JP2014088112A - 自動車のバンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な係合手段を設けることなく、係合爪だけの簡単な構造で外れ防止と着脱性を両立できる自動車のバンパ取付け構造を提供する。
【解決手段】バンパサポート２とバンパ１の端部１ａとの間に設けた複数の連結部４ａ，４ｂのうち、バンパ１にかかる外力Ｆが最も大きく作用する最上端部の第１連結部４ａを、前記外力Ｆの作用方向と対向する方向に突出するように前記パンパサポート２に形成された第１係合爪２ｅと、該第１係合爪２ｅが係合するように前記バンパ１に形成された第１係合穴１ｃとで構成し、残りの第２連結部４ｂを、前記外力Ｆの作用方向と同じ方向に突出するように前記バンパサポート２に形成された第２係合爪２ｈと、該第２係合爪２ｈに係合するように前記バンパ１に形成された第２係合爪１ｄとで構成した
【選択図】図２

Description

本発明は、バンパの両端部を、バンパサポートを介在させて車体パネルに取り付ける自動車のパンパ取付構造に関する。

バンパの両端部をバンパサポートを介在させて車体パネルに取り付ける構造として、従来、バンパサポートに車体パネルの反対側に突出する係合爪を形成し、該係合爪をバンパのフランジ部に形成された係合爪に係合させたもの（例えば特許文献１参照）、あるいはバンパサポートに車体パネル側に突出する係合爪を形成し、該係合爪をバンパのフランジ部に形成された係合穴に係合させたもの（例えば特許文献２参照）がある。また、バンパの着脱を容易にするために、係合爪とは別の特別な係合手段を設けたものもある（特許文献３参照）。

特開２００８−２９６８４５号公報 実用新案登録第２５４０６４２号公報 特開２００９−８３５８５号公報

ところで、特に小型車両の場合、フロントバンパの両端部の車両側部への回り込み量が少ないため、バンパ端部とバンパサポートとの間に形成される複数の連結部を、上下方向に、かつ前方に傾斜する方向に列をなすように配設する場合がある。このようなバンパに高速走行時の風圧による大きな外力が作用すると、前記バンパは前記車体パネルとの下端の連結部を中心に回転する方向に変形する場合がある。このような回転力がバンパに作用すると、前記特許文献１記載の従来構造の場合、前記係合を外す方向に大きな力が作用することとなり、最悪の場合はバンパが外れる可能性がある。

一方、前記特許文献２に記載の従来構造では、前記回転力は前記係合をより確実にする方向に作用するので、バンパが外れるおそれはほとんどない。しかしメンテナンス等でバンパを取り外す場合に、係合爪が破損してしまう恐れがある。

特許文献３に記載の従来構造の場合、外力による外れ防止と、着脱性を両立できるものの、特別な係合手段が必要な分コストが増加する問題がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、特別な係合手段を設けることなく、係合爪だけの簡単な構造で外れ防止と着脱性を両立できる自動車のバンパ取付け構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、バンパの両端部を、バンパサポートを介在させて車体パネルに取り付ける自動車のバンパ取付構造であって、
前記バンパサポートとバンパの端部との間に複数の連結部を上下方向に列をなすように形成し、前記連結部のうち、バンパにかかる外力による回転力が最も大きく作用する上端部の第１連結部を、前記回転力の作用方向と対向する方向に突出するように前記パンパサポートに形成された第１係合爪と、該第１係合爪が係合するように前記バンパに形成された第１係合部とで構成し、残りの第２連結部を、前記回転力の作用方向と同じ方向に突出するように前記バンパサポートに形成された第２係合爪と、該第２係合爪に係合するように前記バンパに形成された第２係合部とで構成したことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のバンパ取付構造において、
前記バンパを上方に移動させたとき、前記第１係合爪と前記第１係合部との係合が外れる方向に前記第１係合爪を導くガイド手段を設けたことを特徴としている。

請求項１の発明に係る自動車のバンパ取付構造によれば、バンパにかかる外力による回転力が最も大きく作用する第１連結部を、前記回転力の作用方向と対向する方向に突出するように前記パンパサポートに形成された第１係合爪と、該第１係合爪が係合するように前記バンパに形成された第１係合部とで構成したので、前記バンパにかかる外力が大きくなるほど第１係合爪と第１係合部との係合が強固になり、バンパが外れるのを確実に防止できる。

一方、第２連結部を、前記回転力の作用方向と同じ方向に突出するように前記バンパサポートに形成された第２係合爪と、該第２係合爪に係合するように前記バンパに形成された第２係合部とで構成したので、メンテナンス等のためにバンパを取り外す場合は、バンパを前記回転力の方向に押圧することにより第２係合爪と第２係合部との係合を解除することができる。これによりバンパの上端部の第１連結部のみが係合しており、バンパは動き易くなっているため、該第１連結部についても係合爪を破損することなくバンパとの係合を解除できる。

このように特別な係合手段を設ける必要がなく、コストが増加することなく外れ防止と着脱性との両立を図ることができる。

また請求項２の発明によれば、前記バンパを上方に移動させると、ガイド手段が前記第１係合爪を、該第１係合爪と前記第１係合部との係合が外れる方向に導くので、第１連結部の係合をより容易に解除でき、バンパの着脱性をより向上できる。

本発明の実施例１による自動車のバンパ取付構造を示す正面斜視図である。 前記バンパ取付構造を模式的に示す分解斜視図である。 前記バンパ取付構造を模式的に示す断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記バンパ取付構造を模式的に示す断面側面図(図2のIV-IV線断面図)である。 前記バンパ取付構造の要部の斜視図である。 前記バンパ取付構造の断面平面図(図5のVI-VI線断面図)である。 前記バンパ取付構造における風圧による外力の作用を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１に係る自動車のバンパ取付構造を説明するための図である。

図において、１は車体前端部に車幅方向に延びるように配設された樹脂製のバンパである。このバンパ１の左，右端部１ａ，１ａは、樹脂製のバンパサポート２，２を介して左，右前輪５，５を覆う左，右の板金製のフロントフェンダ３，３に取り付けられている。

前記バンパ１の左，右端部１ａ，１ａには、フランジ部１ｂが車幅方向内側に突出し、かつ上下方向に延びるように一体形成されている。該フランジ部１ｂの、上端部には第１係合穴（第１係合部）１ｃが形成されており、また中途部，下端部には、第２係合爪（第２係合部）１ｄ，１ｄが、後述するバンパ１への回転力Ｆ′の作用方向と対抗する方向に突出するように形成されている。

前記バンパサポート２は、平板状で車両上下方向に延びる基部２ａの裏面に複数の補強リブ２ｂを車幅方向内側に突出するよう形成したものである。前記基部２ａに形成された複数の取付凹部２ｃが前記フロントフェンダ３の前端フランジ部３ａにボルト締め固定されている。

そして前記バンパサポート２の後縁の上端部には、断面Ｌ字形状の係合壁２ｄが前記補強リブ２ｂの下端から車両後方に間隔を開けるように一体形成されている。さらに該係合壁２ｄには第１爪壁部２ｅが上方に延びるように一体形成されている。該第１爪壁部２ｅには、第１係合爪２ｆが前記バンパ１に作用する回転力Ｆ′の作用方向に対抗する方向に突出するように形成されている。換言すれば、前記第１係合爪２ｆは、前記フロントフェンダ３の段落部３ｂに向かう方向に突出している。

前記バンパサポート２の第１係合爪２ｆは前記バンパ１の第１係合穴１ｃに係合しており、これによりバンパサポート２の上端部に第１連結部４ａが構成されている。

また前記第１爪壁部２ｅの上端部には、ガイド面（ガイド手段）２ｉが形成されている。該ガイド面２ｉは、前記第１係合爪２ｆから下方に徐々に薄くなる傾斜面となっており、該ガイド面２ｉの下端２ｉ′は前記第１係合穴１ｃの下端縁１ｃ′より僅かに車幅方向内側に位置しており、前記バンパ１を上方（Ａ方向）に移動させると前記下端縁１ｃ′が前記ガイド面２ｉに乗り上げ、前記第１係合爪２ｆを前記第１係合穴１ｃとの係合が外れる方向に変形するよう導くようになっている。

さらにまた前記バンパサポート２の後縁の上下方向の中途部，下端部には、断面Ｌ字形状の第２爪壁部２ｇ，２ｇが前記補強リブ２ｂの下端から車両後方に間隔を開けるように一体形成されている。該第２爪壁部２ｇには第２係合爪２ｈが前記回転力Ｆ′の作用方向に突出するように形成されている。換言すれば、前記第２係合爪２ｈは、前記フロントフェンダ３の段落部３ｂの反対方向に突出している。

前記バンパサポート２の第２係合爪２ｈは前記バンパ１の第２係合爪１ｄに係合しており、これにより２組の第２連結部４ｂ，４ｂが前記バンパサポート２の中途部，下端部に形成されている。

前記第１連結部４ａ，第２連結部４ｂ，４ｂは上下方向に列をなすように、かつ上部ほど前方に位置する前傾状態に配設されている。

本実施例１に係る自動車のバンパ取付構造において、バンパ１をフロントフェンダ３に固定されたバンパサポート２に取り付ける場合は、バンパ１のフランジ部１ｂを、バンパサポート２の第１係合爪２ｆの後側、及び第２係合爪２ｈの前側に位置合わせして車幅方向内側に押し込む。するとフランジ部１ｂが第１係合爪２ｆを前方に、第２係合爪２ｈを後方に弾性変形させつつ進入し、バンパ１の第１係合穴１ｃにバンパサポート２の第１係合爪２ｆが係合するとともに、バンパ１の第２係合爪１ｄにバンパサポート２の第２係合爪２ｈが係合し、これによりバンパ１の左，右端部１ａ，１ａがバンパサポート２，２を介してフロントフェンダ３，３に取り付けられる。

一方、バンパ１を取り外す場合は、まずバンパ１の端部１ａを図１に示すように手で持って前記回転力Ｆ′の作用方向に移動させることによってバンパ１の第２係合爪１ｄのバンパサポート２の第２係合爪２ｈとの係合を外す。続いてバンパ１の端部１ａを上方（Ａ方向）に移動させる。すると前記バンパ１の第１係合穴１ｃの下端縁１ｃ′が前記ガイド面２ｉに乗り上げ、前記第１係合爪２ｆを前記第１係合穴１ｃとの係合が外れる方向に弾性変形するように導くので、前記第１係合爪２ｆの第１係合穴１ｃとの係合を容易に外すことができ、これによりバンパ１をフロントフェンダ３から取り外すことができる。

ここで、高速走行時には、バンパ１に風圧による大きな外力Ｆが作用するが、この外力Ｆは、図７に模式的に示すように、前記バンパサポート２の下端の第２連結部４ｂを中心にバンパ１の上端の第１連結部４ａを前方に回転させる回転力Ｆ′として作用する。本実施例１では、前記回転力Ｆ′が最も大きく作用する第１連結部４ａを、前記回転力Ｆ′の作用方向と対向する方向に突出するように前記パンパサポート２に形成された第１係合爪２ｆと、該第１係合爪２ｆが係合するように前記バンパ１に形成された第１係合穴１ｃとで構成したので、前記バンパ１にかかる外力Ｆが大きくなるほど第１係合爪２ｆと第１係合穴１ｃとの係合が強固になり、バンパ１が外れるのを確実に防止できる。

一方、第２連結部４ｂを、前記回転力Ｆ′の作用方向と同じ方向に突出するように前記バンパサポート２に形成された第２係合爪２ｈと、該第２係合爪２ｈに係合するように前記バンパ１に形成された第２係合爪１ｄとで構成したので、メンテナンス等のためにバンパ１を取り外す場合は、バンパ１を前記回転力Ｆ′の方向に押圧することにより第２係合爪２ｈと第２係合爪１ｄとの係合を解除することができる。これによりバンパ１は上端部の第１連結部４ａのみが係合しており、バンパ１は動き易くなっているため、該第１連結部４ａについても第１係合爪２ｆを破損することなく第１係合穴１ｃとの係合を解除できる。

また前記バンパ１を上方に移動させると、該バンパ１の第１係合穴１ｃの下端１ｃ′が、第１係合爪２ｆに続いて形成されたガイド面２ｉに乗り上げて、該第１係合爪２ｆを前記第１係合穴１ｃとの係合が外れる方向に弾性変形するように導くので、第１連結部４ａの係合をより容易に解除でき、バンパの着脱性をより向上できる。

このように特別な係合手段を設ける必要がないので、コストが増加することなく外れ防止と着脱性との両立を図ることができる。

なお、前記実施例１における第１連結部４ａを、バンパ１の第１係合穴１ｃの代わりに、前記バンパサポート２の第１係合爪２ｆに係合可能の第１係合爪を設ける構造とし、また第２連結部４ｂを、バンパ１の第２係合爪１ｄの代わりに、前記バンパサポート２の第２係合爪２ｈに係合可能の第２係合穴を設けた構造としても良い。

１ バンパ
１ａ バンパの端部
１ｃ 第１係合穴（第１係合部）
１ｄ 第２係合爪（第２係合部）
２ バンパサポート
２ｆ 第１係合爪
２ｈ 第２係合爪
２ｉ ガイド面（ガイド手段）
３ フロントフェンダ（車体パネル）
４ａ 第１連結部
４ｂ 第２連結部

Claims (2)

1. バンパの両端部を、バンパサポートを介在させて車体パネルに取り付ける自動車のバンパ取付構造であって、
   前記バンパサポートとバンパの端部との間に複数の連結部を上下方向に列をなすように形成し、
   前記連結部のうち、バンパにかかる外力による回転力が最も大きく作用する上端部の第１連結部を、前記回転力の作用方向と対向する方向に突出するように前記パンパサポートに形成された第１係合爪と、該第１係合爪が係合するように前記バンパに形成された第１係合部とで構成し、
   残りの第２連結部を、前記回転力の作用方向と同じ方向に突出するように前記バンパサポートに形成された第２係合爪と、該第２係合爪に係合するように前記バンパに形成された第２係合部とで構成した
   ことを特徴とする自動車のバンパ取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車のバンパ取付構造において、
   前記バンパを上方に移動させたとき、前記第１係合爪と前記第１係合部との係合が外れる方向に前記第１係合爪を導くガイド手段を設けた
   ことを特徴とする自動車のバンパ取付け構造。

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