JPH10194061A - ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくできると共に、成形上のラ
ジエータグリルの造形に与える影響が小さいラジエータ
グリルの取付構造を提供する。 【解決手段】 ラジエータグリル１０の上部及び下部に
取付部２０，２２が一体に形成されており、さらに上部
の取付部２０には取付部２０の略水平な上壁２０ａから
上方に突出する弾性変位可能な爪部２０ｂが一体に形成
され、下部の取付部２２には該取付部の略水平な下壁２
２ａから下方に突出する弾性変位可能な爪部２２ｂが一
体に形成されている。ヘッドランプのハウジングには、
前記各取付部２０，２２を受け入れると共に爪部２０
ｂ，２２ｂを係止する係止部３０がそれぞれ設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータグリル
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のラジエータグリルの取付
構造としては、図４ないし図６に示すものや出典、特開
平６−２１９２２５号公報に記載されたものがある。図
４ないし図６において、４０は、ラジエータの前部に配
置されるラジエータグリルであって、ラジエータグリル
の後面の、左右両側の上部及び下部にそれぞれ取付部４
２が設けられている（図では右側の取付部４２のみ示
す）。各取付部４２は、大略、上面４２ａ、側面４２ｂ
及び後面４２ｃとを有するボックス構造をなしており、
後面４２ｃに設けられた孔４２ｄに別体の合成樹脂製の
弾性変位可能な爪部４４ａを有するクリップ４４がねじ
込まれている。そして、ラジエータグリル４０を車体前
方から車体に向かって動かして、このときに前記クリッ
プ４４の爪部４４ａを車体側に設けられた係止部４６に
係止させることにより、ラジエータグリル４０が車体に
取り付けられる。

【０００３】しかしながら、上記のようなクリップ別体
型のラジエータグリルの取付構造では、クリップ４４が
ラジエータグリル４０と別部品であるため、部品点数が
多くなり製造コストが高くなるという問題があり、かか
る問題を解決するべく、ラジエータグリルとクリップと
が一体になったクリップ一体型のラジエータグリルの取
付構造も一部実施されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ク
リップ別体型またはクリップ一体型のいずれの場合にあ
っても、クリップの周辺部分はボックス構造を採るた
め、成形時の型抜きを成立させるために、造形上の制約
を受けるという問題がある。例えば、図６において、金
型を仮想線で示したＭ１，Ｍ２で表し、型抜きの方向を
矢印Ａ１，Ａ２で示すものとすると、クリップ付近のボ
ックス構造を成形するために、金型Ｍ１を矢印Ａ１方向
へスライドさせなければならないが、例えば、ラジエー
タグリルの表面の形状を仮想線で示したＩのようにした
い場合には、矢印Ａ１方向へのスライドが成立せず、も
っと取付部４２を図示の左寄り、即ち、ラジエータグリ
ル４０の格子部４０ａにかかる位置まで移動させなけれ
ばならなくなるので、外部から取付部４２が見えて見栄
えが悪くなり、ラジエータグリル４０の開口率が悪くな
るという問題がある。

【０００５】さらに、図示のような取付部４２の後面４
２ｃがクリップ４４を固定するための座面となるため
に、この後面４２ｃを大きく取る必要があり、より格子
部４０ａにまでかかる内部スライド型構造になり、造形
制約、または後面４２ｃが格子部４０ａから見えること
による見栄え悪化、開口率の悪化を招くという問題があ
る。

【０００６】クリップ一体型の場合でも同様に、クリッ
プの弾性変位可能な爪部を一体で成形するためには、造
形上の制約をうけ、見栄え悪化、開口率の悪化を招くと
いう問題がある。本願発明はかかる問題点に鑑みなされ
たもので、請求項１ないし請求項３記載の発明は、部品
点数を少なくできると共に、成形上のラジエータグリル
の造形に与える影響が小さいラジエータグリルの取付構
造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明では、ラジエータグ
リルを車体前方から車体に取り付けるためのラジエータ
グリルの取付構造において、前記ラジエータグリルの上
部及び下部に取付部が一体に形成されており、さらに上
部の取付部には該取付部の略水平な上壁から上方に突出
する弾性変位可能な爪部が一体に形成され、下部の取付
部には該取付部の略水平な下壁から下方に突出する弾性
変位可能な爪部が一体に形成されており、車体側には、
前記各取付部を受け入れると共に前記爪部を係止する係
止部がそれぞれ設けられることを特徴とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載のものにおいて、前記ラジエータグリルの上部及び
下部の取付部は、ラジエータグリルの左右両側部にそれ
ぞれ形成されて、各取付部には車幅方向に略直交する縦
壁が形成されており、前記車体側の各係止部には、前記
右側部の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで
互いに反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形
可能な舌片がそれぞれ設けられることを特徴とする。

【０００９】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載のものにおいて、前記縦壁には、前記舌片が弾接す
るための車幅方向に突出したリブが形成されており、前
記リブの後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さ
が高くなるよう形成されていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ラジエー
タグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成されてお
り、さらに上部の取付部には弾性変位可能な爪部が一体
に形成され、下部の取付部には弾性変位可能な爪部が一
体に形成されていることから、別部品のクリップを必要
とすることなく、従って、部品点数の減少、延いては製
造コストの低減をはかることができる。

【００１１】また、上部の取付部には該取付部の略水平
な上壁から上方に突出する弾性変位可能な爪部を一体に
形成し、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁から
下方に突出する弾性変位可能な爪部を一体に形成するこ
ととしたため、上部の取付部の爪部を成形する金型は上
方に、下部の取付部の爪部を成形する金型は下方にスラ
イドさせることで、成形上のラジエータグリルの本体の
造形に与える影響を小さくすることができる。

【００１２】また、上部の取付部の位置をラジエータグ
リルのなるべく上方に、かつ下部の取付部の位置をラジ
エータグリルのなるべく下方に設定することができるの
で、ラジエータグリルの格子部に取付部がかかることな
く、従って、見栄えを悪化させることもなく、またラジ
エータグリルの開口率を悪化させることもない。また、
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用
・効果の他、ラジエータグリルの右側部及び左側部のそ
れぞれの取付部の縦壁に互いに反対となる方向から弾接
する舌片によって、各縦壁は反力を受けるので、ラジエ
ータグリルをその反力が均衡するように取り付けること
によって、車体側の左右の係止部間の中央位置にラジエ
ータグリルを取り付けることができる。

【００１３】弾性変形可能な舌片を車体側の係止部に設
けることによって、成形上制約の大きい弾性変形可能な
部分をラジエータグリルに極力、設けないようにでき
る。また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１
及び２に係る作用・効果の他、前記縦壁には、前記舌片
が弾接するための水平方向に突出したリブが形成されて
いることから、舌片が確実に縦壁に対して弾接すること
ができる。また、リブの後端部は、前方へ行くに従って
漸次リブの高さが高くなるよう形成されていることか
ら、爪部を係止部に係止させる過程で、爪部を係止部に
まで円滑に誘導することができるよう、最初は舌片から
受ける反力が弱く、そして、舌片から受ける反力が徐々
に大きくなり、爪部を係止部に係止させる瞬間には、舌
片からラジエータグリルを前記中央位置に取り付けるの
に適当な反力を受けることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を表す要
部分解斜視図（ラジエータグリルの背面方向から見た要
部斜視図）、図２は図３の２−２線に沿って見た断面
図、図３は正面方向から見たラジエータグリルの取付を
表す斜視図である。図中、ＦＲは車体前方、ＵＰＲは車
体上方、０Ｘは車幅方向中央方向を示している。

【００１５】図において、１０はラジエータ１６の前部
に配置され、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂からなるラジエー
タグリルであり、ラジエータグリル１０は、その中央に
開口となる格子部１０ａを有しており、格子部１０ａ
は、上枠部１０ｂ、下枠部１０ｃ、右枠部１０ｄ及び左
枠部１０ｅ（図３参照）により取り囲まれている。ラジ
エータグリル１０の上枠部１０ｂ及び下枠部１０ｃの左
右両側部には、それぞれ車体側となるヘッドランプ１
２、１２に取り付けるための、上部の取付部２０，２０
及び下部の取付部２２，２２がラジエータグリル１０と
一体に形成されている。

【００１６】即ち、図２に示したように、上枠部１０ｂ
の後方の延長には取付部２０が結合されており、下枠部
１０ｃの後方の延長には取付部２２が連結されている。
そして、取付部２０の上壁２０ａには、略水平な上壁２
０ａに対して上方に突出する爪部２０ｂと、爪部２０ｂ
の３方を包囲するスリット２０ｃとが形成されており、
スリット２０ｃにより爪部２０ｂは上下方向に弾性変位
可能となっている。また、上壁２０ａの両側からは車幅
方向に直交する縦壁２０ｄ，２０ｄが垂設されて、取付
部２０は上壁２０ａと縦壁２０ｄ，２０ｄの３つの壁か
らなるボックス構造をなしている。２つの縦壁２０ｄの
うちの一方、本例では車幅方向中央寄りの縦壁２０ｄに
は、車幅方向に突出したリブ２０ｅが形成されている。
リブ２０ｅは、車体前後方向に伸びており、その先端と
なる後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高
くなるよう形成された傾斜部２０ｆとなっている。

【００１７】同様に、取付部２２の下壁２２ａには、略
水平な下壁２２ａに対して下方に突出する爪部２２ｂ
と、爪部２２ｂの３方を包囲するスリット２２ｃとが形
成されており、スリット２２ｃにより爪部２２ｂは上下
方向に弾性変位可能となっている。また、下壁２２ａの
両側からは車幅方向に直交する縦壁２２ｄ，２２ｄが垂
設されて、取付部２２は下壁２２ａと縦壁２２ｄ，２２
ｄの３つの壁からなるボックス構造をなしている。２つ
の縦壁２２ｄのうちの一方、本例では車幅方向中央寄り
の縦壁２２ｄには、車幅方向に突出したリブ２２ｅが形
成されている。リブ２２ｅは、車体前後方向に伸びてお
り、その先端となる後端部は、前方へ行くに従って漸次
リブの高さが高くなるよう形成された傾斜部２２ｆとな
っている。

【００１８】一方の車体側であるヘッドランプ１２に
は、前記取付部２０，２２に対応して、そのヘッドラン
プ１２のポリプロピレン樹脂等の合成樹脂からなるハウ
ジング１４から一体に車幅方向中央方向へ延設された支
持片１４ａに係止部３０が形成されている。各係止部３
０は、前記ボックス構造をなす取付部２０または取付部
２２を受け入れるべく、開口部３０ａと、開口部３０ａ
の周囲から後方へ伸びる枠部３０ｂとを有しており、枠
部３０ｂの上部と下部には、切欠３０ｃ，３０ｃが形成
されている。取付部２０に対応する係止部３０では、上
部の切欠３０ｃが取付部２０の爪部２０ｂを係止し、取
付部２２に対応する係止部３０では、下部の切欠３０ｃ
が取付部２２の爪部２２ｂを係止することになる。ま
た、枠部３０ｂの車幅方向中央寄りの側部には、弾性変
位可能な舌片３０ｄが形成されており、舌片３０ｄは、
枠部３０ｂの中に取付部２０，２２が挿入されたときに
その縦壁２０ｄ，２２ｄのリブ２０ｅ，２２ｅに弾接し
て、該リブ２０ｅ，２２ｅをそれぞれ車幅方向外側に付
勢するように位置づけられている。

【００１９】ラジエータグリル１０の成形は、取付部２
０，２２については、図２の仮想線で示したＭ３，Ｍ４
で表すような金型をそれぞれ矢印Ａ３，Ａ４方向へ内部
スライドさせることにより、爪部２０ｂ，２２ｂ及びス
リット２０ｃ，２２ｃの部分を成形することができる。
このとき、ラジエータグリル１０のその他の部分、即ち
格子部１０ａ、取付部２０が形成されていない上枠部１
０ｂの部分、取付部２２が形成されていない下枠部１０
ｃの部分、右枠部１０ｄ及び左枠部１０ｅからなる残り
の部分の造形に対して、取付部２０，２２は全く影響を
与えることなく、また残りの部分の造形から全く影響を
与えられることもない。さらに取付部２０，２２の縦壁
２０ｄ，２２ｄ及びリブ２０ｅ，２２ｅを含み残りの部
分の成形は、図２の車体前方向（または後方向）に金型
を抜くことにより通常の方法で成形することができる。
尚、図２中、上枠部１０ｂに形成された中空部分１０ｇ
に関しては、中空成形法、即ち、成形時に軟化状態にあ
る合成樹脂の内部に窒素ガスや空気等の加圧流体を注入
することにより成形することができる。

【００２０】また、一方、ハウジング１４及び係止部３
０の成形に関しては、金型を内部スライドさせることな
く、通常通り成形することができる。以上のラジエータ
グリル１０を車体側に取り付けるときには、図３に示し
たように、ラジエータグリル１０を車体前方方向から予
め車体に取り付けられた左右のヘッドランプ１２、１２
の間に嵌挿させていくと、各取付部２０，２２が各々に
対応する係止部３０に受け入れられることになる。そし
て、各取付部２０，２２が、対応する係止部３０の開口
部３０ａを、取付部２０の爪部２０ｂが下方に撓み、取
付部２２の爪部２２ｂが上方に撓みつつ通過した後、爪
部２０ｂ，２２ｂはそれぞれ切欠３０ｃに係止されて、
取り付けられる。また、このとき、係止部３０の舌片３
０ｄは、取付部２０，２２の縦壁２０ｄ，２２ｄのリブ
２０ｅ，２２ｅに対して弾接するために、各縦壁２０
ｄ，２２ｄは車幅方向外側への反力を受けることにな
る。従って、右側部にある取付部２０，２２と左側部に
ある取付部２０，２２はそれぞれ受ける反力が反対方向
となるため、ラジエータグリル１０をこれらの反力が均
衡するように取り付けることによって、左右のヘッドラ
ンプ１２，１２間の中央位置に適正にラジエータグリル
１０を取り付けることができる。

【００２１】尚、本実施の形態では、舌片３０ｄが縦壁
２０ｄに対して車幅方向外側に付勢するように構成した
が、舌片３０ｄの位置を変更して他方の縦壁２０ｄに対
して車幅方向の内側に付勢するように構成することも可
能である。舌片をラジエータグリル１０に設けることも
可能であるが、かかる弾性変形可能な部分は成形上の制
約を受けるため、本実施の形態のようにハウジング１４
に設けると良い。

【００２２】また、リブ２０ｅ、２２ｅの後端部には、
傾斜部２０ｆ，２２ｆが設けられているため、爪部２０
ｂ，２２ｂをそれぞれ係止部３０の切欠３０ｃに係止さ
せる過程で、爪部２０ｂ，２２ｂを切欠３０ｃまで円滑
に誘導することができるよう、最初は舌片３０ｄから受
ける反力が弱く、そして、舌片３０ｄから受ける反力が
徐々に大きくなり、爪部２０ｂ，２２ｂを切欠３０ｃに
係止させる瞬間には、舌片３０ｄからラジエータグリル
１０を前記中央位置に取り付けるのに適当な反力を受け
ることができる。

【００２３】本実施の形態によれば、取付部２０，２２
をラジエータグリル１０と一体に成形することができる
ので、従来必要であった別部品のクリップが不要とな
り、部品点数が少なくなり、延いては製造コストの低減
をはかることができる。また、本実施の形態によれば、
取付部２０の位置をラジエータグリル１０の上枠部１０
ｂの後方の延長に、取付部２２の位置を下枠部１０ｃの
後方の延長に設定したため、これらの取付部２０，２２
がラジエータグリル１０の格子部１０ａにかかることな
く、従って、見栄えを悪化させることもなく、またラジ
エータグリル１０の開口率を悪化させることもない。

【００２４】また、取付部２０，２２を左右両側部のみ
ならず、中央部に設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を表す要部分解斜視図（ラ
ジエータグリルの背面方向から見た要部斜視図）であ
る。

【図２】図３の２−２線に沿って見た断面図である。

【図３】正面方向から見たラジエータグリルの取付を表
す斜視図である。

【図４】従来のラジエータグリルの右側部分の正面図で
ある。

【図５】図４の５−５線に沿って見た断面図である。

【図６】図４の６−６線に沿って見た断面図である。

【符号の説明】

１０ ラジエータグリル １２ ヘッドランプ（車体側） １４ ハウジング ２０ 上部の取付部 ２０ａ 上壁 ２０ｂ 爪部 ２０ｄ 縦壁 ２０ｅ リブ ２２ 下部の取付部 ２２ａ 下壁 ２２ｂ 爪部 ２２ｄ 縦壁 ２２ｅ リブ ３０ 係止部 ３０ｄ 舌片

フロントページの続き (72)発明者 三由 健一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータグリルを車体前方から車体に
   取り付けるためのラジエータグリルの取付構造におい
   て、 前記ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に
   形成されており、さらに上部の取付部には該取付部の略
   水平な上壁から上方に突出する弾性変位可能な爪部が一
   体に形成され、下部の取付部には該取付部の略水平な下
   壁から下方に突出する弾性変位可能な爪部が一体に形成
   されており、車体側には、前記各取付部を受け入れると
   共に前記爪部を係止する係止部がそれぞれ設けられるこ
   とを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ラジエータグリルの上部及び下部の
   取付部は、ラジエータグリルの左右両側部にそれぞれ形
   成されて、各取付部には車幅方向に略直交する縦壁が形
   成されており、前記車体側の各係止部には、前記右側部
   の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで互いに
   反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形可能な
   舌片がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記
   載のラジエータグリルの取付構造。
3. 【請求項３】 前記縦壁には、前記舌片が弾接するため
   の車幅方向に突出したリブが形成されており、前記リブ
   の後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高く
   なるよう形成されていることを特徴とする請求項２記載
   のラジエータグリルの取付構造。