JPH11334499A - 自動車用バンパ表皮の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バンパ表皮の裏面に対する補強部材の取付け作
業を簡略化することができるバンパ表皮の補強構造を提
供する。 【解決手段】バンパ表皮１０の裏面１０ｂに補強部材２
０をその連結部２３がリブ１２を跨ぐようにして当接さ
せ、クリップ部材３０の挟持部３２をリブ１２の露出す
る部分に係合させる。この係合により、クリップ部材３
０の押圧部３４及び３５が補強部材２０の第１平坦部２
１、第２平坦部２２をバンパ表皮１０の裏面１０ｂに押
圧し、バンパ表皮１０を補強することができる。バンパ
表皮１０の裏面１０ｂに補強部材２０を取り付けるため
の作業は、補強部材２０の連結部２３、２３をリブ１２
に跨がせて、リブ１２に置ける開口部２４からの露出部
にクリップ部材３０の挟持部３２を係合させるといった
簡単なものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用バンパ表
皮の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車等の車体の前部及び後部に
取り付けられるバンパとして、合成樹脂製のものが多く
使用されている。

【０００３】この樹脂製のバンパのサイド部を車体に取
り付ける構造は、実開昭６４−５１５５４号公報及び実
開平４−３７０５６号公報に開示されるように、バンパ
表皮の内側に突出形成された突設部間に取付部材を架設
し、取付部材を介して車体に取り付けられている。

【０００４】しかし、合成樹脂製のバンパは、そのバン
パ表皮の上下方向の曲率が小さくて平坦面に近い場合、
換言すると縦断面形状が直線に近い場合には、曲率が大
きくて縦断面形状が曲線状である場合と比較して、バン
パ表皮の面剛性が不足し、このため、走行中にビビリ音
が発生したり、或いは軽い衝撃やワックス掛け等の際に
歪みやへこみが発生することが懸念される。

【０００５】この対策としてバンパ表皮の裏面にリブ等
の肉厚部を設けたり、バンパ表皮の裏面側に補強部材を
取り付けてバンパ表皮の面剛性を高め、ビビリ音、歪み
やへこみの発生を防止するようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
バンパ表皮の裏面側に補強部材を取り付ける場合、取付
け位置を均一にし、しかも取付け強度を高めるべく多数
のクリップ等の固定部材を必要とするため、その取付け
作業が煩雑になり作業効率の低下が懸念される。

【０００７】一方、取付け作業を簡略化すべく多数のク
リップ等の固定部材に代えて、強力な接着剤を使用して
バンパ表皮の裏面に補強部材を接着する方法もあるが、
強力な接着剤を使った場合には、解体時の分解を困難に
して資源リサイクル上好ましいものではなく、新たな課
題が発生することになる。

【０００８】また、上記のようにバンパ表皮の裏面にリ
ブ等の肉厚部を設けた場合、バンパ表皮の表面側のうち
の、裏面側の肉厚部に対応する位置に成形時のひけに起
因する凹部が発生して外観上の表面品質を低下させるお
それがある。

【０００９】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、接着剤を使用することなくバンパ表皮の裏面に
対する補強部材の取付け作業を簡略化することができる
と共に、外観上の表面品質を向上が得られる自動車用バ
ンパ表皮の補強構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車用バンパ表皮の補強構造は、車体に
取り付けられる合成樹脂製のバンパ表皮の補強構造にお
いて、バンパ表皮の裏面に突出形成されたリブと、上記
リブを跨ぐ連結部によって連結されて上記リブを境にし
て一方側と他方側でバンパ表皮の裏面に各々当接する一
対の平坦部、及び該連結部に開口して上記リブの一部を
露出する開口部を備えた補強部材と、該補強部材の上記
開口部から露出する上記リブの部分に係合する挟持部及
び、該挟持部の係合状態において上記補強部材の両平坦
部を上記バンパ表皮の裏面に押圧する押圧部を有するク
リップ部材とを備えたことを特徴とする。

【００１１】この請求項１の発明によると、バンパ表皮
の裏面に配設される補強部材を、その連結部がリブを跨
ぐようにして当接させ、クリップ部材の挟持部を開口部
から露出するリブの部分に係合させる。この係合により
クリップ部材の押圧部が補強部材の平坦部をバンパ表皮
の裏面に圧接し、バンパ表皮の補強が図られる。このよ
うに、バンパ表皮の裏面に補強部材を取り付けるための
作業は、補強部材の連結部をリブに跨がせて、該リブの
露出部にクリップ部材の挟持部を係合させる簡単な作業
によって達成される。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の自動車用バ
ンパ表皮の補強構造において、上記クリップ部材は、上
記バンパ表皮を上記車体に取り付けるための取付部が一
体形成されたことを特徴とする。

【００１３】この請求項２の発明によると、他にバンパ
表皮を車体に取り付けるための専用の取付部材を設ける
必要がなく、部品点数の削減及び取付作業の簡素化が得
られる。

【００１４】請求項３の発明は、請求項２の自動車用バ
ンパ表皮の補強構造において、上記クリップ部材は、上
部に上記バンパ表皮の上端に形成された上端フランジ部
に係合する係合部を備え、下部に上記挟持部を備え、か
つ中央部に上記車体側に固定された固定部に係合可能な
上記取付部を備えたことを特徴とする。

【００１５】この請求項３の発明によると、クリップ部
材は、下部の挟持部によって補強部材をバンパ表皮の裏
面に固定し、クリップ部材自体は上部の係合部を上端フ
ランジ部に係合させることでバンパ表皮に確実に固定さ
れる。この状態で中央部の取付部を車体側の固定部に係
合させることで、補強部材によって補強したバンパ表皮
を車体に簡単に取り付けることができる。

【００１６】請求項４の発明は、請求項３の自動車用バ
ンパ表皮の補強構造において、上記クリップ部材の取付
部は、上記車体側面に設けられた固定部に対して車体前
後方向に移動可能で、かつ上下方向及び車体幅方向の移
動を規制して係合されたことを特徴とする。

【００１７】この請求項４の発明によると、車体に取り
付け後のバンパ表皮が、車体側の固定部材に対して車体
前後方向に移動することができる。これにより合成樹脂
性のバンパ表皮が熱によって膨張し又は収縮したときに
その膨張又は収縮分に相当するバンパ表皮の車体前後方
向の移動を許容することができる。また、バンパ表皮の
車体前後方向の移動が許容されることから、例えばバン
パに衝突等により荷重が作用した際の衝撃を緩和するこ
とが可能となる。

【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
自動車用バンパの補強構造において、上記平坦部とバン
パ表皮との間に弾性材製シートが介装されたことを特徴
とする。

【００１９】この請求項５の発明によると、平坦部とバ
ンパ表皮との間に弾性材製のシートを介在させることか
ら、バンパ表皮を平坦部によって均一に押圧することが
可能になり、平坦部とバンパ表皮との取付誤差及び成形
誤差等に起因する寸法的誤差が吸収される。

【００２０】請求項６に記載の自動車用バンパ表皮の補
強構造は、車体に取り付けられる合成樹脂製のバンパ表
皮の補強構造において、上記バンパ表皮の裏面に張設さ
れると共に、一端に上記バンパ表皮に形成されたフラン
ジ部に当接する当接部を有する補強材を備え、上記当接
部が湾曲すると共に該湾曲方向に沿う長径の取付穴が穿
設されたことを特徴とする。

【００２１】この請求項６の発明によると、補強部材
は、その当接部がフランジ部の長手方向に湾曲し、かつ
湾曲方向に長い取付孔を有するので、フランジ部が水平
面に対して傾斜していても同じ補強部材で対応すること
ができ、特に車体側部に補強部材によってバンパ表皮と
取り付ける場合には、車体左右ににおいて補強部材の共
用化が得られる。

【００２２】請求項７に記載の自動車用バンパ表皮の補
強構造は、車体に取り付けられる合成樹脂製のバンパ表
皮の補強構造において、上記バンパ表皮の裏面に突設さ
れたバンパ表皮と一体のリブと、上記バンパ表皮の表面
の上記リブに対応する位置に形成されたキャラクタライ
ンとを備えたことを特徴とする。

【００２３】この請求項７の発明によると、バンパ表皮
の表面のうちの成形時にひけが生じやすい位置、換言す
ると表面側における裏面側のリブに対応する位置に、キ
ャラクタラインを設けることにより、ひけが発生した場
合においても、そのひけが目立たなくなり、外観上の表
面品質が向上する。

【００２４】請求項８の発明は、請求項７の自動車用バ
ンパ表皮の補強構造において、上記キャラクタライン
は、上記リブに沿って形成される凹溝若しくは凸条の造
形線、又は上記リブに沿う谷折り形状若しくは山折り形
状に連続された造形線であることを特徴とする。

【００２５】この請求項８の発明は、キャラクタライン
の具体的な形状を例示するものである。即ち、キャラク
タラインは、例えば、凹溝の造形線、凸条の造形線、谷
折り形状或いは山折り形状によって構成することができ
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用バン
パ表皮の補強構造の実施形態を図によって説明する。

【００２７】図１は、本実施の形態に係るバンパ表皮の
補強構造の要部を示す分解斜視図である。なお、同図は
バンパ表皮の補強構造をバンパ表皮の裏面側、即ちバン
パの車体前方に向かって左側を自動車の車体側から見た
斜視図であり、バンパ表皮については、縦方向の２つの
曲面によって切断された一部を図示している。また、図
面中、矢印Ｘ方向が車体の前後方向を、矢印Ｙ方向が車
体幅方向、また矢印Ｚ方向が上下方向を各々示してい
る。

【００２８】図１に示すにバンパ表皮の補強構造１は、
バンパ表皮１０の裏面に設けられたリブ１２と、バンパ
表皮１０の裏面１０ｂに配置される補強部材２０と、バ
ンパ表皮１０の裏面に補強部材２０を取り付けるための
クリップ部材３０とを主要構成部材としている。また、
説明において、上記バンパ表皮１０、補強部材２０、ク
リップ部材３０及び他の部材によって一体化されたユニ
ットをバンパＢというものとする。

【００２９】先ず、補強構造１の説明に先立ち、図２
（ａ）及（ｂ）によりバンパＢについて簡単に説明す
る。

【００３０】図２（ａ）は、車体Ｃの左側部の後部の概
要を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、バンパＢのうち
の、車体左側部の後部に取り付けられる部分、いわゆる
左サイド部を、（ａ）に示す車体Ｃに対してほぼ９０度
回転させた状態を示す拡大斜視図である。

【００３１】バンパＢは、車体Ｃの後部Ｃ１に取り付け
られるリヤ部Ｂ１と、この両端から前方に延びて車体Ｃ
の左側部Ｃ２及び右側部（図示せず）に取り付けられる
左サイド部Ｂ２と右サイド部（図示せず）とを有する略
コ字形に形成されている。

【００３２】以下の説明では、補強構造１をバンパＢの
左サイド部Ｂ２に適用した例について説明するが、反対
の右サイド部にも同様の補強構造１が適用される。

【００３３】図２（ｂ）のＩ−Ｉ線拡大断面図を示す図
３、図３の矢印ＩＩ方向から見た側面図を示す図４、図
４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図を示す図５に各々示
すようにバンパ表皮１０は、合成樹脂によって略薄板状
に成形され、表面１０ａ側を外側に向けて、また裏面１
０ｂ側を車体Ｃ側に向けて車体Ｃの上記所定位置に取り
付けられる。

【００３４】バンパ表皮１０には、これらの各図に示す
ように、上縁に沿って上端フランジ部１１が車体Ｃ側に
向けて突設され、裏面１０ｂの中央部にバンパ１の長手
方向に沿ってリブ１２が突設されると共に、下縁に沿っ
て下部フランジ部１３が車体Ｃ側に折曲形成されてい
る。

【００３５】上端フランジ部１１は、後述するクリップ
部材３０の上部に形成された係合部３１が係合され、上
記リブ１２は、幅ｗ及び厚さｔの板状に形成されてバン
パ表皮１０の略全長に亘って略同じ高さでバンパ表皮１
０の裏面１０ｂに突出形成されている。

【００３６】下部フランジ部１３は、バンパＢのリヤ部
Ｂ１に対応する部分においては、車体幅方向に同じ高さ
で連続形成され、左サイド部Ｂ２、及び右サイド部に対
応する部分においては車体前方に移行するに従って下降
する、いわゆる前下がりに形成されている。更に下部フ
ランジ部１３には、次に説明する補強部材２０の下端部
を固定するためのワンプッシュグロメット４１が下方か
ら嵌挿される透孔１３ａが穿設されている。

【００３７】補強部材２０は、板金によって構成された
上下方向に長い部材であって、補強部材２０は、上記バ
ンパ表皮１０のリブ１２を境にして上方側にてバンパ表
皮１０の裏面１０ｂに当接する第１平坦部２１と、下方
側にてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに当接される第２平
坦部２２と、リブ１２を跨ぐようにしてこれら各第１平
坦部２１と第２平坦部２２を連結する一対の連結部２３
と、この連結部２３間に形成されてリブ１２の一部を露
出させる開口部２４とを有している。

【００３８】第１平坦部２１及び第２平坦部２２は、バ
ンパ表皮１０のこれら平坦部２１、２２が対応する部分
に倣って略平面状に形成されている。

【００３９】そして、第１平坦部２１の左右の両端部近
傍から第２の平坦部２２の左右の両端部近傍に連続して
裏面２０ｂ側に突出する一対の補強ビード２１ａ及び中
央部に裏面２０ｂ側に突出して縦方向の延びる補強ビー
ド２２ａが形成されている。なお、補強部材２０におい
てバンパ表皮１０の裏面１０ｂに対面する面を表面２０
ａ、車体Ｃと対面側の面を裏面２０ｂという。

【００４０】連結部２３は、第１平坦面２１と第２平坦
部２２の図示左端部相互及び右端部相互を連結する屈曲
された部分であり、左方の連結部２３は、第１平坦部２
１の左端部から裏面側に屈曲され、更に下方に屈曲され
た後に表面２０ａ側に斜め下方に屈曲されるように構成
されている。また右方の連結部２３も同様に構成されて
いる。

【００４１】開口部２４は、左右の各連結部２３の間に
形成されており、この開口部２４からバンパ表皮１０の
裏面１０ｂに突設された上記リブ１２の一部が露出され
るように開口すると共に、第２平坦部２２の下端には裏
面２０ｂ側、即ち車体Ｃ側に屈曲された当接部２５が形
成されている。

【００４２】当接部２５は、図１及び図４に示すよう
に、バンパ表皮１０の下部フランジ部１３の長手方向、
換言すると車体前後方向において中央部が下方に突出す
るように湾曲形成されており、この当接部２５には、そ
の湾曲方向に沿って、換言すると車体前後方向に沿って
長径となる取付孔２５ａが穿孔されている。

【００４３】当接部２５をこのように形成することによ
り、バンパＢの右サイド部及び左サイド部Ｂ２において
共にバンパ表皮１０の下部フランジ部１３が、リブ１２
に対して車体前方に移行するに従って上昇する前上がり
になっている場合、或いは逆に前下がりの場合において
同一の補強部材２０で対応することが可能となる。即
ち、左右の部品の共用化を図ることができる。なお、当
接部２５の取付孔２５ａには、フランジ部１３の透孔１
３ａを下方から貫通するワンプッシュグロメット４１が
貫通される。

【００４４】上記第２平坦部２２の表面側には、クッシ
ョン材としての弾性材製のシート、例えばシート状の発
泡材２６が接着剤によって貼着され、第２平坦部２２と
バンパ表皮１０の裏面１０ｂとの間に弾性材製のシート
を介在させることにより、第２平坦部２２とバンパ表皮
１０の裏面１０ｂとの相対取付誤差及び成形誤差等に起
因する寸法的誤差が吸収され、バンパ表皮１０の裏面１
０ｂに第２平坦部２２が均一に圧接することが可能にな
る。

【００４５】クリップ部材３０は、合成樹脂によって形
成されて、図１に示す斜視図及び図６に第１図のＩＶ−
ＩＶ線断面図、図７に図６の矢印Ｖ方向から見た側面
図、図８に図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図を各々示
するように、上部には上記バンパ表皮１０の上端フラン
ジ部１１に係合する係合部３１を有し、下部には補強部
材２０の開口部２４から露出するリブ１２の露出部に係
合する挟持部３２を有し、中央部には車体Ｃ側に固定さ
れた固定部となるスライドグロメット４２に係合可能な
取付部３３を有する。

【００４６】更に、クリップ部材３０は、上記リブ１２
に対する挟持部３２の係合状態において、第１平坦部２
１及び第２平坦部２２を各々バンパ表皮１０の裏面１０
ｂに押圧する押圧部３４、３５を有する。

【００４７】係合部３１は、バンパ表皮１０の上端フラ
ンジ部１１に形成された係合溝１１ａに対して係合可能
で、挟持部３２は、図６に示すようにバンパ表皮１０の
リブ１２に遊嵌可能なコ字形に形成されており、挟持部
３２の内側には、リブ１２をその上面側と下面側とから
挟み込むばね部材３６が配置されている。

【００４８】この挟持部３２がリブ１２に遊嵌されて、
ばね部材３６がリブ１２を挟持した際には、バンパ表皮
１０の裏面１０ｂを押圧部３４が第１平坦部２１を介し
て、また、押圧部３５が第２平坦部２２及び発泡材２６
を介して押圧する。

【００４９】クリップ部材３０は、図４に示すように、
その上端部に形成された係合部３１によってバンパ表皮
１０の上端フランジ部１１に係止される。

【００５０】取付部３３は、上部弾性部３３ａと下部弾
性部３３ｂとを上下方向に対向配置させて、車体前後方
向に沿った間隙３３ｃを構成し、この間隙３３ｃの奥に
は、車体Ｃに取り付けられた上記スライドグルメット４
２の頭部４２ａが収まる凹部３３ｄが形成されている。

【００５１】間隙３３ｃの上下方向の幅は、頭部４２ａ
の直径よりも小さく、また、間隙３３ｃは車体前後方向
に適度の長さを有し、間隙３３ｃは頭部４２ｂの通過に
よって拡開され、頭部４２ａが通過して凹部３３ｄに収
納された後は、間隙３３を構成する上部弾性部３３ａと
下部弾性部３３ｂの各先端がスライドグロメット４２の
ネック部４２ｂに係合される。この状態において、取付
部材３０は、スライドグロメット４２に対して、車体前
後方向の移動可能で、かつ車体幅方向及び上下方向の移
動が規制される。

【００５２】次に、このように構成された補強部材１の
組立について説明する。

【００５３】補強部材２０の各連結部２３がバンパ表皮
１０のリブ１２を跨ぎ、かつ当接部２５に穿孔された取
付孔２５ａが下部フランジ部１３の透孔１３ａに一致す
るようにしてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに補強部材２
０を位置決めセットする。

【００５４】そして、透孔１３ａと取付孔２５ａとに下
方からワンプッシュグロメット４１を挿入し、補強部材
２０の当接部２５をバンパ表皮１０の下部フランジ部１
３に固定する。

【００５５】続いて、補強部材２０の開口部２４から露
出するリブ１２の部分にクリップ部材３０の挟持部３２
を係合させると共に、係合部３１を上端フランジ部１１
に係合固定させる。そして、クリップ部材３０の上端部
をクリップ４３によって上端フランジ部１１により強固
に固定することによって補強部材１の組立を完了する。

【００５６】これにより、クリップ部材３０によって、
補強部材２０の第１平坦部２１が直接的に、また第２平
坦部２２が発泡材２６を介して間接的にバンパ表皮１０
の裏面に押接してバンパ表皮１０を補強することができ
る。その後、更にバンパ表皮１０にブラケット４４（図
２参照）等の必要な部材を取り付けて、バンパＢを完成
する。

【００５７】そして、バンパＢを車体Ｃの後部Ｃ１に取
り付ける。具体的には、バンパＢのリヤ部Ｂ１をブラケ
ット４４等を介して車体後部Ｃ１に取り付け、左サイド
部Ｂ２は、クリップ部材３０に形成された取付部３３の
上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂとによって形成さ
れる間隙３３ｃを車体Ｃに取り付けられた上記スライド
グルメット４２の頭部４２ａに押し込み係合させること
によって取り付けられる。同様にバンパＢの右サイド部
も車体Ｃに取付けてバンパＢの取付けを完了する。

【００５８】上記のように、バンパ表皮１０の裏面に対
する補強部材２０の取り付けは、補強部材２０の各連結
部２３をバンパ表皮１０のリブ１２に跨がせて、リブ１
２の露出部にクリップ部材３０の挟持部３３を係合させ
るといった簡単な作業で可能であり、クリップ部材３０
が、バンパ表皮１０を車体Ｃに取り付けるための取付部
材を兼ねているので、他に専用の取付部材を設ける必要
がなく部品点数を少なくすることができて取付作業の簡
素化及び製造コストの削減が得られる。

【００５９】また、クリップ部材３０は、下部の挟持部
によって補強部材をバンパ表皮１０の裏面１０ｂに固定
し、クリップ部材３０自体は、上部の係合部３１を上端
フランジ部１１に係合させることでバンパ表皮１０に確
実に固定される。この状態で、中央部の取付部３３を車
体側のスライドグロメット４２に係合させることで、補
強部材２０によって補強したバンパ表皮１０を車体Ｃに
簡単に取り付けることができる。

【００６０】車体Ｃ側のスライドグロメット４２に対し
て、クリップ部材３０が車体前後方向に移動可能に支持
されることから、合成樹脂性のバンパ表皮１０が熱等に
よって膨張し又は収縮したときに、その膨張又は収縮分
に相当するバンパ表皮１０の車体前後方向の移動を許容
することができる。さらに、バンパＢの左サイド部Ｂ２
及び右サイド部が車体前後方向に移動可能となるので、
例えばバンパＢの隅部にものが衝突した際の衝撃を緩和
することが可能となる。

【００６１】また、補強部材３０は、その当接部２５が
フランジ部１３の長手方向に湾曲すると共に該湾曲方向
に長い取付孔２５ａを有するので、フランジ部２５が水
平面に対して、車体前後方向に対して傾斜していても支
持することが可能になり、左右のサイド部の取付支持に
共用することが可能である。

【００６２】合成樹脂性のバンパ表皮１０を成形する
際、バンパ表皮１０の表面１０ａ側における裏面１０ｂ
のリブ１２と対応する位置にひけが発生することが懸念
され、このひけが発生した場合は、外観上の表面品質の
低下となる。

【００６３】そこで、ひけが発生しやすい裏面１０ｂに
突設されたリブ１２に対応する表面１０ａの位置に、デ
ザイン上顕著となるキャラクタライン５１を設けてい
る。キャラクタライン５１は例えば、図３に断面形状を
示すようにリブ１２と対応して表面１０ａにリブ１２に
沿って断面谷折り状に連続形成された造形線によって形
成される。

【００６４】また、このキャラクタライン５１は、図９
に断面形状を示すようにリブ１２に対応して山折り状に
連続形成された造形線によって形成することも、の折れ
曲がり曲線によって山状に連続形成することも、図１０
に断面形状を示すようにリブ１２に対応して突出する突
条に連続形成される造形線によって、また図１１に示す
ように凹溝の造形線によって形成することもできる。な
お、このキャラクタライン５１は、上記以外の他の形状
であってもよく、任意の形状に構成することができる。

【００６５】このように、バンパ表皮１０の成形時にひ
けが生じやすい位置、すなわち、表面１０ａ側における
裏面１０ｂ側のリブ１２に対応する位置にキャラクタラ
インを設けることにより、ひけが発生した場合において
も、そのひけが目立たなくなり、外観上の表面品質を向
上させることができる。

【００６６】以上本実施形態ではでは車体後部に取り付
けられる、いわゆるリヤバンパを例に説明したが、車体
前部に設けられるフロントバンパに適用することも可能
であり、本発明は、上記実施形態に限定されることなく
発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能なものであ
る。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したバンパ表皮の補強構造によ
ると、バンパ表皮の裏面に配設される補強部材を、その
連結部がリブを跨ぐようにして当接させ、クリップ部材
の挟持部を開口部から露出するリブの部分に係合させる
簡単な作業により、クリップ部材の押圧部が補強部材の
平坦部をバンパ表皮の裏面に押接してバンパ表皮の面剛
性が確保されて高品質のバンパが得られ、かつ製造コス
トの低減が得られる。

【００６８】また本発明のバンパ表皮の補強構造による
と、補強部材の当接部がフランジ部の長手方向に湾曲
し、かつ湾曲方向に長い取付孔を有するので、バンパ表
皮の面剛性が確保されると共に、フランジ部が水平面に
対して傾斜していても同じ補強部材で対応することがで
き、特に車体側部に補強部材によってバンパ表皮を取り
付ける場合には車体左右ににおいて補強部材の共用化が
得られ、部品点数の削減及び製造管理の簡素化が得られ
る。

【００６９】更に、本発明のバンパ表皮の補強構造によ
ると、バンパ表皮の表面のうちの成形時にひけが生じや
すい位置、換言すると表面側における裏面側のリブに対
応する位置に、キャラクタラインを設けることにより、
ひけが発生した場合においても、そのひけが目立たなく
なり、外観上の表面品質が向上する等本発明は、自動車
の製造に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用バンパ表皮の補強部材の
構成を示す分解斜視図である。

【図２】自動車用バンパ表皮の補強構造の概要を示す説
明図であり、（ａ）は車体の左側部の後部を示す斜視
図、（ｂ）は補強構造の取付け位置を示す斜視図であ
る。

【図３】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。

【図４】図３の矢印ＩＩ方向からの側面図である。

【図５】図４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図である。

【図６】図１の矢印ＩＶ方向から見た側面図である。

【図７】図６の矢印Ｖ方向から見た側面図である。

【図８】図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図である。

【図９】バンパ表皮に造形されるキャラクタラインを説
明する断面図である。

【図１０】バンパ表皮に造形される他のキャラクタライ
ンを説明する断面図である。

【図１１】バンパ表皮に造形される他のキャラクタライ
ンを説明する断面図である。

【符号の説明】

１ バンパ表皮の補強構造 １０ バンパ表皮 １０ａ バンパ表皮の表面 １０ｂ バンパ表皮の裏面 １１ 上端フランジ部 １２ リブ １３ フランジ部 ２０ 補強部材 ２１ 第１平坦部 ２２ 第２平坦部 ２３ 連結部 ２４ 開口部 ２５ 当接部 ２５ａ 取付孔 ３０ クリップ部材 ３１ 係合部 ３２ 挟持部 ３３ 取付部 ４２ 固定部（スライドグロメット） ５１ キャラクタライン Ｂ バンパ Ｃ 車体

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられる合成樹脂製のバン
   パ表皮の補強構造において、 バンパ表皮の裏面に突出形成されたリブと、 上記リブを跨ぐ連結部によって連結されて上記リブを境
   にして一方側と他方側でバンパ表皮の裏面に各々当接す
   る一対の平坦部、及び該連結部に開口して上記リブの一
   部を露出する開口部を備えた補強部材と、 該補強部材の上記開口部から露出する上記リブの部分に
   係合する挟持部及び、該挟持部の係合状態において上記
   補強部材の両平坦部を上記バンパ表皮の裏面に押圧する
   押圧部を有するクリップ部材とを備えたことを特徴とす
   る自動車用バンパ表皮の補強構造。
2. 【請求項２】 上記クリップ部材は、上記バンパ表皮を
   上記車体に取り付けるための取付部が一体形成されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用バンパ表皮の
   補強構造。
3. 【請求項３】 上記クリップ部材は、上部に上記バンパ
   表皮の上端に形成された上端フランジ部に係合する係合
   部を備え、下部に上記挟持部を備え、かつ中央部に上記
   車体側に固定された固定部に係合可能な上記取付部を備
   えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用バンパ
   表皮の補強構造。
4. 【請求項４】 上記クリップ部材の取付部は、上記車体
   側面に設けられた固定部に対して車体前後方向に移動可
   能で、かつ上下方向及び車体幅方向の移動を規制して係
   合されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用バ
   ンパ表皮の補強構造。
5. 【請求項５】 上記平坦部とバンパ表皮の平坦部とバン
   パ表皮との間に弾性材製シートが介装されたことを特徴
   とする請求項１〜４に記載の自動車用バンパ表皮の補強
   構造。
6. 【請求項６】 車体に取り付けられる合成樹脂製のバン
   パ表皮の補強構造において、 上記バンパ表皮の裏面に張設されると共に、一端に上記
   バンパ表皮に形成されたフランジ部に当接する当接部を
   有する補強材を備え、上記当接部が湾曲すると共に該湾
   曲方向に沿う長径の取付穴が穿設されたことを特徴とす
   る自動車用バンパ表皮の補強構造。
7. 【請求項７】 車体に取り付けられる合成樹脂製のバン
   パ表皮の補強構造において、 上記バンパ表皮の裏面に突設されたバンパ表皮と一体の
   リブと、 上記バンパ表皮の表面の上記リブに対応する位置に形成
   されたキャラクタラインとを備えたことを特徴とする自
   動車用バンパ表皮の補強構造。
8. 【請求項８】 上記キャラクタラインは、上記リブに沿
   って形成される凹溝若しくは凸条の造形線、又は上記リ
   ブに沿う谷折り形状若しくは山折り形状に連続された造
   形線であることを特徴とする請求項７に記載の自動車用
   バンパ表皮に補強構造。