JP3265891B2

JP3265891B2 - 車両のバンパフェイシア構造

Info

Publication number: JP3265891B2
Application number: JP02265995A
Authority: JP
Inventors: 哲小宮
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-09-29
Filing date: 1995-02-10
Publication date: 2002-03-18
Anticipated expiration: 2017-03-18
Also published as: JPH08150885A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のバンパフェイシ
ア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のバンパフェイシア構造とし
ては、例えば図９〜図１２に示すようなものが知られて
いる（特開平４−１００７５１号公報参照）。

【０００３】１はヘッドランプハウジングで、車体前部
の左右両側に配されているラジエータコアサイド２に各
々固定されている。このヘッドランプハウジング１の側
面には長くて先端が前側に曲折した形状の取付片３が上
下に形成されており、この取付片３の先端には係合孔３
ａが形成されている。

【０００４】そして、４はラジエータグリルで、エンジ
ンルーム内に設置された図示せぬラジエータに空気を取
り入れるためのものであり、その両端部に形成された対
応部４ａには上下に各々後向きのクリップ５が設けられ
ている。このクリップ５を前記取付片３の先端の係合孔
３ａに係合させることにより、該ラジエータグリル４は
左右のヘッドランプハウジング１の間に取付けられた状
態となる。このようにして取付けたラジエータグリル４
とヘッドランプハウジング１との間には一定の間隔Ｓが
形成される（図１１参照）。

【０００５】ラジエータグリル４とヘッドランプハウジ
ング１の下側にはバンパフェイシア６が左右方向に沿っ
て配されている。このバンパフェイシア６自体は軟質樹
脂製で、車体前部に固定された高剛性のアーマチュア７
に取付けられた状態で使用される。バンパフェイシア６
の上部には前記間隔Ｓ内に位置する突起部８が上向きに
一体的に形成されている。前記取付片３の曲折形状はこ
の突起部８との干渉を避けるためである。

【０００６】そして、この突起部８内及びバンパフェイ
シア６の上端部内には金属製のレインフォース９が設け
られている。このレインフォース９は前記突起部８に必
要な剛性（保形力）を付与するために設けられている。
突起部８及びレインフォース９は、図面には表れないが
共に断面コ字形の後側断面形状をしたものである。突起
部８の上端部はレインフォース９から外れないようにボ
ルト１０にて固定されている。

【０００７】突起部８は前記間隔Ｓ内に位置しているだ
けで、ラジエータグリル４やヘッドランプハウジング１
とは非取付状態である。従って、車両衝突等によりバン
パフェイシア６に大きな力が加わっても、その力がラジ
エータグリル４やヘッドランプハウジング１に伝達され
ないので、ラジエータグリル４やヘッドランプハウジン
グ１の破損を防ぎ、交換する部品を最小限に抑えること
ができる。

【０００８】尚、ヘッドランプハウジング１の取付片３
は突起部８と干渉しないように該突起部８を迂回した曲
折形状になっているため、形状的に取付片３が変形し易
く、ラジエータグリル４の取付強度が低下するおそれが
ある。従って、この取付片３は変形しにくい高強度の材
料で形成されている。また、取付片３を高強度の材料で
形成せずに、図示せぬ補強部材を追加したものもある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、突起部８の剛性を確保する
ためにレインフォース９を必要とするため、その分、部
品点数ならびに車体重量の増加を招いている。

【００１０】また、突起部８がラジエータグリル４やヘ
ッドランプハウジング１とは無関係に取付けられるた
め、突起部８の間隔Ｓ内における位置により、突起部８
の両側の各隙間Ｓ₁、Ｓ₂が変動して一定化しないおそ
れがある（図１１参照）。この隙間Ｓ₁、Ｓ₂が極端に
相違すると見映えの面からも好ましくない。

【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
たもので、レインフォースを必要とせず且つ突起部の両
側の隙間を一定化することができる車両のバンパフェイ
シア構造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バンパフェイシア上部のラジエータグリルとヘッドラン
プハウジングとの間隔位置に、後側開断面形状の突起部
を上向きに一体形成し、該突起部のラジエータグリル側
にある側面部の後端からラジエータグリル側へ向けて補
強面部を曲折形成し、且つ突起部の下端周辺に切欠部を
形成し、前記補強面部にラジエータグリルの対応部とヘ
ッドランプハウジングの取付片を各々取付けたものであ
る。

【００１３】請求項２記載の発明は、補強面部と側面部
との角部に略三角形状の略水平な外側リブが形成され、
ラジエータグリルが該ラジエータグリルの対応縁を外側
リブの斜辺に当接させた状態で取付けられている。

【００１４】請求項３記載の発明は、補強面部が上部と
下部との間に段差部を有する立体形状である。

【００１５】請求項４記載の発明は、突起部が、前後方
向に沿った側面部と、該側面部の前端からヘッドランプ
ハウジング側の斜め後方へ向いた傾斜面部とから成る断
面概略Ｖ形で、該突起部内部の側面部に略水平な内側リ
ブをヘッドランプハウジング側へ向けて形成したもので
ある。

【００１６】請求項５記載の発明は、内側リブの傾斜面
部側の縁部を、該傾斜面部に対して十分接近させたもの
である。

【００１７】請求項６記載の発明は、内側リブの先端を
ヘッドランプハウジングの側面に対して当接させた状態
にすると共に、前記側面に内側リブの先端を上下方向で
挟持する一対の凸リブを形成したものである。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明によれば、突起部の側面部
にラジエータグリル側へ向けた補強面部を形成したた
め、レインフォース無しでも突起部の必要な剛性が得ら
れる。従って、従来のレインフォースの如き剛性部品が
不要となり、その分、部品点数の低減と車体重量の軽減
が図られる。

【００１９】そして、突起部に形成した補強面部にラジ
エータグリルとヘッドランプハウジングが取付けられる
ため、この両部品と突起部との隙間は常に一定となり見
映えが良い。

【００２０】更に、突起部に前記のような部品の取付け
に必要な剛性を有したものでありながら、突起部の下端
周辺に切欠部が形成されているため、車両衝突等により
バンパフェイシアに大きな力が加わると、突起部が切欠
部から折れる。従って、バンパフェイシアに加わった力
が両部品に伝わらず、ヘッドランプハウジングの破損が
防止される。

【００２１】請求項２記載の発明によれば、補強面部と
側面部との角部に略水平な外側リブが形成され、ラジエ
ータグリルが該ラジエータグリルの対応縁を外側リブの
斜辺に当接させた状態で取付けられることにより、突起
部の剛性が更に高められると共に、ラジエータグリルが
外側リブの斜辺によりガイドされて左右中心位置とな
る。つまり、ラジエータグリルを外側リブに押し付ける
だけで左右方向での位置決めが行えるため、取付作業性
の面で大変に有利である。

【００２２】請求項３記載の発明によれば、補強面部が
上部と下部との間に段差部を有する立体的形状であるた
め補強面部の剛性が高く、突起部とラジエータグリルや
ヘッドランプハウジングとの取付強度が向上する。

【００２３】請求項４記載の発明によれば、突起部内部
の側面部に傾斜面部側へ向いた内側リブを形成したた
め、突起部の剛性が更に高められる。

【００２４】請求項５記載の発明によれば、内側リブの
縁部を傾斜面部に対して十分に接近させたので、突起部
の射出成形後に傾斜面部が熱収縮により突起部内へ撓ん
で変形するのを防止できる。従って、傾斜面部の端末部
の位置が一定化し、該傾斜面部の端末部とヘッドランプ
ハウジングとの隙間を予定した寸法通りにすることがで
きる。

【００２５】請求項６記載の発明によれば、内側リブの
先端をヘッドランプハウジングの側面に当接させ且つ内
側リブの先端を上下一対の凸リブで挟持しているため、
突起部がヘッドランプハウジング側へ移動しようとする
力や上下に移動しようとする力を、ヘッドランプハウジ
ングの取付片だけでなく、内側リブでも受け止めること
ができる。従って、突起部のヘッドランプハウジングに
対する取付強度及び取付精度がその分高まることにな
り、取付片を特別高強度なものにしたり補強したりする
必要がなくなる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。

【００２７】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例の突起部１１は、ラジエータグリ
ル１２側にある前後方向に沿った側面部１３と、該側面
部１３の前端から斜め後側へ向いた傾斜面部１４とから
成っている。突起部１１はこの側面部１３と傾斜面部１
４により概略Ｖ形の後側開断面形状を呈している。この
突起部１１は正面から見て若干ヘッドランプハウジング
１５側へ傾いた状態となっていると共に後側へも若干傾
いている。これはラジエータグリル１２とヘッドランプ
ハウジング１５の各対応縁１２ａ、１５ａの形状に対応
したものである。

【００２８】そして、この突起部１１の側面部１３の後
端からはラジエータグリル１２側へ向けて補強面部１６
が形成されている。この補強面部１６は途中の段差部１
７を介して上部１８と下部１９が段違い状態で形成され
ている。このような段差部１７を形成することにより、
補強面部１６が立体的な形状になり、補強面部１６及び
突起部１１の剛性が相互に高まる。補強面部１６の上部
１８と下部１９は共に垂直であり、下部１９の下端と、
バンパフェイシア２９の突起部１１よりもラジエータグ
リル１２側の上面部２０との間は、図２に示す如く、下
部１９の下端湾曲形状に相応した断面形状の連結部２１
にて連結されている。また補強面部１６の周縁には突起
部１１の上面部２２から連続したフランジ２３が形成さ
れており、突起部１１及び補強面部１６の剛性を相互に
高めている。

【００２９】そして、補強面部１６の上部１８と下部１
９にはそれぞれ長方形の第１取付孔２４と円形の第２取
付孔２５がそれぞれ形成されている。第１取付孔２４の
ラジエータグリル１２側には、該第１取付孔２４の強度
を高めるリブ２６も立設されている。更に、補強面部１
６と側面部１３との角部には、上部１８の中間位置と、
下部１９の上端及び中間位置に相当する高さに、３枚の
三角形をした水平な外側リブ２７が形成されている。こ
の外側リブ２７の形成により補強面部１６及び突起部１
１の剛性が相互に高められている。

【００３０】加えて、上部１８の第２取付孔２５に相当
する高さには、突起部１１内の側面部１３から傾斜面部
１４に向けて内側リブ２８が形成されている。従って、
この内側リブ２８の形成により突起部１１の剛性が高ま
る。また、この内側リブ２８は傾斜面部１４に接続され
ていないが、その縁部２８ａが傾斜面部１４に対してき
わめて接近した状態になっているため、この内側リブ２
８により傾斜面部１４の突起部１１内への変形が防止さ
れる。つまり、突起部１１は樹脂による射出成形品であ
るため、成形後の熱収縮により傾斜面部１４は突起部１
１内へ撓もうとするが、突起部１１内に前記のような内
側リブ２８が形成されているため、傾斜面部１４が突起
部１１内へ撓むことがなく、傾斜面部１４の端末部１４
ａは常に一定位置となる。

【００３１】また、図２に示す如く、突起部１１よりも
ヘッドランプハウジング１５側におけるバンパフェイシ
ア２９の上面部３０には、その最も突起部１１の下端に
近い位置に切欠部３１が形成されている。この切欠部３
１は突起部１１の剛性を特に低下させるほどのサイズで
はないが、突起部１１に大きな力が加わった場合に、突
起部１１が折れる「きっかけ」になり得る形状・サイズ
のものである。

【００３２】そして、前記補強面部１６をヘッドランプ
ハウジング１５に取付けると共に、該補強面部１６にラ
ジエータグリル１２が取付けられる。ラジエータグリル
１２は対応部１２ａに形成されたクリップ３２を補強面
部１６の第１取付孔２４に挿入して係合させることによ
り取付けられる（図３参照）。第１取付孔２４はクリッ
プ３２に比べて幅が大きく設定されているが、補強面部
１６と側面部１３との角部に三角形の外側リブ２７が形
成されているため、ラジエータグリル１２を前側から取
付けるだけで、その対応縁１２ａの後端がこの外側リブ
２７の斜辺によりガイドされて、ラジエータグリル１２
が左右の突起部１１のちょうど中間に位置する。このよ
うに、作業者としてはラジエータグリル１２を外側リブ
２７に押し付けるだけで左右方向での位置決めを行える
ため、作業性の面で大変に有利となる。このように外側
リブ２７のガイド作用によりラジエータグリル１２を常
に同じ位置に取付けることができるため、ラジエータグ
リル１２と突起部１１の隙間Ｓ₁も常に一定となる。ま
た、外側リブ２７が上下方向に３つ形成されているた
め、この外側リブ２７の斜辺にラジエータグリル１２を
対応縁１２ａの後端を当接させることにより、ラジエー
タグリル１２の前後方向での姿勢（傾き）も決定され
る。

【００３３】ヘッドランプハウジング１５には直線的形
状の取付片３３が形成されており、この取付片３３の先
端に予め設けられたクリップ３４に対して、補強面部１
６の第２取付孔２５を係合させることにより、補強面部
１６（突起部１１）はヘッドランプハウジング１５に対
して取付けられる。この取付片３３は補強面部１６に直
接取付けるためのものであり、補強面部１６を非接触状
態で迂回する必要がないため直線形状になっている。従
って、従来のような曲折形状をしたものに比べて、ヘッ
ドランプハウジング１５を取付ける際に取付片３３が周
辺部品に引っ掛かりづらく、取扱いが容易になると共
に、変形しにくいため取付片３３を特別に高強度の材料
で形成したり補強したりする必要がない。そして、取付
片３３のクリップ３４を第２取付孔２５に係合させるこ
とにより、ヘッドランプハウジング１５と突起部１１と
の隙間Ｓ₂も一定となる。つまり、突起部１１はラジエ
ータグリル１２とヘッドランプハウジング１５との間隔
Ｓ内に位置することになると共に、突起部１１の両側の
隙間Ｓ₁、Ｓ₂が常に一定で見映えが良い。

【００３４】このようにしてラジエータグリル１２とヘ
ッドランプハウジング１５とを取付けた状態において
は、補強面部１６及び突起部１１が外側リブ２７や内側
リブ２８或いは段差部１７により剛性が高められた状態
になっているため、取付強度が高く、走行時の振動等に
より突起部１１やラジエータグリル１２がグラついたり
することはない。また、突起部１１自体はこのように剛
性が高いものでありながら、突起部１１の下端周辺に切
欠部３１が形成されているため、車両衝突等によりバン
パフェイシア２９に大きな力が加わった場合に、突起部
１１が切欠部３１から折れ、力がラジエータグリル１２
やヘッドランプハウジング１５に伝わらない。従って、
ラジエータグリル１２やヘッドランプハウジング１５の
破損が防止され、交換する部品を最小限に抑えることが
できる。

【００３５】尚、以上の説明では、上下方向に３つの外
側リブ２７を形成する例を示したが、これに限定され
ず、１つでも、２つでも、４つ以上でも良い。更に、外
側リブ２７のガイド作用によりラジエータグリル１２の
左右方向での位置決めを行う例を示したが、ラジエータ
グリル１２を外側リブ２７とは非接触にして補強面部１
６に取付けても良い。

【００３６】図６〜図８はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例に係るヘッドランプハウジング３
５はハウジング本体３６とレンズ３７とから成ってお
り、全体として、突起部３８の傾斜面部３９に連続する
状態で、車体の両端側へ向けて湾曲した形状になってい
る。そして、ハウンジング本体３６の側面には曲折形状
をした取付片４０が形成されており、その先端部には取
付孔４０ａが設けられている。

【００３７】そして、突起部３８の側面部４１に形成さ
れている内側リブ４２は、その先端４２ａが傾斜面部３
９の端末部３９ａよりも若干ヘッドランプハウジング３
５側へ突出した状態になっており、突起部３８をヘッド
ランプハウジング３５の取付片４０に対して取付けた際
に、この先端４２ａがレンズ３７の側面に当接するよう
になっている。尚、補強面部４３には取付片４０の取付
孔４０ａに対応する取付孔４３ａが形成されており、両
取付孔４０ａ、４３ａはボルト４４及びナット４５によ
り締結できるようになっている。

【００３８】一方、レンズ３７の側面には上下一対の凸
リブ４６が一体的に形成されている。この凸リブ４６は
前記内側リブ４２の先端４２ａに対応する位置に形成さ
れているもので、両凸リブ４６の間にその先端４２ａを
受入れられるように、内側リブ４２の厚さに略相応する
間隔で形成されている。

【００３９】従って、突起部３８の補強面部４３をボル
ト４４及びナット４５によりヘッドランプハウジング３
５の取付片４０に対して取付けると、内側リブ４２の先
端４２ａが一対の凸リブ４６間に挟持された状態となる
と共に、内側リブ４２の先端４２ａがレンズ３７の側面
に当接した状態となる。

【００４０】そのため、突起部３８が何らかの外力を受
けてヘッドランプハウジング３５側へ移動しようとして
も、内側リブ４２の先端４２ａがレンズ３７の側面に当
接していることから阻止されるし、また突起部３８が上
下に移動しようとしても、内側リブ４２の先端４２ａが
一対の凸リブ４６で挟持されていることから阻止され
る。このように、突起部３８がヘッドランプハウジング
３５側へ移動しようとする力や上下に移動しようとする
力を、ヘッドランプハウジング３５の取付片４０だけで
なく、内側リブ４２でも受け止めることができるので、
取付片４０が変形し易い曲折形状でありながら、この取
付片４０を特別高強度な材料で形成したり補強したりす
る必要がなく、取付片４０の形成が容易になり、コスト
的な面でも有利となる。

【００４１】また、突起部３８の一部である内側リブ４
２をヘッドランプハウジング３５に直接当接させたり、
一対の凸リブ４６で挟持する構造になっているため、突
起部３８を取付片４０のみで取付けている場合に比べ
て、突起部３８のヘッドランプハウジング３５に対する
左右方向及び上下方向での取付位置精度が高まる。

【００４２】更に、突起部３８をヘッドランプハウジン
グ３５に対して取付ける際に、内側リブ４２が凸リブ４
６の間でガイドされることから、補強面部４３の取付孔
４３ａと取付片４０の取付孔４０ａとが自然に合致する
ことになり、ボルト４４とナット４５による作業性が向
上するというメリットもある。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、突起部の
側面部にラジエータグリル側へ向けた補強面部を形成し
たため、レインフォース無しでも突起部の必要な剛性が
得られる。従って、従来のレインフォースの如き剛性部
品が不要となり、その分、部品点数の低減と車体重量の
軽減が図られる。

【００４４】そして、突起部に形成した補強面部にラジ
エータグリルとヘッドランプハウジングが取付けられる
ため、この両部品と突起部との隙間は常に一定となり見
映えが良い。

【００４５】更に、突起部に前記のような部品の取付け
に必要な剛性を有したものでありながら、突起部の下端
周辺に切欠部が形成されているため、車両衝突等により
バンパフェイシアに大きな力が加わると、突起部が切欠
部から折れる。従って、バンパフェイシアに加わった力
が両部品に伝わらず、ヘッドランプハウジングの破損が
防止される。

【００４６】請求項２記載の発明によれば、補強面部と
側面部との角部に略水平な外側リブが形成され、ラジエ
ータグリルが該ラジエータグリルの対応縁を外側リブの
斜辺に当接させた状態で取付けられることにより、突起
部の剛性が更に高められると共に、ラジエータグリルが
外側リブの斜辺によりガイドされて左右中心位置とな
る。つまり、ラジエータグリルを外側リブに押し付ける
だけで左右方向での位置決めが行えるため、取付作業性
の面で大変に有利である。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、補強面部が
上部と下部との間に段差部を有する立体的形状であるた
め補強面部の剛性が高く、突起部とラジエータグリルや
ヘッドランプハウジングとの取付強度が向上する。

【００４８】請求項４記載の発明によれば、突起部内部
の側面部に傾斜面部側へ向いた内側リブを形成したた
め、突起部の剛性が更に高められる。

【００４９】請求項５記載の発明によれば、内側リブの
縁部を傾斜面部に対して十分に接近させたので、突起部
の射出成形後に傾斜面部が熱収縮により突起部内へ撓ん
で変形するのを防止できる。従って、傾斜面部の端末部
の位置が一定化し、該傾斜面部の端末部とヘッドランプ
ハウジングとの隙間を予定した寸法通りにすることがで
きる。

【００５０】請求項６記載の発明によれば、内側リブの
先端をヘッドランプハウジングの側面に当接させ且つ内
側リブの先端を上下一対の凸リブで挟持しているため、
突起部がヘッドランプハウジング側へ移動しようとする
力や上下に移動しようとする力を、ヘッドランプハウジ
ングの取付片だけでなく、内側リブでも受け止めること
ができる。従って、突起部のヘッドランプハウジングに
対する取付強度及び取付精度がその分高まることにな
り、取付片を特別高強度なものにしたり補強したりする
必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るバンパフェイシア
構造を示す正面図である。

【図２】突起部を斜め上から見た斜視図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図６】この発明の第２実施例に係るヘッドランプハウ
ジングを示す斜視図である。

【図７】図６中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図８】図７中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。

【図９】従来例を示す自動車フロント部の斜視図であ
る。

【図１０】図９中ＤＡ部分を示す分解斜視図である。

【図１１】ラジエータグリルとヘッドランプハウジング
との取付状態を示す平面図である。

【図１２】図１０中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１１、３８突起部１２ラジエータグリル１３、４１側面部１４、３９傾斜面部１５、３５ヘッドランプハウジング１６、４３補強面部１７段差部２７外側リブ２８、４２内側リブ２９バンパフェイシア３１切欠部３３、４０取付片Ｓ間隔

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】バンパフェイシア上部のラジエータグリ
ルとヘッドランプハウジングとの間隔位置に、後側開断
面形状の突起部を上向きに一体形成し、該突起部のラジ
エータグリル側にある側面部の後端からラジエータグリ
ル側へ向けて補強面部を曲折形成し、且つ突起部の下端周辺に切欠部を形成し、前記補強面部
にラジエータグリルの対応部とヘッドランプハウジング
の取付片を各々取付けたことを特徴とする車両のバンパ
フェイシア構造。
【請求項２】補強面部と側面部との角部に略三角形状
の略水平な外側リブが形成され、ラジエータグリルが該
ラジエータグリルの対応縁を外側リブの斜辺に当接させ
た状態で取付けられている請求項１記載の車両のバンパ
フェイシア構造。
【請求項３】補強面部が上部と下部との間に段差部を
有する立体形状である請求項１又は請求項２記載の車両
のバンパフェイシア構造。
【請求項４】突起部が、前後方向に沿った側面部と、
該側面部の前端からヘッドランプハウジング側の斜め後
方へ向いた傾斜面部とから成る断面概略Ｖ形で、該突起
部内部の側面部に略水平な内側リブをヘッドランプハウ
ジング側へ向けて形成した請求項１〜３のいずれか１項
に記載の車両のバンパフェイシア構造。
【請求項５】内側リブの傾斜面部側の縁部を、該傾斜
面部に対して十分接近させた請求項４記載の車両のバン
パフェイシア構造。
【請求項６】内側リブの先端をヘッドランプハウジン
グの側面に対して当接させた状態にすると共に、前記側
面に内側リブの先端を上下方向で挟持する一対の凸リブ
を形成した請求項４記載の車両のバンパフェイシア構
造。