JP2018016296A - 車両用補機の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットをフロントガラスの内面に接着する際の作業性を良好にする。
【解決手段】車両用補機を車両のフロントガラス１００に対してブラケット２０を介して取り付けるための車両用補機の取付構造Ａにおいて、ブラケット２０は、車幅方向に延びる帯状部材からなる。ブラケット２０は、フロントガラス１００の内面に接着される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントガラスの内面にカメラやセンサ等の車両用補機を取り付ける取付構造に関し、特に、ブラケットを使用して取り付ける構造の技術分野に属する。

車両のフロントガラスの内面には、車両前方を撮影するためのカメラ、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等が取り付けられる場合がある。

特許文献１には、車載カメラをフロントガラスの内面に取り付ける構造として、フロントガラスの内面に固定されるメインブラケットと、メインブラケットに対して車載カメラを保持するサブブラケットとを備え、サブブラケットをメインブラケットに対して着脱可能に取り付ける構造が開示されている。メインブラケットは、互いに前後方向に離れた状態でフロントガラスの内面に沿って車幅方向に延びる一対の横辺部と、互いに車幅方向に離れた状態でフロントガラスの内面に沿って前後方向に延びる一対の縦辺部とを有しており、全体として略長方形の枠状をなしている。そして、このメインブラケットは、フロントガラスの内面に接着により固定されている。

特開２０１６−１６８３０号公報

ところで、フロントガラスは湾曲しているので、特許文献１のメインブラケットをフロントガラスの内面に接着する際には、フロントガラスの内面に沿うようにメインブラケットを湾曲させる必要がある。

このとき、フロントガラスは３次元形状の複雑な曲面で構成されていて、水平断面で見たときに湾曲しているとともに鉛直断面で見たときも湾曲していている。このため、特許文献１のメインブラケットの横辺部だけでなく縦辺部もフロントガラスの内面に沿うように湾曲させた状態で接着しなければならず、しかも、横辺部及び縦辺部がそれぞれ２つずつあるので、それら４つの辺部をフロントガラスの内面に追従するように変形させるのは難しい。つまり、横辺部をフロントガラスの内面に追従させると縦辺部がフロントガラスの内面から浮いたり、その反対になることもある。さらに、横辺部や縦辺部の曲がりがばらついてしまい、メインブラケットの接着時の作業性が悪くなる恐れがある。

また、特許文献１のメインブラケットは、略長方形の枠状であるため、４つの辺部にそれぞれ接着剤を塗布しなければならず、接着剤の塗布点数が多くなり、作業性が悪い。また、縦辺部と横辺部とでは接着剤を塗布する方向が異なることになり、このことも作業性の悪化を招く。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブラケットをフロントガラスの内面に接着する際の作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ブラケットを車幅方向に延びる帯状にしてフロントガラスの内面に接着するようにした。

第１の発明は、車両用補機を車両のフロントガラスに対してブラケットを介して取り付けるための車両用補機の取付構造において、上記ブラケットは、車幅方向に延びる帯状部材からなり、上記フロントガラスの内面に接着されるとともに、上記車両用補機が固定される固定部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、ブラケットがフロントガラスの内面に接着され、このブラケットの固定部に車両用補機を固定することで、車両用補機がフロントガラスに対してブラケットを介して取り付けられる。

上記ブラケットが車幅方向に延びる帯状であるため、３次元形状に湾曲したフロントガラスの内面に接着する際に、フロントガラスの水平方向の断面に沿うようにだけ曲げることで、ブラケットがフロントガラスの内面に追従する形状になる。よって、従来例のブラケットのようにフロントガラスの水平方向の断面及び鉛直方向の断面の両方に沿うように曲げる必要はなく、作業性が良好になる。

また、ブラケットに接着剤を塗布する際には、従来のブラケットのような縦辺部が無いので、接着剤の塗布点数が少なくなるとともに接着剤の塗布方向が一方向で済み、作業性が良好になる。ブラケットに接着テープを貼り付ける場合も同様に貼り付け点数が少なくなるとともに、貼り付け方向が一方向で済む。

第２の発明は、第１の発明において、上記車両用補機を支持する補機支持部材を備え、上記ブラケットは、上記フロントガラスの上下方向に互いに間隔をあけて配置される第１ブラケットと第２ブラケットとを含み、上記補機支持部材には、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットの固定部にそれぞれ固定される第１被固定部及び第２被固定部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１ブラケットと第２ブラケットが共に車幅方向に延びる帯状部材からなるものなので、フロントガラスの内面に接着する際の作業性は良好である。そして、補機支持部材の第１被固定部及び第２被固定部がそれぞれ第１ブラケット及び第２ブラケットの固定部に固定されるので、補機支持部材に支持された車両用補機が安定する。

第３の発明は、第２の発明において、上記第１ブラケットは、車幅方向に延びる第１棒状部を有し、上記補機支持部材は、上記第１棒状部に対して該第１棒状部の径方向に嵌合する第１嵌合面を有していることを特徴とする。

この構成によれば、補機支持部材の第１嵌合面を第１棒状部に嵌合させることで、補機支持部材が第１ブラケットに位置決めされる。このとき、第１棒状部が車幅方向に延びていて、第１嵌合面が第１棒状部に対して径方向に嵌合するものなので、例えば第１嵌合面を上下方向に移動させることによって第１棒状部に容易に嵌合させることが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、上記第２ブラケットは、車幅方向に延びる第２棒状部を有し、上記補機支持部材は、上記第２棒状部に対して該第２棒状部の径方向に嵌合する第２嵌合面を有し、上記第２嵌合面は、上記第１ブラケットと上記第２ブラケットの離間方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、補機支持部材が第２ブラケットに対しても容易に位置決めされる。また、第１ブラケットと第２ブラケットの間隔が車両により公差範囲内で異なる場合が考えられるが、この発明では、第２嵌合面が第１ブラケットと第２ブラケットの離間方向に延びているので、第１ブラケットと第２ブラケットの間隔が異なっていても、第２嵌合面を第２棒状部に嵌合させることが可能になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記車両用補機は、上記フロントガラスの内面に取り付けられるインナーミラーのベースよりも車両左側に配設される左側車両用補機と、上記ベースよりも車両右側に配設される右側車両用補機とを含み、上記ブラケットは、上記左側車両用補機が固定される左側固定部を有するとともに、上記ベースよりも車両左側まで延びる左側帯状部と、上記右側車両用補機が固定される右側固定部を有するとともに、上記ベースよりも車両右側まで延びる右側帯状部とを備えていることを特徴とする。

すなわち、車両の左側と右側にそれぞれ車両用補機が配設される場合がある。この場合に、左側帯状部に左側車両用補機を固定し、右側帯状部に右側車両用補機を固定することで、単一のブラケットを用いて部品点数を削減しながら、左側車両用補機及び右側車両用補機をフロントガラスの内面に取り付けることが可能になる。

第６の発明は、第５の発明において、上記ブラケットは、上記左側帯状部及び上記右側帯状部を有する上側ブラケットと、上記左側帯状部の下方に配置される左側ブラケットと、上記右側帯状部の下方に配置され、上記左側ブラケットと共通部品で構成された右側ブラケットとを含み、上記左側車両用補機は上記上側ブラケット及び上記左側ブラケットに固定され、上記右側車両用補機は上記上側ブラケット及び上記右側ブラケットに固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、左側車両用補機及び右側車両用補機が上側ブラケット、左側ブラケット及び右側ブラケットを介してフロントガラスに取り付けられる。このとき、左側ブラケットと右側ブラケットとが共通部品であるため、部品の種類が少なくなり、コストが低減される。

第１の発明によれば、フロントガラスの内面に接着されるブラケットが車幅方向に延びる帯状部材からなるので、接着剤の塗布点数や接着テープの貼り付け箇所を少なくすることができるとともに、ブラケットをフロントガラスの内面に追従するように容易に曲げることができ、ブラケットの接着作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、第１ブラケットと第２ブラケットのフロントガラスへの接着作業性を良好にしながら、車両用補機を安定させることができる。

第３の発明によれば、車幅方向に延びる第１棒状部を第１ブラケットに設け、第１棒状部に対して径方向に嵌合する第１嵌合面を補機支持部材に設けたので、補機支持部材を第１ブラケットに容易に位置決めでき、補機支持部材の第１被固定部を第１ブラケットの固定部に固定する際の作業性を良好にすることができる。

第４の発明によれば、車幅方向に延びる第２棒状部を第２ブラケットに設け、第２棒状部に対して径方向に嵌合する第２嵌合面を補機支持部材に設けたので、補機支持部材の第２被固定部を第２ブラケットの固定部に固定する際の作業性を良好にすることができる。そして、第２嵌合面が第１ブラケットと第２ブラケットの離間方向に延びているので、第１ブラケットと第２ブラケットの間隔が車両により公差範囲内で異なっていても、間隔の相違を許容して第２嵌合面を第２棒状部に嵌合させることができる。

第５の発明によれば、単一のブラケットに左側車両用補機及び右側車両用補機を固定することができるので、部品点数を削減できる。

第６の発明によれば、左側車両用補機及び右側車両用補機を、上側ブラケットと、左側ブラケット及び右側ブラケットとを介してフロントガラスに取り付けることができる。このとき、左側ブラケット及び右側ブラケットが共通部品であるため、部品の種類を少なくすることができ、コストを低減できる。

実施形態１に係る車両用補機の取付構造を車室内側から見た図である。 カバーを取り外した状態の車両用補機の取付構造を車室内側から見た図である。 カバーを取り外した状態の車両用補機の取付構造を車室内側かつ下方から見た斜視図である。 車両用補機の取付構造の分解斜視図であり、カバーを省略した状態を示す。 上側ブラケットを下方から見た図である。 図５のイ矢視図である。 下側ブラケットを下方から見た図である。 図７のロ矢視図である。 図２におけるIX−IX線断面図であり、フロントガラスを省略した状態を示す。 図２におけるX−X線断面図であり、フロントガラスを省略した状態を示す。 図１におけるXI−XI線断面図である。 実施形態２に係る図３相当図である。 実施形態３に係る図１相当図である。 実施形態３に係る図３相当図である。 実施形態４に係る図４相当図である。 実施形態４に係る図３相当図である。 図１６におけるXVII−XVII線断面図である。 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用補機の取付構造Ａを車室内側から見た図である。車両用補機の取付構造Ａを有する車両はいわゆる乗用自動車であり、フロントガラス１００に車両用補機の取付構造Ａが設けられている。フロントガラス１００は、３次元形状の複雑な曲面で構成されていて、水平断面で見たときに緩やかに湾曲しているとともに鉛直断面で見たときも緩やかに湾曲している。尚、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」という。

フロントガラス１００の内面における左右方向略中央部には、上部にインナーミラー（図示せず）のステーＤ（図２にのみ仮想線で示す）が固定されるベースＥが取り付けられる。ベースＥは、図３にも示すように板状部材からなり、フロントガラス１００の内面に接着されている。ステーＤの上端部がベースＥに固定されている。ステーＤは下方へ延びていて、このステーＤの下端部にインナーミラーが角度調整可能に取り付けられるようになっている。

車両用補機の取付構造Ａは、車両用補機Ｂ（図２にのみ示す）をフロントガラス１００に取り付けるためのものである。この実施形態１では、車両用補機Ｂが車両前方を撮影するためのカメラである場合について説明するが、車両用補機Ｂは、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等であってもよい。実施形態１では、車両用補機ＢをベースＥの左側に配設する場合について説明する。

尚、この車両では、雨滴センサＣ（図２にのみ示す）が専用の雨滴センサブラケット１０２によってフロントガラス１００の内面に取り付けられている。雨滴センサブラケット１０２は、フロントガラス１００の左右方向略中央部において、ベースＤの下方に位置付けられている。雨滴センサＣは、雨滴センサブラケット１０２に対して着脱可能に取り付けられている。雨滴センサブラケット１０２は、後述する補機支持部材４よりも小さくなっている。

車両用補機の取付構造Ａは、カバー１と、ブラケット２と、補機支持部材４とを備えている。カバー１は、車両用補機Ｂ、雨滴センサＢ、ブラケット２及び雨滴センサブラケット１０２を車室内側から覆うためのものであり、例えば樹脂材等で構成されている。

ブラケット２は、車両用補機Ｂをフロントガラス１００に対して取り付けるためのものであり、雨滴センサブラケット１０２とは別部材からなる。ブラケット２は、２つの本発明に係るブラケット、即ち、上側ブラケット２０と下側ブラケット３０とを含んでいる。また、補機支持部材４は、車両用補機Ｂを支持するためのものであり、フロントガラス１００の上下方向に互いに間隔をあけて配置される上側ブラケット（第１ブラケット）２０と下側ブラケット（第２ブラケット）３０とに固定されるようになっている。つまり、車両用補機Ｂは、補機支持部材４に支持された状態で、上側ブラケット２０と下側ブラケット３０を介してフロントガラス１００の内面に取り付けられ、これら車両用補機Ｂ、補機支持部材４、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０はカバー１によって覆われる。

（上側ブラケットの構成）
図２及び図３に示すように、上側ブラケット２０は、フロントガラス１００の上縁部に沿って左右方向（車幅方向）に延びる樹脂製の帯状部材からなる。上側ブラケット２０は、ベースＥよりもフロントガラス１００の上縁部に近い所に配置されている。図４〜図６に示すように、上側ブラケット２０は、接着板部２１と、上側固定部２２と、左側ボス部２３と、右側ボス部２４と、左側カバー係合部２５と、右側カバー係合部２６とを備えており、接着板部２１、上側固定部２２、左側ボス部２３、右側ボス部２４、左側カバー係合部２５及び右側カバー係合部２６は一体成形されている。尚、上側ブラケット２０は、本体部が帯状であればよく、後述するような延出板部や上記ボス等を有していてもよい。

接着板部２１は、フロントガラス１００の内面に沿って左右方向に延びており、上側ブラケット２０の本体部を構成する部分である。接着板部２１におけるフロントガラス１００の内面側の面には、左右方向中央部よりも左側寄りの部分に、両面テープＴ（図２にのみ示す）が貼り付けられている。この両面テープＴによって接着板部２１がフロントガラス１００の内面に接着されている。尚、両面テープＴは両面に粘着面を有する周知のものである。また、両面テープＴの代わりに接着剤を塗布してもよい。

図２に示すように、接着板部２１の右側は、ベースＥよりも右側まで延びている。接着板部２１の左右方向中央部は、ベースＥよりも左側に偏位しており、ベースＥを基準としたとき、接着板部２１の左端部までの長さが右端部までの長さよりも長く設定されている。上側固定部２２は、接着板部２１の左右方向中央部よりも左側寄りの部分に設けられており、補機支持部材４が固定される部分である。

図４〜図６に示すように、上側固定部２２は、接着板部２１の車室内に臨む面（車室内面）から車室内側へ向けて突出する上側支持板部２２ａ、２２ａと、上側棒状部（第１棒状部）２２ｂと、補強板部２２ｃ、２２ｃとを有している。上側支持板部２２ａ、２２ａは、接着板部２１の短手方向に延びるとともに、互いに左右方向に間隔をあけて配設されている。上側棒状部２２ｂは、上側支持板部２２ａ、２２ａの突出方向先端部同士を繋ぐように左右方向に延びており、上側棒状部２２ｂの左端部は左側の上側支持板部２２ａに一体化され、上側棒状部２２ｂの右端部は右側の上側支持板部２２ａに一体化されている。上側棒状部２２ｂは、接着板部２１の車室内面から車室内方へ離れている。この上側棒状部２２ｂは円形断面を有しており、該上側棒状部２２ｂの左側から右側まで略同一断面形状となっている。補強板部２２ｃ、２２ｃはそれぞれ上側支持板部２２ａ、２２ａと一体化されており、左右方向に延びている。

接着板部２１の左端部及び右端部には、それぞれ下方へ延出する左側延出板部２１ａ及び右側延出板部２１ｂが形成されている。また、接着板部２１における左側延出板部２１ａ及び右側延出板部２１ｂの間には、該接着板部２１の左右方向中央部よりも右寄りの部分に、下方へ延出する中間延出板部２１ｃが形成されている。左側延出板部２１ａの左右方向の寸法は、右側延出板部２１ｂ及び中間延出板部２１ｃの各々の左右方向の寸法よりも長く設定されており、左側延出板部２１ａが右側延出板部２１ｂ及び中間延出板部２１ｃに比べて幅広となっている。図２に示すように、右側延出板部２１ｂと中間延出板部２１ｃとの間に、ベースＥの上端部が配置されるようになっている。また、左側延出板部２１ａと中間延出板部２１ｃとの左右方向の離間寸法は、右側延出板部２１ｂと中間延出板部２１ｃとの左右方向の離間寸法よりも長く設定されている。

図１０にも示すように、左側ボス部２３は、接着板部２１の左側延出板部２１ａにおける右側部分から車室内側へ突出している。また、図４〜図６に示すように、右側ボス部２４は、接着板部２１の中間延出板部２１ｃから車室内側へ突出している。左側ボス部２３及び右側ボス部２４は車両用補機Ｂが固定される固定部であり、図２や図３に示すように、左側ボス部２３及び右側ボス部２４にはネジ２００が螺合するようになっている。

左側カバー係合部２５は、接着板部２１の左側延出板部２１ａにおける左側部分に設けられている。左側カバー係合部２５は、左側延出板部２１ａから車室内側へ膨出するように形成されている。図１１にも示すように、左側カバー係合部２５における膨出方向先端側には、係合孔２５ａが形成されている。この係合孔２５ａには、後述するカバー１の係合片１ｃが差し込まれるようになっている。

右側カバー係合部２６は、接着板部２１の右側延出板部２１ｂにおける左側部分に設けられている。右側カバー係合部２６は、右側延出板部２１ｂから車室内側へ膨出するように形成されている。右側カバー係合部２６における膨出方向先端側には、係合孔２６ａが形成されている。この係合孔２６ａには、後述するカバー１の係合片１ｃが差し込まれるようになっている。

（下側ブラケットの構成）
図２〜図３に示すように、下側ブラケット３０は、上側ブラケット２０から下方へ離れて配置され、左右方向（車幅方向）に延びる樹脂製の帯状部材からなる。下側ブラケット３０の左右方向の寸法は、上側ブラケット２０の左右方向の寸法よりも短く設定されている。そして、下側ブラケット３０は、その左右方向中央部が上側ブラケット２０の左右方向中央部よりも左側に位置するように位置付けられている。具体的には、下側ブラケット３０の左右方向中央部が、上側ブラケット２０の上側固定部２２の直下方に位置するように、下側ブラケット３０の左右方向の取付位置が設定されている。

図７及び図８に示すように、下側ブラケット３０は、接着板部３１と、左側固定部３２と、右側固定部３３と、下側カバー係合部３４とを備えており、接着板部３１、左側固定部３２、右側固定部３３及び下側カバー係合部３４は一体成形されている。

接着板部３１は、フロントガラス１００の内面に沿って左右方向に延びており、下側ブラケット３０の本体部を構成する部分である。接着板部３１におけるフロントガラス１００の内面側の面には、左右方向中央部に、上記両面テープＴ（図２にのみ示す）が貼り付けられている。この両面テープＴによって接着板部３１がフロントガラス１００の内面に接着されている。

左側固定部３２は、接着板部３１の左右方向中央部よりも左側寄りの部分に設けられている。左側固定部３２は、接着板部３１の車室内に臨む面（車室内面）から車室内側へ向けて突出する左側支持板部３２ａ、３２ａと、左側棒状部（第２棒状部）３２ｂと、補強板部３２ｃ、３２ｃとを有している。左側支持板部３２ａ、３２ａは、接着板部３１の短手方向に延びるとともに、互いに左右方向に間隔をあけて配設されている。左側棒状部３２ｂは、左側支持板部３２ａ、３２ａの突出方向先端部同士を繋ぐように左右方向に延びている。左側棒状部３２ｂは、接着板部３１の車室内面から車室内方へ離れている。この左側棒状部３２ｂは円形断面を有しており、該左側棒状部３２ｂの左側から右側まで略同一断面形状となっている。補強板部３２ｃ、３２ｃはそれぞれ左側支持板部３２ａ、３２ａと一体化されており、左右方向に延びている。

右側固定部３３は、接着板部３１の左右方向中央部よりも右側寄りの部分に設けられている。右側固定部３３は、左側固定部３２と同様に構成されており、接着板部３１の車室内に臨む面（車室内面）から車室内側へ向けて突出する右側支持板部３３ａ、３３ａと、右側棒状部（第２棒状部）３３ｂと、補強板部３３ｃ、３３ｃとを有している。

下側カバー係合部３４は、接着板部３１の左右方向中央部である左側固定部３２と右側固定部３３との間に設けられている。下側カバー係合部３４は、接着板部３１から車室内側へ膨出するように形成されている。下側カバー係合部３４における膨出方向先端側には、係合孔３４ａが形成されている。この係合孔３４ａには、後述するカバー１の係合片１ｃが差し込まれるようになっている。

（補機支持部材の構成）
図２〜図４に示すように、補機支持部材４における上下方向略中央部よりも下側部分は、車室内側へ膨出するように形成された下側膨出部４１とされ、上側部分はフロントガラス１００の内面に沿うように延びる上側板状部４０とされており、下側膨出部４１と上側板状部４０とは一体成形されている。下側膨出部４１の左右方向の寸法は下側へ行くほど長くなるように設定されている。下側膨出部４１の下側の左右方向の寸法は、下側ブラケット３０の左右方向の寸法と略同じである。また、上側板状部４０の上側の左右方向の寸法は、上側ブラケット２０の左右方向の寸法よりも短くされている。

補機支持部材４における下側膨出部４１と上側板状部４０との境界部分近傍には、車両用補機Ｂを配設するための配設孔４２が形成されている。車両用補機Ｂは、配設孔４２に差し込まれた状態で補機支持部材４に固定されて支持されるようになっている。

上側板状部４０の上端部には、上側被固定部（第１被固定部）４３が設けられている。上側被固定部４３は、上側ブラケット２０の上側固定部２２に固定される部分であり、上側板状部４０の上端部の左右方向中央部から車室内側へ延びる突出板部４３ａを備えている。突出板部４３ａは斜め上方へ延びている。図９に示すように、突出板部４３ａの先端側は該突出板部４３ａの基端側へ向けて湾曲形成されていて、この湾曲形成された部分の内方には上側嵌合面（第１嵌合面）４３ｂが形成されている。上側嵌合面４３ｂは、フロントガラス１００の内面側に開口する凹面状をなしており、上側棒状部２２ｂに対して該上側棒状部２２ｂの径方向に嵌合するようになっている。すなわち、上側嵌合面４３ｂは、上側棒状部２２ｂの外周面に沿って円弧状に延びている。そして、上側嵌合面４３ｂが、上側棒状部２２ｂの外周面の周方向半分よりも広い領域に嵌合することによって上側棒状部２２ｂが上側嵌合面４３ｂの内部から抜け難くなっている。上側棒状部２２ｂは円柱状であることから、上側嵌合面４３ｂが上側棒状部２２ｂに嵌合した状態で、上側被固定部４３を上側棒状部２２ｂ周りに回動させることが可能になる。尚、上側嵌合面４３ｂを上側棒状部２２ｂに嵌合させる際には、突出板部４３ａの先端側を弾性変形させればよい。

図２〜図４に示すように、上側板状部４０の上端部には、左側上方被固定部（第１被固定部）４４が設けられている。左側上方被固定部４４は、上側ブラケット２０の左側ボス部２３に固定される部分であり、上側板状部４０の上端部の左側から車室内側へ延びる基端側板部４４ａと、基端側板部４４ａの先端部から左側へ延びる先端側板部４４ｂとを備えている。先端側板部４４ｂは、上側ブラケット２０の左側ボス部２３の先端面に沿って延びている。図１０に示すように、先端側板部４４ｂには、左側ボス部２３におけるネジ２００が螺合する孔と一致する貫通孔４４ｃが形成されている。この貫通孔４４ｃに挿通されたネジ２００を左側ボス部２３に螺合させることによって左側上方被固定部４４が左側ボス部２３に固定される。

図２〜図４に示すように、上側板状部４０の上端部には、右側上方被固定部（第１被固定部）４５が設けられている。右側上方被固定部４５は、上側ブラケット２０の右側ボス部２４に固定される部分であり、上側板状部４０の上端部の右側から車室内側へ延びる基端側板部４５ａと、基端側板部４５ａの先端部から右側へ延びる先端側板部４５ｂとを備えている。先端側板部４５ｂは、上側ブラケット２０の右側ボス部２４の先端面に沿って延びている。先端側板部４５ｂには、右側ボス部２４におけるネジ２００が螺合する孔と一致する貫通孔４５ｃが形成されている。この貫通孔４５ｃに挿通されたネジ２００を右側ボス部２４に螺合させることによって右側上方被固定部４５が右側ボス部２４に固定される。

上側板状部４０の下端部には、左側下方被固定部（第２被固定部）４６が設けられている。左側下方被固定部４６は、下側ブラケット３０の左側固定部３２に固定される部分であり、図４にも示すように、左右方向に間隔をあけて設けられる第１嵌合片４６ａ、４６ａと、第１嵌合片４６ａ、４６ａの間に位置する第２嵌合片４６ｂとを有している。図９に示すように、第１嵌合片４６ａ、４６ａと、第２嵌合片４６ｂとは、左側固定部３２の左側棒状部３２ｂを径方向に挟持するように位置しており、第１嵌合片４６ａ、４６ａにおける左側棒状部３２ｂ側の面４６ｅと、第２嵌合片４６ｂにおける左側棒状部３２ｂ側の面４６ｄとは、左側棒状部３２ｂに対して該左側棒状部３２ｂの径方向に嵌合する下側嵌合面（第２嵌合面）を構成している。

下側嵌合面４６ｄ、４６ｅにおける下端部は互いに接近するように屈曲しており、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅの下端部同士の間隔は、左側棒状部３２ｂの外径寸法よりも短く設定されている。また、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅにおける上下方向中間部分の間隔は、左側棒状部３２ｂの外径寸法と略同じに設定されている。そして、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅにおける上下方向中間部分は、上下方向、即ち、上側ブラケット２０と下側ブラケット３０との離間方向に延びている。従って、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅにおける上下方向中間部分では、左側棒状部３２ｂと下側嵌合面４６ｄ、４６ｅとが上下方向に相対的に変位可能になる。尚、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅを左側棒状部３２ｂに嵌合させる際には、第１嵌合片４６ａ、４６ａ及び第２嵌合片４６ｂの先端側を弾性変形させればよい。

上側板状部４０の下端部には、右側下方被固定部（第２被固定部）４７が設けられている。右側下方被固定部４７は、下側ブラケット３０の右側固定部３３に固定される部分であり、図４にも示すように、左右方向に間隔をあけて設けられる第１嵌合片４７ａ、４７ａと、第１嵌合片４７ａ、４７ａの間に位置する第２嵌合片４７ｂとを有していて、左側下方被固定部４６と同様に右側棒状部３３ｂに嵌合するように構成されている。

また、左側棒状部２２ｂ及び右側棒状部３３ｂは円柱状であることから、左側下方被固定部４６及び右側下方被固定部４７が左側棒状部２２ｂ及び右側棒状部３３ｂに嵌合した状態で、左側下方被固定部４６及び右側下方被固定部４７を左側棒状部２２ｂ及び右側棒状部３３ｂ周りに回動させることが可能になる。

（カバーの構成）
図１に示すように、カバー１は、車両用補機Ｂ、雨滴センサＢ、ブラケット２及び雨滴センサブラケット１０２を覆うように延びる壁部１ａと、壁部１ａの周縁部からフロントガラス１００の内面側へ延びる周壁部１ｂとを有している。図１１に示すように、壁部１ａにおける左側カバー係合部２５に対応する部分には、左側カバー係合部２５の係合孔２５ａに差し込まれる係合片１ｃが突設されている。係合片１ｃの先端部には爪１ｄが形成されている。爪１ｄは、左側カバー係合部２５の係合孔２５ａの周縁部に引っ掛かって係合するようになっている。

尚、図示しないが、壁部１ａにおける右側カバー係合部２６に対応する部分と、壁部１ａにおける下側カバー係合部３４に対応する部分にも同様な係合片１ｃ及び爪１ｄが設けられている。

また、図１に示すように、カバー１の上側には、インナーミラーのステーＤが挿通される切欠部１ｅが形成されている。切欠部１ｅは上方に開放されている。

（車両用補機の取付要領）
次に、上記のように構成された車両用補機の取付構造Ａにより車両用補機Ｂをフロントガラス１００に取り付ける要領について説明する。まず、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０をフロントガラス１００の内面に接着する。このとき、上側ブラケット２０は帯状部材であることから、両面テープＴを接着板部２１に貼り付ける際には、上側ブラケット２０の長手方向に沿って貼り付ければよく、互いに異なる複数の方向に貼り付ける必要はないので作業性は良好である。下側ブラケット３０も同様に帯状部材であることから、両面テープＴを接着板部３１に貼り付ける際の作業性は良好である。上側ブラケット２０に貼り付ける両面テープＴと、下側ブラケット３０に貼り付ける両面テープＴとは同じ幅である。尚、接着剤を塗布する場合も同様に一方向に塗布すればよいので作業性は良好である。

そして、位置決め治具等を使用して上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０をフロントガラス１００の内面に対して位置決めしてから該フロントガラス１００の内面に押し付けて接着する。このとき、フロントガラス１００は３次元形状に湾曲しているが、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０は帯状部材であることから、フロントガラス１００の水平方向の断面に沿うようにだけ曲げることで、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０がフロントガラス１００の内面に追従する形状になる。よって、従来例のブラケットのようにフロントガラス１００の鉛直方向の断面に沿うように曲げる必要はなく、作業性が良好である。

その後、補機支持部材４を上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０に固定する。すなわち、まず、補機支持部材４の左側下方被固定部４６及び右側下方被固定部４７を下側ブラケット３０の左側棒状部３２ｂ及び右側棒状部３３ｂに嵌合させる。このとき補機支持部材４の上側被固定部４３側は下に位置していてもよく、この状態から補機支持部材４を左側棒状部３２ｂ及び右側棒状部３３ｂ周りに回動させていき、上側被固定部４３を上方へ移動させていく。そして、上側嵌合面４３ｂに上側棒状部３２ｂを押し込むようにし、上側嵌合面４３ｂを上側棒状部３２ｂに対して該上側棒状部３２ｂの径方向に嵌合させる。これにより、補機支持部材４が所定位置で固定されて、左側上方被固定部４４の貫通孔４４ｃが左側ボス部２３におけるネジ２００の孔と一致し、また、右側上方被固定部４５の貫通孔４５ｃが右側ボス部２４におけるネジ２００の孔と一致する。

このとき、下側嵌合面４６ｄ、４６ｅにおける上下方向中間部分が、上側ブラケット２０と下側ブラケット３０との離間方向に延びているので、上側ブラケット２０と下側ブラケット３０の間隔が車両により公差範囲内で異なっていても、それを許容して下側嵌合面４６ｄ、４６ｅを左側棒状部３２ｂに嵌合させることができる。

次いで、左側上方被固定部４４の貫通孔４４ｃにネジ２００を挿通して左側ボス部２３に螺合させることによって左側上方被固定部４４が左側ボス部２３に固定される。また、右側上方被固定部４５の貫通孔４５ｃにネジ２００を挿通して右側ボス部２４に螺合させることによって右側上方被固定部４５が右側ボス部２４に固定される。補機支持部材４をネジ２００によって上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０に締結固定することで、車両用補機Ｂの脱落を未然に防止でき、信頼性を向上できる。尚、ネジ２００の代わりに例えばボルト等の締結部材を使用することもできる。

しかる後、カバー１の係合片１ｃを左側カバー係合部２５の係合孔２５ａ、右側カバー係合部２６の係合孔２６ａ、下側カバー係合部３４の係合孔３４ａに挿通して係合させ、カバー１を上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０に取り付ける。

（実施形態１の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１に係る車両用補機の取付構造Ａによれば、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０が左右方向に延びる帯状部材からなるので、枠状ブラケット等に比べて、両面テープＴの貼り付け箇所を少なくすることができるとともに、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０をフロントガラス１００の内面に追従するように容易に曲げることができ、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０の接着作業性を良好にすることができる。

（実施形態２）
図１２は、本発明の実施形態２に係るカバーを省略した状態の車両用補機の取付構造を示している。この実施形態２は、車両用補機ＢがベースＥの右側に配設されるようになっている点で実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、実施形態１と実施形態２では、上側ブラケットが異なるだけであって、下側ブラケット３０及び補機支持部材４は、実施形態１と共通部品である。実施形態２の上側ブラケット５０は、基本的な構成は実施形態１の上側ブラケット２０と同じであり、接着板部５１と、上側固定部５２と、左側ボス部５３と、右側ボス部５４と、左側カバー係合部５５と、右側カバー係合部５６とを備えている。

接着板部５１は、フロントガラス１００の内面に沿って左右方向に延びており、この接着板部５１におけるフロントガラス１００の内面側の面には、左右方向中央部よりも右側寄りの部分に、両面テープ（図示せず）が貼り付けられている。

接着板部５１の左側は、ベースＥよりも左側まで延びている。接着板部５１の左右方向中央部は、ベースＥよりも右側に偏位しており、ベースＥを基準としたとき、接着板部５１の右端部までの長さが左端部までの長さよりも長く設定されている。上側固定部５２は、接着板部５１の左右方向中央部よりも右側寄りの部分に設けられており、補機支持部材４が固定される部分である。上側固定部５２は、上側支持板部５２ａと、上側棒状部（図示せず）と、補強板部５２ｃとを有している。

接着板部５１の左端部及び右端部には、それぞれ下方へ延出する左側延出板部５１ａ及び右側延出板部５１ｂが形成されている。また、接着板部５１における左側延出板部５１ａ及び右側延出板部５１ｂの間には、該接着板部５１の左右方向中央部よりも左寄りの部分に下方へ延出する中間延出板部５１ｃが形成されている。右側延出板部５１ｂの左右方向の寸法は、左側延出板部５１ａ及び中間延出板部５１ｃの各々の左右方向の寸法よりも長く設定されている。左側延出板部５１ａと中間延出板部５１ｃとの間に、ベースＥの上端部が配置されるようになっている。また、左側延出板部５１ａと中間延出板部５１ｃとの左右方向の離間寸法は、右側延出板部５１ｂと中間延出板部５１ｃとの左右方向の離間寸法よりも短く設定されている。

左側ボス部５３は、接着板部５１の中間延出板部５１ｃから車室内側へ突出している。また、右側ボス部５４は、接着板部５１の右側延出板部５１ｂにおける左側から車室内側へ突出している。

左側カバー係合部５５は、接着板部５１の左側延出板部５１ａに設けられている。右側カバー係合部５６は、接着板部５１の右側延出板部５１ｂにおける右側部分に設けられている。

この実施形態２の場合も実施形態１と同様に上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０が左右方向に延びる帯状部材からなるので、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０の接着作業性を良好にすることができる。

（実施形態３）
図１３及び図１４は、本発明の実施形態３に係る車両用補機の取付構造Ａを示している。この実施形態３は、車両用補機ＢがベースＥの左側及び右側にそれぞれ配設されるようになっている点で実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

すなわち、図１４に示すように、車両用補機Ｂは、インナーミラーのベースＥよりも左側に配設される左側車両用補機Ｂ１と、ベースＥよりも右側に配設される右側車両用補機Ｂ２とを含んでおり、２眼タイプのカメラである。

上側ブラケット７０の接着板部７１は、ベースＥよりも左側まで延びる左側帯状部７３と、ベースＥよりも右側まで延びる右側帯状部７２とを備えている。左側帯状部７３は、左側車両用補機Ｂ１を補機支持部材４に支持した状態で固定するためのボス部７８、７９を有している。右側帯状部７２は、右側車両用補機Ｂ２も補機支持部材４に支持した状態で固定するためのボス部７８、７９を有している。ボス部７８、７９は互いに左右方向に間隔をあけて配設されている。ボス部７８、７９は、実施形態１の左側ボス部２３、右側ボス部２４と同様に構成されている。

また、左側帯状部７３のボス部７８、７９の間の部分には、上側固定部７４が設けられている。右側帯状部７２のボス部７８、７９の間の部分にも、上側固定部７５が設けられている。上側固定部７４、７５は、実施形態１の上側固定部２２と同様に構成されている。

左側帯状部７３に左側には、カバー係合部７６が設けられている。右側帯状部７２の右側にもカバー係合部７７が設けられている。カバー係合部７６、７７は、実施形態１の左側カバー係合部２５及び右側カバー係合部２６と同様に構成されている。

ブラケット２は、上側ブラケット７０と、左側帯状部７３の下方に配置されて実施形態１の下側ブラケットと共通部品で構成された左側ブラケット３０と、右側帯状部７２の下方に配置された右側ブラケット８０とを含んでいる。右側ブラケット８０は、左側ブラケット３０と共通部品で構成されている。そして、左側車両用補機Ｂ１は上側ブラケット７０及び左側ブラケット３０に固定され、また、右側車両用補機Ｂ２は上側ブラケット７０及び右側ブラケット８０に固定されている。

右側ブラケット８０は、接着板部８１と、左側固定部８２と、右側固定部８３と、下側カバー係合部８４とを備えている。これら８１〜８４は実施形態１の接着板部３１、左側固定部３２、右側固定部３３及び下側カバー係合部３４と同様に構成されている。

左側車両用補機Ｂ１が支持される補機支持部材４と、右側車両用補機Ｂ２が支持される補機支持部材４とは共通部品であり、実施形態１の補機支持部材４と同じ部品を使用することができる。

また、図１３に示すカバー６は、左側車両用補機Ｂ１、右側車両用補機Ｂ２、上側ブラケット７０、左側ブラケット３０、右側ブラケット８０、２つの補機支持部材４、４を覆うように延びる壁部６ａと、壁部６ａの周縁部からフロントガラス１００の内面側へ延びる周壁部６ｂとを有している。カバー６の上側の左右方向中央部には、インナーミラーのステー（図示せず）が挿通される切欠部６ｅが形成されている。切欠部６ｅは上方に開放されている。

この実施形態３の場合も実施形態１と同様に上側ブラケット２０、左側ブラケット３０及び右側ブラケット８０が左右方向に延びる帯状部材からなるので、上側ブラケット２０、左側ブラケット３０及び右側ブラケット８０の接着作業性を良好にすることができる。

また、左側ブラケット３０及び右側ブラケット８０を共通部品としているので、部品の種類を少なくすることができ、コストを低減できる。また、左右の補機支持部材４も共通部品としているので、このことによってもコストを低減できる。

（実施形態４）
図１５〜図１８は、本発明の実施形態４に係る車両用補機の取付構造を示している。この実施形態４は、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０が左ハンドル車と右ハンドル車で共通化できるようになっている点で実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図１５に示すように、上側ブラケット２０の左右両側には、それぞれ、左側カバー係合部２５及び右側カバー係合部２６が設けられている。また、上側ブラケット２０の左右方向中央部よりも左側には、左側カバー係合部２５に隣接するように、左側固定部２７が設けられ、また、上側ブラケット２０の左右方向中央部よりも右側には、右側カバー係合部２６から左側に離れて右側固定部２８が設けられている。左側固定部２７は接着板部２１から突出するボスで構成されており、その中心部にはネジ２００（図１６に示す）が螺合する孔部２７ａが形成されている。また、右側固定部２８も接着板部２１から突出するボスで構成されており、その中心部にはネジ２００が螺合する孔部２８ａが形成されている。

下側ブラケット３０の左右両側には、それぞれ、下側カバー係合部３４が設けられている。また、下側ブラケット３０の左右方向中央部よりも左側寄りの部分には、下側固定部３５が設けられている。下側固定部３５は、接着板部３１から突出するボスで構成されており、その中心部にはネジ２００が螺合する孔部３５ａが形成されている。

補機支持部材４の上端部の左側には、左側上方被固定部４４が設けられている。左側上方被固定部４４は、上側ブラケット２０の左側固定部２７に固定される部分であり、上側板状部４０の上端部の左側から車室内側へ延びる基端側板部４４ａと、基端側板部４４ａの先端部から左側へ延びる先端側板部４４ｂとを備えている。先端側板部４４ｂは、上側ブラケット２０の左側固定部２７の先端面に沿って延びている。図１７に示すように、先端側板部４４ｂには、左側固定部２７におけるネジ２００が螺合する孔部２７ａと一致する貫通孔４４ｃが形成されている。この貫通孔４４ｃに挿通されたネジ２００を左側固定部２７に螺合させることによって左側上方被固定部４４が左側固定部２７に固定される。

また、補機支持部材４の上端部の右側には、右側上方被固定部４５が設けられている。右側上方被固定部４５は、上側ブラケット２０の右側固定部２８に固定される部分であり、上側板状部４０の上端部の右側から車室内側へ延びる基端側板部４５ａと、基端側板部４５ａの先端部から左側へ延びる先端側板部４５ｂとを備えている。先端側板部４５ｂは、上側ブラケット２０の右側固定部２８の先端面に沿って延びている。図１７に示すように、先端側板部４５ｂには、右側固定部２８におけるネジ２００が螺合する孔部２８ａと一致する貫通孔４５ｃが形成されている。この貫通孔４５ｃに挿通されたネジ２００を右側固定部２８に螺合させることによって右側上方被固定部４５が右側固定部２８に固定される。

補機支持部材４の下端部の左右方向中央部には、下方被固定部４８が下方へ突出するように設けられている。下方被固定部４８は、下側ブラケット３０の下側固定部３５に固定される部分であり、図１８に示すように、下方被固定部４８には、下側固定部３５におけるネジ２００が螺合する孔部３５ａと一致する貫通孔４８ａが形成されている。この貫通孔４８ａに挿通されたネジ２００を下側固定部３５に螺合させることによって下方被固定部４８が下側固定部３５に固定される。

右ハンドル車の場合には、図１５及び図１６に示すように上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０をフロントガラス１００に固定する。一方、左ハンドル車の場合には、図１５及び図１６に示す上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０を、各々の左右方向中心部を回転中心として１８０゜回転させ、フロントガラス１００の所定位置に固定すればよい。つまり、上側ブラケット２０及び下側ブラケット３０を左ハンドル車と右ハンドル車で共通化することができるので、コストを低減できる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用補機の取付構造は、例えば自動車のフロントガラスにカメラ、赤外線センサ、雨滴センサ等を取り付ける場合に使用することができる。

Ａ 車両用補機の取付構造
Ｂ 車両用補機
Ｂ１ 左側車両用補機
Ｂ２ 右側車両用補機
Ｅ ベース
２ ブラケット
２０ 上側ブラケット（第１ブラケット）
２２ｂ 上側棒状部（第１棒状部）
３０ 下側ブラケット（第２ブラケット、左側ブラケット）
３２ｂ 左側棒状部（第２棒状部）
４３ 上側被固定部（第１被固定部）
４３ｂ 上側嵌合面（第１嵌合面）
４６ 左側下方被固定部（第２被固定部）
４６ｄ、４６ｅ 下側嵌合面（第２嵌合面）
４７ 右側下方被固定部（第２被固定部）
７０ 上側ブラケット
７２ 右側帯状部
７３ 左側帯状部
７４ 上側固定部（左側固定部）
７５ 上側固定部（右側固定部）
８０ 右側ブラケット
１００ フロントガラス

Claims (6)

1. 車両用補機を車両のフロントガラスに対してブラケットを介して取り付けるための車両用補機の取付構造において、
   上記ブラケットは、車幅方向に延びる帯状部材からなり、上記フロントガラスの内面に接着されるとともに、上記車両用補機が固定される固定部を有していることを特徴とする車両用補機の取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用補機の取付構造において、
   上記車両用補機を支持する補機支持部材を備え、
   上記ブラケットは、上記フロントガラスの上下方向に互いに間隔をあけて配置される第１ブラケットと第２ブラケットとを含み、
   上記補機支持部材には、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットの固定部にそれぞれ固定される第１被固定部及び第２被固定部が設けられていることを特徴とする車両用補機の取付構造。
3. 請求項２に記載の車両用補機の取付構造において、
   上記第１ブラケットは、車幅方向に延びる第１棒状部を有し、
   上記補機支持部材は、上記第１棒状部に対して該第１棒状部の径方向に嵌合する第１嵌合面を有していることを特徴とする車両用補機の取付構造。
4. 請求項３に記載の車両用補機の取付構造において、
   上記第２ブラケットは、車幅方向に延びる第２棒状部を有し、
   上記補機支持部材は、上記第２棒状部に対して該第２棒状部の径方向に嵌合する第２嵌合面を有し、
   上記第２嵌合面は、上記第１ブラケットと上記第２ブラケットの離間方向に延びていることを特徴とする車両用補機の取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用補機の取付構造において、
   上記車両用補機は、上記フロントガラスの内面に取り付けられるインナーミラーのベースよりも車両左側に配設される左側車両用補機と、上記ベースよりも車両右側に配設される右側車両用補機とを含み、
   上記ブラケットは、上記左側車両用補機が固定される左側固定部を有するとともに、上記ベースよりも車両左側まで延びる左側帯状部と、上記右側車両用補機が固定される右側固定部を有するとともに、上記ベースよりも車両右側まで延びる右側帯状部とを備えていることを特徴とする車両用補機の取付構造。
6. 請求項５に記載の車両用補機の取付構造において、
   上記ブラケットは、上記左側帯状部及び上記右側帯状部を有する上側ブラケットと、上記左側帯状部の下方に配置される左側ブラケットと、上記右側帯状部の下方に配置され、上記左側ブラケットと共通部品で構成された右側ブラケットとを含み、
   上記左側車両用補機は上記上側ブラケット及び上記左側ブラケットに固定され、
   上記右側車両用補機は上記上側ブラケット及び上記右側ブラケットに固定されていることを特徴とする車両用補機の取付構造。

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