JP2002220014A - 自動車のバンパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 形状の異なる複数の車体間でバンパーフェー
ス部５を共通化できるようにして、バンパー１の製造コ
スト低減を図る。 【解決手段】 全体が樹脂材料からなるリヤバンパー１
をバンパーフェース部５を含むリヤバンパー本体２と、
該リヤバンパー本体２に溶着されて前記リヤバンパー１
を車体に取り付ける取付部材３とに分割して成形する。
バンパーフェース部５の裏側には、車幅方向に延びる３
つのリブ１５、１６、１７をそれぞれ突設する一方、取
付部材３には、車体パネル４の挿入孔４ａに係止されて
リヤバンパー１の車体に対する位置決めを行うロケータ
ーピン３０を突設する。前記リヤバンパー本体２の３つ
のリブ１５、１６、１７を前記取付部材３に振動溶着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製バンパーの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の自動車のパンパー構
造として、例えば、特開平１０−２２６２８７号公報に
開示されるように、リヤバンパー表面のバンパーフェー
ス部と該バンパーフェース部の補強リブと位置決めピン
とを一体成形したものがある。すなわち、前記バンパー
フェース部は前記リヤバンパーの車幅方向全体に亘って
自動車後端部の意匠面をなすように形成され、該バンパ
ーフェース部の裏側には、車幅方向に長い複数の水平リ
ブが互いに平行にかつ上下方向に所定の間隔を空けて突
設されている。さらに、これら水平リブのそれぞれの先
端部を繋ぐように上下方向に延びる鉛直リブが設けられ
ており、この鉛直リブに、車体パネルの挿入孔に係止し
て前記リヤバンパーの車体に対する位置決めを行うため
の位置決めピンが突設されている。

【０００３】そして、前記のようなバンパー構造では、
自動車の組立ラインにおいてロボット等によってバンパ
ーを車体に自動搭載する場合に、前記位置決めピンによ
ってバンパーの位置決めを行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、自
動車ではバンパーフェース部を形状の異なる複数の車体
間で共通化する場合があり、このときにそれぞれの車体
毎にバンパーの位置決めピンが挿入される挿入孔の形状
や位置が異なるため、これに対応するように位置決めピ
ンの形状や位置も変更しなければならない。

【０００５】ところが、前記従来の自動車のバンパー構
造においては、位置決めピンがバンパーフェース部の成
形と同時に成形されて一体となっているため、この位置
決めピンだけでなく、複数の車体間で共通部分となるバ
ンパーフェース部まで新たな成形型を用いて成形しなけ
ればならず、結局、バンパーフェース部を共通化できな
いことになり、製造コストが増大するという問題があっ
た。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、バンパーの構造に工夫
を凝らし、形状の異なる複数の車体間でバンパーフェー
ス部を共通化できるようにして、バンパーの製造コスト
低減を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、樹脂製のバンパー本体に対
して、位置決めピンが一体成形された樹脂製の取付部材
を溶着するようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、自動車
のバンパー構造を対象として、樹脂製のバンパー本体に
車体側へ突出するように一体成形したリブの先端と、バ
ンパーの車体に対する位置決めを行う位置決めピンを車
体側へ突出するように一体成形した樹脂製の取付部材と
を互いに溶着する構成とする。

【０００９】この構成によれば、まず、取付部材はバン
パー本体に溶着される。この際、バンパー本体のリブの
先端と取付部材とを溶着させるようにしているので、溶
着時に発生する熱によるバンパー本体の意匠面の歪みを
防止できる。また、形状が異なる複数の車体間でバンパ
ー本体を共通化する場合でも、取付部材のみを変更する
だけで対応できるため、製造コストを低減することがで
きる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
けるバンパーがリヤバンパーであって、取付部材を該リ
ヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ溶着するもの
とする。

【００１１】この構成により、リヤバンパー本体の上部
と下部とにそれぞれ設けられたリブが取付部材に溶着さ
れるため、リヤバンパー本体を取付部材に強固に固定す
ることができる。特に、リヤバンパー本体の上部が取付
部材に溶着されているため、例えばリヤバンパー本体の
上面に乗員や荷物等の荷重が加わった場合でも、該リヤ
バンパー上部の変形や破損を防止することができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項１の発明にお
けるバンパーがフロントバンパーであって、該フロント
バンパーの上端縁部がヘッドランプの周縁部が当接する
ヘッドランプ当接部を有するものとし、このヘッドラン
プ当接部を前記取付部材に対し上下方向に変位可能に嵌
合するものとする。

【００１３】このことで、フロントバンパー本体のヘッ
ドランプ当接部分が上下方向に変位することにより、フ
ロントバンパー及びヘッドランプの製作誤差を許容し
て、両者の車体への取付を容易に行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】（実施形態１）図１及び図２は、本発明に
係る自動車のバンパー構造をリヤバンパー１に適用した
実施形態を示すものである。尚、図１はリヤバンパー１
の車体右側の部分を示す正面図であり、図２は該リヤバ
ンパー１の車体への取付状態を示す図１のＡ−Ａ線にお
ける断面図である。このリヤバンパー１は、樹脂材料か
らなるリヤバンパー本体２と、樹脂材料からなり該リヤ
バンパー本体２に溶着されて、該リヤバンパー本体２を
車体に取り付ける取付部材３とからなり、車体後端部の
車体パネル４に取り付けられるものである。

【００１６】まず、リヤバンパー本体２について説明す
ると、このリヤバンパー本体２は、車幅方向の全体に亘
って延びていて車体後端部の意匠面を構成するバンパー
フェース部５と、該バンパーフェース部５の裏側に設け
られる後述のリブとが一体成形されたものである。該バ
ンパーフェース部５の車幅方向両端側には、中間部に比
べて上方へ突出した突出部１３が形成され、その上端部
にそれぞれ車体への取付部６，６が２つずつ形成されて
いる。一方、図２に示すように、前記バンパーフェース
部５は、前側（車体側）が開放した略コ字状断面とさ
れ、上壁部１０は略水平に拡がってその後端部が後壁部
１１の上端部に連続しており、該後壁部１１はその下端
部が前方（車体側）へ位置するように傾斜して下方へ延
びている。また、バンパーフェース部５の上壁部１０に
は、その前縁から上方へ延びる壁部１２が設けられ、こ
の壁部１２は、前記バンパーフェース部５の車幅方向両
端側の突出部１３の上端部に連続して、車体内方側ほど
上下方向の長さが短くなるように形成されている。

【００１７】また、図２に示すように、前記バンパーフ
ェース部５の裏面には、車幅方向に長い３つのリブ１
５、１６、１７が、互いに平行にかつ上下方向に所定の
間隔を保ってそれぞれ前方へ突設されている。その３つ
のリブ１５、１６、１７のうち、一番上に位置する第１
リブ１５は、バンパーフェース部５の上壁部１０の前縁
から前方へ向かって連続して延びるように設けられてい
る。さらに、該第１リブ１５の下方には、この第１リブ
１５よりも厚肉の第２リブ１６が、バンパーフェース部
５の後壁部１１における上下方向中間部位から前方へ突
出して設けられ、その前端部は該第１リブ１５よりも後
方に位置している。また、該バンパーフェース部５の後
壁部１１における下端部近傍の部位には、前記第１リブ
１５と略同じ肉厚で前方へ延びる第３リブ１７が設けら
れていて、その前端部は前記第２リブ１６の前端部より
も若干、後方に位置している。そして、前記第１〜第３
リブ１５、１６、１７の先端には、該リブ１５、１６、
１７の肉厚よりも小さい肉厚を有する突片１５ａ、１６
ａ、１７ａがそれぞれ形成されている。

【００１８】次に、前記リヤバンパー本体２を車体に対
して取り付ける取付部材３について、主に図３に基づい
て説明する。尚、図３は、該取付部材３を車体後方から
見た斜視図である。この取付部材３は、前記バンパーフ
ェース部５の裏面側において該バンパーフェース部５に
覆われるように配設されるとともに、全体として後側が
開放した箱状に形成されている。また、該取付部材３の
左右両側壁部２０，２０は、その下側約半分の部分が下
側ほど互いに離れるように傾斜して形成されているとと
もに、該両側壁部２０，２０の後端部には前記第１及び
第２リブ１５、１６に対応する部位に、該各リブ１５、
１６の前端部が嵌入される嵌入部２１、２２がそれぞれ
形成されている。さらに、該取付部材３の下壁部２４の
後端部には、前記第３リブ１７が嵌入される嵌入部２３
が形成されている。前記取付部材３の各嵌入部２１、２
２、２３の受部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂには、前記第１
〜第３リブ１５、１６、１７の肉厚より小さくかつ前記
突片１５ａ、１６ａ、１７ａの肉厚より大きい開口部２
１ａ、２２ａ、２３ａがそれぞれ形成されていて、図２
に示すように、各リブ１５、１６、１７の前端部に形成
された突片１５ａ、１６ａ、１７ａが挿入されて、詳細
は後述するが、溶着されるようになっている。

【００１９】また、前記取付部材３の前壁部２５の下端
側には、前記リヤバンパー１の車体に対する位置決めを
行うロケーターピン（位置決めピン）３０が、水平方向
に対して先端が僅かに下方へ向くように前方へ向けて突
設されている。このロケーターピン３０は、前端ほど縮
径するテーパ状となるように、その軸心部から車体の上
下左右方向に向かってそれぞれ略矩形状断面の突出部３
０ａ，３０ａ，…が形成され、各突出部３０ａ，３０
ａ，…の前端が車体パネル４の挿入孔４ｂに挿入される
ことによって、リヤバンパー１の車体に対する位置決め
が行われるようになっている。さらに、各突出部３０
ａ，３０ａ，…のうち下側に突出する突出部３０ａの前
端には、ロケーターピン３０が前記挿入孔４ｂに挿入さ
れた状態で、該挿入孔４ｂに係止されてロケーターピン
３０の抜けを抑制する凸状の係止部３０ｂが形成されて
いる。

【００２０】一方、前記取付部材３の前壁部２５には、
前記車体パネル４の挿入孔４ａに挿入されるようにボル
ト３１が設けられている。このボルト３１及び該ボルト
３１の取付部材３への固定について、図４及び図５に基
づいて説明する。尚、図４はボルト３１の取付部材３へ
の固定を示す該取付部材３の部分拡大図であり、また、
図５はその側面図である。

【００２１】前記ボルト３１は、その頭部３１ａが長方
形の板状に形成され、該頭部３１ａの略中央部にネジ棒
３１ｂが突設されるとともに、このネジ棒３１ｂの基端
側に相対的に大径の円柱部３１ｃが形成されている。一
方、前記取付部材３の前壁部２５の上端側には、前記ボ
ルト３１を固定する固定部３３が設けられ、この固定部
３３は、前記ボルト３１の頭部３１ａ全体を収容する長
方形断面の空洞部３３ａと、ボルト３１の円柱部３１ｃ
を収容する円形断面の孔部３３ｂと、この孔部３３ｂ内
に円柱部３１ｃを保持する爪部３３ｃとからなる。この
固定部３３にボルト３１を固定するときには、図４に示
す矢印イの方向に沿って、該ボルトの頭部３１ａを空洞
部３３ａの開口に挿入し、爪部３３ｃをボルトの円柱部
３１ｃによって弾性変形させて乗り越えることにより、
該ボルト３１の頭部３１ａと円柱部３１ｃとをそれぞれ
固定部３３の空洞部３３ａ内と孔部３３ｂ内とに収容し
て、円柱部３１ｃを爪部３３ｃにより保持させる。

【００２２】次に、前記の如くボルト３１を組み付けた
取付部材３のリヤバンパー本体２への固定について説明
する。まず、取付部材３の前記各受部２１ｂ、２２ｂ、
２３ｂの開口部２１ａ、２２ａ、２３ａに第１〜第３リ
ブ１５、１６、１７のそれぞれの突片１５ａ、１６ａ、
１７ａを挿入して、その後、周知の振動溶着機を用いて
振動溶着を行う。

【００２３】この振動溶着の要領について、図１１に基
づいて詳細に説明する。まず、同図（ａ）に示すよう
に、取付部材３の嵌入部２２の後方（図の左側）にリヤ
バンパー本体２の第２リブ１６の先端を位置させ、該リ
ヤバンパー２を同図の矢印ロの方向に移動させる。そし
て、第２リブ１６の突片１６ａを嵌入部２２の開口部１
６ａに挿入して、該嵌入部２２の受部２２ｂにおける後
側の面と第２リブ１６の先端面とを当接させる（同図
（ｂ）参照）。次いで、前記振動溶着機によって、第２
リブ１６の突片１６ａの先端側部分を受部２２ｂの前側
の面に沿うように溶融させた後、凝固させることによ
り、両者２２ｂ、１６ａを溶着する。このときに、前記
受部２２ｂにおける後側の面と第２リブ１６の先端面と
の当接部分を互いに溶着するようにしてもよい。尚、詳
細は図示しないが、第１及び第２リブ１５、１７も前記
第２リブ１６と同様にして溶着されている。

【００２４】前記したように、第１〜第３リブ１５、１
６、１７の先端と受部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂとがそれ
ぞれ溶着し、リヤバンパー本体２の上壁部１０と、後壁
部１１の上部及び下部とがそれぞれ各リブ１５、１６、
１７を介して取付部材３に固着されるため、リヤバンパ
ー本体２の取付部材３への固着を強固にすることができ
る。ここで、一般にリヤバンパー１には、その上壁部１
０に対して乗員や荷室に出し入れする荷物等の荷重が作
用する頻度が高く、該上壁部１０近傍の車体への取付は
強固にしておかなければならない。このことに対して、
この実施形態１では、リヤバンパー上壁部１０の前縁部
に連続して延びるように設けた第１リブ１５を取付部材
３へ固着することによって、該上壁部１０近傍の車体へ
の取付強度を高くして、変形や破損を防止している。ま
た、前記のようにバンパーフェース部５の表面から離れ
るように設けられた各リブ１５、１６、１７の先端を取
付部材３に溶着するため、溶着時に生じる熱による該バ
ンパーフェース部５表面の歪みを防止して、バンパーフ
ェース部５の見栄えが悪化するのを防止できる。

【００２５】次に、前記の如く取付部材３がリヤバンパ
ー本体２に固着された状態で、図２に示すように、リヤ
バンパー１を車体に取り付けるときには、まず、図示し
ないが、自動車組立ラインにおいてロボットにより前記
リヤバンパー１を支持し、所定の位置に配置された自動
車の車体パネル４に対して、その後方から組み付けてい
く。こうすると、前記ロケーターピン３０の前端部が、
前記車体パネル４の挿入孔４ｂへ挿入されて、該挿入孔
４ｂによってロケーターピン３０の係止部３０ｂが係止
される。この際、前記ロケーターピン３０の前端は、テ
ーパ状とされているため、該ロケーターピン３０の前記
挿入孔４ｂへの挿入が容易になり、ロボットによる自動
搭載を確実に行うことができる。

【００２６】前記したリヤバンパー１の位置決め状態
で、前記リヤバンパー１に対して、該リヤバンパー１を
車体パネル４から取り外す方向への荷重が作用した場
合、前記係止部３０ｂが前記挿入孔４ｂに係止されてい
るので、前記ロケーターピン３０の車体後方側への抜け
が抑制される。

【００２７】そして、この状態で、前記ボルト３１のネ
ジ棒３１ｂにナット３４を螺合することによって取付部
材３の前壁部２５、即ちリヤバンパー１を車体パネル４
に対して締結し、さらに、図示しない締結手段を用い
て、前記リヤバンパー本体２の取付部６を車体に締結す
ることにより、該リヤバンパー１を車体に強固に固定す
る。

【００２８】尚、この実施形態１では、リヤバンパー１
の左側を図示していないが、前記取付部材３は、該リヤ
バンパー１の左側にも前記した右側と共通のものが同様
に配設されていて、これら一対の取付部材３，３にそれ
ぞれ設けられたロケーターピン３０，３０によりリヤバ
ンパー１の位置決めを行うようにしている。

【００２９】また、前記ボルト３１の取付部材３への取
り付け（固定）は、該取付部材３をリヤバンパー本体２
へ固着した後、取付部材３に固定するようにしてもよ
い。

【００３０】次に、前記リヤバンパー本体２を形状の異
なる別の車体に取り付ける場合について、図６に基づい
て説明する。図６は、車体パネル４に図示しない締結具
によりバンパーレインフォースメント３５が固定され、
該バンパーレインフォースメント３５に前記取付部材３
を固定するようにしたものを示す図２相当図である。こ
のものでは、リヤバンパー本体２は前記図２に示すもの
と共通であるが、バンパーレインフォースメント３５の
車幅方向端部（右側端部）にフランジ部３５ｃが突設さ
れ、該フランジ部３５ｃにロケーターピン３０の挿入孔
３５ｂ及びボルト３６の挿入孔３５ａを設けているの
で、前記取付部材３の前後方向の寸法は、大略該バンパ
ーレインフォースメント３５の前後方向の厚さ分だけ薄
く形成している。また、第１〜第３リブ１５、１６，１
７が固着される取付部材３の嵌入部２１、２２、２３及
びその近傍は図２のものと同じ形状とされているため、
前記取付部材３のリヤバンパー本体２への固定について
は図２のものと同様である。

【００３１】このように、車体形状が異なっていても、
それに対応するように取付部材３の形状を変更するだけ
で、リヤバンパー１を取り付けることができるので、形
状の異なる複数の車体間でリヤバンパー本体２を共通化
でき、或いは、車体形状の変更の際に容易に対応するこ
とができる。尚、この説明では、図２及び図６でロケー
ターピン３０を同形状としているが、挿入孔４ｂ、３５
ｂの形状が車体によって異なる場合には、その形状に対
応するように該ロケーターピン３０の形状を変更すれば
よい。

【００３２】したがって、この実施形態１に係る自動車
のバンパー構造によると、リヤバンパー本体２と取付部
材３とを別部材として、該取付部材３をリヤバンパー本
体２に対し振動溶着により固着するようにしたので、該
取付部材３の形状のみを変更することで形状が異なる複
数の車体間でリヤバンパー本体２を共通化でき、これに
より、バンパーの製造コストを低減できる。また、車体
形状が変更されたときには、その車体形状に応じて取付
部材３の形状のみを変更するだけで、容易に車体形状の
変更に対応することができる。

【００３３】（実施形態２）次に、図７〜図１０に基づ
いて、本発明の実施形態２について説明する。この実施
形態２に係るバンパーはフロントバンパー４０であり、
図７は該フロントバンパー４０の車体右側の部分を示す
正面図である。また、図８及び図９は、それぞれ該フロ
ントバンパー４０の車体への取付状態を示す、図７のＢ
−Ｂ線及びＣ−Ｃ線における断面図である。

【００３４】このフロントバンパー４０は、前記実施形
態１のリヤバンパー１と同様に、いずれも樹脂材料から
なるフロントバンパー本体４１と取付部材４２とを有
し、車体前端部に取り付けられるものである。前記フロ
ントバンパー本体４１は、車体前端部の意匠面を構成す
るバンパーフェース部４３と該バンパーフェース部４３
の裏側に設けられる水平リブ５５とが一体成形されたも
のである。フロントバンパー本体４１における車幅方向
中央部分の下側には、エンジンルーム（図示せず）への
空気導入口４５が形成され、フロントバンパー４１の左
右両側にはヘッドランプ４６の形状に対応した一対の切
り欠き部４７が設けられている。さらに、左右両側の切
り欠き部４７のそれぞれ下方には、フォグランプ（図示
せず）を取り付けるための取付孔４９が設けられてい
る。

【００３５】また、前記ヘッドランプ４６前面の下側周
縁部近傍には、該周縁部に沿って溝部４６ａが形成さ
れ、該溝部４６ａには、図８に示すように、バンパーフ
ェース部４３のヘッドランプ当接部４８が嵌入して当接
している。

【００３６】前記バンパーフェース部４３における前記
フォグランプ取付孔４９よりも上側の部分は、図８及び
図９に断面で示すように、ヘッドランプ当接部４８から
前方へ向かって略水平に延びる上壁部５０と、この上壁
部５０の前端部に連続して下端部が前記フォグランプ取
付孔４９の上縁近傍に対応する位置となるまで延びる前
壁部５１と、該前壁部５１の下端部に連続して後方へ延
びる下壁部５２とからなる。

【００３７】そして、前記バンパーフェース部４３の裏
面には、車幅方向に長い水平リブ５５と、該水平リブ５
５においてその後端縁部から下方に延びて、前記バンパ
ーフェース部４３の下壁部５２の前端部近傍に繋がる垂
直リブ５６とが一体的に設けられ、さらに、前記水平リ
ブ５５の下面と前記垂直リブ５６の前面とを連結するよ
うに連結リブ５７が設けられている。また、前記垂直リ
ブ５６の後面には、その上下方向の略中央部から所定長
さ後方へ突出した突出リブ５８が形成されている。前記
水平リブ５５及び突出リブ５８の先端には、該リブ５
５、５８の肉厚より小さい肉厚を有する突片５５ａ、５
８ａがそれぞれ形成されている。

【００３８】次に、前記フロントバンパー本体４１を車
体に取り付ける取付部材４２について、主に図１０に基
づいて説明する。尚、図１０は該取付部材４２を前側か
ら見た斜視図である。この取付部材４２は、前記バンパ
ーフェース部４３の裏面側において該バンパーフェース
部４３に覆われるように配設されるとともに、フロント
バンパー本体４１へ取り付けられた状態で車体前方から
見て、全体として略矩形の板状に形成されている。

【００３９】前記取付部材４２は、略矩形板状の本体部
４２ａを有し、その上縁部及び下縁部はそれぞれフロン
トバンパー本体４１の上壁部５０下面近傍及び下壁部５
２上面近傍に位置付けられている。前記本体部４２ａの
車体左側縁部の下端側には、車体左側へ突出するように
形成されて前記水平リブ５５の後端部が嵌入される嵌入
部６０が設けられている。一方、前記本体部４２ａの車
体右側縁部は、車体前方から見て、上下方向に略直線的
な形状とされ、該右側縁部と下縁部とからなる隅部近傍
には、車体前方へ向かって膨出する膨出部６１が形成さ
れている。また、前記本体部４２ａの上下方向中間部に
は、上側段部６５と下側段部６６とが形成されていて、
本体部４２ａは全体として上側ほど車体後方へ位置する
ような形状とされ、さらに、該本体部４２ａの上端部に
は、後方へ向かって折れ曲がって略水平に延びるフラン
ジ部４２ｂが形成されている。

【００４０】前記取付部材４２の嵌入部６０の受部６０
ｂ及び前記本体部４２ａの下端部には、前記水平リブ５
５及び突出リブ５８の肉厚より小さくかつ前記突片５５
ａ、５８ａの肉厚より大きい開口部６０ａ、５９ａがそ
れぞれ形成されていて、該開口部６０ａ、５９ａには、
図９に示すように、前記突片５５ａ、５８ａがそれぞれ
挿入されるようになっている。さらに、前記膨出部６１
の上方の本体部４２ａにも前記開口部６０ａ、５９ａと
同様の開口部６７が開口され、前記水平リブ５５から車
体後方向に突設したリブ（図示せず）の突片が挿入され
るようになっている。

【００４１】一方、前記取付部材４２のフランジ部４２
ｂには、前記バンパーフェース部４３のヘッドランプ当
接部４８近傍から略垂直に下方へ延びるように形成され
た嵌合片６２と嵌合する嵌合孔６３が設けられている。
該嵌合片６２は前記フロントバンパー本体４１と一体的
に形成される一方、前記嵌合孔６３は、前記嵌合片６２
の延びる方向に貫通するように形成され、前記ヘッドラ
ンプ当接部４８が上下方向に変位可能で、かつ取付部材
４２とフロントバンパー本体４１との振動溶着に際し
て、嵌合片６２が嵌合孔６３に接触して振動溶着に悪影
響を及ぼすことのないように、嵌合片６２の水平断面形
状よりも大きい形状とされている。

【００４２】また、前記取付部材４２の本体部４２ａ後
面における上下方向の略中央部には、前記実施形態１と
略同形状を有するロケーターピン３０が後方へ向けて突
設されている。

【００４３】次に、前記取付部材４２のフロントバンパ
ー本体４１への取り付けについて説明すると、まず、前
記水平リブ５５及び突出リブ５８の突片５５ａ、５８ａ
を取付部材４２の開口部６０ａ、５９ａに挿入しなが
ら、前記バンパーフェース部４３の嵌合片６２を取付部
材４２の嵌合孔６３へ嵌合させる。すなわち、バンパー
フェース部４３の嵌合片６２近傍を上方へ開くように弾
性変形させ、この状態で該嵌合片６２近傍と取付部材４
２のフランジ部４２ｂとを組み合わせて、嵌合片６２の
下端部を嵌合孔６３の直上方に位置付け、次いで、前記
バンパーフェース部４３の嵌合片６２近傍を下方へ変位
させることにより前記嵌合片６２を嵌合孔６３へ挿入さ
せる。その後、前記実施形態１の場合と同様に、前記水
平リブ５５及び突出リブ５８を取付部材４２に振動溶着
により固着する。

【００４４】以上のように構成されたフロントバンパー
４０は、前記実施形態１と同様にロボットによって車体
へ自動搭載された後、図示しない締結手段によって車体
に強固に固定される。尚、前記取付部材４２は、前記実
施形態１の取付部材３と同様に左右で共通化している。

【００４５】したがって、この実施形態２の場合も、前
記実施形態１と同様の作用効果が得られ、取付部材４２
の形状のみを変更することで形状が異なる車体間でフロ
ントバンパー本体４１を共通化できるため、製造コスト
の低減を図ることができる。また、車体形状が変更され
たときには、その車体形状に応じて取付部材４２の形状
のみを変更するだけで、容易に車体形状の変更に対応す
ることができる。

【００４６】また、前記バンパーフェース部４３のヘッ
ドランプ当接部４８近傍が取付部材４２に対して前記の
如く上下方向に変位できるように嵌合されているので、
ヘッドランプ４６及びフロントバンパー４０等の製作誤
差によってヘッドランプ４６の溝部４６ａとヘッドラン
プ当接部４８とが相対的に上下方向にずれていても、そ
の分、該ヘッドランプ当接部４８が上下方向に変位して
前記溝部４６ａへ容易に嵌入して当接するようになる。
すなわち、フロントバンパー本体４１の水平リブ５５及
び突出リブ５８によって該フロントバンパー本体４１と
取付部材４２とを固着したフロントバンパー４０を車体
へ容易に取り付けることができる。

【００４７】尚、この実施形態２では、ヘッドランプ４
６の溝部４６ａにフロントバンパー本体４１のヘッドラ
ンプ当接部４８を当接させるようにしているが、これに
限らず、ヘッドランプ４６には溝部４６ａを設けず、該
ヘッドランプ４６の下端周縁部にフロントバンパー本体
４１のヘッドランプ当接部４８を上下に重なるようにし
て当接させるようにしてもよい。

【００４８】また、前記実施形態１、２では、前記取付
部材３、４２をバンパー１、４０の左側と右側とにそれ
ぞれ設けるようにしているが、これに限らず、左右両側
の取付部材をバンパー１、４０に互いに振動溶着により
固着するようにしてもよい。

【００４９】また、前記各実施形態では、前記取付部材
３，４２の各リブ１５、１６、１７、５５、５８をそれ
ぞれバンパー本体２、４１に振動溶着するようにしてい
るが、加熱溶着するようにしてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る自動車のバンパー構造によると、バンパー本体と取
付部材とを互いに溶着するようにしたので、形状が異な
る複数の車体間でバンパー本体を共通化でき、よって、
バンパーの製造コストを低減することができる。

【００５１】請求項２記載の発明によると、取付部材を
リヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ溶着して、
該リヤバンパー本体を取付部材に強固に固定することが
できる。また、リヤバンパー本体の上部に下方への荷重
が加わった場合の該リヤバンパー上部の変形や破損を防
止できる。

【００５２】請求項３記載の発明によると、フロントバ
ンパーのヘッドランプ当接部を取付部材に上下方向に変
位可能に嵌合させたので、フロントバンパー及びヘッド
ランプの製作誤差を許容して、両者の車体への取付を容
易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係るリヤバンパーの車体
右側の部分を車体後方から見た正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図３】リヤバンパーの取付部材を車体後方から見た斜
視図である。

【図４】ボルトを取付部材へ取り付ける構造を示す部分
拡大図である。

【図５】図４に対応する側面図である。

【図６】車体形状を変更した場合を示す図２相当図であ
る。

【図７】本発明の実施形態２に係るフロントバンパーの
車体右側の部分を車体前方から見た正面図である。

【図８】図７のＢーＢ線における断面図である。

【図９】図７のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１０】フロントバンパーの取付部材を車体前方から
見た斜視図である。

【図１１】図２の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ リヤバンパー ２ リヤバンパー本体 ３ 取付部材（リヤバンパー） １５ 第１リブ １６ 第２リブ １７ 第３リブ ３０ ロケーターピン ４０ フロントバンパー ４１ フロントバンパー本体 ４２ 取付部材（フロントバンパー） ４６ ヘッドランプ ４６ａ 溝部（ヘッドランプ周縁部） ４８ ヘッドランプ当接部 ５５ 水平リブ ５６ 垂直リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のバンパー構造であって、 樹脂製のバンパー本体に車体側へ突出するように一体成
   形されたリブの先端と、バンパーの車体に対する位置決
   めを行う位置決めピンが車体側へ突出するように一体成
   形された樹脂製の取付部材とが互いに溶着されているこ
   とを特徴とする自動車のバンパー構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記バンパーは、リヤバンパーであって、 前記取付部材は、前記リヤバンパー本体の上部と下部と
   にそれぞれ溶着されていることを特徴とする自動車のバ
   ンパー構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記バンパーは、フロントバンパーであって、 前記フロントバンパーの上端縁部は、ヘッドランプの周
   縁部が当接するヘッドランプ当接部を有し、 該ヘッドランプ当接部は、前記取付部材に対し上下方向
   に変位可能に嵌合されていることを特徴とする自動車の
   バンパー構造。