CN108602534B - 车辆用紧固结构体 - Google Patents

Abstract

一种车辆用紧固结构体，其具备安装部件、被安装部件、隔离部件、以及螺栓部件和螺母部件。安装部件具有第1部件和第2部件。第1部件具有第1安装部和第1插通孔。第2部件具有第2安装部和第2插通孔。第1安装部叠合于第2安装部。被安装部件具有螺栓插通孔。隔离部件安装在第1安装部且配置在第1安装部与被安装部件之间。螺母部件安装在第2安装部。螺栓部件在插通第1插通孔、第2插通孔以及螺栓插通孔并与螺母部件螺合的状态下固定安装部件和被安装部件。

Description

车辆用紧固结构体

技术领域

本公开涉及车辆用紧固结构体。

背景技术

例如，已知在车辆中有以下紧固结构体，即，利用螺栓部件以及螺母部件等紧固部件，在安装部件与供该安装部件安装的被安装部件之间配置有隔离部件等的状态下对安装部件与被安装部件这二者进行紧固固定(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2010-105585号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，如图4所示，以往的紧固结构体中，利用凸焊将螺母部件953安装在安装部件93中的与被安装部件94侧相反的一侧，并利用电弧焊接将隔离部件951安装在安装部件93中的被安装部件94侧，且利用螺栓部件952将该安装部件93固定于被安装部件94。

因此，在对安装部件93安装隔离部件951和螺母部件953中的一者时，如果安装部件93产生变形，则在安装隔离部件951和螺母部件953中的另一者时的安装精度会下降。由此，也会使部件彼此间的组装精度下降。此外，利用不同的焊接方法安装隔离部件951和螺母部件953会致使操作工序变得繁杂。

因此，希望提供一种能够实现品质的提高和操作工序的简约化，且能够提高刚性的车辆用紧固结构体。

解决问题的技术方案

本公开的一个方面的车辆用紧固结构体具备：安装部件；用于对安装部件进行安装的被安装部件；配置在安装部件与被安装部件之间的隔离部件；以及螺栓部件以及螺母部件，螺栓部件以及螺母部件用于紧固安装部件和被安装部件，安装部件具有第1部件和第2部件，第1部件具有与第2部件叠合的第1安装部、以及在第1安装部形成的并供螺栓部件插通的第1插通孔，第2部件具有与第1部件叠合的第2安装部、以及在第2安装部形成的并供螺栓部件插通的第2插通孔，第1安装部叠合在第2安装部中的被安装部件侧，被安装部件具有供螺栓部件插通的螺栓插通孔，隔离部件安装在第1安装部中的被安装部件侧，且配置在第1安装部与被安装部件之间，螺母部件安装在第2安装部中的与被安装部件侧相反的一侧，螺栓部件在插通第1插通孔、第2插通孔以及螺栓插通孔且与螺母部件螺合的状态下固定安装部件和被安装部件。

根据上述紧固结构体，安装部件至少由2个部件(第1部件、第2部件)构成。因此，能够在1个部件(第1部件的第1安装部)上安装隔离部件，并在另一个部件(第2部件的第2安装部)上安装螺母部件。

由此，与在1个部件上安装隔离部件和螺母部件两者的情形相比，能够提高隔离部件以及螺母部件的安装精度，并能够实现品质的提高。此外，由于能够利用同种方法(例如焊接方法等)安装隔离部件以及螺母部件，因此使得操作工序简约化。

此外，在第1部件的第1安装部与第2部件的第2安装部相叠合的状态下，利用螺栓部件以及螺母部件将上述已叠合的第1安装部、第2安装部与被安装部紧固固定。因此，能够提高紧固结构体中的紧固部分的刚性。

本公开的另一方面的车辆用紧固结构体具备：安装部件；用于对安装部件进行安装的被安装部件；螺栓部件以及紧固用部件，螺栓部件以及紧固用部件用于紧固安装部件和被安装部件的；以及用于将紧固用部件固定在安装部件上的固定部件，安装部件具有紧固部，在紧固部形成有供紧固用部件插通的紧固插通孔，被安装部件具有供螺栓部件插通的螺栓插通孔，紧固用部件具有配置在紧固部与被安装部件之间的隔离部、以及用于使螺栓部件螺合的螺母部，并且紧固用部件在插通紧固插通孔的状态下由固定部件固定在紧固部上，螺栓部件在插通螺栓插通孔且与螺母部螺合的状态下固定安装部件和被安装部件。

根据上述紧固结构体，通过固定部件使由隔离部与螺母部一体形成的紧固用部件固定在安装部件上。并且，利用螺栓部件和固定于安装部件的紧固用部件紧固固定安装部件和被安装部件。因此，能够提高部件彼此的组装精度，并能够实现品质的提高。此外，还可以提高紧固结构体中的紧固部分的刚性。

此外，紧固用部件由隔离部和螺母部一体形成，因此可实现部件的简约化。此外，使部件彼此容易组装，从而可实现操作工序的简约化。

在本公开的又一个方面的车辆用紧固结构体中，螺母部可以具有夹持部，夹持部配置在紧固部中的与被安装部件侧相反的一侧，固定部件可以配置在紧固部中的被安装部件侧，并且可以由夹持部和固定部件夹持着紧固部。该情形下，能够进一步提高紧固结构体中的紧固部分的刚性。

本公开的一个方面以及其他方面的车辆用紧固结构体可以用于在车辆中设置的仪表板加强件。该情形下，能够实现仪表板加强件的品质的提高以及操作工序的简约化且能够提高仪表板加强件的刚性。

附图说明

图1是示出实施方式1的仪表板加强件的立体图。

图2是图1的沿II-II线的剖视图。

图3是示出实施方式2的仪表板加强件的对应于图2的部分的剖视图。

图4是示出以往的紧固结构体的对应于图2的部分的剖视图。

附图标记的说明

1…仪表板加强件；3…支撑部件(安装部件)；

31…第1支撑部(第1部件)；311…第1安装部；312…第1插通孔；

32…第2支撑部(第2部件)；321…第2安装部；322…第2插通孔；

4…车身侧部件(被安装部件)；41…螺栓插通孔；51…套筒(隔离部件)；

52…螺栓部件；53…螺母部件

具体实施方式

以下参照附图说明本公开的实施方式。

(实施方式1)

如图1所示，仪表板加强件1是构成车辆的紧固结构体。仪表板加强件1在仪表板(省略图示)内沿车辆宽度方向(车辆左右方向)设置在驾驶席侧支柱(省略图示)与副驾驶席侧支柱(省略图示)之间。

其中，车辆左右方向中的左右是指从车辆后方观察车辆前方时的左右方向。在图1所示的仪表板加强件1中，左端部11(副驾驶席侧)为左侧，右端部12(驾驶席侧)为右侧。

仪表板加强件1具备管2和支撑部件(安装部件)3。管2由细长圆管状的钢材等形成。管2经由支架等部件而支撑着转向柱(省略图示)。

支撑部件3具有第1支撑部(第1部件)31和第2支撑部(第2部件)32这2个部件。第1支撑部31以及第2支撑部32由板状的钢材等形成。

第1支撑部31配置在管2的车辆上方侧。第2支撑部32配置在管2的车辆下方侧。第1支撑部31的于车辆后方侧的端部以及第2支撑部32的于车辆后方侧的端部分别通过焊接等与管2连结。

如图2所示，在第1支撑部31的于车辆前方侧的端部设置有第1安装部311，第1安装部311向车辆下方侧折弯而形成，并与第2支撑部32叠合。在第1安装部311形成有供后述的螺栓部件52插通的第1插通孔312。

在第2支撑部32的于车辆前方侧的端部设置有第2安装部321，第2安装部321向车辆上方侧折弯而形成，并与第1支撑部31叠合。在第1安装部311形成有供后述的螺栓部件52插通的第2插通孔322。

第1支撑部31的第1安装部311和第2支撑部32的第2安装部321以使得第1安装部311比第2安装部321靠车辆前方侧(后述的车身侧部件4侧)的方式而叠合。

在支撑部件3(第1支撑部31、第2支撑部32)中的车辆前方侧配置有车身侧部件(被安装部件)4。车身侧部件4是设置在仪表板内的部件。在车身侧部件4形成有供后述的螺栓部件52插通的螺栓插通孔41。

在支撑部件3与车身侧部件4之间配置有圆筒形的套筒(隔离部件)51。套筒51的一端通过凸焊而接合在第1支撑部31的第1安装部311中于车身侧部件4侧的表面。套筒51的两端分别抵接着第1支撑部31的第1安装部311和车身侧部件4。

利用螺栓部件52以及螺母部件53将支撑部件3和车身侧部件4紧固固定。圆筒形的螺母部件53的一端通过凸焊而接合在第2支撑部32的第2安装部321中与车身侧部件4侧相反的一侧的表面。

螺栓部件52从车身侧部件4中的车辆前方侧(与支撑部件3侧相反的一侧)依次插通车身侧部件4的螺栓插通孔41、套筒51的内侧、第1支撑部31的第1插通孔312、第2支撑部32的第2插通孔322、以及螺母部件53的内侧。

此外，螺栓部件52使设置在其外周面的外螺纹部与设置在螺母部件53内周面的内螺纹部相螺合。由此，螺栓部件52以及螺母部件53将支撑部件3和车身侧部件4紧固固定。

接下来对实施方式1的作用效果进行说明。

在实施方式1中，支撑部件3由至少2个部件(第1支撑部31、第2支撑部32)构成。因此，能够在一个部件(第1支撑部31的第1安装部311)上安装套筒51，并在另一个部件(第2支撑部32的第2安装部321)上安装螺母部件53。

由此，与将套筒以及螺母部件双方均安装在1个部件上的情形相比，能够提高套筒51以及螺母部件53的安装精度，并能够实现品质的提高。此外，能够以同种方法(例如焊接方法等)安装套筒51和螺母部件53，因此使操作工序简约化。

此外，在使第1支撑部31的第1安装部311与第2支撑部32的第2安装部321相叠合的状态下，利用螺栓部件52以及螺母部件53对上述已叠合的第1安装部311、第2安装部321与车身侧部件4进行紧固固定。因此，能够提高紧固部分的刚性。

(实施方式2)

如图3所示，实施方式2中的对支撑部件3和车身侧部件4进行紧固固定的结构不同于上述实施方式1。其他的基本结构与实施方式1相同，对和实施方式1共同的结构使用相同的符号并省略其说明。

支撑部件3具有彼此连结的第1支撑部(安装部件)31和第2支撑部32这2个部件。

在第1支撑部31的于车辆前方侧的端部设置有向车辆下方侧折弯而形成的紧固部313。在紧固部313形成有供后述的紧固用部件62插通的紧固插通孔314。在车身侧部件4形成有供后述的螺栓部件61插通的螺栓插通孔42。

在支撑部件3(第1支撑部31)与车身侧部件4之间配置有紧固用部件62。紧固用部件62插通第1支撑部31的紧固部313的紧固插通孔314。

紧固用部件62具有套筒部(隔离部)621以及螺母部622，套筒部(隔离部)621呈圆筒形，且配置在第1支撑部31的紧固部313与车身侧部件4之间，螺母部622呈圆筒形，且用于使后述的螺栓部件61与之螺合。套筒部621和螺母部622构成为使得各自的一部分在轴向上重合。

螺母部622具有夹持部623，夹持部623配置在第1支撑部31的紧固部313中的与车身侧部件4侧相反的一侧。夹持部623的外径大于第1支撑部31的紧固部313的紧固插通孔314的内径。

通过固定部件63使紧固用部件62固定于第1支撑部31的紧固部313。圆筒形的固定部件63套设于紧固用部件62。固定部件63使设置在其内周面的内螺纹部与设置在紧固用部件62的螺母部622的外周面的外螺纹部相螺合。

固定部件63配置在第1支撑部31的紧固部313的位于车身侧部件4的一侧。由紧固用部件62的夹持部623和固定部件63夹持着第1支撑部31的紧固部313。由此，通过固定部件63使紧固用部件62固定于第1支撑部31的紧固部313。

利用螺栓部件61以及紧固用部件62将支撑部件3(第1支撑部31)和车身侧部件4紧固固定。螺栓部件52从车身侧部件4中的车辆前方侧(与支撑部件3侧相反的一侧)依次插通车身侧部件4的螺栓插通孔42、紧固用部件62的套筒部621的内侧、以及第1支撑部31的紧固插通孔314(具体而言为紧固用部件62的螺母部622的内侧)。

此外，螺栓部件61使设置在其外周面的外螺纹部与设置在紧固用部件62的螺母部622的内周面的内螺纹部相螺合。由此，螺栓部件61以及紧固用部件62将支撑部件3(第1支撑部31)和车身侧部件4紧固固定。

接下来对实施方式2的作用效果进行说明。

在实施方式2中，利用固定部件63将由套筒部621和螺母部622一体形成的紧固用部件62固定在支撑部件3的第1支撑部31上。并且，利用螺栓部件61和固定于第1支撑部31的紧固用部件62将支撑部件3的第1支撑部31和车身侧部件4紧固固定。因此，能够提高部件彼此的组装精度，并能够实现品质的提高。此外，能够提高紧固部分的刚性。

此外，紧固用部件62由套筒部621和螺母部622一体形成，因此，能够实现部件的简约化。并且，部件彼此易于组装，从而能够实现操作工序的简约化。此外，通过固定部件63固定紧固用部件62，从而无需通过焊接等实施对紧固用部件62的固定，因此，使部件彼此更易于组装，从而能够实现操作工序的简约化。

此外，紧固用部件62的螺母部622具有夹持部623，并由紧固用部件62的夹持部623和固定部件63夹持着第1支撑部31的紧固部313。因此，能够提高紧固部分的刚性。

(其他实施方式)

本公开不限于上述实施方式等，在不脱离本公开的范围内能够以各种方式加以实施。

(1)在上述实施方式1、实施方式2中，例示了支撑部件3或第1支撑部31作为安装部件，并例示了车身侧部件4作为被安装部件，不过安装部件以及被安装部件不限于此，只要是构成车辆的部件且待被彼此紧固固定的部件即可，可以是任意部件。

(2)在上述实施方式1、实施方式2中，支撑部件3的第1支撑部31和第2支撑部32上下配置，不过，第1支撑部31和第2支撑部32的位置关系等不限于此，例如，第1支撑部31和第2支撑部32也可以左右配置。

(3)在上述实施方式1中，由第1支撑部31和第2支撑部32这2个部件构成了支撑部件3，不过，构成支撑部件3的部件的数量不限于此，也可以由3个以上的部件构成。

(4)在上述实施方式1中，通过凸焊使套筒51接合于第1支撑部31的第1安装部311，并通过凸焊使螺母部件53接合于第2支撑部32的第2安装部321，不过，套筒51和螺母部件53的安装方法不限于此，也可以是例如其他焊接方法、或除焊接以外的安装方法等。

(5)在上述实施方式2中，由第1支撑部31和第2支撑部32这2个部件构成了支撑部件3，不过，构成支撑部件3的部件的数量不限于此，既可以由1个部件构成，也可以由3个以上的部件构成。

(6)在上述实施方式2中，利用固定部件63将紧固用部件62固定在支撑部件3的第1支撑部31上，不过，也可以例如将紧固用部件62焊接在支撑部件3的第1支撑部31上，然后再利用固定部件63进行固定。该情形下，能够更牢固地固定紧固用部件62，从而能够进一步提高紧固部分的刚性。

(7)可以将上述实施方式中1个构成元素所具有的功能分散到多个构成元素中，或将多个构成元素所具有的功能统合到1个构成元素中。此外，还可以将上述实施方式的构成的至少一部分与具有相同功能的公知构成进行置换。此外，在能够解决技术问题的范围内，也可以省略上述实施方式的构成中的一部分。此外，也可以将上述一实施方式的构成中的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或将上述一实施方式的构成中的至少一部分和上述其他实施方式的构成进行置换等。另外，由记载在权利要求中的语句所确定的技术思想所包含的所有形式均为本公开的实施方式。

Claims (5)

1.一种车辆用紧固结构体，其特征在于，具备：

安装部件；

用于对该安装部件进行安装的被安装部件；

配置在所述安装部件与所述被安装部件之间的隔离部件；以及

螺栓部件以及螺母部件，所述螺栓部件以及所述螺母部件用于紧固所述安装部件和所述被安装部件，并且

所述安装部件具有第1部件和第2部件，

所述第1部件具有与所述第2部件叠合的第1安装部、以及在该第1安装部形成的并供所述螺栓部件插通的第1插通孔，

所述第2部件具有与所述第1部件叠合的第2安装部、以及在该第2安装部形成的并供所述螺栓部件插通的第2插通孔，

所述第1安装部叠合在所述第2安装部中的所述被安装部件侧，

所述被安装部件具有供所述螺栓部件插通的螺栓插通孔，

所述隔离部件的一端通过焊接固定于所述第1安装部中的所述被安装部件侧且所述隔离部件以所述隔离部件的两端分别抵接所述第1安装部和所述被安装部件的方式配置在所述第1安装部与所述被安装部件之间；

所述螺母部件安装在所述第2安装部中的与所述被安装部件侧相反的一侧，

所述螺栓部件在插通所述第1插通孔、所述第2插通孔以及所述螺栓插通孔，且与所述螺母部件螺合的状态下固定所述安装部件和所述被安装部件。

2.根据权利要求1所述的车辆用紧固结构体，其特征在于，

该车辆用紧固结构体用于在车辆中设置的仪表板加强件。

3.一种车辆用紧固结构体，其特征在于，具备：

安装部件；

用于对该安装部件进行安装的被安装部件；

螺栓部件以及紧固用部件，所述螺栓部件以及所述紧固用部件用于紧固所述安装部件和所述被安装部件；以及

用于将所述紧固用部件固定在所述安装部件上的固定部件，并且

所述安装部件具有紧固部，在所述紧固部形成有供所述紧固用部件插通的紧固插通孔；

所述被安装部件具有供所述螺栓部件插通的螺栓插通孔，

所述紧固用部件具有配置在所述紧固部与所述被安装部件之间的隔离部、以及用于使所述螺栓部件螺合的且与所述隔离部构成为一体的螺母部，并且所述紧固用部件在插通所述紧固插通孔的状态下由所述固定部件固定在所述紧固部上，

所述固定部件配置在所述紧固部中的所述被安装部件侧，且螺合于所述紧固用部件的所述螺母部的外周面，

所述螺栓部件在插通所述螺栓插通孔且与所述螺母部螺合的状态下固定所述安装部件和所述被安装部件。

4.根据权利要求3所述的车辆用紧固结构体，其特征在于，

所述螺母部具有夹持部，所述夹持部配置在所述紧固部中的与所述被安装部件侧相反的一侧，并且由所述夹持部和所述固定部件夹持着所述紧固部。

5.根据权利要求3或4所述的车辆用紧固结构体，其特征在于，

该车辆用紧固结构体用于在车辆中设置的仪表板加强件。

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