JP6412279B2 - 車両用の締結構造体 - Google Patents

Description

本開示は、車両用の締結構造体に関する。

例えば、車両において、取付部材とその取付部材が取り付けられる被取付部材とを、両者の間にスペーサ部材等を配置した状態で、ボルト部材及びナット部材等の締結部材を用いて締結固定する締結構造体が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１０５５８５号公報

しかしながら、従来の締結構造体は、図４に示すように、取付部材９３の被取付部材９４側とは反対側にプロジェクション溶接でナット部材９５３を取り付け、取付部材９３の被取付部材９４側にアーク溶接でスペーサ部材９５１を取り付け、その取付部材９３をボルト部材９５２で被取付部材９４に固定している。

そのため、取付部材９３に対して、スペーサ部材９５１及びナット部材９５３の一方を取り付ける際に取付部材９３が変形すると、他方を取り付ける際の取り付け精度が低下する。これにより、部材同士の組み付け精度も低下する。また、スペーサ部材９５１及びナット部材９５３を別々の溶接方法で取り付けることから、作業工程が煩雑となる。

したがって、品質の向上及び作業工程の簡素化を図り、かつ、剛性を高めることができる車両用の締結構造体を提供することが望ましい。

本開示の一の態様である車両用の締結構造体は、取付部材と、取付部材が取り付けられる被取付部材と、取付部材と被取付部材との間に配置されるスペーサ部材と、取付部材と被取付部材とを締結するためのボルト部材及びナット部材と、を備え、取付部材は、第１部材と、第２部材と、を有し、第１部材は、第２部材と重ね合わされる第１取付部と、第１取付部に形成され、ボルト部材を挿通させる第１挿通孔と、を有し、第２部材は、第１部材と重ね合わされる第２取付部と、第２取付部に形成され、ボルト部材を挿通させる第２挿通孔と、を有し、第１取付部は、第２取付部の被取付部材側に重ね合わされ、被取付部材は、ボルト部材を挿通させるボルト挿通孔を有し、スペーサ部材は、第１取付部の被取付部材側に取り付けられ、かつ、第１取付部と被取付部材との間に配置され、ナット部材は、第２取付部の被取付部材側とは反対側に取り付けられ、ボルト部材は、第１挿通孔、第２挿通孔及びボルト挿通孔に挿通され、かつ、ナット部材に螺合された状態で、取付部材と被取付部材とを固定する。

上記締結構造体によれば、取付部材は、少なくとも２つの部材（第１部材、第２部材）で構成されている。そのため、一方の部材（第１部材の第１取付部）にスペーサ部材を取り付け、他方の部材（第２部材の第２取付部）にナット部材を取り付けることができる。

これにより、１つの部材にスペーサ部材及びナット部材の両方を取り付ける場合と比較して、スペーサ部材及びナット部材の取り付け精度を高め、品質の向上を図ることができる。また、スペーサ部材及びナット部材を同種の方法（例えば溶接方法等）で取り付けることができるため、作業工程が簡素化される。

また、第１部材の第１取付部と第２部材の第２取付部とを重ね合わせた状態で、その重ね合わせた第１取付部及び第２取付部と被取付部材とが、ボルト部材及びナット部材を用いて締結固定されている。そのため、締結構造体の締結部分の剛性を向上させることができる。

本開示の他の態様である車両用の締結構造体は、取付部材と、取付部材が取り付けられる被取付部材と、取付部材と被取付部材とを締結するためのボルト部材及び締結用部材と、締結用部材を取付部材に固定するための固定部材と、を備え、取付部材は、締結用部材を挿通させる締結挿通孔が形成された締結部を有し、被取付部材は、ボルト部材を挿通させるボルト挿通孔を有し、締結用部材は、締結部と被取付部材との間に配置されるスペーサ部と、ボルト部材を螺合させるナット部と、を有する共に、締結挿通孔に挿通された状態で、固定部材によって締結部に固定され、ボルト部材は、ボルト挿通孔に挿通され、かつ、ナット部に螺合された状態で、取付部材と被取付部材とを固定する。

上記締結構造体によれば、取付部材に、スペーサ部とナット部とが一体となった締結用部材が固定部材によって固定されている。そして、取付部材と被取付部材とは、ボルト部材と取付部材に固定された締結用部材とを用いて締結固定されている。そのため、部材同士の組み付け精度を高めることができ、品質の向上を図ることができる。また、締結構造体の締結部分の剛性を向上させることができる。

また、締結用部材は、スペーサ部とナット部とが一体となっているため、部材の簡素化を図ることができる。また、部材同士の組み付けも容易となり、作業工程の簡素化を図ることができる。

本開示の他の態様である車両用の締結構造体において、ナット部は、締結部の被取付部材側とは反対側に配置される挟持部を有し、固定部材は、締結部の被取付部材側に配置され、締結部は、挟持部と固定部材とにより挟持されていてもよい。この場合には、締結構造体の締結部分の剛性をさらに向上させることができる。

本開示の一の態様及び他の態様である車両用の締結構造体は、車両に配設されるインパネリインフォースメントに用いられていてもよい。この場合には、インパネリインフォースメントにおける品質の向上及び作業工程の簡素化を図り、かつ、剛性を高めることができる。

実施形態１のインパネリインフォースメントを示す斜視図である。 図１のII-II線矢視断面図である。 実施形態２のインパネリインフォースメントであって、図２に相当する部分を示す断面図である。 従来の締結構造体であって、図２に相当する部分を示す断面図である。

１…インパネリインフォースメント
３…ブレース部材（取付部材）
３１…第１ブレース（第１部材）
３１１…第１取付部
３１２…第１挿通孔
３２…第２ブレース（第２部材）
３２１…第２取付部
３２２…第２挿通孔
４…車体側部材（被取付部材）
４１…ボルト挿通孔
５１…カラー（スペーサ部材）
５２…ボルト部材
５３…ナット部材

以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
（実施形態１）
図１に示すように、インパネリインフォースメント１は、車両を構成する締結構造体である。インパネリインフォースメント１は、インストルメントパネル（図示略）内において車両幅方向（車両左右方向）に沿って、運転席側ピラー（図示略）と助手席側ピラー（図示略）との間に配設されている。

なお、車両左右方向における左右とは、車両後方から車両前方を見た際の左右のことをいう。図１に示すインパネリインフォースメント１では、左端部１１（助手席側）が左側となり、右端部１２（運転席側）が右側となる。

インパネリインフォースメント１は、パイプ２と、ブレース部材（取付部材）３とを備えている。パイプ２は、長尺円管状の鋼材等からなる。パイプ２は、ブラケット等の部材を介して、ステアリングコラム（図示略）を支持している。

ブレース部材３は、第１ブレース（第１部材）３１と、第２ブレース（第２部材）３２との２つの部材を有している。第１ブレース３１及び第２ブレース３２は、板状の鋼材等からなる。

第１ブレース３１は、パイプ２の車両上方側に配置されている。第２ブレース３２は、パイプ２の車両下方側に配置されている。第１ブレース３１の車両後方側の端部及び第２ブレース３２の車両後方側の端部は、それぞれ溶接等によりパイプ２に連結されている。

図２に示すように、第１ブレース３１の車両前方側の端部には、車両下方側に折れ曲がって形成され、第２ブレース３２と重ね合わされる第１取付部３１１が設けられている。第１取付部３１１には、後述するボルト部材５２を挿通させる第１挿通孔３１２が形成されている。

第２ブレース３２の車両前方側の端部には、車両上方側に折れ曲がって形成され、第１ブレース３１と重ね合わされる第２取付部３２１が設けられている。第１取付部３１１には、後述するボルト部材５２を挿通させる第２挿通孔３２２が形成されている。

第１ブレース３１の第１取付部３１１と第２ブレース３２の第２取付部３２１とは、第１取付部３１１が第２取付部３２１よりも車両前方側（後述する車体側部材４側）となるように重ね合わされている。

ブレース部材３（第１ブレース３１、第２ブレース３２）の車両前方側には、車体側部材（被取付部材）４が配置されている。車体側部材４は、インストルメントパネル内に配設される部材である。車体側部材４には、後述するボルト部材５２を挿通させるボルト挿通孔４１が形成されている。

ブレース部材３と車体側部材４との間には、円筒状のカラー（スペーサ部材）５１が配置されている。カラー５１の一端は、第１ブレース３１の第１取付部３１１における車体側部材４側の表面に、プロジェクション溶接により接合されている。カラー５１の両端は、それぞれ第１ブレース３１の第１取付部３１１と車体側部材４とに当接している。

ブレース部材３と車体側部材４とは、ボルト部材５２及びナット部材５３により締結固定されている。円筒状のナット部材５３の一端は、第２ブレース３２の第２取付部３２１における車体側部材４側とは反対側の表面に、プロジェクション溶接により接合されている。

ボルト部材５２は、車体側部材４の車両前方側（ブレース部材３側とは反対側）から、車体側部材４のボルト挿通孔４１、カラー５１の内側、第１ブレース３１の第１挿通孔３１２、第２ブレース３２の第２挿通孔３２２、ナット部材５３の内側の順に挿通されている。

また、ボルト部材５２は、その外周面に設けられた雄ネジ部をナット部材５３の内周面に設けられた雌ネジ部に螺合させている。これにより、ボルト部材５２及びナット部材５３は、ブレース部材３と車体側部材４とを締結固定している。

次に、実施形態１の作用効果について説明する。
実施形態１では、ブレース部材３は、少なくとも２つの部材（第１ブレース３１、第２ブレース３２）で構成されている。そのため、一方の部材（第１ブレース３１の第１取付部３１１）にカラー５１を取り付け、他方の部材（第２ブレース３２の第２取付部３２１）にナット部材５３を取り付けることができる。

これにより、１つの部材にカラー及びナット部材の両方を取り付ける場合と比較して、カラー５１及びナット部材５３の取り付け精度を高め、品質の向上を図ることができる。また、カラー５１及びナット部材５３を同種の方法（例えば溶接方法等）で取り付けることができるため、作業工程が簡素化される。

また、第１ブレース３１の第１取付部３１１と第２ブレース３２の第２取付部３２１とを重ね合わせた状態で、その重ね合わせた第１取付部３１１及び第２取付部３２１と車体側部材４とが、ボルト部材５２及びナット部材５３を用いて締結固定されている。そのため、締結部分の剛性を向上させることができる。

（実施形態２）
実施形態２は、図３に示すように、ブレース部材３と車体側部材４とを締結固定する構成が上述の実施形態１と異なる。その他、基本的な構成は実施形態１と同様であり、実施形態１と共通する構成については、同一の符号を用いて説明を省略する。

ブレース部材３は、互いに連結された第１ブレース（取付部材）３１と第２ブレース３２との２つの部材を有している。
第１ブレース３１の車両前方側の端部には、車両下方側に折れ曲がって形成された締結部３１３が設けられている。締結部３１３には、後述する締結用部材６２を挿通させる締結挿通孔３１４が形成されている。車体側部材４には、後述するボルト部材６１を挿通させるボルト挿通孔４２が形成されている。

ブレース部材３（第１ブレース３１）と車体側部材４との間には、締結用部材６２が配置されている。締結用部材６２は、第１ブレース３１の締結部３１３の締結挿通孔３１４に挿通されている。

締結用部材６２は、第１ブレース３１の締結部３１３と車体側部材４との間に配置される円筒状のカラー部（スペーサ部）６２１と、後述するボルト部材６１を螺合させる円筒状のナット部６２２とを有している。カラー部６２１とナット部６２２とは、それぞれの一部が軸方向に重なって構成されている。

ナット部６２２は、第１ブレース３１の締結部３１３の車体側部材４側とは反対側に配置される挟持部６２３を有している。挟持部６２３の外径は、第１ブレース３１の締結部３１３の締結挿通孔３１４の内径よりも大きい。

締結用部材６２は、固定部材６３によって第１ブレース３１の締結部３１３に固定されている。円筒状の固定部材６３は、締結用部材６２に外嵌されている。固定部材６３は、その内周面に設けられた雌ネジ部を締結用部材６２のナット部６２２の外周面に設けられた雄ネジ部に螺合させている。

固定部材６３は、第１ブレース３１の締結部３１３の車体側部材４側に配置されている。第１ブレース３１の締結部３１３は、締結用部材６２の挟持部６２３と固定部材６３とにより挟持されている。これにより、締結用部材６２が固定部材６３によって第１ブレース３１の締結部３１３に固定される。

ブレース部材３（第１ブレース３１）と車体側部材４とは、ボルト部材６１及び締結用部材６２により締結固定されている。ボルト部材５２は、車体側部材４の車両前方側（ブレース部材３側とは反対側）から、車体側部材４のボルト挿通孔４２、締結用部材６２のカラー部６２１の内側、第１ブレース３１の締結挿通孔３１４（具体的には締結用部材６２のナット部６２２の内側）の順に挿通されている。

また、ボルト部材６１は、その外周面に設けられた雄ネジ部を締結用部材６２のナット部６２２の内周面に設けられた雌ネジ部に螺合させている。これにより、ボルト部材６１及び締結用部材６２は、ブレース部材３（第１ブレース３１）と車体側部材４とを締結固定している。

次に、実施形態２の作用効果について説明する。
実施形態２では、ブレース部材３の第１ブレース３１に、カラー部６２１とナット部６２２とが一体となった締結用部材６２が固定部材６３によって固定されている。そして、ブレース部材３の第１ブレース３１と車体側部材４とは、ボルト部材６１と第１ブレース３１に固定された締結用部材６２とを用いて締結固定されている。そのため、部材同士の組み付け精度を高めることができ、品質の向上を図ることができる。また、締結部分の剛性を向上させることができる。

また、締結用部材６２は、カラー部６２１とナット部６２２とが一体となっているため、部材の簡素化を図ることができる。また、部材同士の組み付けも容易となり、作業工程の簡素化を図ることができる。また、締結用部材６２が固定部材６３によって固定されており、締結用部材６２の固定に溶接等を必要としないため、部材同士の組み付けがさらに容易となり、作業工程の簡素化をさらに図ることができる。

また、締結用部材６２のナット部６２２は、挟持部６２３を有し、第１ブレース３１の締結部３１３は、締結用部材６２の挟持部６２３と固定部材６３とにより挟持されている。そのため、締結部分の剛性をさらに向上させることができる。

（その他の実施形態）
本開示は、上述の実施形態等に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。

（１）上述の実施形態１、２では、取付部材としてブレース部材３又は第１ブレース３１、被取付部材として車体側部材４を例示したが、取付部材及び被取付部材は、これに限定されるものではなく、車両を構成する部材であって互いに締結固定されるものであれば、どのような部材であってもよい。

（２）上述の実施形態１、２では、ブレース部材３の第１ブレース３１及び第２ブレース３２が上下に配置されているが、第１ブレース３１及び第２ブレース３２の位置関係等はこれに限定されるものではなく、例えば、第１ブレース３１及び第２ブレース３２が左右に配置されていてもよい。

（３）上述の実施形態１では、ブレース部材３が第１ブレース３１及び第２ブレース３２の２つの部材で構成されているが、ブレース部材３を構成する部材の数はこれに限定されるものではなく、３つ以上の部材で構成されていてもよい。

（４）上述の実施形態１では、カラー５１が第１ブレース３１の第１取付部３１１にプロジェクション溶接により接合され、ナット部材５３が第２ブレース３２の第２取付部３２１にプロジェクション溶接により接合されているが、カラー５１及びナット部材５３の取り付け方法はこれに限定されるものではなく、例えば他の溶接方法、溶接以外の取付方法等であってもよい。

（５）上述の実施形態２では、ブレース部材３が第１ブレース３１及び第２ブレース３２の２つの部材で構成されているが、ブレース部材３を構成する部材の数はこれに限定されるものではなく、１つの部材で構成されていてもよいし、３つ以上の部材で構成されていてもよい。

（６）上述の実施形態２では、締結用部材６２をブレース部材３の第１ブレース３１に固定部材６３を用いて固定しているが、例えば、締結用部材６２をブレース部材３の第１ブレース３１に溶接し、さらに固定部材６３を用いて固定してもよい。この場合には、締結用部材６２をより強固に固定することができ、締結部分の剛性をさらに向上させることができる。

（７）上述の実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上述の実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上述の実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上述の実施形態の構成の少なくとも一部を、上述の他の実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

Claims (4)

1. 車両用の締結構造体であって、
   取付部材と、
   該取付部材が取り付けられる被取付部材と、
   前記取付部材と前記被取付部材との間に配置されるスペーサ部材と、
   前記取付部材と前記被取付部材とを締結するためのボルト部材及びナット部材と、を備え、
   前記取付部材は、第１部材と、第２部材と、を有し、
   前記第１部材は、前記第２部材と重ね合わされる第１取付部と、該第１取付部に形成され、前記ボルト部材を挿通させる第１挿通孔と、を有し、
   前記第２部材は、前記第１部材と重ね合わされる第２取付部と、該第２取付部に形成され、前記ボルト部材を挿通させる第２挿通孔と、を有し、
   前記第１取付部は、前記第２取付部の前記被取付部材側に重ね合わされ、
   前記被取付部材は、前記ボルト部材を挿通させるボルト挿通孔を有し、
   前記スペーサ部材は、前記第１取付部の前記被取付部材側に取り付けられ、かつ、前記第１取付部と前記被取付部材との間に配置され、
   前記ナット部材は、前記第２取付部の前記被取付部材側とは反対側に取り付けられ、
   前記ボルト部材は、前記第１挿通孔、前記第２挿通孔及び前記ボルト挿通孔に挿通され、かつ、前記ナット部材に螺合された状態で、前記取付部材と前記被取付部材とを固定する、車両用の締結構造体。
2. 車両用の締結構造体であって、
   取付部材と、
   該取付部材が取り付けられる被取付部材と、
   前記取付部材と前記被取付部材とを締結するためのボルト部材及び締結用部材と、
   前記締結用部材を前記取付部材に固定するための固定部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記締結用部材を挿通させる締結挿通孔が形成された締結部を有し、
   前記被取付部材は、前記ボルト部材を挿通させるボルト挿通孔を有し、
   前記締結用部材は、前記締結部と前記被取付部材との間に配置されるスペーサ部と、前記ボルト部材を螺合させるナット部であって、前記スペーサ部と一体に構成されたナット部と、を有する共に、前記締結挿通孔に挿通された状態で、前記固定部材によって前記締結部に固定され、
   前記ボルト部材は、前記ボルト挿通孔に挿通され、かつ、前記ナット部に螺合された状態で、前記取付部材と前記被取付部材とを固定する、車両用の締結構造体。
3. 前記ナット部は、前記締結部の前記被取付部材側とは反対側に配置される挟持部を有し、前記固定部材は、前記締結部の前記被取付部材側に配置され、前記締結部は、前記挟持部と前記固定部材とにより挟持されている、請求項２に記載の車両用の締結構造体。
4. 車両に配設されるインパネリインフォースメントに用いられる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用の締結構造体。

Images