CN108116351A - 电动汽车保险杠连接结构 - Google Patents

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CN108116351A CN201711413122.3A CN201711413122A CN108116351A CN 108116351 A CN108116351 A CN 108116351A CN 201711413122 A CN201711413122 A CN 201711413122A CN 108116351 A CN108116351 A CN 108116351A
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张陆胜
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Abstract

本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的电动汽车保险杠连接结构，所述的电动汽车保险杠连接结构的保险杠本体(1)的车身连接端(3)设置多个弯折的保险杠弯折部(4)，车身前端部(2)设置车身弯折部(5)，所述的保险杠本体(1)和车身前端部(2)连接时，保险杠本体(1)的车身连接端(3)设置为能够套装在车身前端部(2)内的结构，每个保险杠弯折部(4)设置为能够钩挂在一个对应的车身弯折部(5)上的结构，本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，结构简单，成本低廉，能够快捷可靠地实现汽车保险杠与汽车车身的连接，并且保险杠本体与车身前端部连接后不易松动，同时拆卸安装方便。

Description

电动汽车保险杠连接结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车保险杠连接结构。
背景技术
在汽车产品上，汽车保险杠(前保险杠和后保险杠)是不可缺少的部件。现有的汽车保险杠在用于汽车保险杠与汽车车身连接时，需要设置专门的卡扣或其他连接部件，这样不仅增加了成本，而且汽车保险杠与汽车车身连接不够可靠，安装和拆卸都不很方便，从而影响汽车保险杠在需要拆装时的拆装效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低廉，能够快捷可靠地实现汽车保险杠与汽车车身的连接，并且保险杠本体与车身前端部连接后不易松动，同时拆卸安装方便的电动汽车保险杠连接结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动汽车保险杠连接结构，所述的电动汽车保险杠连接结构包括保险杠本体、车身前端部，保险杠本体的车身连接端设置多个弯折的保险杠弯折部，车身前端部设置与保险杠弯折部数量和位置一一对应的车身弯折部，所述的保险杠本体和车身前端部连接时，保险杠本体的车身连接端设置为能够套装在车身前端部内的结构，所述的保险杠本体和车身前端部连接时，每个保险杠弯折部设置为能够钩挂在一个对应的车身弯折部上的结构。
所述的保险杠弯折部设置为向保险杠本体外表面弯折的结构，车身弯折部设置为向车身前端部内表面弯折的结构，保险杠弯折部和保险杠本体为一体式结构，车身弯折部和车身前端部为一体式结构。
所述的车身前端部内表面设置与车身弯折部数量和位置一一对应的限位块，每个所述的限位块靠近车身弯折部一侧设置一个凹孔，伸缩弹簧一端固定安装在凹孔内，伸缩弹簧另一端延伸出凹孔。
所述的保险杠弯折部和保险杠本体的结合部外端为弯折部端部，保险杠本体和车身前端部连接时，延伸出每个凹孔的伸缩弹簧设置为能够抵靠在一个保险杠弯折部的弯折部端部位置的结构。
所述的保险杠本体和车身前端部连接时，延伸出每个凹孔的伸缩弹簧设置为处于伸长状态，保险杠本体和车身前端部连接时，延伸出每个凹孔的伸缩弹簧设置为能够施加压紧力在弯折部端部的结构。
所述的保险杠弯折部和保险杠本体之间设置为截面呈V字形的结构，所述的车身弯折部和车身前端部之间设置为截面呈V字形的结构。
所述的保险杠本体的车身连接端上端按间隙设置多个保险杠弯折部，保险杠本体的车身连接端下端按间隙设置多个保险杠弯折部，保险杠本体的车身连接端侧端按间隙设置多个保险杠弯折部。
所述的车身前端部上端设置与车身连接端上端的保险杠弯折部数量和位置一一对应的车身弯折部，车身前端部下端设置与车身连接端下端的保险杠弯折部数量和位置一一对应的车身弯折部，车身前端部侧端设置与车身连接端侧端的保险杠弯折部数量和位置一一对应的车身弯折部。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，在将汽车保险杠与汽车车身的车身前端部连接时，将保险杠本体向车身前端部内推进，此时，保险杠弯折部受到车身前端部内表面的压力，略微收缩，从而向车身前端部内推进，推进到一定程度后，每个保险杠弯折部对准一个车身弯折部，然后向外略微拉动保险杠本体，则实现每个保险杠弯折部钩挂在一个车身弯折部上的目的，实现汽车保险杠与汽车车身的可靠连接，在汽车行驶在颠簸路况时，保险杠不会出现脱落问题。而在需要拆卸汽车保险杠时，只需要先向车身前端部内推进保险杠本体，然后再将每端保险杠本体向内侧略微挤压，保险杠本体变形，可以退出车身前端部。本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，能够快捷可靠地实现汽车保险杠与汽车车身的连接，并且保险杠本体与车身前端部连接后不易松动，同时拆卸安装方便。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动汽车保险杠连接结构的结构示意图；
附图标记：1、保险杠本体；2、车身前端部；3、车身连接端；4、保险杠弯折部；5、车身弯折部；6、限位块；7、凹孔；8、伸缩弹簧；9、弯折部端部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种电动汽车保险杠连接结构，所述的电动汽车保险杠连接结构包括保险杠本体1、车身前端部2，保险杠本体1的车身连接端3设置多个弯折的保险杠弯折部4，车身前端部2设置与保险杠弯折部4数量和位置一一对应的车身弯折部5，所述的保险杠本体1和车身前端部2连接时，保险杠本体1的车身连接端3设置为能够套装在车身前端部2内的结构，所述的保险杠本体1和车身前端部3连接时，每个保险杠弯折部4设置为能够钩挂在一个对应的车身弯折部5上的结构。上述结构，在将汽车保险杠与汽车车身的车身前端部连接时，将保险杠本体向车身前端部内推进，此时，保险杠弯折部受到车身前端部内表面的压力，略微收缩，从而向车身前端部内推进，推进到一定程度后，每个保险杠弯折部对准一个车身弯折部，然后向外略微拉动保险杠本体，则实现每个保险杠弯折部钩挂在一个车身弯折部上的目的，实现汽车保险杠与汽车车身的可靠连接，在汽车行驶在颠簸路况时，保险杠不会出现脱落问题。而在需要拆卸汽车保险杠时，只需要先向车身前端部内推进保险杠本体，每个保险杠弯折部就不会再钩挂在对应的车身弯折部上，然后再将每端保险杠本体向内侧略微挤压，保险杠本体变形，可以退出车身前端部。本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，结构简单，成本低廉，能够快捷可靠地实现汽车保险杠与汽车车身的连接，并且保险杠本体与车身前端部连接后不易松动，同时拆卸安装方便。
所述的保险杠弯折部4设置为向保险杠本体1外表面弯折的结构，车身弯折部5设置为向车身前端部2内表面弯折的结构，保险杠弯折部4和保险杠本体1为一体式结构，车身弯折部5和车身前端部2为一体式结构。上述结构，保险杠弯折部4在加工保险杠本体1时一道加工而成，减少工序，降低加工成本。而车身弯折部5和车身前端部2一道加工而成减少工序，降低加工成本。
所述的车身前端部2内表面设置与车身弯折部5数量和位置一一对应的限位块6，每个所述的限位块6靠近车身弯折部5一侧设置一个凹孔7，伸缩弹簧8一端固定安装在凹孔7内，伸缩弹簧8另一端延伸出凹孔7。上述结构，在每个保险杠弯折部与对应的车身弯折部钩挂后，在伸缩弹簧作用下，伸缩弹簧能够向保险杠本体方向施加推力，有效阻止每个保险杠弯折部脱离车身弯折部，确保保险杠本体与车身前端部可靠连接，能够承受车辆颠簸行驶时的冲击力。
所述的保险杠弯折部4和保险杠本体1的结合部外端为弯折部端部9，保险杠本体1和车身前端部3连接时，延伸出每个凹孔7的伸缩弹簧8设置为能够抵靠在一个保险杠弯折部4的弯折部端部9位置的结构。上述结构，伸缩弹簧能够在弯折部端部上施力，确保施力点可靠稳定，有效防止伸缩弹簧和弯折部端部错位，从而能够承受车辆颠簸行驶时的冲击力，提高两者连接可靠性。
所述的保险杠本体1和车身前端部3连接时，延伸出每个凹孔7的伸缩弹簧8设置为处于伸长状态，保险杠本体1和车身前端部3连接时，延伸出每个凹孔7的伸缩弹簧8设置为能够施加压紧力在弯折部端部9的结构。伸缩弹簧施加可靠压紧力。而在拆卸保险杠时，只有向车身前端部方向施加大于伸缩弹簧的反向推力，才能推动保险杠本体向车身前端部内移动，此时保险杠弯折部不再钩挂在车身弯折部上，而后再将每端保险杠本体向内侧方向略微挤压，该端的保险杠本体变形，使得该端就可以退出车身前端部，方便完成保险杠拆卸。
所述的保险杠弯折部4和保险杠本体1之间设置为截面呈V字形的结构，所述的车身弯折部5和车身前端部2之间设置为截面呈V字形的结构。
所述的保险杠本体1的车身连接端3上端按间隙设置多个保险杠弯折部4，保险杠本体1的车身连接端3下端按间隙设置多个保险杠弯折部4，保险杠本体1的车身连接端3侧端按间隙设置多个保险杠弯折部4。所述的车身前端部2上端设置与车身连接端3上端的保险杠弯折部4数量和位置一一对应的车身弯折部5，车身前端部2下端设置与车身连接端3下端的保险杠弯折部4数量和位置一一对应的车身弯折部5，车身前端部2侧端设置与车身连接端3侧端的保险杠弯折部4数量和位置一一对应的车身弯折部5。上述结构，能够从不同方向实现保险杠本体和车身前端部的连接，有效增加连接点，确保连接可靠，不会脱落。
本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，在将汽车保险杠与汽车车身的车身前端部连接时，将保险杠本体向车身前端部内推进，此时，保险杠弯折部受到车身前端部内表面的压力，略微收缩，从而向车身前端部内推进，推进到一定程度后，每个保险杠弯折部对准一个车身弯折部，然后向外略微拉动保险杠本体，则实现每个保险杠弯折部钩挂在一个车身弯折部上的目的，实现汽车保险杠与汽车车身的可靠连接，在汽车行驶在颠簸路况时，保险杠不会出现脱落问题。而在需要拆卸汽车保险杠时，只需要先向车身前端部内推进保险杠本体，然后再将每端保险杠本体向内侧略微挤压，保险杠本体变形，可以退出车身前端部。本发明所述的电动汽车保险杠连接结构，能够快捷可靠地实现汽车保险杠与汽车车身的连接，并且保险杠本体与车身前端部连接后不易松动，同时拆卸安装方便。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的电动汽车保险杠连接结构包括保险杠本体(1)、车身前端部(2)，保险杠本体(1)的车身连接端(3)设置多个弯折的保险杠弯折部(4)，车身前端部(2)设置与保险杠弯折部(4)数量和位置一一对应的车身弯折部(5)，所述的保险杠本体(1)和车身前端部(2)连接时，保险杠本体(1)的车身连接端(3)设置为能够套装在车身前端部(2)内的结构，所述的保险杠本体(1)和车身前端部(3)连接时，每个保险杠弯折部(4)设置为能够钩挂在一个对应的车身弯折部(5)上的结构；车身前端部(2)内表面设置与车身弯折部(5)数量和位置一一对应的限位块(6)，每个所述的限位块(6)靠近车身弯折部(5)一侧设置一个凹孔(7)，伸缩弹簧(8)一端固定安装在凹孔(7)内，伸缩弹簧(8)另一端延伸出凹孔(7)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的保险杠弯折部(4)和保险杠本体(1)的结合部外端为弯折部端部(9)，保险杠本体(1)和车身前端部(3)连接时，延伸出每个凹孔(7)的伸缩弹簧(8)设置为能够抵靠在一个保险杠弯折部(4)的弯折部端部(9)位置的结构。
3.根据权利要求2所述的电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的保险杠本体(1)和车身前端部(3)连接时，延伸出每个凹孔(7)的伸缩弹簧(8)设置为处于伸长状态，保险杠本体(1)和车身前端部(3)连接时，延伸出每个凹孔(7)的伸缩弹簧(8)设置为能够施加压紧力在弯折部端部(9)的结构。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的保险杠弯折部(4)和保险杠本体(1)之间设置为截面呈V字形的结构，所述的车身弯折部(5)和车身前端部(2)之间设置为截面呈V字形的结构。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的保险杠本体(1)的车身连接端(3)上端按间隙设置多个保险杠弯折部(4)，保险杠本体(1)的车身连接端(3)下端按间隙设置多个保险杠弯折部(4)，保险杠本体(1)的车身连接端(3)侧端按间隙设置多个保险杠弯折部(4)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车保险杠连接结构，其特征在于：所述的车身前端部(2)上端设置与车身连接端(3)上端的保险杠弯折部(4)数量和位置一一对应的车身弯折部(5)，车身前端部(2)下端设置与车身连接端(3)下端的保险杠弯折部(4)数量和位置一一对应的车身弯折部(5)，车身前端部(2)侧端设置与车身连接端(3)侧端的保险杠弯折部(4)数量和位置一一对应的车身弯折部(5)。
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