JP3937293B2 - ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前面に取り付けられるラジエータグリルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前面には、図１５に示すように、エンジンルーム内に配設されたラジエータあるいはコンデンサの冷却を行うため、外気を取りれるグリル１００が設けられている。このグリル１００は、通常、樹脂成形により成形され、取付箇所は、上部側のフロントフード１０１と、下部側のバンパー１０２の間に挟まれて、左右のヘッドランプ１０３の間に設けられている。
【０００３】
グリル１００の取付けは、各種の方法で行われており、バンパー１０２に取り付ける場合には、図１６に示すように、グリル１００の裏面下部側にボス１００ａを設け、このボス１００ａをバンパー１０２の上部フランジ部１０２ａに当て、フランジ部１０２ａに形成された取付穴１０２ｂからネジ１０４を上記ボス部１００ａに螺合して固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ボス部１００ａを設けるための壁部１００ｂをグリル１００に設ける必要があるため、空気を取り入れるための開口面積が縮小されるとともに、ボス部１００ａなどがグリル１００の開口部１００ｃから見える虞があるため、外観を損ねる虞があった。
また、バンパー１０２の一部にグリル１００を取り付ける場合、図１５にＹ部で示すグリル１００の両側上部付近では、ヘッドランプ１０３の外側までグリル１００とバンパー１０２の仮固定がないため、グリル１００とバンパー１０２の見切り寸法精度が出しにくかった。特に、ヘッドランプ１０３の外側まで取付部がないため、バンパー１０２の単品剛性のみで形状を保持するため、グリル１００の両側上部付近を車両後方に押すと容易に変形する虞がある。このとき、バンパー１０２は、車両左右方向にも変形することから、ヘッドランプ１０３との見切り部に隙間が生じるおそれがあった。
さらに、グリル１００を車両前方から組み付けるため、この部分で組付時にバンパー１０２の傷つきが発生する虞があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺およびラジエータグリルの両側部の剛性の向上および変形防止を図りうるラジエータグリルの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、フロントバンパーの両側部に、ヘッドランプ取付部に沿って立設部を設け、この立設部相互間にグリル本体を配置して取り付け、上記立設部の上面に上記グリル本体の上端との接合部があるラジエータグリルの取付構造において、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の裏面に 第１の係合爪を設け、該係合爪に係合する第２の係合爪をバンパーの上記立設部の上面に設け、かつ該バンパーの爪部周囲に上記グリル本体の係合爪を ガイドしかつ第１の係合爪の移動を規制するする壁面を設け、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の上端に上記立設部上面に取り付ける取付部を設け、ラジエータグリルのグリル本体の車体側取付位置および上記第１の係合爪と第２の係合爪より車幅方向の外側で、この取付部の外側下面側に係合部を設けるとともに該係合部を係止する係止部を上記立設部上面に形成したことにある。
また、本発明は、上記取付部の外側下面側の上記係合部は係合用リブであり、上記係合部を係止する上記係止部は、該係合用リブに対応するフロントバンパーの立設部の上面部に設けた切欠き部である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図１４は、本発明のラジエータグリルの取付構造の一実施の形態を示したものである。
【０００８】
図１は、自動車の車体前部を示したもので、車体１の前面には、樹脂成形によるラジエータグリル部２が設けられている。このラジエータグリル部２は、図２および図３に示すように、ラジエータアッパーグリル３、アッパーグリルガーニッシュ４、フロントバンパー５とで構成されている。ラジエータグリル部２は、左右のヘッドランプ６に挟まれて上部側には、フロントフード７の前端部が配置され、フロントフード７の両側を挟むように左右のフロントフェンダー８が設けられている。
【０００９】
このラジエータグリル部２の構造を図２ないし図１４により説明する。
ラジエータアッパーグリル３の両側部では、図２のＡ部を拡大して示す図４のような取付構造により取り付けられている。
ラジエータアッパーグリル３は、グリル本体３ａの上端部に車体後方および両側部に向けて延出した延出部３ｂが形成されており、この延出部３ｂをフロントバンパー５の両側部の立設部５ａの上面部５ｂに組み付けて取り付けられている。
フロントバンパー５の両側部には、ヘッドランプ６取付部に沿って立設部５ａが立設されており、この立設部５ａの上面部５ｂには、後端縁部に上方に向けて立て壁部５ｃが一体成形により形成されており、この立て壁部５ｃの車幅方向内側には、図４および図５に示すように、平面から見てＵ字形の係合ガイド部５１が設けられている。
この係合ガイド部５１は、車体後方に突出する爪部５１ａを設けた立て壁部５１ｂと、爪部５１ａの両側に立設された側壁部５１ｃとで構成されている。
【００１０】
一方、上記ラジエータアッパーグリル３の延出部３ｂの左右両側には、グリル本体３ａより車幅方向の外側部分の前後方向の中間部に、車幅方向の立て壁部３ｃが設けられ、この立て壁部３ｃの背面には、図４および図５に示すように上記係合ガイド部５１に対応する位置に、下面側に向けて延出した逆Ｌ字形の係合突起部３１が一体成形されている。この突起部３１の下端部には、上記爪部５１ａに係合する爪部３１ａが一体成形されている。係合突起部３１は、上記係合ガイド部５１の爪部５１ａを設けた立て壁部５１ｂに当接して車体前方への動きを規制されている。
ラジエータアッパーグリル３の爪部３１ａは、係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して上下方向（フロントバンパー５から離れる方向）の動きを規制されている。
この突起部３１に対向するラジエータアッパーグリル３の壁面には、係合ガイド部５１の爪部５１ａと、ラジエータアッパーグリル３の突起部３１の爪部３１ａの係合を目視確認するための窓としての開口穴３２が形成されている。突起部３１の両側面３１ｂは、上記爪部５１ａ両側の側壁部５１ｃにガイドされて車幅方向の動きを規制されている。
上記係合ガイド部５１の爪部５１ａと、ラジエータアッパーグリル３の突起部３１の爪部３１ａは、先端角部を角Ｒに形成して互いの係合がスムーズに行くように形成されている。
【００１１】
上記ラジエータアッパーグリル３の延出部（取付部）３ｂの下面側には、図６に示すように、係合突起部３１が設けられた位置よりも外側部分に、下方向に向けて車体前後方向の係合用リブ３ｄが係合部として突設されている。
一方、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂには、車幅方向外側の後端縁部に上記係合用リブ３ｄに対応する切欠き部５ｆが係止部として設けられている。
【００１２】
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａは、下部側の複数箇所（図示例では４箇所）に設けられた差込部を介して、図２のＢ部を拡大して示す図７および図８のような取付構造により、フロントバンパー５に取り付けられている。
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａには、下部側の複数箇所（図示例では４箇所）に所定間隔を置いて下方向に向けて舌片状の差込部３３が設けられており、この差込部３３には、後面側の上端に、抜け止め用突起部３３ａが設けられている。
一方、フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、車幅方向に一定間隔で上記差込部３３に対応する位置に、差込穴５２が形成されている。この差込穴５２は角穴に形成され、かつ後部側の一側面には、上記抜け止め用突起部３３ａに対応する位置に切り欠き部５２ａが形成されている。この切り欠き部５２ａは、ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａの差込部３３を差込穴５２に差し込むとき、フロントバンパー５を撓ませ、グリル本体３ａの差込部３３への挿入を容易にしている。
【００１３】
上記ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａに設けられた差込部３３は、車幅方向の外側の２箇所に設けられたものが、内側の２箇所に設けられたものよりも長く形成されている。これは、組付性を考慮し、外側の差込部３３を先に差込穴５２に差し込めば、内側の差込部３３は自然に差し込めるようになっている。こうして、ラジエータアッパーグリル３の車体後方への移動を規制する。
【００１４】
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａは、下部側の複数箇所（図示例では６箇所）に設けられた取付部を介して、図２のＣ部を拡大して示す図９ないし図１１のような取付構造により、フロントバンパー５に取り付けられている。ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａには、上記差込部３３とは別に、下部側の後端部に、所定間隔を置いて下方向に向けて突設された取付片３４が設けられており、この取付片３４に車体前後方向の取付穴３４ａが設けられている。
一方、フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、車幅方向に一定間隔で上記取付片３４に対応する位置に、取付穴５３ａを形成した取付ボス部５３が形成されている。
上記取付片３４は、図１１に示すように取付ボス部５３に組み合わせて取付穴３４ａにネジ９１を挿入して取付ボス部５３の取付穴５３ａにネジ止めされている。
【００１５】
フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、図３に示すように、立設部５ａ相互間に、車幅方向にアッパーグリルガーニッシュ４を固定する取付部５ｄが設けられており、この取付部５ｄの車幅方向中心部からフロントバンパー５下部側に連結する補強部５ｅが設けられている。
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａの車幅方向中心部の下部側には、図９および図１０に示すように、後方に向けて取付穴３５ａを形成したボス部３５が突設されており、このボス部３５に対応する位置に取付穴５４ａがフロントバンパー５の補強部５ｅに設けられている。この補強部５ｅの取付穴５４ａにネジ９２を挿入してラジエータアッパーグリル３の取付穴３５ａに螺合し、ラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に固定している。
【００１６】
また、アッパーグリルガーニッシュ４は、図９および図１０、図１２ないし図１４に示すように、ラジエータアッパーグリル３とともにフロントバンパー５に取り付けられている。
アッパーグリルガーニッシュ４は、樹脂材料で成形した帯状のプレートに形成されたもので、ラジエータアッパーグリル３の上下方向中間位置に車幅方向に設けられたガーニッシュ取付部３６に装着されるものである。
このアッパーグリルガーニッシュ４の裏面には、上端部および下端部に、それぞれ車幅方向に一定間隔で後方に向けて複数の係合爪部４１，４２が突設されており、これら上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２（図３参照）は、互いに線対称に形成されている。また、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２は、車幅方向に互いにずらせた位置に設けられている。上部側の係合爪部４１には、下面側に補強用のリブ４１ａが設けられている（図１２参照）。下部側の係合爪部４２にも、同様に補強用リブ（図示せず）が設けられて補強されている。
一方、ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２に対応する位置に係合角穴３７が形成されている。
アッパーグリルガーニッシュ４は、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２を、ラジエータアッパーグリル３の係合角穴３７に係合させてラジエータアッパーグリル３に組みつけられている。
【００１７】
また、アッパーグリルガーニッシュ４の裏面には、図１０に示すように、車体後方に向けて取付穴４３ａを形成したボス部４３が突設されており、このボス部４３に対応するラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、挿通穴３８ａが形成されている。この挿通穴３８ａの周囲には、車体後方に向けてリブ３９ａが形成されている。また、ボス部４３の取付穴４３ａに対応するフロントバンパー５のアッパーグリルガーニッシュ４を固定する取付部５ｄには、取付穴５５が設けられており、この取付穴５５にネジ９３を通して上記ボス部４３の取付穴４３ａに螺合してアッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３とともにフロントバンパー５に固定している。アッパーグリルガーニッシュ４のボス部４３は、リブ３９ａよりも後方に飛び出さないように、フロントバンパー５との間に間隙が形成されるように、その長さを設定し、ネジ９３の締付時に、フロントバンパー５とラジエータアッパーグリル３とのガタを吸収している。
【００１８】
図２のＥ部で示された部分は、図１２および図１３に示すように構成されている。
アッパーグリルガーニッシュ４の車幅方向両側に形成された取付穴４４ａを形成したボス部４４は、アッパーグリルガーニッシュ４の裏面に形成された台座部４５に形成されており、アッパーグリルガーニッシュ４の表面に、成形時のひけが生じるのを防いでいる。台座部４５は脚部４５ａを薄肉に成形してアッパーグリルガーニッシュ４の表面に、成形時のひけが生じるのを防いでいる。
ボス部４４を固定するフロントバンパー５の取付部５ｄには、取付穴５５の周囲を車体後方に向けて凹部５６に形成して、ボス部４４の長さを長く確保できるように形成している。ボス部４４はネジ９４を介してフロントバンパー５の取付部５ｄに固定されている。ボス部４４に対応するラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、挿通穴３８ｂが形成されている。この挿通穴３８ｂの周囲には、車体後方に向けてリブ３９ｂが形成されている。アッパーグリルガーニッシュ４のボス部４４は、リブ３９ｂよりも飛び出さないように、フロントバンパー５との間に間隙が形成されるように、その長さを設定し、ネジ９４の締付時に、フロントバンパー５とラジエータアッパーグリル３とのガタを吸収している。
【００１９】
なお、アッパーグリルガーニッシュ４の周縁部には、車体後方に向けてリブ４６が形成されており、このリブ４６をラジエータアッパーグリル３の表面に当接させている。
ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、リブ３９ａおよびリブ３９ｂの他にリブ３９ｃが設けられてフロントバンパー５に当接している。
また、フロントバンパー５の取付部５ｄには、上面に車幅方向に一定間隔で複数のリブ５７を設けて、取付部５ｄの補強及びラジエータアッパーグリル３とのガタ防止を図っている。
【００２０】
次に、上記構成によるグリルの組付け方法を説明する。
まず、ラジエータアッパーグリル３にアッパーグリルガーニッシュ４を組付ける。
車両の前方から、ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６に設けられた係合角穴３７に、アッパーグリルガーニッシュ４の上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２を差し込んでアッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３に組付ける（図１４参照）。
つぎに、フロントバンパー５にラジエータアッパーグリル３を組付ける。
組付け手順は、車両の上方からラジエータアッパーグリル３の差込部３３をフロントバンパー５の差込穴５２に差込んで配置する（図７参照）。このとき、差込部３３の一側面には、抜け止め用突起部３３ａが設けられているので、切り欠き部５２ａを通して抜け止め用突起部３３ａが挿通された後は、差込穴５２の縁部に係合して抜け止めが図られる（図８参照）。これによって、ラジエータアッパーグリル３の仮止めを行うことができる。
また、このときラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して留め、かつ、突起部３１の爪部３１ａを、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付け、仮止めが行われる。これによって、フロントバンパー５のヘッドランプ見切り部の剛性およびラジエータアッパーグリル３の両側部の剛性を向上することができる。
こうして、ラジエータアッパーグリル３は、車幅方向、上下方向（フロントバンパー５から離れる方向）および前後方向の動きを規制される。さらに、突起部３１の両側面３１ｂは、上記爪部５１ａ両側の側壁部５１ｃにガイドされて車幅方向の動きを規制される（図４参照）。
【００２１】
そして、車両後方側からネジ９１，９２を締め付けてラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に固定し、ネジ９３，９４を締め付けてアッパーグリルガーニッシュ４とともにラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に共締めする。
【００２２】
上記実施の形態によれば、ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して留め、かつ、突起部３１の爪部３１ａを、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付け、仮止めが行われる。ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して保持することができるので、フロントバンパー５のヘッドランプ見切り部の剛性および、ラジエータアッパーグリル３の両側部の剛性を向上し、フロントバンパー５およびラジエータアッパーグリル３の両側部の変形を防止することができる。ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合しているので、フロントバンパー５の左右方向の変形を防止し、ヘッドランプ見切り部の隙間が生じくい効果がある。
さらに、ラジエータアッパーグリル３の差込部３３をフロントバンパー５の差込穴５２に差込んで仮止めを行うことができる。このとき、差込部３３の一側面には、抜け止め用突起部３３ａが設けられているので、切り欠き部５２ａを通して抜け止め用突起部３３ａが挿通された後は、差込穴５２の縁部に係合して抜け止めが図られる。
また、ラジエータアッパーグリル３の両側部は、突起部３１の爪部３１ａが、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付けられて仮止めが行われるので、確実に組付けることができる。
このように、フロントバンパー５にラジエータアッパーグリル３を仮固定してからラジエータアッパーグリル３をネジ止めすることができるので、組み付けが容易で、見切り寸法が出しやすい。
さらに、アッパーグリルガーニッシュ４とともにラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に共締めすることができるので、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、たとえば、ラジエータアッパーグリル３の構造としては、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の構造のものに適用することができる。アッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３に組付ける構造も適宜、変更して実施し得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるラジエータグリルの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
フロントバンパーの両側部に、ヘッドランプ取付部に沿って立設部を設け、この立設部相互間にグリル本体を配置して取り付け、上記立設部の上面に上記グリル本体の上端との接合部があるラジエータグリルの取付構造において、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の裏面に 第１の係合爪を設け、該係合爪に係合する第２の係合爪をバンパーの上記立設部の上面に設けるとともに、該バンパーの爪部周囲に上記グリル本体の係合爪を、ガイドし、かつ第１の係合爪の移動を規制する壁面を設け、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の上端に上記立設部上面に取り付ける取付部を設け、ラジエータグリルのグリル本体の車体側取付位置および上記第１の係合爪と第２の係合爪より車幅方向の外側で、この取付部の外側下面側に係合部を設けるとともに、該係合部を係止する係止部を上記立設部上面に形成したので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺の剛性およびラジエータグリルの両側部の剛性を向上し、フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部およびラジエータグリルの両側部の変形を防止することができる。
上記取付部の外側下面側の上記係合部は係合用リブであり、上記係合部を係止する上記係止部は、該係合用リブに対応するフロントバンパーの立設部の上面部に設けた切欠き部であるので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺の剛性およびラジエータグリルの両側部の剛性を向上し、フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部およびラジエータグリルの両側部の変形を防止することができる。フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部の隙間をなくし組付け精度の向上を図ることができる。
係合用リブおよび切欠き部を車体前後方向に設け、かつ上記係合用リブの下端先端部を斜面または円弧状に形成したので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺およびラジエータグリルの両側部の車幅方向および前後方向の変形を防止し、かつ係合用リブと切欠き部の組付けを容易にして取付作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるラジエータグリルの取付構造の実施の形態における自動車の車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１のラジエータグリル部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のラジエータグリル部を分解して示す分解斜視図である。
【図４】図２の（Ａ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】図４のＡ１−Ａ１線断面図である。
【図６】図４のＡ２−Ａ２線断面図である。
【図７】図２の（Ｂ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図２の（Ｃ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図２の（Ｅ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１４】図１２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】従来の自動車の車両前部を示す斜視図である。
【図１６】図１５のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ラジエータグリル部
３ ラジエータアッパーグリル（ラジエータグリル）
３ａ グリル本体
３ｂ 延出部（取付部）
３ｄ 係合用リブ（係合部）
３１ 係合突起部
３１ａ 爪部
３２ 開口穴
３３ 差込部
３３ａ 抜け止め用突起部
３４ 取付片
３６ ガーニッシュ取付部
３７ 係合角穴（係合穴）
３８ａ 挿通穴
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ リブ
４ アッパーグリルガーニッシュ
４１，４２ 係合爪部
４３，４４ ボス部
４５ 台座部
５ フロントバンパー
５ａ 立設部
５ｂ 上面部
５ｃ 立て壁部
５ｄ 取付部
５ｆ 切欠き部（係止部）
５１ 係合ガイド部
５１ａ 爪部
５１ｂ 立て壁部
５１ｃ 側壁部
５２ 差込穴
５２ａ 切り欠き部
５３ 取付ボス部
６ ヘッドランプ
７ フロントフード
８ フロントフェンダー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前面に取り付けられるラジエータグリルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前面には、図１５に示すように、エンジンルーム内に配設されたラジエータあるいはコンデンサの冷却を行うため、外気を取りれるグリル１００が設けられている。このグリル１００は、通常、樹脂成形により成形され、取付箇所は、上部側のフロントフード１０１と、下部側のバンパー１０２の間に挟まれて、左右のヘッドランプ１０３の間に設けられている。
【０００３】
グリル１００の取付けは、各種の方法で行われており、バンパー１０２に取り付ける場合には、図１６に示すように、グリル１００の裏面下部側にボス１００ａを設け、このボス１００ａをバンパー１０２の上部フランジ部１０２ａに当て、フランジ部１０２ａに形成された取付穴１０２ｂからネジ１０４を上記ボス部１００ａに螺合して固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ボス部１００ａを設けるための壁部１００ｂをグリル１００に設ける必要があるため、空気を取り入れるための開口面積が縮小されるとともに、ボス部１００ａなどがグリル１００の開口部１００ｃから見える虞があるため、外観を損ねる虞があった。
また、バンパー１０２の一部にグリル１００を取り付ける場合、図１５にＹ部で示すグリル１００の両側上部付近では、ヘッドランプ１０３の外側までグリル１００とバンパー１０２の仮固定がないため、グリル１００とバンパー１０２の見切り寸法精度が出しにくかった。特に、ヘッドランプ１０３の外側まで取付部がないため、バンパー１０２の単品剛性のみで形状を保持するため、グリル１００の両側上部付近を車両後方に押すと容易に変形する虞がある。このとき、バンパー１０２は、車両左右方向にも変形することから、ヘッドランプ１０３との見切り部に隙間が生じるおそれがあった。
さらに、グリル１００を車両前方から組み付けるため、この部分で組付時にバンパー１０２の傷つきが発生する虞があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺およびラジエータグリルの両側部の剛性の向上および変形防止を図りうるラジエータグリルの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、フロントバンパーの両側部に、ヘッドランプ取付部に沿って立設部を設け、この立設部相互間にグリル本体を配置して取り付け、上記立設部の上面に上記グリル本体の上端との接合部があるラジエータグリルの取付構造において、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の裏面に 第１の係合爪を設け、該係合爪に係合する第２の係合爪をバンパーの上記立設部の上面に設け、かつ該バンパーの爪部周囲に上記グリル本体の係合爪を ガイドしかつ第１の係合爪の移動を規制するする壁面を設け、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の上端に上記立設部上面に取り付ける取付部を設け、ラジエータグリルのグリル本体の車体側取付位置および上記第１の係合爪と第２の係合爪より車幅方向の外側で、この取付部の外側下面側に係合部を設けるとともに該係合部を係止する係止部を上記立設部上面に形成したことにある。
また、本発明は、上記取付部の外側下面側の上記係合部は係合用リブであり、上記係合部を係止する上記係止部は、該係合用リブに対応するフロントバンパーの立設部の上面部に設けた切欠き部である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図１４は、本発明のラジエータグリルの取付構造の一実施の形態を示したものである。
【０００８】
図１は、自動車の車体前部を示したもので、車体１の前面には、樹脂成形によるラジエータグリル部２が設けられている。このラジエータグリル部２は、図２および図３に示すように、ラジエータアッパーグリル３、アッパーグリルガーニッシュ４、フロントバンパー５とで構成されている。ラジエータグリル部２は、左右のヘッドランプ６に挟まれて上部側には、フロントフード７の前端部が配置され、フロントフード７の両側を挟むように左右のフロントフェンダー８が設けられている。
【０００９】
このラジエータグリル部２の構造を図２ないし図１４により説明する。
ラジエータアッパーグリル３の両側部では、図２のＡ部を拡大して示す図４のような取付構造により取り付けられている。
ラジエータアッパーグリル３は、グリル本体３ａの上端部に車体後方および両側部に向けて延出した延出部３ｂが形成されており、この延出部３ｂをフロントバンパー５の両側部の立設部５ａの上面部５ｂに組み付けて取り付けられている。
フロントバンパー５の両側部には、ヘッドランプ６取付部に沿って立設部５ａが立設されており、この立設部５ａの上面部５ｂには、後端縁部に上方に向けて立て壁部５ｃが一体成形により形成されており、この立て壁部５ｃの車幅方向内側には、図４および図５に示すように、平面から見てＵ字形の係合ガイド部５１が設けられている。
この係合ガイド部５１は、車体後方に突出する爪部５１ａを設けた立て壁部５１ｂと、爪部５１ａの両側に立設された側壁部５１ｃとで構成されている。
【００１０】
一方、上記ラジエータアッパーグリル３の延出部３ｂの左右両側には、グリル本体３ａより車幅方向の外側部分の前後方向の中間部に、車幅方向の立て壁部３ｃが設けられ、この立て壁部３ｃの背面には、図４および図５に示すように上記係合ガイド部５１に対応する位置に、下面側に向けて延出した逆Ｌ字形の係合突起部３１が一体成形されている。この突起部３１の下端部には、上記爪部５１ａに係合する爪部３１ａが一体成形されている。係合突起部３１は、上記係合ガイド部５１の爪部５１ａを設けた立て壁部５１ｂに当接して車体前方への動きを規制されている。
ラジエータアッパーグリル３の爪部３１ａは、係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して上下方向（フロントバンパー５から離れる方向）の動きを規制されている。
この突起部３１に対向するラジエータアッパーグリル３の壁面には、係合ガイド部５１の爪部５１ａと、ラジエータアッパーグリル３の突起部３１の爪部３１ａの係合を目視確認するための窓としての開口穴３２が形成されている。突起部３１の両側面３１ｂは、上記爪部５１ａ両側の側壁部５１ｃにガイドされて車幅方向の動きを規制されている。
上記係合ガイド部５１の爪部５１ａと、ラジエータアッパーグリル３の突起部３１の爪部３１ａは、先端角部を角Ｒに形成して互いの係合がスムーズに行くように形成されている。
【００１１】
上記ラジエータアッパーグリル３の延出部（取付部）３ｂの下面側には、図６に示すように、係合突起部３１が設けられた位置よりも外側部分に、下方向に向けて車体前後方向の係合用リブ３ｄが係合部として突設されている。
一方、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂには、車幅方向外側の後端縁部に上記係合用リブ３ｄに対応する切欠き部５ｆが係止部として設けられている。
【００１２】
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａは、下部側の複数箇所（図示例では４箇所）に設けられた差込部を介して、図２のＢ部を拡大して示す図７および図８のような取付構造により、フロントバンパー５に取り付けられている。
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａには、下部側の複数箇所（図示例では４箇所）に所定間隔を置いて下方向に向けて舌片状の差込部３３が設けられており、この差込部３３には、後面側の上端に、抜け止め用突起部３３ａが設けられている。
一方、フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、車幅方向に一定間隔で上記差込部３３に対応する位置に、差込穴５２が形成されている。この差込穴５２は角穴に形成され、かつ後部側の一側面には、上記抜け止め用突起部３３ａに対応する位置に切り欠き部５２ａが形成されている。この切り欠き部５２ａは、ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａの差込部３３を差込穴５２に差し込むとき、フロントバンパー５を撓ませ、グリル本体３ａの差込部３３への挿入を容易にしている。
【００１３】
上記ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａに設けられた差込部３３は、車幅方向の外側の２箇所に設けられたものが、内側の２箇所に設けられたものよりも長く形成されている。これは、組付性を考慮し、外側の差込部３３を先に差込穴５２に差し込めば、内側の差込部３３は自然に差し込めるようになっている。こうして、ラジエータアッパーグリル３の車体後方への移動を規制する。
【００１４】
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａは、下部側の複数箇所（図示例では６箇所）に設けられた取付部を介して、図２のＣ部を拡大して示す図９ないし図１１のような取付構造により、フロントバンパー５に取り付けられている。ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａには、上記差込部３３とは別に、下部側の後端部に、所定間隔を置いて下方向に向けて突設された取付片３４が設けられており、この取付片３４に車体前後方向の取付穴３４ａが設けられている。
一方、フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、車幅方向に一定間隔で上記取付片３４に対応する位置に、取付穴５３ａを形成した取付ボス部５３が形成されている。
上記取付片３４は、図１１に示すように取付ボス部５３に組み合わせて取付穴３４ａにネジ９１を挿入して取付ボス部５３の取付穴５３ａにネジ止めされている。
【００１５】
フロントバンパー５のラジエータアッパーグリル３取付部には、図３に示すように、立設部５ａ相互間に、車幅方向にアッパーグリルガーニッシュ４を固定する取付部５ｄが設けられており、この取付部５ｄの車幅方向中心部からフロントバンパー５下部側に連結する補強部５ｅが設けられている。
ラジエータアッパーグリル３のグリル本体３ａの車幅方向中心部の下部側には、図９および図１０に示すように、後方に向けて取付穴３５ａを形成したボス部３５が突設されており、このボス部３５に対応する位置に取付穴５４ａがフロントバンパー５の補強部５ｅに設けられている。この補強部５ｅの取付穴５４ａにネジ９２を挿入してラジエータアッパーグリル３の取付穴３５ａに螺合し、ラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に固定している。
【００１６】
また、アッパーグリルガーニッシュ４は、図９および図１０、図１２ないし図１４に示すように、ラジエータアッパーグリル３とともにフロントバンパー５に取り付けられている。
アッパーグリルガーニッシュ４は、樹脂材料で成形した帯状のプレートに形成されたもので、ラジエータアッパーグリル３の上下方向中間位置に車幅方向に設けられたガーニッシュ取付部３６に装着されるものである。
このアッパーグリルガーニッシュ４の裏面には、上端部および下端部に、それぞれ車幅方向に一定間隔で後方に向けて複数の係合爪部４１，４２が突設されており、これら上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２（図３参照）は、互いに線対称に形成されている。また、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２は、車幅方向に互いにずらせた位置に設けられている。上部側の係合爪部４１には、下面側に補強用のリブ４１ａが設けられている（図１２参照）。下部側の係合爪部４２にも、同様に補強用リブ（図示せず）が設けられて補強されている。
一方、ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２に対応する位置に係合角穴３７が形成されている。
アッパーグリルガーニッシュ４は、上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２を、ラジエータアッパーグリル３の係合角穴３７に係合させてラジエータアッパーグリル３に組みつけられている。
【００１７】
また、アッパーグリルガーニッシュ４の裏面には、図１０に示すように、車体後方に向けて取付穴４３ａを形成したボス部４３が突設されており、このボス部４３に対応するラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、挿通穴３８ａが形成されている。この挿通穴３８ａの周囲には、車体後方に向けてリブ３９ａが形成されている。また、ボス部４３の取付穴４３ａに対応するフロントバンパー５のアッパーグリルガーニッシュ４を固定する取付部５ｄには、取付穴５５が設けられており、この取付穴５５にネジ９３を通して上記ボス部４３の取付穴４３ａに螺合してアッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３とともにフロントバンパー５に固定している。アッパーグリルガーニッシュ４のボス部４３は、リブ３９ａよりも後方に飛び出さないように、フロントバンパー５との間に間隙が形成されるように、その長さを設定し、ネジ９３の締付時に、フロントバンパー５とラジエータアッパーグリル３とのガタを吸収している。
【００１８】
図２のＥ部で示された部分は、図１２および図１３に示すように構成されている。
アッパーグリルガーニッシュ４の車幅方向両側に形成された取付穴４４ａを形成したボス部４４は、アッパーグリルガーニッシュ４の裏面に形成された台座部４５に形成されており、アッパーグリルガーニッシュ４の表面に、成形時のひけが生じるのを防いでいる。台座部４５は脚部４５ａを薄肉に成形してアッパーグリルガーニッシュ４の表面に、成形時のひけが生じるのを防いでいる。
ボス部４４を固定するフロントバンパー５の取付部５ｄには、取付穴５５の周囲を車体後方に向けて凹部５６に形成して、ボス部４４の長さを長く確保できるように形成している。ボス部４４はネジ９４を介してフロントバンパー５の取付部５ｄに固定されている。ボス部４４に対応するラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、挿通穴３８ｂが形成されている。この挿通穴３８ｂの周囲には、車体後方に向けてリブ３９ｂが形成されている。アッパーグリルガーニッシュ４のボス部４４は、リブ３９ｂよりも飛び出さないように、フロントバンパー５との間に間隙が形成されるように、その長さを設定し、ネジ９４の締付時に、フロントバンパー５とラジエータアッパーグリル３とのガタを吸収している。
【００１９】
なお、アッパーグリルガーニッシュ４の周縁部には、車体後方に向けてリブ４６が形成されており、このリブ４６をラジエータアッパーグリル３の表面に当接させている。
ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６には、リブ３９ａおよびリブ３９ｂの他にリブ３９ｃが設けられてフロントバンパー５に当接している。
また、フロントバンパー５の取付部５ｄには、上面に車幅方向に一定間隔で複数のリブ５７を設けて、取付部５ｄの補強及びラジエータアッパーグリル３とのガタ防止を図っている。
【００２０】
次に、上記構成によるグリルの組付け方法を説明する。
まず、ラジエータアッパーグリル３にアッパーグリルガーニッシュ４を組付ける。
車両の前方から、ラジエータアッパーグリル３のガーニッシュ取付部３６に設けられた係合角穴３７に、アッパーグリルガーニッシュ４の上部側の係合爪部４１と、下部側の係合爪部４２を差し込んでアッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３に組付ける（図１４参照）。
つぎに、フロントバンパー５にラジエータアッパーグリル３を組付ける。
組付け手順は、車両の上方からラジエータアッパーグリル３の差込部３３をフロントバンパー５の差込穴５２に差込んで配置する（図７参照）。このとき、差込部３３の一側面には、抜け止め用突起部３３ａが設けられているので、切り欠き部５２ａを通して抜け止め用突起部３３ａが挿通された後は、差込穴５２の縁部に係合して抜け止めが図られる（図８参照）。これによって、ラジエータアッパーグリル３の仮止めを行うことができる。
また、このときラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して留め、かつ、突起部３１の爪部３１ａを、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付け、仮止めが行われる。これによって、フロントバンパー５のヘッドランプ見切り部の剛性およびラジエータアッパーグリル３の両側部の剛性を向上することができる。
こうして、ラジエータアッパーグリル３は、車幅方向、上下方向（フロントバンパー５から離れる方向）および前後方向の動きを規制される。さらに、突起部３１の両側面３１ｂは、上記爪部５１ａ両側の側壁部５１ｃにガイドされて車幅方向の動きを規制される（図４参照）。
【００２１】
そして、車両後方側からネジ９１，９２を締め付けてラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に固定し、ネジ９３，９４を締め付けてアッパーグリルガーニッシュ４とともにラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に共締めする。
【００２２】
上記実施の形態によれば、ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して留め、かつ、突起部３１の爪部３１ａを、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付け、仮止めが行われる。ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合して保持することができるので、フロントバンパー５のヘッドランプ見切り部の剛性および、ラジエータアッパーグリル３の両側部の剛性を向上し、フロントバンパー５およびラジエータアッパーグリル３の両側部の変形を防止することができる。ラジエータアッパーグリル３の両側部は、係合用リブ３ｄを、フロントバンパー５の両側部に立設した立設部５ａの上面部５ｂに設けられた切欠き部５ｆに係合しているので、フロントバンパー５の左右方向の変形を防止し、ヘッドランプ見切り部の隙間が生じくい効果がある。
さらに、ラジエータアッパーグリル３の差込部３３をフロントバンパー５の差込穴５２に差込んで仮止めを行うことができる。このとき、差込部３３の一側面には、抜け止め用突起部３３ａが設けられているので、切り欠き部５２ａを通して抜け止め用突起部３３ａが挿通された後は、差込穴５２の縁部に係合して抜け止めが図られる。
また、ラジエータアッパーグリル３の両側部は、突起部３１の爪部３１ａが、フロントバンパー５の係合ガイド部５１の爪部５１ａに係合して組み付けられて仮止めが行われるので、確実に組付けることができる。
このように、フロントバンパー５にラジエータアッパーグリル３を仮固定してからラジエータアッパーグリル３をネジ止めすることができるので、組み付けが容易で、見切り寸法が出しやすい。
さらに、アッパーグリルガーニッシュ４とともにラジエータアッパーグリル３をフロントバンパー５に共締めすることができるので、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、たとえば、ラジエータアッパーグリル３の構造としては、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の構造のものに適用することができる。アッパーグリルガーニッシュ４をラジエータアッパーグリル３に組付ける構造も適宜、変更して実施し得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるラジエータグリルの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
フロントバンパーの両側部に、ヘッドランプ取付部に沿って立設部を設け、この立設部相互間にグリル本体を配置して取り付け、上記立設部の上面に上記グリル本体の上端との接合部があるラジエータグリルの取付構造において、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の裏面に 第１の係合爪を設け、該係合爪に係合する第２の係合爪をバンパーの上記立設部の上面に設けるとともに、該バンパーの爪部周囲に上記グリル本体の係合爪を、ガイドし、かつ第１の係合爪の移動を規制する壁面を設け、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の上端に上記立設部上面に取り付ける取付部を設け、ラジエータグリルのグリル本体の車体側取付位置および上記第１の係合爪と第２の係合爪より車幅方向の外側で、この取付部の外側下面側に係合部を設けるとともに、該係合部を係止する係止部を上記立設部上面に形成したので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺の剛性およびラジエータグリルの両側部の剛性を向上し、フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部およびラジエータグリルの両側部の変形を防止することができる。
上記取付部の外側下面側の上記係合部は係合用リブであり、上記係合部を係止する上記係止部は、該係合用リブに対応するフロントバンパーの立設部の上面部に設けた切欠き部であるので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺の剛性およびラジエータグリルの両側部の剛性を向上し、フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部およびラジエータグリルの両側部の変形を防止することができる。フロントバンパーのヘッドランプ側見切り部の隙間をなくし組付け精度の向上を図ることができる。
係合用リブおよび切欠き部を車体前後方向に設け、かつ上記係合用リブの下端先端部を斜面または円弧状に形成したので、フロントバンパーのヘッドランプ取付部周辺およびラジエータグリルの両側部の車幅方向および前後方向の変形を防止し、かつ係合用リブと切欠き部の組付けを容易にして取付作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるラジエータグリルの取付構造の実施の形態における自動車の車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１のラジエータグリル部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のラジエータグリル部を分解して示す分解斜視図である。
【図４】図２の（Ａ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】図４のＡ１−Ａ１線断面図である。
【図６】図４のＡ２−Ａ２線断面図である。
【図７】図２の（Ｂ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図２の（Ｃ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図２の（Ｅ）部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１４】図１２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】従来の自動車の車両前部を示す斜視図である。
【図１６】図１５のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ラジエータグリル部
３ ラジエータアッパーグリル（ラジエータグリル）
３ａ グリル本体
３ｂ 延出部（取付部）
３ｄ 係合用リブ（係合部）
３１ 係合突起部
３１ａ 爪部
３２ 開口穴
３３ 差込部
３３ａ 抜け止め用突起部
３４ 取付片
３６ ガーニッシュ取付部
３７ 係合角穴（係合穴）
３８ａ 挿通穴
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ リブ
４ アッパーグリルガーニッシュ
４１，４２ 係合爪部
４３，４４ ボス部
４５ 台座部
５ フロントバンパー
５ａ 立設部
５ｂ 上面部
５ｃ 立て壁部
５ｄ 取付部
５ｆ 切欠き部（係止部）
５１ 係合ガイド部
５１ａ 爪部
５１ｂ 立て壁部
５１ｃ 側壁部
５２ 差込穴
５２ａ 切り欠き部
５３ 取付ボス部
６ ヘッドランプ
７ フロントフード
８ フロントフェンダー
Claims (2)
- フロントバンパーの両側部に、ヘッドランプ取付部に沿って立設部を設け、この立設部相互間にグリル本体を配置して取り付け、上記立設部の上面に上記グリル本体の上端との接合部があるラジエータグリルの取付構造において、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の裏面に 第１の係合爪を設け、該係合爪に係合する第２の係合爪をバンパーの上記立設部の上面に設けるとともに、該バンパーの爪部周囲に上記グリル本体の係合爪を、ガイドし、かつ第１の係合爪の移動を規制する壁面を設け、上記立設部の上面に配置される上記グリル本体の上端に上記立設部上面に取り付ける取付部を設け、ラジエータグリルのグリル本体の車体側取付位置および上記第１の係合爪と第２の係合爪より車幅方向の外側で、この取付部の外側下面側に係合部を設けるとともに、該係合部を係止する係止部を上記立設部上面に形成したことを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
- 上記取付部の外側下面側の上記係合部は係合用リブであり、上記係合部を係止する上記係止部は、該係合用リブに対応するフロントバンパーの立設部の上面部に設けた切欠き部であることを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリルの取付構造。
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