JP3812923B2 - 自動車用バンパ表皮の補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用バンパ表皮の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車等の車体の前部及び後部に取り付けられるバンパとして、合成樹脂製のものが多く使用されている。
【０００３】
この樹脂製のバンパのサイド部を車体に取り付ける構造は、実開昭６４−５１５５４号公報及び実開平４−３７０５６号公報に開示されるように、バンパ表皮の内側に突出形成された突設部間に取付部材を架設し、取付部材を介して車体に取り付けられている。
【０００４】
しかし、合成樹脂製のバンパは、そのバンパ表皮の上下方向の曲率が小さくて平坦面に近い場合、換言すると縦断面形状が直線に近い場合には、曲率が大きくて縦断面形状が曲線状である場合と比較して、バンパ表皮の面剛性が不足し、このため、走行中にビビリ音が発生したり、或いは軽い衝撃やワックス掛け等の際に歪みやへこみが発生することが懸念される。
【０００５】
この対策としてバンパ表皮の裏面にリブ等の肉厚部を設けたり、バンパ表皮の裏面側に補強部材を取り付けてバンパ表皮の面剛性を高め、ビビリ音、歪みやへこみの発生を防止するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにバンパ表皮の裏面側に補強部材を取り付ける場合、取付け位置を均一にし、しかも取付け強度を高めるべく多数のクリップ等の固定部材を必要とするため、その取付け作業が煩雑になり作業効率の低下が懸念される。
【０００７】
一方、取付け作業を簡略化すべく多数のクリップ等の固定部材に代えて、強力な接着剤を使用してバンパ表皮の裏面に補強部材を接着する方法もあるが、強力な接着剤を使った場合には、解体時の分解を困難にして資源リサイクル上好ましいものではなく、新たな課題が発生することになる。
【０００８】
また、上記のようにバンパ表皮の裏面にリブ等の肉厚部を設けた場合、バンパ表皮の表面側のうちの、裏面側の肉厚部に対応する位置に成形時のひけに起因する凹部が発生して外観上の表面品質を低下させるおそれがある。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、接着剤を使用することなくバンパ表皮の裏面に対する補強部材の取付け作業を簡略化することができると共に、外観上の表面品質を向上が得られる自動車用バンパ表皮の補強構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用バンパ表皮の補強構造は、車体に取り付けられる合成樹脂製のバンパ表皮の補強構造において、バンパ表皮の裏側に突出形成されたリブ及びバンパ表皮の上端に形成された上端フランジ部と、上記リブを跨ぐ連結部によって連結されて上記リブを境にして一方側と他方側でバンパ表皮の裏面に各々当接する一対の平坦部、及び該連結部に開口して上記リブの一部を露出する開口部を備えた補強部材と、上部に上記上端フランジ部に係合する係合部、下部に上記補強部材の開口部から露出する上記リブの部分に係合する挟持部、中央部に上記車体側に固定された固定部に係合可能な取付部、及び上記挟持の係合状態において上記補強部材の両平坦部を上記バンパ表皮の裏面に押圧する押圧部が一体形成されたクリップ部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
この請求項１の発明しよると、バンパ表皮の裏面に配設される補強部材を、その連結部がリブを跨ぐようにして当接させ、クリップ部材の挟持部を開口部から露出するリブの部分に係合させる。この係合によりクリップ部材の押圧部が補強部材の平坦部をバンパ表皮の裏面に圧接し、バンパ表皮の補強が図られる。このように、バンパ表皮の裏面に補強部材を取り付けるための作業は、補強部材の連結部をリブに跨らせて、該リブの露出部にクリップ部材の挟持部を係合させる簡単な作業によって達成される。クリップ部材自体は上部の係合部を上端フランジ部に係合させることでバンパ表皮に固定され、この状態で中央部の取付部を車体側の固定部に係合させることで補強部材によって補強されたバンパ表皮を簡単に車体に取り付けることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用バンパ表皮の補強構造の実施形態を図によって説明する。
【００２７】
図１は、本実施の形態に係るバンパ表皮の補強構造の要部を示す分解斜視図である。なお、同図はバンパ表皮の補強構造をバンパ表皮の裏面側、即ちバンパの車体前方に向かって左側を自動車の車体側から見た斜視図であり、バンパ表皮については、縦方向の２つの曲面によって切断された一部を図示している。また、図面中、矢印Ｘ方向が車体の前後方向を、矢印Ｙ方向が車体幅方向、また矢印Ｚ方向が上下方向を各々示している。
【００２８】
図１に示すにバンパ表皮の補強構造１は、バンパ表皮１０の裏面に設けられたリブ１２と、バンパ表皮１０の裏面１０ｂに配置される補強部材２０と、バンパ表皮１０の裏面に補強部材２０を取り付けるためのクリップ部材３０とを主要構成部材としている。また、説明において、上記バンパ表皮１０、補強部材２０、クリップ部材３０及び他の部材によって一体化されたユニットをバンパＢというものとする。
【００２９】
先ず、補強構造１の説明に先立ち、図２（ａ）及（ｂ）によりバンパＢについて簡単に説明する。
【００３０】
図２（ａ）は、車体Ｃの左側部の後部の概要を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、バンパＢのうちの、車体左側部の後部に取り付けられる部分、いわゆる左サイド部を、（ａ）に示す車体Ｃに対してほぼ９０度回転させた状態を示す拡大斜視図である。
【００３１】
バンパＢは、車体Ｃの後部Ｃ１に取り付けられるリヤ部Ｂ１と、この両端から前方に延びて車体Ｃの左側部Ｃ２及び右側部（図示せず）に取り付けられる左サイド部Ｂ２と右サイド部（図示せず）とを有する略コ字形に形成されている。
【００３２】
以下の説明では、補強構造１をバンパＢの左サイド部Ｂ２に適用した例について説明するが、反対の右サイド部にも同様の補強構造１が適用される。
【００３３】
図２（ｂ）のＩ−Ｉ線拡大断面図を示す図３、図３の矢印ＩＩ方向から見た側面図を示す図４、図４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図を示す図５に各々示すようにバンパ表皮１０は、合成樹脂によって略薄板状に成形され、表面１０ａ側を外側に向けて、また裏面１０ｂ側を車体Ｃ側に向けて車体Ｃの上記所定位置に取り付けられる。
【００３４】
バンパ表皮１０には、これらの各図に示すように、上縁に沿って上端フランジ部１１が車体Ｃ側に向けて突設され、裏面１０ｂの中央部にバンパ１の長手方向に沿ってリブ１２が突設されると共に、下縁に沿って下部フランジ部１３が車体Ｃ側に折曲形成されている。
【００３５】
上端フランジ部１１は、後述するクリップ部材３０の上部に形成された係合部３１が係合され、上記リブ１２は、幅ｗ及び厚さｔの板状に形成されてバンパ表皮１０の略全長に亘って略同じ高さでバンパ表皮１０の裏面１０ｂに突出形成されている。
【００３６】
下部フランジ部１３は、バンパＢのリヤ部Ｂ１に対応する部分においては、車体幅方向に同じ高さで連続形成され、左サイド部Ｂ２、及び右サイド部に対応する部分においては車体前方に移行するに従って下降する、いわゆる前下がりに形成されている。更に下部フランジ部１３には、次に説明する補強部材２０の下端部を固定するためのワンプッシュグロメット４１が下方から嵌挿される透孔１３ａが穿設されている。
【００３７】
補強部材２０は、板金によって構成された上下方向に長い部材であって、補強部材２０は、上記バンパ表皮１０のリブ１２を境にして上方側にてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに当接する第１平坦部２１と、下方側にてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに当接される第２平坦部２２と、リブ１２を跨ぐようにしてこれら各第１平坦部２１と第２平坦部２２を連結する一対の連結部２３と、この連結部２３間に形成されてリブ１２の一部を露出させる開口部２４とを有している。
【００３８】
第１平坦部２１及び第２平坦部２２は、バンパ表皮１０のこれら平坦部２１、２２が対応する部分に倣って略平面状に形成されている。
【００３９】
そして、第１平坦部２１の左右の両端部近傍から第２の平坦部２２の左右の両端部近傍に連続して裏面２０ｂ側に突出する一対の補強ビード２１ａ及び中央部に裏面２０ｂ側に突出して縦方向の延びる補強ビード２２ａが形成されている。なお、補強部材２０においてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに対面する面を表面２０ａ、車体Ｃと対面側の面を裏面２０ｂという。
【００４０】
連結部２３は、第１平坦面２１と第２平坦部２２の図示左端部相互及び右端部相互を連結する屈曲された部分であり、左方の連結部２３は、第１平坦部２１の左端部から裏面側に屈曲され、更に下方に屈曲された後に表面２０ａ側に斜め下方に屈曲されるように構成されている。また右方の連結部２３も同様に構成されている。
【００４１】
開口部２４は、左右の各連結部２３の間に形成されており、この開口部２４からバンパ表皮１０の裏面１０ｂに突設された上記リブ１２の一部が露出されるように開口すると共に、第２平坦部２２の下端には裏面２０ｂ側、即ち車体Ｃ側に屈曲された当接部２５が形成されている。
【００４２】
当接部２５は、図１及び図４に示すように、バンパ表皮１０の下部フランジ部１３の長手方向、換言すると車体前後方向において中央部が下方に突出するように湾曲形成されており、この当接部２５には、その湾曲方向に沿って、換言すると車体前後方向に沿って長径となる取付孔２５ａが穿孔されている。
【００４３】
当接部２５をこのように形成することにより、バンパＢの右サイド部及び左サイド部Ｂ２において共にバンパ表皮１０の下部フランジ部１３が、リブ１２に対して車体前方に移行するに従って上昇する前上がりになっている場合、或いは逆に前下がりの場合において同一の補強部材２０で対応することが可能となる。即ち、左右の部品の共用化を図ることができる。なお、当接部２５の取付孔２５ａには、フランジ部１３の透孔１３ａを下方から貫通するワンプッシュグロメット４１が貫通される。
【００４４】
上記第２平坦部２２の表面側には、クッション材としての弾性材製のシート、例えばシート状の発泡材２６が接着剤によって貼着され、第２平坦部２２とバンパ表皮１０の裏面１０ｂとの間に弾性材製のシートを介在させることにより、第２平坦部２２とバンパ表皮１０の裏面１０ｂとの相対取付誤差及び成形誤差等に起因する寸法的誤差が吸収され、バンパ表皮１０の裏面１０ｂに第２平坦部２２が均一に圧接することが可能になる。
【００４５】
クリップ部材３０は、合成樹脂によって形成されて、図１に示す斜視図及び図６に第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、図７に図６の矢印Ｖ方向から見た側面図、図８に図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図を各々示するように、上部には上記バンパ表皮１０の上端フランジ部１１に係合する係合部３１を有し、下部には補強部材２０の開口部２４から露出するリブ１２の露出部に係合する挟持部３２を有し、中央部には車体Ｃ側に固定された固定部となるスライドグロメット４２に係合可能な取付部３３を有する。
【００４６】
更に、クリップ部材３０は、上記リブ１２に対する挟持部３２の係合状態において、第１平坦部２１及び第２平坦部２２を各々バンパ表皮１０の裏面１０ｂに押圧する押圧部３４、３５を有する。
【００４７】
係合部３１は、バンパ表皮１０の上端フランジ部１１に形成された係合溝１１ａに対して係合可能で、挟持部３２は、図６に示すようにバンパ表皮１０のリブ１２に遊嵌可能なコ字形に形成されており、挟持部３２の内側には、リブ１２をその上面側と下面側とから挟み込むばね部材３６が配置されている。
【００４８】
この挟持部３２がリブ１２に遊嵌されて、ばね部材３６がリブ１２を挟持した際には、バンパ表皮１０の裏面１０ｂを押圧部３４が第１平坦部２１を介して、また、押圧部３５が第２平坦部２２及び発泡材２６を介して押圧する。
【００４９】
クリップ部材３０は、図４に示すように、その上端部に形成された係合部３１によってバンパ表皮１０の上端フランジ部１１に係止される。
【００５０】
取付部３３は、上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂとを上下方向に対向配置させて、車体前後方向に沿った間隙３３ｃを構成し、この間隙３３ｃの奥には、車体Ｃに取り付けられた上記スライドグルメット４２の頭部４２ａが収まる凹部３３ｄが形成されている。
【００５１】
間隙３３ｃの上下方向の幅は、頭部４２ａの直径よりも小さく、また、間隙３３ｃは車体前後方向に適度の長さを有し、間隙３３ｃは頭部４２ｂの通過によって拡開され、頭部４２ａが通過して凹部３３ｄに収納された後は、間隙３３を構成する上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂの各先端がスライドグロメット４２のネック部４２ｂに係合される。この状態において、取付部材３０は、スライドグロメット４２に対して、車体前後方向の移動可能で、かつ車体幅方向及び上下方向の移動が規制される。
【００５２】
次に、このように構成された補強部材１の組立について説明する。
【００５３】
補強部材２０の各連結部２３がバンパ表皮１０のリブ１２を跨ぎ、かつ当接部２５に穿孔された取付孔２５ａが下部フランジ部１３の透孔１３ａに一致するようにしてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに補強部材２０を位置決めセットする。
【００５４】
そして、透孔１３ａと取付孔２５ａとに下方からワンプッシュグロメット４１を挿入し、補強部材２０の当接部２５をバンパ表皮１０の下部フランジ部１３に固定する。
【００５５】
続いて、補強部材２０の開口部２４から露出するリブ１２の部分にクリップ部材３０の挟持部３２を係合させると共に、係合部３１を上端フランジ部１１に係合固定させる。そして、クリップ部材３０の上端部をクリップ４３によって上端フランジ部１１により強固に固定することによって補強部材１の組立を完了する。
【００５６】
これにより、クリップ部材３０によって、補強部材２０の第１平坦部２１が直接的に、また第２平坦部２２が発泡材２６を介して間接的にバンパ表皮１０の裏面に押接してバンパ表皮１０を補強することができる。その後、更にバンパ表皮１０にブラケット４４（図２参照）等の必要な部材を取り付けて、バンパＢを完成する。
【００５７】
そして、バンパＢを車体Ｃの後部Ｃ１に取り付ける。具体的には、バンパＢのリヤ部Ｂ１をブラケット４４等を介して車体後部Ｃ１に取り付け、左サイド部Ｂ２は、クリップ部材３０に形成された取付部３３の上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂとによって形成される間隙３３ｃを車体Ｃに取り付けられた上記スライドグルメット４２の頭部４２ａに押し込み係合させることによって取り付けられる。同様にバンパＢの右サイド部も車体Ｃに取付けてバンパＢの取付けを完了する。
【００５８】
上記のように、バンパ表皮１０の裏面に対する補強部材２０の取り付けは、補強部材２０の各連結部２３をバンパ表皮１０のリブ１２に跨がせて、リブ１２の露出部にクリップ部材３０の挟持部３３を係合させるといった簡単な作業で可能であり、クリップ部材３０が、バンパ表皮１０を車体Ｃに取り付けるための取付部材を兼ねているので、他に専用の取付部材を設ける必要がなく部品点数を少なくすることができて取付作業の簡素化及び製造コストの削減が得られる。
【００５９】
また、クリップ部材３０は、下部の挟持部によって補強部材をバンパ表皮１０の裏面１０ｂに固定し、クリップ部材３０自体は、上部の係合部３１を上端フランジ部１１に係合させることでバンパ表皮１０に確実に固定される。この状態で、中央部の取付部３３を車体側のスライドグロメット４２に係合させることで、補強部材２０によって補強したバンパ表皮１０を車体Ｃに簡単に取り付けることができる。
【００６０】
車体Ｃ側のスライドグロメット４２に対して、クリップ部材３０が車体前後方向に移動可能に支持されることから、合成樹脂性のバンパ表皮１０が熱等によって膨張し又は収縮したときに、その膨張又は収縮分に相当するバンパ表皮１０の車体前後方向の移動を許容することができる。さらに、バンパＢの左サイド部Ｂ２及び右サイド部が車体前後方向に移動可能となるので、例えばバンパＢの隅部にものが衝突した際の衝撃を緩和することが可能となる。
【００６１】
また、補強部材３０は、その当接部２５がフランジ部１３の長手方向に湾曲すると共に該湾曲方向に長い取付孔２５ａを有するので、フランジ部２５が水平面に対して、車体前後方向に対して傾斜していても支持することが可能になり、左右のサイド部の取付支持に共用することが可能である。
【００６２】
合成樹脂性のバンパ表皮１０を成形する際、バンパ表皮１０の表面１０ａ側における裏面１０ｂのリブ１２と対応する位置にひけが発生することが懸念され、このひけが発生した場合は、外観上の表面品質の低下となる。
【００６３】
そこで、ひけが発生しやすい裏面１０ｂに突設されたリブ１２に対応する表面１０ａの位置に、デザイン上顕著となるキャラクタライン５１を設けている。キャラクタライン５１は例えば、図３に断面形状を示すようにリブ１２と対応して表面１０ａにリブ１２に沿って断面谷折り状に連続形成された造形線によって形成される。
【００６４】
また、このキャラクタライン５１は、図９に断面形状を示すようにリブ１２に対応して山折り状に連続形成された造形線によって形成することも、の折れ曲がり曲線によって山状に連続形成することも、図１０に断面形状を示すようにリブ１２に対応して突出する突条に連続形成される造形線によって、また図１１に示すように凹溝の造形線によって形成することもできる。なお、このキャラクタライン５１は、上記以外の他の形状であってもよく、任意の形状に構成することができる。
【００６５】
このように、バンパ表皮１０の成形時にひけが生じやすい位置、すなわち、表面１０ａ側における裏面１０ｂ側のリブ１２に対応する位置にキャラクタラインを設けることにより、ひけが発生した場合においても、そのひけが目立たなくなり、外観上の表面品質を向上させることができる。
【００６６】
以上本実施形態ではでは車体後部に取り付けられる、いわゆるリヤバンパを例に説明したが、車体前部に設けられるフロントバンパに適用することも可能であり、本発明は、上記実施形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能なものである。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したバンパ表皮の補強構造によると、バンパ表皮の裏面に配設される補強部材を、その連結部がリブを跨ぐようにして当接させ、クリップ部材の挟持部を開口部から露出するリブの部分に係合させる簡単な作業により、クリップ部材の押圧部が補強部材の平坦部をバンパ表皮の裏面に押接してバンパ表皮の面剛性が確保されて高品質のバンパが得られ、かつ製造コストの低減が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用バンパ表皮の補強部材の構成を示す分解斜視図である。
【図２】自動車用バンパ表皮の補強構造の概要を示す説明図であり、（ａ）は車体の左側部の後部を示す斜視図、（ｂ）は補強構造の取付け位置を示す斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図４】図３の矢印ＩＩ方向からの側面図である。
【図５】図４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図である。
【図６】図１の矢印ＩＶ方向から見た側面図である。
【図７】図６の矢印Ｖ方向から見た側面図である。
【図８】図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図である。
【図９】バンパ表皮に造形されるキャラクタラインを説明する断面図である。
【図１０】バンパ表皮に造形される他のキャラクタラインを説明する断面図である。
【図１１】バンパ表皮に造形される他のキャラクタラインを説明する断面図である。
【符号の説明】
１ バンパ表皮の補強構造
１０ バンパ表皮
１０ａ バンパ表皮の表面
１０ｂ バンパ表皮の裏面
１１ 上端フランジ部
１２ リブ
１３ フランジ部
２０ 補強部材
２１ 第１平坦部
２２ 第２平坦部
２３ 連結部
２４ 開口部
２５ 当接部
２５ａ 取付孔
３０ クリップ部材
３１ 係合部
３２ 挟持部
３３ 取付部
４２ 固定部（スライドグロメット）
５１ キャラクタライン
Ｂ バンパ
Ｃ 車体
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用バンパ表皮の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車等の車体の前部及び後部に取り付けられるバンパとして、合成樹脂製のものが多く使用されている。
【０００３】
この樹脂製のバンパのサイド部を車体に取り付ける構造は、実開昭６４−５１５５４号公報及び実開平４−３７０５６号公報に開示されるように、バンパ表皮の内側に突出形成された突設部間に取付部材を架設し、取付部材を介して車体に取り付けられている。
【０００４】
しかし、合成樹脂製のバンパは、そのバンパ表皮の上下方向の曲率が小さくて平坦面に近い場合、換言すると縦断面形状が直線に近い場合には、曲率が大きくて縦断面形状が曲線状である場合と比較して、バンパ表皮の面剛性が不足し、このため、走行中にビビリ音が発生したり、或いは軽い衝撃やワックス掛け等の際に歪みやへこみが発生することが懸念される。
【０００５】
この対策としてバンパ表皮の裏面にリブ等の肉厚部を設けたり、バンパ表皮の裏面側に補強部材を取り付けてバンパ表皮の面剛性を高め、ビビリ音、歪みやへこみの発生を防止するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにバンパ表皮の裏面側に補強部材を取り付ける場合、取付け位置を均一にし、しかも取付け強度を高めるべく多数のクリップ等の固定部材を必要とするため、その取付け作業が煩雑になり作業効率の低下が懸念される。
【０００７】
一方、取付け作業を簡略化すべく多数のクリップ等の固定部材に代えて、強力な接着剤を使用してバンパ表皮の裏面に補強部材を接着する方法もあるが、強力な接着剤を使った場合には、解体時の分解を困難にして資源リサイクル上好ましいものではなく、新たな課題が発生することになる。
【０００８】
また、上記のようにバンパ表皮の裏面にリブ等の肉厚部を設けた場合、バンパ表皮の表面側のうちの、裏面側の肉厚部に対応する位置に成形時のひけに起因する凹部が発生して外観上の表面品質を低下させるおそれがある。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、接着剤を使用することなくバンパ表皮の裏面に対する補強部材の取付け作業を簡略化することができると共に、外観上の表面品質を向上が得られる自動車用バンパ表皮の補強構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用バンパ表皮の補強構造は、車体に取り付けられる合成樹脂製のバンパ表皮の補強構造において、バンパ表皮の裏側に突出形成されたリブ及びバンパ表皮の上端に形成された上端フランジ部と、上記リブを跨ぐ連結部によって連結されて上記リブを境にして一方側と他方側でバンパ表皮の裏面に各々当接する一対の平坦部、及び該連結部に開口して上記リブの一部を露出する開口部を備えた補強部材と、上部に上記上端フランジ部に係合する係合部、下部に上記補強部材の開口部から露出する上記リブの部分に係合する挟持部、中央部に上記車体側に固定された固定部に係合可能な取付部、及び上記挟持の係合状態において上記補強部材の両平坦部を上記バンパ表皮の裏面に押圧する押圧部が一体形成されたクリップ部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
この請求項１の発明しよると、バンパ表皮の裏面に配設される補強部材を、その連結部がリブを跨ぐようにして当接させ、クリップ部材の挟持部を開口部から露出するリブの部分に係合させる。この係合によりクリップ部材の押圧部が補強部材の平坦部をバンパ表皮の裏面に圧接し、バンパ表皮の補強が図られる。このように、バンパ表皮の裏面に補強部材を取り付けるための作業は、補強部材の連結部をリブに跨らせて、該リブの露出部にクリップ部材の挟持部を係合させる簡単な作業によって達成される。クリップ部材自体は上部の係合部を上端フランジ部に係合させることでバンパ表皮に固定され、この状態で中央部の取付部を車体側の固定部に係合させることで補強部材によって補強されたバンパ表皮を簡単に車体に取り付けることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用バンパ表皮の補強構造の実施形態を図によって説明する。
【００２７】
図１は、本実施の形態に係るバンパ表皮の補強構造の要部を示す分解斜視図である。なお、同図はバンパ表皮の補強構造をバンパ表皮の裏面側、即ちバンパの車体前方に向かって左側を自動車の車体側から見た斜視図であり、バンパ表皮については、縦方向の２つの曲面によって切断された一部を図示している。また、図面中、矢印Ｘ方向が車体の前後方向を、矢印Ｙ方向が車体幅方向、また矢印Ｚ方向が上下方向を各々示している。
【００２８】
図１に示すにバンパ表皮の補強構造１は、バンパ表皮１０の裏面に設けられたリブ１２と、バンパ表皮１０の裏面１０ｂに配置される補強部材２０と、バンパ表皮１０の裏面に補強部材２０を取り付けるためのクリップ部材３０とを主要構成部材としている。また、説明において、上記バンパ表皮１０、補強部材２０、クリップ部材３０及び他の部材によって一体化されたユニットをバンパＢというものとする。
【００２９】
先ず、補強構造１の説明に先立ち、図２（ａ）及（ｂ）によりバンパＢについて簡単に説明する。
【００３０】
図２（ａ）は、車体Ｃの左側部の後部の概要を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、バンパＢのうちの、車体左側部の後部に取り付けられる部分、いわゆる左サイド部を、（ａ）に示す車体Ｃに対してほぼ９０度回転させた状態を示す拡大斜視図である。
【００３１】
バンパＢは、車体Ｃの後部Ｃ１に取り付けられるリヤ部Ｂ１と、この両端から前方に延びて車体Ｃの左側部Ｃ２及び右側部（図示せず）に取り付けられる左サイド部Ｂ２と右サイド部（図示せず）とを有する略コ字形に形成されている。
【００３２】
以下の説明では、補強構造１をバンパＢの左サイド部Ｂ２に適用した例について説明するが、反対の右サイド部にも同様の補強構造１が適用される。
【００３３】
図２（ｂ）のＩ−Ｉ線拡大断面図を示す図３、図３の矢印ＩＩ方向から見た側面図を示す図４、図４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図を示す図５に各々示すようにバンパ表皮１０は、合成樹脂によって略薄板状に成形され、表面１０ａ側を外側に向けて、また裏面１０ｂ側を車体Ｃ側に向けて車体Ｃの上記所定位置に取り付けられる。
【００３４】
バンパ表皮１０には、これらの各図に示すように、上縁に沿って上端フランジ部１１が車体Ｃ側に向けて突設され、裏面１０ｂの中央部にバンパ１の長手方向に沿ってリブ１２が突設されると共に、下縁に沿って下部フランジ部１３が車体Ｃ側に折曲形成されている。
【００３５】
上端フランジ部１１は、後述するクリップ部材３０の上部に形成された係合部３１が係合され、上記リブ１２は、幅ｗ及び厚さｔの板状に形成されてバンパ表皮１０の略全長に亘って略同じ高さでバンパ表皮１０の裏面１０ｂに突出形成されている。
【００３６】
下部フランジ部１３は、バンパＢのリヤ部Ｂ１に対応する部分においては、車体幅方向に同じ高さで連続形成され、左サイド部Ｂ２、及び右サイド部に対応する部分においては車体前方に移行するに従って下降する、いわゆる前下がりに形成されている。更に下部フランジ部１３には、次に説明する補強部材２０の下端部を固定するためのワンプッシュグロメット４１が下方から嵌挿される透孔１３ａが穿設されている。
【００３７】
補強部材２０は、板金によって構成された上下方向に長い部材であって、補強部材２０は、上記バンパ表皮１０のリブ１２を境にして上方側にてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに当接する第１平坦部２１と、下方側にてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに当接される第２平坦部２２と、リブ１２を跨ぐようにしてこれら各第１平坦部２１と第２平坦部２２を連結する一対の連結部２３と、この連結部２３間に形成されてリブ１２の一部を露出させる開口部２４とを有している。
【００３８】
第１平坦部２１及び第２平坦部２２は、バンパ表皮１０のこれら平坦部２１、２２が対応する部分に倣って略平面状に形成されている。
【００３９】
そして、第１平坦部２１の左右の両端部近傍から第２の平坦部２２の左右の両端部近傍に連続して裏面２０ｂ側に突出する一対の補強ビード２１ａ及び中央部に裏面２０ｂ側に突出して縦方向の延びる補強ビード２２ａが形成されている。なお、補強部材２０においてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに対面する面を表面２０ａ、車体Ｃと対面側の面を裏面２０ｂという。
【００４０】
連結部２３は、第１平坦面２１と第２平坦部２２の図示左端部相互及び右端部相互を連結する屈曲された部分であり、左方の連結部２３は、第１平坦部２１の左端部から裏面側に屈曲され、更に下方に屈曲された後に表面２０ａ側に斜め下方に屈曲されるように構成されている。また右方の連結部２３も同様に構成されている。
【００４１】
開口部２４は、左右の各連結部２３の間に形成されており、この開口部２４からバンパ表皮１０の裏面１０ｂに突設された上記リブ１２の一部が露出されるように開口すると共に、第２平坦部２２の下端には裏面２０ｂ側、即ち車体Ｃ側に屈曲された当接部２５が形成されている。
【００４２】
当接部２５は、図１及び図４に示すように、バンパ表皮１０の下部フランジ部１３の長手方向、換言すると車体前後方向において中央部が下方に突出するように湾曲形成されており、この当接部２５には、その湾曲方向に沿って、換言すると車体前後方向に沿って長径となる取付孔２５ａが穿孔されている。
【００４３】
当接部２５をこのように形成することにより、バンパＢの右サイド部及び左サイド部Ｂ２において共にバンパ表皮１０の下部フランジ部１３が、リブ１２に対して車体前方に移行するに従って上昇する前上がりになっている場合、或いは逆に前下がりの場合において同一の補強部材２０で対応することが可能となる。即ち、左右の部品の共用化を図ることができる。なお、当接部２５の取付孔２５ａには、フランジ部１３の透孔１３ａを下方から貫通するワンプッシュグロメット４１が貫通される。
【００４４】
上記第２平坦部２２の表面側には、クッション材としての弾性材製のシート、例えばシート状の発泡材２６が接着剤によって貼着され、第２平坦部２２とバンパ表皮１０の裏面１０ｂとの間に弾性材製のシートを介在させることにより、第２平坦部２２とバンパ表皮１０の裏面１０ｂとの相対取付誤差及び成形誤差等に起因する寸法的誤差が吸収され、バンパ表皮１０の裏面１０ｂに第２平坦部２２が均一に圧接することが可能になる。
【００４５】
クリップ部材３０は、合成樹脂によって形成されて、図１に示す斜視図及び図６に第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、図７に図６の矢印Ｖ方向から見た側面図、図８に図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図を各々示するように、上部には上記バンパ表皮１０の上端フランジ部１１に係合する係合部３１を有し、下部には補強部材２０の開口部２４から露出するリブ１２の露出部に係合する挟持部３２を有し、中央部には車体Ｃ側に固定された固定部となるスライドグロメット４２に係合可能な取付部３３を有する。
【００４６】
更に、クリップ部材３０は、上記リブ１２に対する挟持部３２の係合状態において、第１平坦部２１及び第２平坦部２２を各々バンパ表皮１０の裏面１０ｂに押圧する押圧部３４、３５を有する。
【００４７】
係合部３１は、バンパ表皮１０の上端フランジ部１１に形成された係合溝１１ａに対して係合可能で、挟持部３２は、図６に示すようにバンパ表皮１０のリブ１２に遊嵌可能なコ字形に形成されており、挟持部３２の内側には、リブ１２をその上面側と下面側とから挟み込むばね部材３６が配置されている。
【００４８】
この挟持部３２がリブ１２に遊嵌されて、ばね部材３６がリブ１２を挟持した際には、バンパ表皮１０の裏面１０ｂを押圧部３４が第１平坦部２１を介して、また、押圧部３５が第２平坦部２２及び発泡材２６を介して押圧する。
【００４９】
クリップ部材３０は、図４に示すように、その上端部に形成された係合部３１によってバンパ表皮１０の上端フランジ部１１に係止される。
【００５０】
取付部３３は、上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂとを上下方向に対向配置させて、車体前後方向に沿った間隙３３ｃを構成し、この間隙３３ｃの奥には、車体Ｃに取り付けられた上記スライドグルメット４２の頭部４２ａが収まる凹部３３ｄが形成されている。
【００５１】
間隙３３ｃの上下方向の幅は、頭部４２ａの直径よりも小さく、また、間隙３３ｃは車体前後方向に適度の長さを有し、間隙３３ｃは頭部４２ｂの通過によって拡開され、頭部４２ａが通過して凹部３３ｄに収納された後は、間隙３３を構成する上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂの各先端がスライドグロメット４２のネック部４２ｂに係合される。この状態において、取付部材３０は、スライドグロメット４２に対して、車体前後方向の移動可能で、かつ車体幅方向及び上下方向の移動が規制される。
【００５２】
次に、このように構成された補強部材１の組立について説明する。
【００５３】
補強部材２０の各連結部２３がバンパ表皮１０のリブ１２を跨ぎ、かつ当接部２５に穿孔された取付孔２５ａが下部フランジ部１３の透孔１３ａに一致するようにしてバンパ表皮１０の裏面１０ｂに補強部材２０を位置決めセットする。
【００５４】
そして、透孔１３ａと取付孔２５ａとに下方からワンプッシュグロメット４１を挿入し、補強部材２０の当接部２５をバンパ表皮１０の下部フランジ部１３に固定する。
【００５５】
続いて、補強部材２０の開口部２４から露出するリブ１２の部分にクリップ部材３０の挟持部３２を係合させると共に、係合部３１を上端フランジ部１１に係合固定させる。そして、クリップ部材３０の上端部をクリップ４３によって上端フランジ部１１により強固に固定することによって補強部材１の組立を完了する。
【００５６】
これにより、クリップ部材３０によって、補強部材２０の第１平坦部２１が直接的に、また第２平坦部２２が発泡材２６を介して間接的にバンパ表皮１０の裏面に押接してバンパ表皮１０を補強することができる。その後、更にバンパ表皮１０にブラケット４４（図２参照）等の必要な部材を取り付けて、バンパＢを完成する。
【００５７】
そして、バンパＢを車体Ｃの後部Ｃ１に取り付ける。具体的には、バンパＢのリヤ部Ｂ１をブラケット４４等を介して車体後部Ｃ１に取り付け、左サイド部Ｂ２は、クリップ部材３０に形成された取付部３３の上部弾性部３３ａと下部弾性部３３ｂとによって形成される間隙３３ｃを車体Ｃに取り付けられた上記スライドグルメット４２の頭部４２ａに押し込み係合させることによって取り付けられる。同様にバンパＢの右サイド部も車体Ｃに取付けてバンパＢの取付けを完了する。
【００５８】
上記のように、バンパ表皮１０の裏面に対する補強部材２０の取り付けは、補強部材２０の各連結部２３をバンパ表皮１０のリブ１２に跨がせて、リブ１２の露出部にクリップ部材３０の挟持部３３を係合させるといった簡単な作業で可能であり、クリップ部材３０が、バンパ表皮１０を車体Ｃに取り付けるための取付部材を兼ねているので、他に専用の取付部材を設ける必要がなく部品点数を少なくすることができて取付作業の簡素化及び製造コストの削減が得られる。
【００５９】
また、クリップ部材３０は、下部の挟持部によって補強部材をバンパ表皮１０の裏面１０ｂに固定し、クリップ部材３０自体は、上部の係合部３１を上端フランジ部１１に係合させることでバンパ表皮１０に確実に固定される。この状態で、中央部の取付部３３を車体側のスライドグロメット４２に係合させることで、補強部材２０によって補強したバンパ表皮１０を車体Ｃに簡単に取り付けることができる。
【００６０】
車体Ｃ側のスライドグロメット４２に対して、クリップ部材３０が車体前後方向に移動可能に支持されることから、合成樹脂性のバンパ表皮１０が熱等によって膨張し又は収縮したときに、その膨張又は収縮分に相当するバンパ表皮１０の車体前後方向の移動を許容することができる。さらに、バンパＢの左サイド部Ｂ２及び右サイド部が車体前後方向に移動可能となるので、例えばバンパＢの隅部にものが衝突した際の衝撃を緩和することが可能となる。
【００６１】
また、補強部材３０は、その当接部２５がフランジ部１３の長手方向に湾曲すると共に該湾曲方向に長い取付孔２５ａを有するので、フランジ部２５が水平面に対して、車体前後方向に対して傾斜していても支持することが可能になり、左右のサイド部の取付支持に共用することが可能である。
【００６２】
合成樹脂性のバンパ表皮１０を成形する際、バンパ表皮１０の表面１０ａ側における裏面１０ｂのリブ１２と対応する位置にひけが発生することが懸念され、このひけが発生した場合は、外観上の表面品質の低下となる。
【００６３】
そこで、ひけが発生しやすい裏面１０ｂに突設されたリブ１２に対応する表面１０ａの位置に、デザイン上顕著となるキャラクタライン５１を設けている。キャラクタライン５１は例えば、図３に断面形状を示すようにリブ１２と対応して表面１０ａにリブ１２に沿って断面谷折り状に連続形成された造形線によって形成される。
【００６４】
また、このキャラクタライン５１は、図９に断面形状を示すようにリブ１２に対応して山折り状に連続形成された造形線によって形成することも、の折れ曲がり曲線によって山状に連続形成することも、図１０に断面形状を示すようにリブ１２に対応して突出する突条に連続形成される造形線によって、また図１１に示すように凹溝の造形線によって形成することもできる。なお、このキャラクタライン５１は、上記以外の他の形状であってもよく、任意の形状に構成することができる。
【００６５】
このように、バンパ表皮１０の成形時にひけが生じやすい位置、すなわち、表面１０ａ側における裏面１０ｂ側のリブ１２に対応する位置にキャラクタラインを設けることにより、ひけが発生した場合においても、そのひけが目立たなくなり、外観上の表面品質を向上させることができる。
【００６６】
以上本実施形態ではでは車体後部に取り付けられる、いわゆるリヤバンパを例に説明したが、車体前部に設けられるフロントバンパに適用することも可能であり、本発明は、上記実施形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能なものである。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したバンパ表皮の補強構造によると、バンパ表皮の裏面に配設される補強部材を、その連結部がリブを跨ぐようにして当接させ、クリップ部材の挟持部を開口部から露出するリブの部分に係合させる簡単な作業により、クリップ部材の押圧部が補強部材の平坦部をバンパ表皮の裏面に押接してバンパ表皮の面剛性が確保されて高品質のバンパが得られ、かつ製造コストの低減が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用バンパ表皮の補強部材の構成を示す分解斜視図である。
【図２】自動車用バンパ表皮の補強構造の概要を示す説明図であり、（ａ）は車体の左側部の後部を示す斜視図、（ｂ）は補強構造の取付け位置を示す斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図４】図３の矢印ＩＩ方向からの側面図である。
【図５】図４の矢印ＩＩＩ方向から見た平面図である。
【図６】図１の矢印ＩＶ方向から見た側面図である。
【図７】図６の矢印Ｖ方向から見た側面図である。
【図８】図６の矢印ＶＩ方向から見た平面図である。
【図９】バンパ表皮に造形されるキャラクタラインを説明する断面図である。
【図１０】バンパ表皮に造形される他のキャラクタラインを説明する断面図である。
【図１１】バンパ表皮に造形される他のキャラクタラインを説明する断面図である。
【符号の説明】
１ バンパ表皮の補強構造
１０ バンパ表皮
１０ａ バンパ表皮の表面
１０ｂ バンパ表皮の裏面
１１ 上端フランジ部
１２ リブ
１３ フランジ部
２０ 補強部材
２１ 第１平坦部
２２ 第２平坦部
２３ 連結部
２４ 開口部
２５ 当接部
２５ａ 取付孔
３０ クリップ部材
３１ 係合部
３２ 挟持部
３３ 取付部
４２ 固定部（スライドグロメット）
５１ キャラクタライン
Ｂ バンパ
Ｃ 車体
Claims (1)
- 車体に取り付けられる合成樹脂製のバンパ表皮の補強構造において、
バンパ表皮の裏側に突出形成されたリブ及びバンパ表皮の上端に形成された上端フランジ部と、
上記リブを跨ぐ連結部によって連結されて上記リブを境にして一方側と他方側でバンパ表皮の裏面に各々当接する一対の平坦部、及び該連結部に開口して上記リブの一部を露出する開口部を備えた補強部材と、
上部に上記上端フランジ部に係合する係合部、下部に上記補強部材の開口部から露出する上記リブの部分に係合する挟持部、中央部に上記車体側に固定された固定部に係合可能な取付部、及び上記挟持の係合状態において上記補強部材の両平坦部を上記バンパ表皮の裏面に押圧する押圧部が一体形成されたクリップ部と、を備えたことを特徴とする自動車用バンパ表皮の補強構造。
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