JP2008296845A - バンパー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】成形時の樹脂流動による強度低下を抑え、車体側との係合に必要な領域を確保して車体側に取り付けることができるバンパーの取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延びたバンパー１の両側におけるコーナー部１０の上部には、ボディパネル２に装着された取付用ブラケット２０と係合する係合溝部１１を設け、係合溝部１１を構成する内側壁部１１Ｃに上方へ張り出した係合凸部１１Ｄを設ける。取付用ブラケット２０の上部におけるフック部２３には、係合溝部１１の内側壁部１１Ｃと係合する爪部２３Ｃを設け、係合凸部１１Ｄが爪部２３Ｃに引っ掛かりバンパー１がボディ側に保持される。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車などの車体へのバンパー取付構造に係り、特に面歪を生じさせず車体への取付部分の強度を保って成形でき、かつ確実に車体に取り付けることができるバンパーの取付構造に関する。

樹脂製のバンパーとして、車幅方向に沿って形成され車両のフェンダー側に回り込むようコーナー部を有するものがある。図４はこのような従来のバンパー５の取付構造を示す分解図であり、図５は図４のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図６は図４に示すバンパー５のコーナー部５０の斜視図である。図中の各矢印は、Ｕｐが上方、Ｒｒは後方、Ｏｕｔは車幅方向の外向きを示している。バンパー５が取り付けられる車体のボディパネル２は、図４や図５に示すように、その一部が折り曲げられてなるバンパー取付部２Ｂを有している。ボディパネル２のバンパー取付位置には取付孔２Ａが複数設けられている。取付孔２Ａに取付用ブラケット６０の嵌込部６２が挿入され、さらに、嵌込部６２のピン挿通孔６２Ａにピン３が挿入されることで、取付用ブラケット６０がボディパネル２に装着される。この取付用ブラケット６０の上部には図５に示すような嵌合突起部６３Ａを有するフック部６３が一体的に設けられている。

バンパー５のコーナー部５０の上部には、図５や図６に示すように、外周壁部５１Ａと溝底部５１Ｂと内側壁部５１Ｃとで構成される係合溝部５１が設けられ、この係合溝部５１には、所定の間隔を開けて嵌合孔部５１Ｄが設けられている。図５に示すように、取付用ブラケット６０におけるブラケット本体６１の上部にはフック部６３が設けられ、フック部６３の嵌合突起部６３Ａがコーナー部５０における係合溝部５１の嵌合孔部５１Ｄに嵌め込まれることで、バンパー５におけるコーナー部５０が車体側に取り付けられている。

特開２００６−３０６２６２号公報

しかしながら、上述のようにコーナー部５０の係合溝部５１に嵌合孔部５１Ｄを設けるために、所定の金型の型面には凹凸がある。この凹凸で、金型内で溶融樹脂の流れが分岐する近傍では出来上がった成型品の表面に面歪みを生じ易く、見た目にも好ましくない。以下、この成形手順を詳細に説明する。

図７はバンパー成形用金型のゲートから樹脂を流し込んだ場合における金型内部での樹脂の流れを模式的に描いた図であり、（Ａ）及び（Ｃ）は成形されるバンパーの背面側の様子を、（Ｂ）及び（Ｄ）は同パンパーの側面側の様子を示す模式図である。（Ａ）及び（Ｂ）は型内へ樹脂を注入する口、即ちゲート６が一口の場合を示し、（Ｃ）及び（Ｄ）はゲート６が複数、図示では三口である場合を示している。なお、図では、バンパー成形用金型の型面で形成される輪郭７のみを示している。

一点ゲートの場合には、図７（Ａ）及び（Ｂ）に矢印で示すように、ゲート６から注入された溶融樹脂は、型内で、ゲート６の近傍では横方向にも広がりながらゲート直上に向けて流れ、ゲート直上の突き当たった内表面で横方向に広がることで、型内に溶融樹脂が充填される。多点ゲートの場合には、図７（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、各ゲート６から注入された溶融樹脂は、型内で各ゲート直上近傍に向けて流れて型内に溶融樹脂が充填される。

前述したように、パンパー５におけるコーナー部５０の係合溝部５１に嵌合孔部５１Ｄが貫通して設けられている場合には、型面が凹凸を有している。図６に矢印で樹脂流動の様子を模式的で表現しているように、ゲート６から注入された溶融樹脂が凹凸の手前で分かれ（図に一点破線で示した略円形で囲まれた領域）、図面上左右方向に分岐して流れて係合溝部５１の内側壁部５１Ｃとなる領域に流れ込む。その際、図６のＹ−Ｙ線に沿う断面図に対応する図５に補足的に示すように、コーナー部５０において符号５０Ａで示す領域に面歪を生じ易く、見栄えが好ましくない。

さらには、金型内において係合溝部５１を構成する内側壁部５１Ｃとなる領域では、互いに逆方向に流れた溶融樹脂同士がぶつかり合うため、ウェルドと呼ばれる樹脂の合わせ部５１Ｅが発生する（図６参照）。また、成形工程のサイクルの短縮化及び樹脂製品の肉薄化に伴い多点ゲートを用いた金型を採用するため、樹脂の合わせ部５１Ｅ近傍の強度が弱い傾向にある。よって、バンパー５のコーナー部５０を車体側に脱着する際、図５に示すように、係合溝部５１を構成する内側壁部５１Ｃに取付用ブラケット６０の嵌込突起部６３Ａを当接させていることに伴い、樹脂の合わせ部５１Ｅに応力が加わり、強度が弱いという課題がある。

そこで、成形条件を変化させたり、肉厚を徐々に変化させたりして対処する必要があるが、バンパーの成形に手間がかかり、非効率である。また、特許文献１に開示されているように、コーナー部５０における係合溝部５１に嵌合孔部５１Ｄを設けないことが考えられるが、取付用ブラケット６０の嵌込突起部６３Ａと係合溝部５１との係合領域が狭くなる。

本発明は上記課題に鑑み、成形時の樹脂流動に伴う強度低下を抑え、車体側との係合に必要な領域を確保して車体側に取り付けることができる、バンパーの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体へのバンパーの取付構造において、車幅方向に延びたバンパーの両側におけるコーナー部の上部に車体側と係合する係合溝部が設けられ、係合溝部を構成する内側壁部に上方へ張り出した係合凸部が設けられ、係合凸部でコーナー部が車体側に保持されることを特徴とする。
よって、従来のような嵌合孔部を形成せずコーナー部に沿って連続的に係合溝部を設けても、上方へ突出するように係合溝部の内側壁部に係合凸部を設けることで、車体側との係合領域を確保することができ、この係合凸部でバンパーを車体側に保持することができる。

具体的には、ボディパネルに装着された取付用ブラケットを介在させてバンパーを車体に取り付ける構造において、バンパーの両側におけるコーナー部の上部に取付用ブラケットと係合する係合溝部を設け、係合溝部を構成する内側壁部に上方へ張り出した係合凸部を設け、取付用ブラケットの上部に爪部を有するフック部を設け、係合凸部が爪部に係合してコーナー部を車体側に保持することを特徴とする。
よって、車体に取付用ブラケットを装着してバンパーのコーナー部を取り付ける際においても、取付用ブラケットにおけるフック部に爪部を設けておくことで、バンパー側の係合凸部が爪部に引っ掛かり、確実にバンパーを車体側に保持することができる。

上記構成において、バンパーは樹脂製であってもよい。樹脂製のバンパーにおいても、バンパーの係合溝部に嵌合孔部を設けないでコーナー部に沿って係合溝部が連続しているので、バンパーの外周壁部に面歪を形成し難くなり、かつ、内側壁部の強度低下を防止することができる。

本発明のパンパー取付構造によれば、バンパーのコーナー部において係合凸部を設けているため、この係合凸部が車体側に引っ掛かり、コーナー部を車体側に取り付けることができる。従来のように車体側への取付けに必要な嵌合孔部をコーナー部の係合溝部に設ける必要がないため、コーナー部において車体側との引っ掛け部位の強度を確保することができる。従って、樹脂製のバンパーであっても、バンパーのコーナー部において外周壁部に面歪が発生せず、バンパーのコーナー部を車体側に確実に取り付けることができる。

以下、図１〜図３を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るバンパー取付構造を示し、従来の取付構造を示す図５に対応するよう、バンパー１のコーナー部１０近傍において車幅方向に平行な線に沿う断面図である。図２は図１に示すバンパー１におけるコーナー部１０の一部を示す斜視図である。図３（Ａ）は図１に示す取付用ブラケット２０におけるフック部２３を示す斜視図、（Ｂ）はＺ１−Ｚ１線に沿う断面図であり、（Ｃ）は比較として示す従来の取付用ブラケット６０におけるフック部６３を示す斜視図、（Ｄ）はＺ２−Ｚ２線に沿う断面図である。

本実施形態に関するバンパー１のコーナー部１０及び取付用ブラケット２０について説明する。
バンパー１は、車幅方向に延びて形成されその両端側がリアフェンダー側に回り込むようにコーナー部１０を有している。コーナー部１０の上部には、図１及び図２に示すように、車体側と係合するための係合溝部１１が設けられている。この係合溝部１１は、車体の外側に配置される外周壁部１１Ａと溝底部１１Ｂと車体側に配置される内側壁部１１Ｃとで構成される。溝底部１１Ｂは、図５及び図６に示したような開口した嵌合孔部５１Ｄを有しておらず、バンパー１の外周壁部１１Ａに沿って連続的に形成されている。よって、バンパー成形の際面歪を生じさせない。金型の下側ゲートから注入した溶融樹脂は、図２に矢印で模式的に示すように上方に向かって流れ、順次外周壁部１１Ａ、溝底部１１Ｂ、内側壁部１１Ｃとなる領域に流れるためである。内側壁部１１Ｃには、車体側との係合箇所に対応させて所定の間隔を開けて上方に張り出した係合凸部１１Ｄが設けられている。ここで、係合凸部１１Ｄは、後述する取付用ブラケット２０におけるフック部２３の開口部２３Ｄに内側から嵌め込みできるよう、内側壁部１１Ｃ上面において係合凸部１１Ｄを設けない部分と滑らかに連接していることが、成形上も好ましい。

取付用ブラケット２０は、図１に示すように、ブラケット本体２１に複数の嵌込部２２が一体に構成されてなり、一部の嵌込部２２にはピン挿通孔が設けられている。ブラケット本体２１がボディパネル２の取付面に対向するよう配置され、複数の嵌込部２２がボディパネル２の取付孔２Ａ（図４参照）に嵌め込まれ、ピン挿通孔に対してピン３の軸部が挿入されることで、取付用ブラケット２０がボディパネル２に装着される。

図３は取付用ブラケットのフック部を示し、（Ａ）は本実施形態に係る取付用ブラケット２０の斜視図、（Ｂ）はＺ１−Ｚ１線に沿う断面図であり、（Ｃ）は比較として示す従来の取付用ブラケット６０の斜視図、（Ｄ）はＺ２−Ｚ２線に沿う断面図である。
本実施形態の取付用ブラケット２０は、ブラケット本体２１の上部から突出するようフック部２３を複数間隔を開けて備えている。フック部２３は、図３（Ａ）に示すように、バンパー１の係合凸部１１Ｄを引っ掛ける引掛部２３Ａと、引掛部２３Ａの両端部をブラケット本体２１と連結する略Ｌ字状の支持部２３Ｂとで、ブラケット本体２１と一体構成されてなる。引掛部２３Ａの略中央近傍には、図３（Ｂ）に示すように爪部２３Ｃを備え、バンパー１のコーナー部１０において係合凸部１１Ｄを含めて内側壁部１１Ｃと確実に係合するように上下方向に引掛面を拡げている。

一方、従来の取付用ブラケット６０では、図３（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、嵌合突起部６３Ａは、バンパー側の内側壁部５１Ｃの直上に覆いかぶさるよう断面略Ｔ字状であって、この嵌合突起部６３Ａがバンパー側の係合溝部５１における嵌合孔部５１Ｄに嵌め込まれ、係合溝部５１の内側壁部５１Ｃと当接するだけでなく、内側壁部５１Ｃが嵌合突起部６３Ａの被覆部６３Ｅで覆われている。

本実施形態では、バンパー側の係合溝部１１における内側壁部１１Ｃの壁面のみにフック部２３の引掛部２３Ａの対向面が当接しており、バンパー側の内側壁部１１Ｃの直上には何ら引っ掛かりとなる部材がない形態であるが、バンパー側の係合溝部１１と車体側のフック部２３との当接面が大きいため、バンパー１のコーナー部１０が車体側に確実に取り付けられる。

また、本実施形態における取付用ブラケット２０のフック部２３では、引掛部２３Ａと支持部２３Ｂとで画成された開口部２３Ｄを従来形態より拡大することで、フック部２３がバンパー側における係合溝部１１の係合凸部１１Ｄと係合できるようにしている。具体的には、図３に示すように、フック部２３，６３における両側の支持部２３Ｂ，６３Ｂ間の距離をＬＡとすると、本実施形態での開口部２３Ｄの横方向距離ＬＢを従来開口部６３Ｄの横方向距離Ｌｂより大きくし、例えばＬＢをＬＡの１／５〜１／４とする。

以上のように構成された取付用ブラケット２０及びバンパー１の車体への取付方法について説明する。
先ず、車両のボディパネル２に取付用ブラケット２０が装着される。具体的には、取付用ブラケット２０の嵌込部２２をボディパネル２の取付孔２Ａに嵌め込む。さらに一部の嵌込部２２におけるピン挿通孔にピン３の軸部を挿通する。
次に、取付用ブラケット２０が装着された車体側に対してバンパー１を取り付ける。バンパー側のコーナー部１０における係合溝部１１を取付用ブラケット２０のフック部２３に係合させ、図１に示すように、係合溝部１１の内側壁部１１Ｃをフック部２３の引掛部２３Ａの対向面に当接し、フック部２３でバンパー１のコーナー部１０を保持させる。係合溝部１１の内側壁部１１Ｃ上方にはフック部２３の引掛部２３Ａがかぶさっていないが、係合溝部１１の内側壁部１１Ｃには係合凸部１１Ｄが設けられ、フック部２３の引掛部２３Ａとの当接領域を拡大しているので、フック部２３の引掛部２３Ａでバンパー１のコーナー部１０を確実に保持することができる。

以上説明したように、本発明の実施形態では、バンパー１の両側におけるコーナー部１０の上部にはボディパネル２に装着された取付用ブラケット２０と係合する係合溝部１１が設けられ、係合溝部１１を構成する内側壁部１１Ｃに上方へ張り出した係合凸部１１Ｄが設けられ、取付用ブラケット２０の上部におけるフック部２３には、係合溝部１１の内側壁部１１Ｃと係合する爪部２３Ｃが設けられている。このような構造を採用したことで、係合凸部１１Ｄが爪部２３Ｃに引っ掛かりバンパー１がボディ側に保持される。よって、バンパー１が樹脂製であっても、バンパー１の係合溝部１１に従来の嵌合孔部を設けないため、バンパー１の外周壁部１１Ａに面歪を形成し難くなり、係合溝部１１を構成する内側壁部１１Ｃの強度低下を防止することができる。取付用ブラケット２０におけるフック部２３に爪部２３Ｃを設けておくことで、爪部２３Ｃがバンパー側の係合凸部１１Ｄが引っ掛かり、確実にバンパー１のコーナー部１０をボディ側に保持することができる。

本発明の実施形態では、特にリアバンパーの場合について説明したものの、フロントバンパーの場合でも同様に適用できることはいうまでもない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲において形状などの点で様々な変更を加えて実施することができる。

本発明の実施の形態に係るバンパー取付構造を示す断面図である。 図１に示すバンパーのコーナー部の一部を示す斜視図である。 （Ａ）は図１に示す取付用ブラケットのフック部を示す斜視図、（Ｂ）はＺ１−Ｚ１線に沿う断面図、（Ｃ）は比較として示す従来の取付用ブラケットのフック部を示す斜視図、（Ｄ）はＺ２−Ｚ２線に沿う断面図である。 従来のバンパーの取付構造を示す分解図である。 図４のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図４に示すバンパーのコーナー部の斜視図である。 バンパー成形用金型のゲートから樹脂を流し込んだ場合における金型内部での樹脂の流れを模式的に描いた図である。

符号の説明

１：バンパー
２：ボディパネル
３：ピン
１０：コーナー部
１１：係合溝部
１１Ａ：外周壁部
１１Ｂ：溝底部
１１Ｃ：内側壁部
１１Ｄ：係合凸部
２０：取付用ブラケット
２１：ブラケット本体
２２：嵌込部
２３：フック部
２３Ａ：引掛部
２３Ｂ：支持部
２３Ｃ：爪部
２３Ｄ：開口部

Claims (3)

1. 車体へのバンパーの取付構造において、
   車幅方向に延びたバンパーの両側におけるコーナー部の上部に車体側と係合する係合溝部が設けられ、
   上記係合溝部を構成する内側壁部に上方へ張り出した係合凸部が設けられ、
   上記係合凸部で上記コーナー部が車体側に保持されることを特徴とする、バンパー取付構造。
2. ボディパネルに装着された取付用ブラケットを介在させてバンパーを車体に取り付ける構造において、
   上記バンパーの両側におけるコーナー部の上部に上記取付用ブラケットと係合する係合溝部が設けられ、
   上記係合溝部を構成する内側壁部に上方へ張り出した係合凸部が設けられ、
   上記取付用ブラケットの上部に、爪部を有するフック部が設けられ、
   上記係合凸部が上記爪部に係合して上記コーナー部が車体側に保持されることを特徴とする、バンパー取付構造。
3. 前記バンパーは樹脂製であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバンパー取付構造。

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