５、突起部２６及び段部２４は、ピラートリム１４の成形時に、ピラートリム本体部分と一体に成形して設けることができるので、構造が簡略化し、また作業工数の低減が図れ、製造コストを下げることもできる。勿論、従来の構造において、ピラートリムとピラーインナパネルとの間に介在させていた緩衝材等は無くすことができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。

例えば、上記実施の形態では、側縁部１４ａの裏面に台座２５を設けて、この台座２５上に突起部２６，２７を設けた構成にしたが、台座２５を設けずに、側縁部１４ａの裏面に突起部２６，２７を直接設けるようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、リヤピラー１５にピラートリム１４を取り付ける場合について説明したが、リヤピラー以外のフロントピラーやセンターピラー等にも同様にして適用することができるものである。さらには、ピラー以外の他の車体パネルのパネル面に内装部品を取り付ける構造にも同様にして適用することができるものであり、本発明の権利は、これらの取り付けにも及ぶものである。

本発明に係る車両用内装部品の取付構造が適用される車室内後部を示す斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。ピラートリムの部分拡大断面図である。ピラートリムの部分拡大斜視図である。ピラートリムの一変形例を示す部分拡大断面図である。ピラートリムの他の変形例を示す部分拡大断面図である。従来の車両用内装部品の取付構造の一例を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１４ピラートリム（車両用内装部品）
１４ａ側縁部
１５リヤピラー（車体パネル）
１６リヤウインドガラス
１９リヤインナパネル
１９ａフランジ
２０ピラーアウタパネル
２０ａフランジ
２１フランジ部
２４段部
２４ａエッジ部
２５台座
２６突起部
２７突起部

Claims

少なくとも一側部に外方へ向かって延出するフランジ部を有する車体パネルの車室内側のパネル面を覆う内装材本体を有する車両用内装部品であって、
前記内装材本体の裏面の前記フランジ部と接触する箇所に設けられ、前記フランジ部が嵌め合い係合する段部が形成された係合部を有する、ことを特徴とする車両用内装部品。
前記車体パネルは、ウインドガラスに隣接して設けられ、
前記段部は、エッジ部分が曲面状に面取りされている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
前記係合部は、筒状の形状を持ち、
前記段部は、前記筒状の係合部の先端に形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部品。