JP5097348B2 - 車両部品アッセンブリの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両部品とこれを支持するブラケットとを備えた車両部品アッセンブリを、ブラケットを介して車体フレームに固定する車両部品アッセンブリの固定構造に関する。

特開２００５−１４５３７９号公報には、ＡＢＳアクチュエータのような車両部品をブラケットを介して車体フレームに締結する際に、作業性の向上と安全性の向上のため、ブラケットの水平方向他方側に係止部に設けた係止部を車体フレームの裏面側に係止させて車両部品アッセンブリを車体フレームに仮置きする構造が開示されている。この係止部は、車体フレームのうちブラケットが支持される面に形成された孔部を通って車体フレームの裏面側に突出する。

特開２００５−１４５３７９号公報

しかし、上記構造では、係止部を車体フレームの裏面側に係止させる際に、ブラケットを、車体フレームに対して水平となる所定位置に設定した後、水平方向に移動させたり回転させる必要がある。このため、ブラケットの周囲に、所定位置からのブラケットの移動を許容する空間を確保しなければならない。従って、ブラケットの移動空間の確保が困難な場合には、係る構造を採用できず、レイアウト上の制約を受け易いという不都合があった。

そこで、本発明は、レイアウト上の制約を受け難く、且つ安定した仮置き状態を得ることができる車両部品アッセンブリの固定構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両部品とこの車両部品を支持するブラケットとを備えた車両部品アッセンブリのブラケットを、離間する第１及び第２の車体フレーム間に掛け渡して固定する車両部品アッセンブリの固定構造であって、第１の車体フレームは、表面と裏面とを有する被取付板部を備え、ブラケットは、第１の車体フレームの被取付板部に固定される一端部と、第２の車体フレームの表面上に配置される他端部と、を備える。

ブラケットの一端部は、被取付板部の表面上に突出する第１の突出部と、被取付板部の裏面上に突出する第２の突出部とを有する。第２の突出部は、第１の突出部から離間する方向へ膨出して第１の突出部との間に懐状空間を区画する曲折部と、曲折部の前端から前方へ曲折されて第１の突出部と略平行に延びる前端部とを有する。第２の突出部の前端部は、第１の突出部の前端部の先端よりも前方に突出する。第１の突出部と第２の突出部との間に被取付板部を挿入し第１の突出部を被取付板部の表面上に載置することにより車両部品アッセンブリを仮置き位置に配置するとき、懐状空間は、仮置き位置に配置された状態とは異なる状態に傾斜させた第１の突出部と第２の突出部との間に被取付板部を進入させ、車両部品アッセンブリを斜め前下方へ移動させることによって、車両部品アッセンブリを仮置き位置へ移動させることを許容する。車両部品アッセンブリが仮置き位置に配置された状態で、第１の突出部の前端部の裏面は、被取付板部の表面に近接又は接触し、且つ第２の突出部の前端部の表面は、被取付板部の裏面に近接又は接触する。

上記構成では、第１の突出部と第２の突出部との間に懐状空間が設けられ、この懐状空間は、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部と第２の突出部との間に、被取付板部が進入して仮置き位置へ移動することを許容する。すなわち、車両部品アッセンブリを車体フレームに対して取り付ける場合、仮置き位置に対してブラケットの一端部を傾斜させ、第１の突出部と第２の突出部との間に被取付板部の先端を進入させながら、車両部品アッセンブリを仮置き位置へ移動させることができる。このため、ブラケットが車体フレームに対して水平となる所定位置に車両部品アッセンブリを設定し、この所定位置から車両部品アッセンブリを水平方向に移動させたり回転させて仮置き位置へ移動させる場合に比べて、車両部品アッセンブリの移動のために必要となる空間が少なくて済む。従って、車両部品アッセンブリを組み付ける際に他の部材が障害となり難く、レイアウト上の自由度が増す。

また、仮置き位置では、ブラケットの第１の突出部と第２の突出部との間に被取付板部が収容されているため、車体フレーム上にブラケットを単に載置した場合に比べて、安定した仮置き状態を得ることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様に係る車両部品アッセンブリの固定構造であって、ブラケットの一端部は、略Ｕ字状の切り込み溝が形成された板形状を有する。ブラケットの一端部のうち切り込み溝の内側に区画された領域は、第１の突出部を含む。ブラケットの一端部のうち切り込み溝の外側に区画された領域は、第２の突出部を含む。

上記構成では、ブラケットの一端部に他の部材を設けることなく、第１及び第２の突出部を形成することができ、構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様に係る車両部品アッセンブリの固定構造であって、ブラケットは、一端部を有する第１のアーム部材と、他端部を有する第２のアーム部材と、を備える。第１及び第２のアーム部材の一方は、車両部品が固定される部品固定部と、第１及び第２のアーム部材の他方が固定されるアーム固定部と、を有する。アーム固定部は、部品固定部に車両部品を固定し、アーム固定部に第１又は第２のアーム部材の他方を固定する前の状態で外部に露出している。

車体フレーム間の間隔や高低差は、車種や車型の相違によって異なる場合が多く、さらに同一の車種の車型であっても、異なる場合がある。この点に関し、上記構成では、ブラケットが第１及び第２のアームによって構成されているので、第１及び第２のアーム部材の一方又は他方の寸法形状を変更することにより、車体フレーム間の間隔や高低差が相違する場合であっても、本構造を適用することができる。

また、アーム固定部は、部品固定部に車両部品を固定し、アーム固定部に第１又は第２のアーム部材の他方を固定する前の状態で外部に露出しているので、一方のアーム部材を
車両部品に固定し、他方のアーム部材を一方のアーム部材に未だ固定していない半完成状態の車両部品アッセンブリを共通部品として用意しておき、この半完成状態の車両部品アッセンブリに対し車種に応じて適切な他方のアーム部材を後から固定することができる。このため、共通部品のユニット化を進めることができ、部品共通化によるコストの低減を図ることができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様に係る車両部品アッセンブリの固定構造であって、一方のアーム部材のアーム固定部は、段状に曲折する接続面を有する。他方のアーム部材は、段状に曲折し接続面に重ねられて面接触する被接続面を有する。

上記構成では、共に段状に曲折する接続面と被接続面とを重ねて面接触させているので、この面接触している部分を溶着等によって固定することにより、一方のアーム部材と他方のアーム部材とを強固に固定することができる。

また、上記構成に加えて、他方のアーム部材を板部材で形成する場合に、段状に曲折する被接続面を有するＵ状の湾曲部分を形成してもよい。この場合、Ｕ状の湾曲部分が補強用のリブとして機能するため、車両部品アッセンブリに対する他方のアーム部材の剛性を高めることができる。

本発明の第５の態様は、上記第１〜第４の何れかに係る車両アッセンブリの固定構造であって、第１及び第２の突出部と被取付板部とは、これらを締結固定するためのボルトを挿通するボルト挿通孔を有する。第２の突出部には、ボルトと螺合するナットが固定されている。

ブラケットを車体フレームにボルト及びナットによって締結固定する場合、車体フレームの裏面側にナットを予め固定しておけば、車体フレームの表面側からボルトを挿通して締め込むだけで済むため、作業性が良い。しかし、車体フレームは大型の部材であるため、ナットを精度良く所定位置に固定することは難しい。この点に関し、上記構成では、車体フレームの裏面上に突出するブラケットの第２の突出部にナットを固定しており、ブラケットは車体フレームに比べて小型であるため、ナットを精度良く所定位置に固定することができる。

本発明によれば、レイアウト上の制約を受け難く、且つ安定した仮置き状態とすることが可能な車両部品アッセンブリの固定構造を得ることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本実施形態に係る車両部品アッセンブリの固定構造を示す側面図、図２は図１の固定構造を矢印II方向から視た平面図、図３は図１の固定構造の斜視図、図４は図１の第１のアーム部材をクロスメンバから分離した状態を示す斜視図、図５は図１のブラケットを示す側面図、図６は図１の車両部品アッセンブリの取付方法を示す側面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両部品アッセンブリを仮置きする場合の上方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前方とは車両前方ＦＲであり、後方とは車両後方（車両前方ＦＲに対して反対方向）である。

図１〜図５に示すように、車両部品アッセンブリとしてのＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１は、ブラケット２と車両部品としてのＡＢＳアクチュエータ３とを備える。ブラケット２は、車幅方向へ延びて左右のシャーシフレーム（図示外）に接合された第１及び第２の車体フレームとしての前後２本のクロスメンバ４，５に固定される。

図１はブラケット２の下面にＡＢＳアクチュエータ３を装着した状態を図示しているが、これは、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に仮置きした場合の状態を示しており、車両の実際の上下関係は図１とは逆である。すなわち、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に締結した後は、シャーシフレーム（図示外）及びクロスメンバ４，５は反転され、ＡＢＳアクチュエータ３はブラケット２の上面に搭載された状態となる。なお、以下の説明における上下関係は、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置きする場合を基準とする。

前方及び後方のクロスメンバ４，５は、共に後方へ開口する略Ｕ状断面を有し、所定距離だけ離間した状態で車幅方向に沿って略平行に延びている。各クロスメンバ４，５の上部の被取付板部４ａ，５ａには、ブラケット２が締結固定される。なお、後方のクロスメンバ５の後部内側には補強板１９が固着され、クロスメンバ５と補強板１９とにより閉空間が形成されている。

ブラケット２は、第１のアーム部材６と第２のアーム部材７とを備える。第１及び第２のアーム部材６，７は、金属板に対して打ち抜き加工及びプレス加工を施すことにより、それぞれ所定形状に成形されている。

第２のアーム部材７は、基板部８と、第１及び第２の部品固定部９，１０と、ブラケット２の他端部としての２箇所の第２接続部１１，１２と、を備えている。

基板部８は、ＡＢＳアクチュエータ３の上方に配置される。第１の部品固定部９は、基板部８の前端から下方へ曲折され、第２の部品固定部１０は、基板部８の後端から下方へ曲折されている。第２接続部１１，１２は、基板部８の後端から斜め後下方へ曲折されて延び、第２の部品固定部１０は、２箇所の第２接続部１１，１２の間に配置されている。第１の部品固定部９は、ＡＢＳアクチュエータ３の前面下部にボルト・ナット４０により締結固定され、第２の部品固定部１０は、ＡＢＳアクチュエータ３の後面上部にボルト・ナット４１により締結固定される。

基板部８の前方領域には前下方へ向かって段状に曲折する接合支持部２０が形成され、接合支持部２０の表面はアーム固定部としての接続面１３を構成している。接続面１３は、基板部８の後方領域の表面に連続する第１面１３ａと、第１面１３ａの前端から下方へ延びる第２面１３ｂと、第２面１３ｂの下端から前方へ延びて第１の部品固定部９の後面に連続する第３面１３ｃと、を有する。第１及び第２の部品固定部９，１０とＡＢＳアクチュエータ３とを締結固定した後であって接続面１３に第１のアーム部材６を固定する前の状態で、接続面１３は外部に露出している。

第２接続部１１，１２の後端部には、基板部８と略平行に曲折されて後方へ延びる締結固定部４２，４３が設けられている。締結固定部４２，４３と後方のクロスメンバ５の被取付板部５ａとには、これらを締結固定するためのボルト１５を挿通するボルト挿通孔１６，１７が形成されている。また、被取付板部５ａの裏面には、ボルト１５と螺合するナット１８が固定されている。

第１のアーム部材６は、接合固定部２１と、ブラケット２の一端部としての第１接続部２２と、を備えている。

接合固定部２１は第２のアーム部材７の接合支持部２０と重なり合うように段状に曲折し、接合固定部２１の裏面は被接続面２３を構成している。被接続面２３は、第１のアーム部材６の後端に位置する第１面２３ａと、第１面２３ａの前端から下方へ延びる第２面２３ｂと、第２面２３ｂの下端から前方へ延びて第１接続部２２の裏面に連続する第３面２３ｃと、を有する。接合固定部２１と接合支持部２０とを重ねて両者を最も近接させると、第１のアーム部材６と第２のアーム部材７とは、その第１面２３ａ，１３ａ同士及び第３面２３ｃ，１３ｃ同士が面接触し、且つその第２面２３ｂ，１３ｂ同士が面接触又は近接した状態となる。係る状態で、これら第１面２３ａ，１３ａ同士及び第２面２３ｂ，１３ｂ同士がスポット溶接等によって溶着され、これにより第１のアーム部材６が第２のアーム部材７に固定される。なお、これら第１面２３ａ，１３ａ同士、第２面２３ｂ，１３ｂ同士、及び第３面２３ｃ，１３ｃ同士の関係は、その中の２組が面接触し、残りの１組が面接触又は近接するように設定すればよい。また、溶着する部分についても、第１面２３ａ，１３ａ同士、第２面２３ｂ，１３ｂ同士、及び第３面２３ｃ，１３ｃ同士のうち、少なくとも１組を溶着すればよい。

第１接続部２２は、接合固定部２１の前端から前方へ延びている。この第１接続部２２には、前方が底となるような略Ｕ字状の切り込み溝２４が形成されている。第１接続部２２のうち、切り込み溝２４の内側に区画された領域は、第１の突出部２５を構成し、切り込み溝２４の外側に区画された領域は、第２の突出部２６を構成する。

第１の突出部２５は、接合固定部２１の前端部と略同一面内に配置され、接合固定部２１の前端から前方へ延びている。ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を後述する仮置き位置に配置したとき、第１の突出部２５の前端部２５ａは、前方のクロスメンバ４の被取付板部４ａの表面上に突出する。

第２の突出部２６は、第１の突出部から離間する方向（下方）へ膨出するように略Ｊ字状に曲折する曲折部２８を有する。この曲折部２８は、第１の突出部２５との間に懐状空間２７を区画する。第２の突出部２６の前端部２６ａは、曲折部２８の前端から前方へ曲折されて第１の突出部２５と略平行に延びている。第２の突出部２６の前端部２６ａは、第１の突出部２５の前端部２５ａの先端よりも所定距離だけ下方に位置する。この所定距離は、第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａの進入を許容すると共に、仮置き位置で前端部２５ａの裏面と被取付板部４ａの表面とを近接又は接触させ且つ前端部２６ａの表面と被取付板部４ａの裏面とを近接又は接触させる大きさに設定されている。また、懐状空間２７は、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置に配置するとき、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部２５の前端部２５ａと第２の突出部２６の前端部２６ａとの間に、被取付板部４ａが進入して仮置き位置へ移動することを許容する寸法形状に設定されている。そして、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置に配置したとき、第２の突出部２６の前端部２６ａは、前方のクロスメンバ４の被取付板部４ａの裏面上に突出する。

前方のクロスメンバ４の被取付板部４ａと第２の突出部２６の前端部２６ａとには、これらを締結固定するためのボルト２９を挿通するボルト挿通孔３０，３１が形成されている。また、第２の突出部２６の前端部２６ａの裏面には、ボルト２９と螺合するナット３２が固定されている。

ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１の組み立ては、第２のアーム部材７とＡＢＳアクチュエータ３との締結と、第１のアーム部材６と第２のアーム部材７との溶着とによって行う。具体的には、ＡＢＳアクチュエータ３の前面下部及び後面上部に、第２のアーム部材７の第１及び第２の部品固定部９，１０をそれぞれ締結固定する。また、第１のアーム部材６の接合固定部２１を第２のアーム部材７の接合支持部２０に重ねて両者を最も近接させ、第１面２３ａ，１３ａ同士及び第２面２３ｂ，１３ｂ同士を溶着する。なお、ＡＢＳアクチュエータ３と第２のアーム部材７との締結と、第１のアーム部材６と第２のアーム部材７との溶着とは、何れを先に行ってもよい。

ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１では、第１の突出部２５の前端と第２接続部１１，１２の後端との距離Ｌ１は、前方及び後方のクロスメンバ４，５の間の距離Ｌ２よりも長く設定されている。また、第１及び第２のアーム部材６，７は、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置に配置したときに、ＡＢＳアクチュエータ３が傾くことなく安定した姿勢となるような寸法形状に設定されている。

ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に取り付ける場合、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置に配置した後、第１及び第２のアーム部材６，７をクロスメンバ４，５に固定する。

ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置に配置する作業では、図６に示すように、まずＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５の上方で全体的に前下方へ傾け、第１の突出部２５の前端部２５ａと第２の突出部２６の前端部２６ａとの間に前方のクロスメンバ４の被取付板部４ａの後端を挿入する。次に、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１の後端側を斜め前下方（図６中矢印４５方向）へ移動することにより、被取付板部４ａの後端を第１の突出部２５の前端部２５ａと第２の突出部２６の前端部２６ａとの間に進入させる。このとき、被取付板部４ａの進入は、懐状空間２７によって許容される。そして、前方のクロスメンバ４の被取付板部４ａの表面上に第１のアーム部材６の第１の突出部２５の前端部２５ａを載置すると共に、また後方のクロスメンバ５の被取付板部５ａの表面上に第２のアーム部材７の締結固定部４２，４３を載置する。これにより、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１が仮置き位置に配置される。

仮置き位置に配置されたＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に固定する作業では、第１のアーム部材６のボルト挿通孔３０と前方のクロスメンバ４のボルト挿通孔３１との位置を合わせると共に、第２のアーム部材７のボルト挿通孔１６と後方のクロスメンバ５のボルト挿通孔１７との位置を合わせる。そして、各ボルト挿通孔３０，３１，１６，１７へ上方からボルト２９，１５を挿入してナット３２，１８と螺合させることにより、第１及び第２のアーム部材６，７を前方及び後方のクロスメンバ４，５にそれぞれ締結固定する。これにより、離間するクロスメンバ４，５間にブラケット２が掛け渡されて固定され、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１がブラケット２を介してクロスメンバ４，５に固定される。

このように本実施形態では、第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に懐状空間２７が設けられ、この懐状空間２７は、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に、被取付板部４ａが進入して仮置き位置へ移動することを許容する。すなわち、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に対して取り付けるときに、仮置き位置に対して第１及び第２の突出部２５，２６を傾斜させて、第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａの後端を挿入し、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１の後側を斜め前下方へ移動させることによって、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を仮置き位置へ移動させることができる。このため、ブラケット２をクロスメンバ４に対して水平となる所定位置にＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を設定し、この所定位置からＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を水平方向に移動させたり回転させて仮置き位置へ移動させる場合に比べて、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１の移動のために必要となる空間が少なくて済む。従って、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を組み付ける際に他の部材が障害となり難く、レイアウト上の自由度が増す。

また、仮置き位置では、第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａが収容されているため、クロスメンバ４，５上にブラケット２を単に載置した場合に比べて、安定した仮置き状態を得ることができる。

また、第１のアーム部材６に略Ｕ字状の切り込み溝２４を形成し、この切り込み溝２４の内側に区画された領域を第１の突出部２５とし、切り込み溝２４の外側に区画された領域を第２の突出部２６としたので、第１のアーム部材６に、他の部材を別途設けることなく、第１及び第２の突出部２５，２６を形成することができ、構造の簡素化を図ることができる。

また、クロスメンバ４，５間の間隔や高低差は、車種や車型の相違によって異なる場合が多く、さらに同一の車種の車型であっても、異なる場合がある。この点に関し、本実施形態では、ブラケット２を第１及び第２のアーム部材６，７によって構成しているので、第１及び第２のアーム部材６，７の一方又は他方の寸法形状を変更することにより、クロスメンバ４，５間の間隔や高低差が相違する車両に対して、本構造を適用することができる。

例えば、クロスメンバ４，５間の間隔が本実施形態よりも広い場合には、図７に示すように、上記第１のアーム部材６よりも長い第１のアーム部材５０と上記第２のアーム部材７とを用いればよく、また、クロスメンバ４，５間の間隔が本実施形態よりも狭い場合には、図８に示すように、上記第１のアーム部材６よりも短い第１のアーム部材５１と上記第２のアーム部材７とを用いればよい。

また、第２のアーム部材７とＡＢＳアクチュエータ３とを締結固定した後であって接続面１３に第１のアーム部材６を固定する前の状態で、第２のアーム部材７の接続面１３は外部に露出しているので、第２のアーム部材７をＡＢＳアクチュエータ３に固定し、第１のアーム部材６を未だ固定していない半完成状態のＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１を共通部品として用意しておき、この半完成状態のＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１に対し車種に応じて適切な第１のアーム部材６，５０，５１を後から固定することができる。このため、共通部品のユニット化を進めることができ、部品共通化によるコストの低減を図ることができる。

また、第１のアーム部材と第２のアーム部材７とを、共に段状に曲折する接続面１３と被接続面２３とを重ねて面接触させて溶着することにより固定しているので、第１のアーム部材６と第２のアーム部材７とを強固に固定することができる。

さらに、前方では第２の突出部２６の前端部２６ａの裏面にナット３２を固着し、後方では被取付板部５ａの裏面にナット１８を固着しているので、ブラケット２をクロスメンバ４，５に締結固定する際に、各ボルト挿通孔３０，３１，１６，１７へ上方からボルト２９，１５を挿入してナット３２，１８と螺合させればよい。従って、ナット３２，１８の共回りを防止するための作業が不要であるため、作業性が良好である。

また、前方では、クロスメンバ４に比べて小型の部材である第１のアーム部材６にナット３２を固着しているので、大型の部材であるクロスメンバ４にナット３２を固着する場合に比べて、精度良く且つ容易にナット３２を所定位置に固着することができる。

次に、本実施形態の変形例を図９に基づき説明する。

この変形例は、上記第１のアーム部材６に代えてＵ状の湾曲部分５３を有する第１のアーム部材５２を用いたものである。この湾曲部分５３の後面及び下面（裏面）は、被接続面２３を構成する。このような第１のアーム部材５２を採用することにより、Ｕ状の湾曲部分５３が補強用のリブとして機能するため、ＡＢＳアクチュエータ３に対する第１のアーム部材５２の剛性を高めることができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、上記実施形態では、ブラケット２を２つのアーム部材６，７によって構成する場合について説明したが、両アーム部材を備えた一部品からなるブラケットを採用することも可能である。また、上記実施形態では、ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ１をクロスメンバ４，５に固定する場合について説明したが、本発明の車両部品アッセンブリの固定構造は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、ＡＢＳアクチュエータ３以外の他の車両部品アッセンブリに適用したり、クロスメンバ４，５以外の車体フレームに適用することが可能である。

本発明は、車両部品とこれを支持するブラケットとを備えた車両部品アッセンブリを、ブラケットを介して車体フレームに固定する様々な構造に適用することができる。

本発明の一実施形態に係る車両部品アッセンブリの固定構造を示す側面図である。 図１の固定構造を矢印II方向から視た平面図である。 図１の固定構造の斜視図である。 図１の第１のアーム部材をクロスメンバから分離した状態を示す斜視図である。 図１のブラケットを示す側面図である。 図１の車両部品アッセンブリの取付方法を示す側面図である。 図１の第１のアーム部材の他の態様を示す側面図である。 図１の第１のアーム部材の他の態様を示す側面図である。 図１の第１のアーム部材の他の態様を示す斜視図である。

符号の説明

１：ＡＢＳアクチュエータアッセンブリ（車両部品アッセンブリ）
２：ブラケット
３：ＡＢＳアクチュエータ（車両部品）
４：前方のクロスメンバ（第１の車体フレーム）
４ａ：被取付板部
５：後方のクロスメンバ（第２の車体フレーム）
５ａ：被取付板部
６：第１のアーム部材
７：第２のアーム部材
８：基板部
９：第１の部品固定部
１０：第２の部品固定部
１１：第２接続部（ブラケットの他端部）
１２：第２接続部（ブラケットの他端部）
１３：接続面（アーム固定部）
１５：ボルト
１６：ボルト挿通孔
１７：ボルト挿通孔
１８：ナット
２０：接合支持部
２１：接合固定部
２２：第１接続部（ブラケットの一端部）
２３：被接続面
２４：切り込み溝
２５：第１の突出部
２６：第２の突出部
２７：懐状空間
２８：曲折部
２９：ボルト
３０：ボルト挿通孔
３１：ボルト挿通孔
３２：ナット
５０：第１のアーム部材
５１：第１のアーム部材
５２：第１のアーム部材
５３：湾曲部分

Claims (5)

1. 車両部品と該車両部品を支持するブラケットとを備えた車両部品アッセンブリの前記ブラケットを、離間する第１及び第２の車体フレーム間に掛け渡して固定する車両部品アッセンブリの固定構造であって、
   前記第１の車体フレームは、表面と裏面とを有する被取付板部を備え、
   前記ブラケットは、前記第１の車体フレームの被取付板部に固定される一端部と、前記第２の車体フレームの表面上に配置される他端部と、を備え、
   前記ブラケットの一端部は、前記被取付板部の表面上に突出する第１の突出部と、前記被取付板部の裏面上に突出する第２の突出部と、を有し、
   前記第２の突出部は、前記第１の突出部から離間する方向へ膨出して該第１の突出部との間に懐状空間を区画する曲折部と、該曲折部の前端から前方へ曲折されて前記第１の突出部と略平行に延びる前端部と、を有し、
   前記第２の突出部の前端部は、前記第１の突出部の前端部の先端よりも前方に突出し、
   前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に前記被取付板部を挿入し前記第１の突出部を前記被取付板部の表面上に載置することにより前記車両部品アッセンブリを仮置き位置に配置するとき、前記懐状空間は、前記仮置き位置に配置された状態とは異なる状態に傾斜させた前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に前記被取付板部を進入させ、前記車両部品アッセンブリを斜め前下方へ移動させることによって、前記車両部品アッセンブリを前記仮置き位置へ移動させることを許容し、
   前記車両部品アッセンブリが前記仮置き位置に配置された状態で、前記第１の突出部の前端部の裏面は、前記被取付板部の表面に近接又は接触し、且つ前記第２の突出部の前端部の表面は、前記被取付板部の裏面に近接又は接触する
   ことを特徴とする車両部品アッセンブリの固定構造。
2. 請求項１に記載の車両部品アッセンブリの固定構造であって、
   前記ブラケットの一端部は、略Ｕ字状の切り込み溝が形成された板形状を有し、
   前記ブラケットの一端部のうち前記切り込み溝の内側に区画された領域は、前記第１の突出部を含み、
   前記ブラケットの一端部のうち前記切り込み溝の外側に区画された領域は、前記第２の突出部を含む
   ことを特徴とする車両部品アッセンブリの固定構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両部品アッセンブリの固定構造であって、
   前記ブラケットは、前記一端部を有する第１のアーム部材と、前記他端部を有する第２のアーム部材と、を備え、
   前記第１及び第２のアーム部材の一方は、前記車両部品が固定される部品固定部と、前記第１及び第２のアーム部材の他方が固定されるアーム固定部と、を有し、
   前記アーム固定部は、前記部品固定部に前記車両部品を固定し、前記アーム固定部に前記第１又は第２のアーム部材の他方を固定する前の状態で外部に露出している
   ことを特徴とする車両部品アッセンブリの固定構造。
4. 請求項３に記載の車両部品アッセンブリの固定構造であって、
   前記一方のアーム部材のアーム固定部は、段状に曲折する接続面を有し、
   前記他方のアーム部材は、段状に曲折し前記接続面に重ねられて面接触する被接続面を有する
   ことを特徴とする車両部品アッセンブリの固定構造。
5. 請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両部品アッセンブリの固定構造であって、
   前記第１及び第２の突出部と前記被取付板部とは、これらを締結固定するためのボルトを挿通するボルト挿通孔を有し、
   前記第２の突出部には、前記ボルトと螺合するナットが固定されている
   ことを特徴とする車両部品アッセンブリの固定構造。

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