JP3941446B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特にヘッドライト取付位置に特徴のある車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１２に示すようなものが知られている（実開平２−１３９１３３号公報等参照）。
【０００３】
この様な車両１では、車両左，右両側部下方位置に、車両前後方向に沿って一対のサイドメンバ２，２が延設されている。
【０００４】
このサイドメンバ２，２の前端部は、車幅方向に沿って延設されるフロントクロスメンバ３の左，右両端に連結されると共に、左，右一対のシュラウドサイドパネル４，４を介して、ホイールエプロン５の前端部が接続されている。
【０００５】
このホイールエプロン５は、主に、車両前端近傍に設けられる板状の縦パネル部５ａと、この縦パネル部５ａよりも車両後方に位置形成されて閉断面からなる高剛性部５ｂと、水平パネル部５ｅを有して構成されている。
【０００６】
このうち、縦パネル部５ａの前端５ｃには、車両前方に向けて傾斜する凹部５ｆが形成されると共に、車幅方向外側に折曲される水平フランジ部５ｄが一体に設けられている。
【０００７】
この水平フランジ部５ｄは、所定の幅ａを有すると共に、前記フロントクロスメンバ３の上方に位置するラジエタコアアッパ部材としてのシュラウドアッパメンバ６のうち、車幅方向両端部を下方に屈曲させた左，右屈曲部７，７の各端縁７ａ，７ａが接続されて下方から支持するように構成されている。
【０００８】
そして、この左，右屈曲部７，７には、ヘッドランプ本体８ａ，８ａを設けたヘッドランプハウジング８，８が、位置合わせされて、ボルト等によって装着されるように構成されている。
【０００９】
次に、この従来例の作用について説明する。
【００１０】
このように構成された従来のものでは、前記シュラウドアッパメンバ６の左，右屈曲部７，７が、下方に屈曲されているので、上方或いは前方の何れの方向からも容易に前記ヘッドランプハウジング８，８を車両１に装着出来る。
【００１１】
また、図１３及び図１４は、他の従来例を示すものである（ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ修理書ＺＺＴ２３＃系１９９９年９月（平成１１年）トヨタ自動車（株）発行等参照）。
このようなものでは、ヘッドランプ本体９ａを有するヘッドランプハウジング９が、車体前部から側縁に沿って車両後方へ向けて延設されている。このため、車両前部側面近傍に設けられるフードリッジ部材１０の車両前，後方向の長さＬ１が、比較的短く設定されている。
【００１２】
このフードリッジ部材１０は、側面視略三角形形状を呈して、車両前後方向に延設されると共に、略中央に高剛性部としてのエンボス部１０ｂが凹設形成されている。
【００１３】
そして、前記ヘッドランプハウジング９に一体に突設された取付フランジ９ｂ，９ｃ，及び９ｄが、各々フロントフェンダパネル１１の前端縁１１ａ，ラジエタコアアッパ部材１２の車幅方向側端縁１２ａ，及びこのフードリッジ部材１０の前端縁１０ａ近傍にネジ部材１３…によって固定されて、前記ヘッドランプハウジング９が、このフードリッジ部材１０とラジエタコアアッパ部材１２との間に掛け渡されて装着される。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１２に示す従来の車体前部構造では、ヘッドランプハウジング８，９を車両側面部に沿わせて、後方に向けて延設しようとすると、ホイールエプロン５の前端５ｃに形成された凹部５ｆを更に大きく設定しなければならない。
【００１５】
このため、前記高剛性部５ｂの車両前後方向長さも、短くなり、車体剛性が低下する虞があった。
【００１６】
特に、車両１の前輪から突き上げ力を受け止めるストラットタワー近傍に延在される前記ホイールエプロン５の高剛性部５ｂは、ホイールハウス５ｇを介して、ストラットタワーの内倒れを防止する剛性を担う為、この部分の車体剛性の低下は、車両の振動性能、耐久性能、操縦安定性に大きな影響を与えるといった問題があった。
【００１７】
また、図１３及び図１４に示すように、前記ヘッドランプハウジング９に一体に突設された取付フランジ９ｂ，９ｃが、各々フロントフェンダパネル１１の前端縁１１ａ，ラジエタコアアッパ部材１２の車幅方向側端縁１２ａにネジ部材１３，１３によって固定されて、前記ヘッドランプハウジング９が、このフードリッジ部材１０とラジエタコアアッパ部材１２との間に掛け渡されて装着されるものでは、直接、フードリッジ部材１０とラジエタコアアッパ部材１２とが接続されていないので、車体前部の剛性を向上させることが困難であった。
【００１８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車両前部の剛性を良好な状態に保持しつつ、ヘッドランプの造形の自由度を向上させることができる車体前部構造を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両前部両側の上縁部に各々閉断面を有して車両前，後方向に延設されるフードリッジメンバを有し、該フードリッジメンバの前部を後部から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下げて延設し、しかも、該前部と、該フードリッジメンバの下方で且つ車両内側に車両前後方向に沿って延設されるサイドメンバとを連結する連結部材を有すると共に、前記フードリッジメンバの閉断面は、車両前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と連続するように接続されていて、更に、前記フードリッジメンバの前部と、前記ラジエタコアアッパ部材とが連結する部分の上側に前記ヘッドランプが配置される車体前部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記フードリッジメンバの前部が、後部から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下げられて延設されているので、閉断面を前記ヘッドランプの下方に位置させることが出来る。
【００２１】
該前部は、該フードリッジメンバの下方で前記サイドメンバに対して、連結部材を介して連結されるので、例えば、前輪の突き上げ力を受け止める充分な車両前部の剛性を確保できる。
【００２２】
また、前記フードリッジメンバの閉断面は、車両前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と連続するように接続されている。
【００２３】
更に、前記フードリッジメンバの閉断面が、車両前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と連続するように接続される。
従って、更に、車両の前部の剛性を向上させることができる。
そして、前記フードリッジメンバの前部と、前記ラジエタコアアッパ部材とが連結する部分の上側に前記ヘッドランプが配置される。
このため、車両前後方向長さを短くできる。
【００２４】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記連結部材は、前記フードリッジメンバの延設方向に対して、略直角に接続される請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記連結部材が、前記フードリッジメンバの延設方向に対して、略直角に接続されるので、前記フードリッジメンバの延設方向である車両前後方向と略直交する上，下、左，右方向への該フードリッジメンバの挙動を効果的に抑制できる。
【００２６】
また、請求項３に記載されたものでは、前記連結部材は、前記フードリッジメンバを、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続する請求項１又は２記載の車体前部構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記連結部材によって、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続されているので、前記フードリッジメンバに作用する上，下方向の力を、上，下に離されて設定される二点で受け止められる。
【００２８】
このため、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けられていても、上下方向の挙動が有効に抑制される。
また、請求項４に記載されたものは、前記連結部材のうち、前記フードリッジメンバを、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続する連結部では、前記サイドメンバのフランジ部と稜線の基部との両方に接続するように構成されている請求項３記載の車体前部構造を特徴としている。
このように構成された請求項４に記載されたものは、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けられていても、更に、上下方向の挙動が有効に抑制される。
【００２９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３０】
図１乃至図１０は、この発明の実施の形態１の車体前部構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両１４では、車両左，右両側部下方位置に、車両前後方向に沿って一対のサイドメンバ２，２が延設されている。
【００３２】
このサイドメンバ２，２の前端部は、延設ステイ部材３ａ，３ａを介して車幅方向に沿って延設されるフロントクロスメンバ３の左，右両端に連結されると共に、このフロントクロスメンバ３の上方には、バンパフェイシャ１５を支持するバンパステイ部材１６の左，右両端が固着されている。
【００３３】
更に、このバンパステイ部材１６の上方位置には、接続ステイ部材１８，１８を介して、ラジエタコアアッパ部材１９が設けられている。
【００３４】
このラジエタコアアッパ部材１９は、断面略ハット状を呈して上方を凸として車両前部に車幅方向に沿って延設されていて、上面部１９ｃの前，後縁に折曲形成される前，後壁部１９ｄ，１９ｅの下端から、略水平に前側フランジ部１９ａ及び後側フランジ部１９ｂが各々一体となるように車両前，後方向へ向けて延設されている。
【００３５】
そして、図４に示されるように、このラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右両端部には、前記前壁部１９ｄの上端に水平接合フランジ部１９ｆが、車両前方に向けて略水平に延設されている。
【００３６】
更に、このラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右両端部には、前記後壁部１９ｅの端縁から車両後方に向けて延設される接合フランジ部１９ｇが、一体に設けられている。
【００３７】
また、前記サイドメンバ２，２の左，右両側には、ストラットタワー部材１７，１７が設けられていて、車両１４の前輪のサスペンション装置が装着されるように構成されている。
【００３８】
更に、このストラットタワー部材１７の車幅方向外側で、車両前部の左，右両側の上縁部のフロントフェンダパネル２１の内側には、車両前後方向に向けて延設されるフードリッジメンバ２０が設けられている。
【００３９】
このフードリッジメンバ２０は、主にフードリッジアウタ２２及びフードリッジインナ２３から構成されて、図２及び図４に示すように、車幅方向に接合されることにより、内部に、車両前，後方向に沿う断面略ロ字状の閉断面が、車両前後方向略全域に形成されている。
【００４０】
このうち、前記フードリッジアウタ２２は、図２又は図５に示されるように、主に水平面部２２ａ及び外側面部２２ｂを有していて、外側面部２２ｂの車両前端下側には、車幅方向に前記フードリッジインナ２３と接合される接合フランジ部２２ｃが一体に凸設形成されている。
【００４１】
また、前記フードリッジインナ２３には、前記フードリッジアウタ２２の水平面部２２ａに接合される水平接合フランジ部２３ａと、前記ラジエタコアアッパ部材１９の上面部１９ｃに接合される前側水平接合フランジ部２３ｂと、前壁部１９ｂに内側から当接して接合される鉛直接合フランジ部２３ｃとが一体に設けられている。
【００４２】
更に、このフードリッジインナ２３の前端部には、垂直壁部２３に一体となるように前記接合フランジ部２２ｃ及び後述する連結部材２５間に挟持されて車幅方向で接合される縦フランジ部２３ｅが設けられている。
【００４３】
そして、この実施の形態１の車体前部構造のフードリッジインナ２３には、前記接合フランジ部１９ｇを車幅方向で当接させて接合させる接合受け面部２３ｆが設けられている。
【００４４】
また、このフードリッジメンバ２０の前部２０ａは、図６に示されるように、車両１４前部に装着されるヘッドランプ２４の下縁２４ｃに沿う位置に、後部２０ｂよりも低い位置となるように下げられて車体前方に延設されて側面視で凹設されている。
【００４５】
そして、このフードリッジメンバ２０の前部２０には、このフードリッジメンバ２０の下方で且つ車両内側に車両前後方向に沿って延設される前記サイドメンバ２と連結する連結部材２５が設けられている。
【００４６】
この連結部材２５は、図５に示すように正面視略三角形のパネル本体２５ａを有して、周縁に周縁フランジ２５ｂが一体に設けられていると共に、このパネル本体２５ａには、肉抜き開口部２５ｃ，２５ｄが形成されている。
【００４７】
また、この周縁フランジ部２５ｂのうち、前記ラジエタコアアッパ部材１９の前側フランジ部１９ａに当接する部分には、接合フランジ面部２５ｅが設けられている。
【００４８】
更に、この接合フランジ面部２５ｃと連接されて略鉛直に垂下される外側縁には、前記縦フランジ部２３ｅを、前記接合フランジ部２２ｃと共に挟持して車幅方向に接合するフードリッジ接合縦フランジ部２５ｆが設けられている。
【００４９】
また、前記周縁フランジ部２５のうち、車幅方向内側面に位置して、前記サイドメンバ２の外側面２ａと対向する部分には、この外側面２ａの上端２ｂと車幅方向で接合される上接合フランジ部２５ｇが設けられている。
【００５０】
更に、前記周縁フランジ部２５ｂのうち、車幅方向内側面に位置して、前記サイドメンバ２の外側面２ａと対向する部分には、この外側面２ａの下端２ｃと車幅方向で接合される下接合フランジ部２５ｈが設けられている。
【００５１】
そして、この周縁フランジ部２５ｂの各接合により前記フードリッジメンバ２０が、前記ラジエタコアアッパ部材１９の下側で、前記サイドメンバ２の上端２ｂ及び下端２ｃに上下方向に所定間隔をおいて、このサイドメンバ２に接続されて下方から支持させることにより、このフードリッジメンバ２０の延設方向である車両前後方向に対して、略直角に前記連結部材２５が接続されるように構成されている。
【００５２】
また、図３に示すように前記ヘッドランプ２４，２４は、前記左，右のフロントフェンダパネル２１，２１とエンジンフード２６との間で、しかも、車両１４の前部上側に位置合わせされて、ボルト等によって装着されるように構成されている。
【００５３】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５４】
このように構成された実施の形態１の車体前部構造では、車両前後方向に沿って延設される前記フードリッジメンバ２０の閉断面が、フードリッジアウタ２２及びフードリッジインナ２３を車幅方向に接合することによって構成されている。
【００５５】
このため、フードリッジメンバ２０の前部２０ａが、後部２０ｂから車両前部に装着されるヘッドランプ２４のランプハウジング２４ｂ下縁２４ｃに沿う位置まで下げられて延設出来、前記閉断面をこのヘッドランプ２４の下方に至るまで車両前方方向に延設させて位置させることが出来る。
【００５６】
このように、この実施の形態１では、閉断面が、フードリッジアウタ２２及びフードリッジインナ２３を車幅方向に接合することによって構成されているので、例えばロ字状の閉断面を押し出し成型等によって構成する場合に比較して容易に前部２０ａを、図６に示すように、車両１４前部に装着されるヘッドランプ２４の下縁２４ｃに沿う位置に、後部２０ｂよりも低い位置となるように下げて、車体前方に延設された部分を側面視で凹設することが出来る。
【００５７】
この前部２０ａは、フードリッジメンバ２０の下方で前記サイドメンバ２に対して、連結部材２５を介して連結されるので、例えば、前輪の突き上げ力を受け止める充分な車両前部の剛性を確保できる。
【００５８】
また、図４に示すように、フードリッジインナ２３に設けられた接合受け面部２３ｆには、前記接合フランジ部１９ｇが車幅方向に当接させられて接合されている。
【００５９】
このフードリッジインナ２３の鉛直接合フランジ部２３ｃは、前壁部１９ｂに内側から当接して接合されると共に、前記前側水平接合フランジ部２３ｂは、ラジエタコアアッパ部材１９の上面部１９ｃに接合される。
【００６０】
このため、図９及び図１０に示されるように前記フードリッジメンバ２０の閉断面が、車両１４前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材１９の閉断面と連続するように接続される。
【００６１】
従って更に、車両１４前部の剛性を向上させることが出来る。
【００６２】
更に、前記連結部材２５が、前記フードリッジメンバ２０の延設方向に対して、略直角に接続されるので、前記フードリッジメンバ２０の延設方向である車両前後方向と略直交する上，下、左，右方向へのこのフードリッジメンバ２０の挙動を効果的に抑制できる。
【００６３】
また、図５に示すように、前記連結部材２５によって、前記フードリッジメンバ２０が、前記サイドメンバ２の上端２ｂ及び、前記サイドメンバ２の下端２ｃの離間した少なくとも上，下二点で接続されているので、前記フードリッジメンバ２０に作用する上，下方向の力が、上，下に離されて設定される二点で受け止められる。
【００６４】
このため、前記フードリッジメンバ２０が、前記サイドメンバ２から車幅方向外側に離間された位置に設けられていても、上下方向の挙動が有効に抑制される。
【００６５】
従って、車両前部の剛性を良好な状態に保持して車両の振動性能、耐久性能、操縦安定性を向上させつつ、この実施の形態１のように、前記ヘッドランプ２４，２４を、前記左，右のフロントフェンダパネル２１，２１とエンジンフード２６との間で、しかも、車両１４の前部上側に装着出来、ヘッドランプ２４の取付位置，大きさ及び造形の自由度を向上させることが出来る。
【００６６】
更に、この実施の形態１では、図１に示すように、前記フードリッジメンバ２０が、その前部２０ａを、ラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右側縁部及び前記連結部材２５に接続されて支持されているので、前記フロントフェンダパネル２１装着前の状態でも、安定して自立して、例えば工場内で移動する際にも、脱落或いは屈曲されることがない。
【００６７】
また、フードリッジメンバ２０が、前記フロントフェンダパネル２１と共に取り付けられる欧州で一般的に行われている組付け順序でも、前記ラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向両端部が、前側フランジ部１９ａで前記連結部材２５によって下方から接続されて支持されているので、フードリッジメンバ２０及びフロントフェンダパネル２１が組み付けられる前の状態で、安定して自立させることが出来る。
【００６８】
【変形例】
図１１は、本発明の実施の形態１の変形例を示したものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６９】
この変形例の車体前部構造では、前記実施の形態１のラジエタコアアッパ部材１９に設けられた水平接合フランジ部１９ｆに代えて、このラジエタコアアッパ部材１９の前壁部１９の車幅方向左，右両側端から、縦接合フランジ部１９ｈが車両前方方向に向けて一体に延設されている。
【００７０】
そして、この縦接合フランジ部１９ｈは、前記フードリッジアウタ２２の外側面部２２ｂ内側に車幅方向に重ね合わせられるように当接されて接続されている。
【００７１】
次に、この変形例の作用について説明する。
【００７２】
この変形例では、前記実施の形態１の作用効果に加えて更に、前記縦接合フランジ部１９ｈが、前記フードリッジアウタ２２の外側面部２２ｂ内側に車幅方向に重ね合わせられるように当接されて接続されているので、前記接合フランジ部１９ｇの接合方向である車幅方向と同じ方向で接続出来る。
【００７３】
このため、組み合わせ及び溶接による接合方向が一致して組付け性が良好である。
【００７４】
他の構成及び作用、効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００７５】
以上、本発明の実施の形態１及び変形例を図面に基づいて説明してきたが、本発明は、前記実施の形態１に限定されるものでなく、本発明の要旨を変更しない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれる。
【００７６】
例えば、実施の形態１では、フードリッジインナ２３に設けられた接合受け面部２３ｆには、前記接合フランジ部１９ｇが、前壁部１９ｂには、鉛直接合フランジ部２３ｃが、更に、上面部１９ｃには、前記前側水平接合フランジ部２３ｂが、接合されて、図９及び図１０に示されるように前記フードリッジメンバ２０の閉断面が、前記ラジエタコアアッパ部材１９の閉断面と連続するように接続されているが、特にこれに限らず、例えば、ラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右側端面を、前記フードリッジインナ２３の内側面部に突き当てて接続したり、或いは、フードリッジメンバ２０の前部２０ａ前端面を前記ラジエタコアアッパ部材１９の後壁部１９ｅに突き当てて接続する等、どのように、フードリッジメンバ２０を前記ラジエタコアアッパ部材１９に接続してもよい。
【００７７】
【発明の効果】
以上、上述してきたように、請求項１記載のものでは、前記フードリッジメンバの前部が、後部から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下げられて延設されているので、閉断面を前記ヘッドランプの下方に位置させることが出来る。
【００７８】
該前部は、該フードリッジメンバの下方で前記サイドメンバに対して、連結部材を介して連結されるので、例えば、前輪の突き上げ力を受け止める充分な車両前部の剛性を確保できる。
【００７９】
また、前記フードリッジメンバの閉断面は、車両前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と連続するように接続される。従って、更に、車両の前部の剛性を向上させることができる。
【００８０】
更に、請求項２記載のものでは、前記連結部材が、前記フードリッジメンバの延設方向に対して、略直角に接続されるので、前記フードリッジメンバの延設方向である車両前後方向と略直交する上，下、左，右方向への該フードリッジメンバの挙動を効果的に抑制できる。
【００８１】
請求項３に記載されたものでは、前記連結部材によって、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続されているので、前記フードリッジメンバに作用する上，下方向の力を、上，下に離されて設定される二点で受け止められる。
【００８２】
このため、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けられていても、上下方向の挙動が有効に抑制される。
また、請求項４に記載されたものは、前記フードリッジメンバが、前記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けられていても、更に、上下方向の挙動が有効に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車体前部構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体前部構造で、主にフードリッジメンバの分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の車体前部構造で、車両の斜視図である。
【図４】実施の形態１の車体前部構造を示し、フードリッジメンバ、ラジエタコアアッパ部材、及び連結部材の接続を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の車体前部構造を示し、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部の側面図である。
【図７】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部のフロントフェンダパネルを取り外した状態での側面図である。
【図８】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部の上面図である。
【図９】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部のフロントフェンダパネル等を取り外した状態での上面図である。
【図１０】実施の形態１の車体前部構造を示し、フードリッジメンバ、ラジエタコアアッパ部材、及び連結部材の接続を説明する上面図である。
【図１１】実施の形態１の変形例で、図１０に対応する位置での要部の上面図である。
【図１２】一従来例の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図１３】他の従来例の車体前部構造を示し、ヘッドランプの装着を示す斜視図である。
【図１４】他の従来例の車体前部構造を示し、フードリッジメンバが装着されている箇所を説明する斜視図である。
【符号の説明】
２ サイドメンバ
２ｂ 上端
２ｃ 下端
１４ 車両
１９ ラジエタコアアッパ部材
２０ フードリッジメンバ
２０ａ 前部
２０ｂ 後部
２４ ヘッドランプ
２４ｃ 下縁
２５ 連結部材
２５ｇ 上接合フランジ部
２５ｈ 下接合フランジ部

Claims (4)

1. 車両前部両側の上縁部に各々閉断面を有して車両前，後方向に延設されるフードリッジメンバを有し、該フードリッジメンバの前部を後部から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下げて延設し、しかも、該前部と、該フードリッジメンバの下方で且つ車両内側に車両前後方向に沿って延設されるサイドメンバとを連結する連結部材を有すると共に、前記フードリッジメンバの閉断面は、車両前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と連続するように接続されていて、更に、前記フードリッジメンバの前部と、前記ラジエタコアアッパ部材とが連結する部分の上側に前記ヘッドランプが配置されることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記連結部材は、前記フードリッジメンバの延設方向に対して、略直角に接続されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記連結部材は、前記フードリッジメンバを、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続することを特徴とする請求項１又は２記載の車体前部構造。
4. 前記連結部材のうち、前記フードリッジメンバを、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくとも上，下二点で接続する連結部では、前記サイドメンバのフランジ部と稜線の基部との両方に接続するように構成されていることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。

Images