JP6414769B2 - 内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、内装部品に関する。
本願は、２０１６年３月２４日に日本に出願された特願２０１６−０６０７１４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両用の内装部品（例えばカップホルダ）は、ネジ式固定具などの固定具により車体構成部材（例えばドア）に取り付けられる（例えば、特許文献１，２を参照）。固定具は、例えば内装部品に形成された通過穴を通って車体構成部材に固定される。

国際公開第２０１０／９５３４５号 日本国特開２００２−３１６５７２号公報

従来の構造では、内装部品を車体構成部材に取り付ける際に、車体構成部材の一部または固定具を内装部品の通過穴に通した状態のまま車体構成部材に対して内装部品を変位させる操作を経て、この内装部品を所定の位置に配置することが必要となる場合がある。その場合、通過穴には、内装部品の変位を許容するだけの大きさが必要となる。
しかしながら、通過穴が大きいと内装部品の位置が変動しやすくなる。このため、内装部品を予め設計された位置に正確に配置するのが難しくなる場合があった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、内装部品を車体構成部材に対して正確な位置に配置することができ、かつ内装部品の取り付け操作が容易となる内装部品の取付構造を提供することを目的の一つとする。

本発明の第一態様に係る内装部品は、車体構成部材に取り付けられるように構成された内装部品であって、前記内装部品を前記車体構成部材に固定するように構成された固定具と、前記固定具が通過可能な通過穴を有する基体部と、前記基体部の、前記車体構成部材側の面とは反対の外面から突出する移動規制部とを備え、前記固定具は、前記基体部の外面に配置されるヘッド部と、前記ヘッド部から延出し、前記通過穴を通って前記車体構成部材に固定される軸部とを有し、前記通過穴は、前記車体構成部材の一部または前記固定具が挿通した状態で、前記内装部品が前記基体部の外面に沿う方向に所定範囲で変位可能となるように形成され、前記移動規制部は、前記基体部の外面に沿う方向の前記ヘッド部の移動を規制する当接部を有する。
上記第一態様において、前記基体部の前記外面から立ち上がる壁部をさらに有し、前記移動規制部は、前記壁部から突出して形成されていてもよい。
上記第一態様において、前記移動規制部は、前記壁部に形成されたリブ状突起であってもよい。
上記第一態様において、前記壁部は、前記基体部の前記外面に形成された段差部であってもよい。
上記第一態様において、前記壁部は、前記基体部の前記外面から突出する板状突起から形成されていてもよい。
上記第一態様において、前記基体部は、前記車体構成部材の第１主面に取り付けられ、前記基体部の少なくとも一部が、前記第１主面とは反対の前記車体構成部材の第２主面側に、前記車体構成部材に形成された開口部から露出していてもよい。
上記第一態様において、前記基体部は、前記開口部の周縁に対して全周にわたって隙間を確保して前記車体構成部材に取り付けられていてもよい。

本発明の上記態様によれば、内装部品に、固定具のヘッド部に当接する移動規制部が設けられている。そのため、内装部品を、予め設計された位置に正確に配置することができる。また、内装部品の通過穴は、車体構成部材の一部等が挿通した状態で内装部品が変位可能となるように形成されている。そのため、内装部品を所定の位置に配置する操作が容易になる。
したがって、内装部品を車体構成部材に対して正確な位置に設置でき、さらに、内装部品を車体構成部材に取り付ける操作を容易にすることができる。

本発明の第１実施形態に係る内装部品の取付構造の斜視図である。 図１の取付構造を模式的に示す断面図である。 車体構成部材に取り付けられた内装部品を車室内から見た斜視図である。 車体構成部材に取り付けられた内装部品を車室外から見た斜視図である。 内装部品の斜視図である。 図４のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。 内装部品が取り付けられる車体構成部材を示す斜視図である。 内装部品が取り付けられた車体構成部材を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る内装部品の取付構造の斜視図である。 前図の取付構造を模式的に示す断面図である。 図８のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。 図１１の拡大断面図である。 図１１の拡大断面図である。 内装部品の取付作業の説明図である。 図１４に続く取付作業の説明図である。 図１５Ａに続く取付作業の説明図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［内装部品の取付構造］
図１は、本発明の第１実施形態に係る内装部品の取付構造１０の斜視図である。図２は、図１の取付構造１０を模式的に示す断面図である。図３は、内装部品１およびドア２を車室内から見た斜視図である。図４は、内装部品１を車室外（例えばパネル３の取付面３ａ側）から見た斜視図である。図５は、内装部品１の斜視図である。図６は、図４のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を用いることがある。Ｘ方向は前後方向であり、Ｙ方向はＸ方向に直交する方向であり、車幅方向である。Ｚ方向はＸ方向およびＹ方向に直交する方向であり、上下方向である。

図３および図４に示すように、取付構造１０は、内装部品１がドア２のパネル３（車体構成部材）に取り付けられる構造である。つまり、取付構造１０を介して内装部品１がドア２のパネル３（車体構成部材）に取り付けられる。図３に示すように、内装部品１は、例えばドア２のアームレスト部４の内側（裏側）に取り付けられる。
図５に示すように、内装部品１は、基体部１１と、第１収容部１２と、第２収容部１３と、を備えている。第１収容部１２及び第２収容部１３は、基体部１１に設けられている。
内装部品１は、車両１００の車体１１０内に設けられる部品であり、例えばカップホルダ、小物入れなどである。

基体部１１は、長板状の主板部１４と、外側板１５と、内側板１６とを備えている。外側板１５は、主板部１４の外側縁１４ａ（一方の側縁，第１側縁）に立設されている。内側板１６は、主板部１４の内側縁１４ｂ（他方の側縁，第２側縁）から垂下する。外側縁１４ａと内側縁１４ｂとは主板部１４の長辺に対応し互いに対向している。主板部１４は、例えば、概略ＸＹ平面に沿って形成されている。
外側板１５は、主板部１４の外側縁１４ａの長さ方向にわたって形成されている。
内側板１６は、前側板１７と、中間側板１８と、後側板１９と、を備えている。前側板１７は、主板部１４の内側縁１４ｂのうち、第１収容部１２よりも前方寄りの部分に形成されている。中間側板１８は、第１収容部１２よりも後方寄りかつ第２収容部１３よりも前方寄りの部分に形成されている。後側板１９は、第２収容部１３よりも後方寄りの部分に形成されている。

外側板１５には、長さ方向（前後方向）に間隔をおいて複数箇所に、固定具３０が挿通する通過穴２１が形成されている。詳しくは、外側板１５の上縁に近い位置に、長さ方向（前後方向）に間隔をおいて３箇所に通過穴２１（２１Ａ〜２１Ｃ）が形成されている。
前側板１７、中間側板１８、および後側板１９には、それぞれ固定具３０が挿通する通過穴２１（２１Ｄ〜２１Ｆ）が形成されている。

図２に示すように、通過穴２１は、通過穴２１に挿通する受け部４０（または固定具３０の軸部３２）の外形寸法に対して、十分に大きい内形寸法を有する。そのため、通過穴２１は、受け部４０（または固定具３０の軸部３２）が挿通した状態で、内装部品１が基体部１１の外面１１ａに沿って所定範囲で変位可能となるように形成されている。
通過穴２１は、例えば上下方向に沿う長円状に形成されている（図１、図１５Ａ参照）。つまり、通過穴２１のＸＺ平面に沿う断面は、例えば、上下方向に沿う長円状に形成されている。そのため、内装部品１は、ＸＺ平面内で上下方向に変位することができる。例えば、内装部品１は、受け部４０が通過穴２１の上端に当接する位置と、受け部４０が通過穴２１の下端に当接する位置との間の範囲で変位可能である。つまり、受け部４０が車体上下方向における通過穴２１の上端に当接する位置と、受け部４０が車体上下方向における通過穴２１の下端に当接する位置との間の範囲で、内装部品１は、変位可能である。

通過穴２１の内径寸法は、受け部４０が挿通した状態で内装部品１が変位可能となるような大きさで形成されている。そのため、内装部品１の位置を容易に調整できる。
基体部１１の外面１１ａは、ＸＺ平面に沿う面であってよい。外面１１ａは、基体部１１のパネル３側の面１１ｅ（図２参照）とは反対の面である。つまり、本明細書において、基体部１１が有するＸＺ平面に沿う面のうち、パネル３に近い方の面１１ｅとは反対の面を基体部１１の外面１１ａと称する。

図５に示すように、第１収容部１２は容器状に形成され、開口部１２ａを上方に向けて主板部１４と一体に形成されている。第２収容部１３は容器状に形成され、開口部１３ａを上方に向けて主板部１４と一体に形成されている。第２収容部１３は、第１収容部１２に対して後方に離間した位置に形成されている。

図３および図４に示すように、内装部品１（基体部１１）は、ドア２のパネル３の取付面３ａ（第１主面）に、固定具３０によって取り付けられる。
図７に示すように、パネル３には、開口部５が形成されている。図８に示すように、開口部５は、内装部品１（基体部１１）の少なくとも一部を、車室側の面３ｂ（第２主面）側に露出させる。

図３に示すように、内装部品１をパネル３の取付面３ａに取り付けたドア２を車室内から見ると、ドア２は、アームレスト部４に形成された開口部５に、内装部品１の第１収容部１２および第２収容部１３が露出した構成を有している。

図１１は、内装部品１およびパネル３の断面図である。図１２および図１３は、図１１の一部を拡大した図である。
図１１〜図１３に示すように、内装部品１は、パネル３の開口部５の周縁５ａに対して隙間６を確保してパネル３に取り付けられていることが好ましい。例えば、図１２および図１３に示すように、第１収容部１２の外周縁１２ｂは、開口部５の周縁５ａとの間に隙間６が確保されていることが好ましい。
内装部品１と開口部５の周縁５ａとの隙間６は、開口部５の全周にわたって一定であることが好ましい。隙間６はできるだけ小さいことが好ましい。

図２に示すように、固定具３０は、ヘッド部３１と、軸部３２とを備えている。軸部３２は、ヘッド部３１から延出している。ヘッド部３１は、円板状に形成されている。ヘッド部３１は、基体部１１の外面１１ａに沿って配置される。軸部３２は、例えば雄ネジが形成されたネジ軸部である。固定具３０の軸部３２は、通過穴２１に挿通する。

ドア２のパネル３の取付面３ａには、固定具３０が固定される受け部４０が、取付面３ａから突出して設けられている。受け部４０は、例えば円筒状に形成され、固定具３０の軸部３２が挿入され、螺着される。受け部４０は、取付面３ａに対して垂直に突出する形状を有していてもよい。

図４に示すように、内装部品１において、基体部１１の内側板１６は、第１実施形態の取付構造１０によってパネル３に取り付けられている。基体部１１の外側板１５は、後述する第２実施形態の取付構造７０によってパネル３に取り付けられている。

図１および図２に示すように、第１実施形態の取付構造１０では、基体部１１の外面１１ａに、壁部５０と、リブ状突起５２（移動規制部）とを有する。壁部５０は、外面１１ａから立ち上がっている。リブ状突起５２は、壁部５０の内側面である壁面５１に形成されている。
壁部５０は、基体部１１の底面１１ｂと、底面１１ｂに比べてＹ方向（突出方向）に高い位置に形成された上部面１１ｃとの高低差によって形成された段差部である。
壁部５０（壁面５１）の、底面１１ｂに沿う面（ＸＺ平面）における平面視形状は湾曲形状（例えば円弧状）である。底面１１ｂに対する壁部５０の高さは、延在方向（周方向）に一定とすることができる。
壁部５０のＸＺ平面形状は、固定具３０のヘッド部３１の外形に沿う形状であってもよい。壁部５０（壁面５１）のＸＺ平面形状は、例えば、図１に示すように、円形板状のヘッド部３１の外周縁に沿う円弧状とすることができる。

リブ状突起５２は、壁面５１から、壁面５１が形成する円弧の円の中心に向けて突出して形成されている。リブ状突起５２のＸＺ平面に沿う断面形状は、円弧状、半円状、矩形状などであってよい。リブ状突起５２は、壁部５０の高さ方向（Ｙ方向）に延在して形成されている。リブ状突起５２の突出端部５２ａは、固定具３０のヘッド部３１に当接する当接部である。
リブ状突起５２の高さおよび形成位置は、固定具３０のヘッド部３１の外周縁がリブ状突起５２の突出端部５２ａに当接したときに、内装部品１が設計位置に配置されるように設定されている。

リブ状突起５２は、壁部５０の延在方向（周方向）に間隔をおいて複数形成されることが好ましい。複数のリブ状突起５２の壁面５１からの突出高さは互いに同じであってよい。
本実施形態では、１つの壁部５０に形成されるリブ状突起５２の数は３である。１つの壁部５０に形成されるリブ状突起５２の数は、例えば２〜５とすることができる。複数のリブ状突起５２の突出高さは、すべてのリブ状突起５２の突出端部５２ａが固定具３０のヘッド部３１に当接するように設定するのが好ましい。

（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態に係る内装部品の取付構造７０の斜視図である。図１０は、取付構造７０を模式的に示す断面図である。
本実施形態に係る取付構造７０は、以下に説明する構成要素を有すること以外は、第１実施形態と同様の構成を有する。
図９および図１０に示すように、取付構造７０は、壁部８０と、リブ状突起８２（移動規制部）とを有する。
壁部８０は、基体部１１の外面１１ｄに、外面１１ｄから立ち上がっている。壁部８０は、外面１１ｄから突出する板状突起である。
壁部８０（壁面８１）の平面視形状（ＸＺ平面の形状）は湾曲形状（例えば円弧状）である。壁部８０の高さは、延在方向（周方向）に一定とすることができる。
壁部８０のＸＺ平面形状は、固定具３０のヘッド部３１の外形に沿う形状とすることができる。壁部８０（壁面８１）のＸＺ平面形状は、例えば、円形板状のヘッド部３１の外周縁に沿う円弧状とすることができる。

リブ状突起８２は、壁部８０の内側面である壁面８１に形成されている。リブ状突起８２は、壁面８１から、壁面８１が形成する円弧の円の中心に向けて突出して形成されている。リブ状突起８２のＸＺ平面に沿う断面形状は、円弧状、半円状、矩形状などであってよい。リブ状突起８２は、壁部８０の高さ方向（Ｙ方向）に延在して形成されている。リブ状突起８２の突出端部８２ａは、固定具３０のヘッド部３１に当接する当接部である。
リブ状突起８２の高さおよび形成位置は、固定具３０のヘッド部３１の外周縁がリブ状突起８２の突出端部８２ａに当接したときに、内装部品１がパネル３に対して設計位置に配置されるように設定されている。

リブ状突起８２は、壁部８０の延在方向（周方向）に間隔をおいて複数形成されることが好ましい。複数のリブ状突起８２の壁面８１からの突出高さは互いに同じであってよい。
本実施形態では、１つの壁部８０に形成されるリブ状突起８２の数は３である。１つの壁部８０に形成されるリブ状突起８２の数は、例えば２〜５とすることができる。複数のリブ状突起８２の突出高さは、すべてのリブ状突起８２の突出端部８２ａが固定具３０のヘッド部３１に当接するように設定するのが好ましい。

［内装部品の取り付け］
次に、第１及び第２実施形態に係る内装部品１をドア２のパネル３に取り付ける方法について説明する。本方法は、１次組み付け工程（第１工程）と、２次組み付け工程（第２工程）とを有する。

（１次組み付け工程）
図１４に示すように、内装部品１を、パネル３の取付面３ａ（図２参照）に対面させて配置する。この際、受け部４０を通過穴２１に挿通させる。本工程では、内装部品１をパネル３に対して、予め設計された位置（図３および図１５Ａ参照）（設計位置）に配置する。

内装部品１を設計位置に配置する際に、受け部４０を通過穴２１に挿通させた状態のまま、内装部品１を変位させる操作が必要となることがある。
例えば、内装部品１を、図１４に示す位置から図１５Ａに示す位置に移動させる際に、パネル３と内装部品１との干渉を避けるため、いったん内装部品１を下降させ（図６の仮想線を参照）、次いで上昇させる（図６の実線を参照）操作が必要となることがある。
通過穴２１は、内装部品１の上下動を許容する大きさを有するため、内装部品１を下降および上昇させる操作をスムーズに行うことができる。

（２次組み付け工程）
図１、図２、図９、図１０、図１５Ｂに示すように、固定具３０の軸部３２を、受け部４０に挿入し、受け部４０に螺着させる。この際、固定具３０のヘッド部３１の外周縁がリブ状突起５２，８２の突出端部５２ａ，８２ａに当接した状態で、固定具３０を受け部４０に螺着させ、固定する。リブ状突起５２，８２はヘッド部３１の上方に位置するため、内装部品１の自重によってヘッド部３１に当接する。
このように、内装部品１は、固定具３０に対して位置決めされた状態を維持しつつパネル３に取り付けられるため、設計位置に正確に配置される。
これによって、図１等に示す内装部品１およびパネル３を得る。

上記実施形態では、内装部品１に、固定具３０のヘッド部３１に当接するリブ状突起５２，８２が設けられている。そのため、内装部品１を、予め設計された位置（設計位置）に正確に配置することができる。
また、内装部品１の通過穴２１は、受け部４０が挿通した状態で内装部品１が変位可能となるように形成されている。そのため、内装部品１を設計位置に配置する操作が容易になる。
したがって、上記実施形態によれば、内装部品１をパネル３に対して正確な位置に設置でき、さらに内装部品１をパネル３に取り付ける操作を容易にすることができる。

リブ状突起５２，８２は壁部５０，８０に形成されている。そのため、リブ状突起５２，８２の強度を高めることができる。そのため、ヘッド部３１によってリブ状突起５２，８２に大きな力が作用した場合でも、リブ状突起５２，８２の変形、破損等を防ぐことができる。よって、内装部品１を、確実に、正確な位置に設置できる。

リブ状突起５２，８２は、ヘッド部３１の周方向に連続した形状の突起に比べ、内装部品１を成形するための金型の加工が容易である。そのため、形成精度を高めることができる。そのため、ヘッド部３１に対する突出端部５２ａ，８２ａの位置を正確に定めることができ、内装部品１を正確な位置に設置できる。

図１に示す壁部５０は、基体部１１の底面１１ｂと上部面１１ｃとの高低差によって形成された段差部である。そのため、リブ状突起５２の強度を確実に高めることができる。
図９に示す板状突起である壁部８０は、設計上、基体部１１に段差部を形成することができない場合でも容易に形成できるため、設計の自由度の点で有利である。

図３および図４に示すように、内装部品１の一部を露出させる開口部５を有するパネル３に、裏面側（取付面３ａ側）から内装部品１を取り付ける構造では、上述のように、内装部品１の取り付ける際に、受け部４０を通過穴２１に通した状態のまま内装部品１を変位させる操作が必要となることがある。
取付構造１０，７０によれば、このような場合でも、取り付け操作の容易性を損なうことなく、内装部品１をパネル３に対して正確な位置に設置できる。

取付構造１０，７０によれば、内装部品１をパネル３に対して正確な位置に設置できる。そのため、図１１〜図１３に示すように、内装部品１がパネル３の開口部５の周縁５ａに対して隙間６をおいて取り付けられる場合でも、隙間６を確実に確保することができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等は一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述の各実施形態では、内装部品１が取り付けられる対象はドア２のパネル３であるが、内装部品の取り付け対象となる車体構成部材はこれに限定されない。車体構成部材としては、例えばインストルメントパネル、リアサイドライニング、トランクサイドライニング、アッパーピラーガーニッシュ、ロアーピラーガーニッシュ、ドライバーロアーカバーなどがある。
また、上述の各実施形態では、移動規制部としてリブ状突起５２を例示したが、移動規制部の構造はこれに限定されない。例えば、図１および図９に示す壁部５０，８０も単独で移動規制部として機能し得る。よって、リブ状突起５２がない壁部５０，８０を移動規制部として使用できる。
内装部品としては、カップホルダ、小物入れを例示したが、内装部品はこれに限定されない。内装部品としては、例えばエアコンダクト、スイッチハウジングなどがある。

１０，４０…取付構造（内装部品の取付構造）
１…内装部品
３…パネル（車体構成部材）
３ａ…取付面（第１主面）
３ｂ…車室側の面（第２主面）
５…開口部
５ａ…開口部の周縁
６…隙間
１１…基体部
１１ａ…外面
２１…通過穴
３０…固定具
３１…ヘッド部
３２…軸部
５０，８０…壁部
５２，８２…リブ状突起（移動規制部）
５２ａ，８２ａ…突出端部（当接部）
１００…車両
１１０…車体

Claims (6)

1. 車体構成部材に取り付けられるように構成された内装部品であって、
   前記内装部品を前記車体構成部材に固定するように構成された固定具と、前記固定具が通過可能な通過穴を有する基体部と、前記基体部の、前記車体構成部材側の面とは反対の外面から突出する移動規制部とを備え、
   前記固定具は、前記基体部の外面に配置されるヘッド部と、前記ヘッド部から延出し、前記通過穴を通って前記車体構成部材に固定される軸部とを有し、
   前記通過穴は、前記車体構成部材の一部または前記固定具が挿通した状態で、前記内装部品が前記基体部の外面に沿う方向に所定範囲で変位可能となるように形成され、
   前記移動規制部は、前記基体部の外面に沿う方向の前記ヘッド部の移動を規制する当接部を有し、
   前記基体部の前記外面から立ち上がる壁部をさらに有し、
   前記移動規制部は、前記壁部から突出して形成され、
   前記当接部は、前記移動規制部の、前記壁部からの突出方向の端部である、内装部品。
2. 前記移動規制部は、前記壁部に形成されたリブ状突起である請求項１に記載の内装部品。
3. 前記壁部は、前記基体部の前記外面に形成された段差部である、請求項１または２に記載の内装部品。
4. 前記壁部は、前記基体部の前記外面から突出する板状突起から形成される、請求項１または２に記載の内装部品。
5. 前記基体部は、前記車体構成部材の第１主面に取り付けられ、
   前記基体部の少なくとも一部が、前記第１主面とは反対の前記車体構成部材の第２主面側に、前記車体構成部材に形成された開口部から露出する、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の内装部品。
6. 前記基体部は、前記開口部の周縁に対して全周にわたって隙間を確保して前記車体構成部材に取り付けられている請求項５に記載の内装部品。

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